KR102125913B1 - 도로용 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘 - Google Patents

Abstract

연결식 플랫폼은 차량의 주행을 멈추게하는 거리에 배치된 속도 제어 시스템으로 제공되며, 이를 통해 차량은 범프에 가까워 질 때 속도를 줄여야 한다; 상기 범프는 속도에 대한 높이를 높이거나 낮추는 특성을 가지므로 속도 제한이 발생한다.
상기 연결식 플랫폼과 관련하여, 일부 힌지를 통해 연결되는 덮개; 연결식 플랫폼의 엘레베이션 이동 메커니즘이 설치되는 직사각형 박스, 필로우 블록에 결합된 그 말단 단부로부터 연장되는 샤프트; 상기 샤프트는 그 길이 전체를 따라 유연한 오프셋 디스크로 구성되고, 연결식 플랫폼을 올리거나 또는 동일한 높이로 내릴 때 사용되는 다수의 캠을 포함하는, 플랫폼으로 요약할 수 있다.
상기 이유로 인해, 본 발명의 범위는 거리 및 도로에서 차량의 주행을 정지시키고 특히 플랫폼에 의해 상승될 수 있는 전자 범프 사이에서 차량의 주행을 정지시키는 요소들을 포함한다.

Description

도로용 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘{ELEVATION MECHANISM FOR AN ARTICULATED PLATFORM FOR STREETS}

본 발명은 두 개의 금속판으로 구성되는 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘에 관한 것으로, 교통량이 많고 제한 속도를 초과하는 차량의 안전을 위하여 정차해야 하는 도로에 설치되는, 속도를 제어하는 방법에 관한 것이다.

현재 차량의 수가 증가함에 따라 교통 문제가 증가하고 있다. 고정 신호, 지상 범퍼 및 교통 신호등과 같은 신호등에 대한 규제 사항이 도입되었다.

그러나, 이제는 도로 안전 교육이 부족하고 많은 사람들이 허용된 속도 제한을 준수하지 않을 때 주로 속도를 제어하는 보다 효율적인 메커니즘이 필요하다.

현재까지, 차량의 속도를 멈추고 운전자가 속도 제한을 준수하도록 자율적으로 작동하는 자동 및 동적 시스템은 알려져 있지 않다. 본 발명에서, 메커니즘은 20 톤을 초과하는 하중을 견딜 수 있는 강력한 재료로 제작된 연결식 플랫폼으로 구성되며, 상기 이 메커니즘은 두 개의 금속 연결판을 특정 높이까지 올린다.

자동차를 멈추게 할 수 있는 것은 작동 버튼이 있는 거리에 배치된 외부 기둥으로, 버튼을 누르면 보행자가 교차할 수 있도록 일정 시간 동안 빨간색으로 변하는 신호등을 작동시킨다.

본 발명은 차량이 엘레베이션 메커니즘에 접근할 때, 플랫폼이 상승되고 차량의 주행을 제한하여 속도를 감소시키도록 거리상에 설치되는 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 목적은, 어떤 도로 또는 대로, 특히 교통량이 많은 곳에서 설치가 용이한 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 병원, 진료소 또는 학교가 있기 때문에 속도를 조절해야하는 도로 상에 설치된 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 고유한 특징은 차량이 연결식 플랫폼의 플레이트를 통과할 때 플랫폼에 의해 가해지는 압력을 견딜 수 있는 강도를 갖는 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 목적은, 단시간에 설치 및 배치가 용이한 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 특징은 기계적으로 작동하고, 차량이 서스펜션과 타이어에 영향을 미치지 않고 속도를 낮추고 보행자가 안전하게 플랫폼을 횡단할 수 있도록 연결식 플랫폼의 플레이트를 올리도록 명령을 수행하는 엘레베이션 메카니즘을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 운전자가 연결식 플랫폼을 볼 때 속도를 줄이게 하는 엘레베이션 메카니즘을 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 목적은 플랫폼의 높이를 낮추어 사이렌의 주파수가 감지될 때 구급차, 소방차 또는 경찰차가 통과할 수 있도록 오디오 센서를 갖는 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

동시에, 본 발명의 다른 목적은 인터넷 또는 유사 시스템을 통해 차량 흐름에 대한 정보를 서버로 전송하여 분석 및 보정하는 엘레베이션 메커니즘을 제공하는데 있다.

본 발명은 속도를 제한하기 위하여 플랫폼의 높이를 증가시키거나 감소시키는 특성을 갖는 도로용 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘을 제공한다.

본 발명의 엘레베이션 메커니즘은 연결식 플랫폼의 높이를 완전히 줄이고 구급차, 소방차 또는 경찰차가 주행할 수 있는, 사이렌 또는 벨소리와 같은 고주파 소리를 감지하는데 이상적인, 오디오 시스템을 포함하고; 연결식 플랫폼을 올린채로 차량 흐름에 관계없이 충분히 길게 유지함으로서, 보행자가 안전하게 도로를 교차할 수 있도록 보행자를 위한, 제어를 포함하며; 차량 오염 및 도로 안전 교육의 행동에 대한 통계와 같은 차량 흐름과 관련된 정보를 전송하는 통신 모듈이 포함된, 전자 카드를 포함한다.

본 발명은 질량 센서, 사운드 센서 또는 레이더 신호를 포함하고, 상기 신호를 수동적, 시각적 또는 청각적으로 수신할 때, 전동기를 사용하여 연결식 플랫폼의 높이를 높이거나 줄이기 위한 신호를 전송하여 정보를 관리하는 기본 요소인 임베디드 소프트웨어 또는 펌웨어를 포함하는 전자 플랫폼으로 전송한다. 상기 전동기는 힌지로 연결된 금속 플랫폼을 올리거나 낮추어 일부의 오프셋 카메라를 움직인다; 연결식 플랫폼은 실제로 거리에 배치되는 속도를 제한하는 요소이다.

구급차와 같은 오디오 신호가 있는 경우, 사운드 센서는 신호를 포착하여 차량이 지나갈 때까지 플랫폼을 낮추라는 명령을 내리는 전자 카드로 신호를 전송한다. 반면, 횡단 보도에는 외부에 배치된 버튼이 포함되어 있으며; 이를 밀면 보행자가 교차할 수 있을 정도로 일정 시간 동안 연결식 플레이트를 올린다.

상기 전자 카드는 차량 흐름을 모니터링하고 통계를 생성하며 오염을 계산하기 위해 정보를 웹 서버에 전송하는 모듈을 포함한다.

상기 모든 이유로 인해, 본 발명의 범위는 거리 및 도로에서 차량의 속도를 제한할 수 있는 요소로, 보다 구체적으로 메커니즘에 의해 상승될 수 있는 플랫폼을 포함한다.

본 발명에 따른 연결식 플랫폼에 대한 엘레베이션 메커니즘은 도로 안전 교육이 부족하고 많은 사람들이 허용된 속도 제한을 준수하지 않을 때 주로 속도를 제어하는 것으로, 보행자가 안전하게 도로를 횡단할 수 있고, 특히 병원, 진료소 또는 학교로 사용되는 건물로 인해 감속이 요구되는 도로에 유용하다. 또한, 엘레베이션 메커니즘의 오디오 센서는 사이렌의 주파수를 감지하여 플랫폼의 높이를 낮추고, 구급차, 소방차, 경찰차 등과 같은 비상 차량이 통과할 수 있도록 설계되었다.

도 1은 도로용 연결식 플랫폼의 정면 개략도를 나타낸 것이다.
도 2는 도로용 연결식 플랫폼의 평면 개략도를 나타낸 것이다.
도 3은 도로용 연결식 플랫폼의 측면 개략도를 나타낸 것이다.
도 4는 도로용 연결식 플랫폼의 투시도를 나타낸 것이다.
도 5는 도로용 연결식 플랫폼의 단면도를 나타낸 것이다.
도 6은 연결식 플랫폼의 엘레베이션 메커니즘의 편심 캠의 정면도를 나타낸 것이다.
도 7은 연결식 플랫폼의 엘레베이션 메커니즘의 측면도를 나타낸 것이다.
도 8은 플랫폼을 올리는 캠과 함께 엘레베이션 박스의 측면도를 나타낸 것이다.
도 9는 샤프트 하중 지지대의 정면도를 나타낸 것이다.
도 10은 측면부의 스프링과 결합된 박스의 측면도를 나타낸 것이다.
도 11은 박스의 평면도를 나타낸 것이다.
도 12는 중심 플레이트의 하중 지지체와 결합된 박스의 측면도를 나타낸 것이다.
도 13은 표시등의 개략도를 나타낸 것이다.
도 14는 보행자용 버튼의 정면도를 나타낸 것이다.
도 15는 안내 화면의 개략도를 나타낸 것이다.
도 16은 변위 센서와 결합된 엘레베이션 박스의 평면도를 나타낸 것이다.
도 17은 두 대의 차량을 위해 지하에 설치된 두 개의 박스의 개략도 및 전동기, 기어 박스 및 프로그래밍 가능한 제어 카드가 놓인 제어 박스의 개략도를 나타낸 것이다.

도면을 참조하여 설명하면, 도로용 연결식 플랫폼 상승장치는 중앙부(30) 및 두 개의 측면부(32)의 세부분이 힌지로 연결된 덮개 및 상기 덮개 밑의 직사각형 금속 박스(10)를 포함한다. 상기 덮개는 상승된 위치에서 방지턱을 형성할 수 있어, 차량의 속도를 줄인다. 차량이 속도를 줄이지 않으면, 차량의 하부에 충돌하여 충격에 의한 마모를 유발하거나, 휠과 같은 차량의 부품을 파손 또는 손상 시킬 수 있다.

상기 금속 박스는 도 1의 정면 개략도에 도시된다. 도 11은 박스를 보강하기 위한 박스 내의 금속 프레임을 도시한 것이다. 프레임(14)의 목적은 금속 박스(10)뿐만 아니라 덮개의 측면부(32)를 지지 및 보강하는 것이다. 상기 금속 박스는 박스의 세로길이를 따라(제1 샤프트 축을 따라) 측벽(16')을 가지며, 가로길이를 따라 단벽(20')을 갖는다. 도 3에 따라, 적어도 하나의 단벽(20')에는 액체를 배수구로 배출시키기 위한 그루브(12)가 있다. 상기 단벽(20')에는 외부의 이물질이 들어가는 것을 허용하지 않는 동시에 손 또는 발을 넣는 것을 방지하기 위한 안전 요소로 작용하며, 상기 덮개가 상승된 위치에 있을 때 금속 박스를 밀봉된 상태로 유지하는 하나 이상의 안전 플레이트(16)가 위치한다(도 11 및 12). 도 12에서와 같이 상기 금속 박스(10)의 각 측벽(16')에는 하나 이상의 플라스틱 플레이트(18)가 존재하며, 상기 플라스틱 플레이트는 측벽(16')의 가장자리에 배치될 수 있고, 나일론과 같은 플라스틱으로 구성될 수 있다. 상기 플라스틱 플레이트(18)는 가이드로 작용하며 및 박스에 대한 충격을 완화시킨다. 또한, 상기 플라스틱 플레이트(18)는 차량 또는 트럭이 지나갈 때의 소음을 감소시킨다. 상기 안전 플레이트(16)는 보강 리브를 포함할 수 있다.

도 5에 도시된 것과 같이, 금속 박스(10)의 단벽(20') 중 어느 하나에서 상기 박스의 단벽 중심을 통과하여 박스 바깥으로 돌출되는, 제1 샤프트(60)가 있으며, 상기 제1 샤프트(60)의 차축 단부(60''')에는 제2 샤프트(120')에 결합하기 위한 가요성 커플링(62)이 있고, 상기 제2 샤프트(120')는 제어 박스(120)에 설치된 운동 장치(movement mechanism)에 연결된다(도 16). 상기 제1 샤프트의 일 단부(60')는 필로우 블록(64)에 의해 금속 박스(10)의 다른 단벽(20')에 지지되고 중간부분(60'')에서 하나 이상의 베어링(66)으로 지지 및 보강된다(도 5).

상기 덮개(중앙부(30) 및 측면부(32))는, 복수의 편심 캠(70)에 의해 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 이동한다. 각각의 편심 캠(70)은 도 6과 같이 큰 부분(70')과 작은 부분(70'')을 가진다. 상기 편심 캠(70)은 도 6에서 제1 샤프트(60)의 중간부분(60'')에 장착된다. 덮개는 편심 캠(70)에 의해 상승된 위치로 이동을 시작하고, 상승된 위치에서, 각각의 편심 캠의 큰 부분(70')은 덮개와 맞닿아 정렬하며, 차량을 손상시키지 않고 차량의 주행을 정지시키기에 충분한 높은 돌기를 형성한다.

또한, 상기 금속 박스(10) 내에는 제1 샤프트(60)를 지지하기 위한 하나 이상의 하중 지지대(72)가 있다. 상기 하중 지지대는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 샤프트(60)와 박스의 바닥 사이에 위치한다. 각각의 하중 지지대(72)는 제1 샤프트(60)의 길이를 따라 이격되어 배취되며, 크로스-커트를 갖는 블록을 포함할 수 있다. 크로스커트는 상기 제1 샤프트가 하중 지지대에 완전히 닿지 않고 하중 지지대의 약간 위에 위치하도록 한다. 차량, 트럭 또는 트레일러가 속도를 감소시키지 않고 상승된 위치에 있는 상기 덮개를 지나갈 때, 제1 샤프트(60)는 각각의 하중 지지대(72)의 크로스커트를 완전히 누른다. 이를 통해, 과속 차량의 과다한 중량에 의한 과부하에 의해 발생할 수 있는 위험으로부터 제1 샤프트(60)가 보호된다.

상기 가요성 커플링에 의해 제1 샤프트(60) 및 전동기에 회전 가능하도록 연결된 제2 샤프트(120')가 회전 연결을 형성한다. 상기 전동기는 도 16에 도시된 바와 같이, 제어 박스(120) 내부의 운동 장치일 수 있다. 전동기는 제1 샤프트(60)에 회전 가능하게 맞물려 상기 편심 캠(70)을 회전시키고, 상승된 위치에서, 각각의 편심 캠의 큰 부분(70')은 연결식 커버와 맞닿으며, 하강된 위치에서, 각각의 편심 캠의 큰 부분(70')이 연결식 커버와 떨어진다.

질량 초음파 센서는 제어박스와 교신할 수 있다. 상기 질량 초음파 센서는 10 ft3보다 큰 물체를 감지하기 위해, 예를 들어 34.7 GHz 주파수의 마이크로파와 같은 2 마일의 거리 범위를 가진 마이크로파를 송신 및 수신하는 도플러 발진기(Doppler oscillator)를 포함한다. 상기 도플러 발진기는 12볼트 DC에 의해, 전원이 공급될 수 있다. 차량에서 반사된 마이크로파는 질량 초음파 센서의 수신기에 의해 감지되며, 질량 초음파 센서는 반사된 마이크로파에 따라 제어 박스에 신호를 송신한다. 상기 신호는 상기 덮개를 상승된 위치 또는 하강된 위치로 이동하도록 한다. 상기 도로용 연결식 플랫폼 상승 장치가 더 높은 제한속도를 갖는 거리 또는 도로에 설치될 때, 상기 도로용 연결식 플랫폼 상승 장치는 질량 초음파 센서와 동일한 방식으로 작동하는 레이더(96)을 포함할 수 있다. 상기 레이더는 제어 박스와 교신가능하며, 레이더에서 송신된 신호는 제어 박스에 전달되어 상기 덮개를 상승된 위치 또는 하강된 위치로 이동하도록 한다.

본 발명은 또한, 제어 박스와 교신 가능한 광 도트 매트릭스 패널(92)을 포함할 수 있다. 상기 질량 초음파 센서, 레이더 센서 또는 하기에 기술할 사운드 센서(94)에 의해 전송된 신호는 제어 박스에 전달되어 상기 신호에 대응하는 메시지를 생성한다. 예를 들어, 상기 레이더(96)로부터 생성된 메시지는 120 도의 광 시야각 및 약 500 미터의 시야 거리를 갖는 발광 다이오드의 클러스터 또는 발광 다이오드 단색 앰버(amber) 그룹에 표시되며, 최대 세 줄의 텍스트를 표시할 수 있다.

본 발명의 일 구현예에서, 상기 질량 초음파 센서는 마이크로파를 지속적으로 송출할 수 있다. 마이크로파의 최대 허용거리 내에 물체가 없으면 질량 초음파 센서의 수신기에 반사되지 않으며, 차량이 마이크로파를 수신기에 반사시킬 때, 질량 초음파 센서는 차량이 통과할 수 있도록 상기 덮개를 하강된 위치로 이동시키기 위해 제어 박스에 신호를 전송한다.

본 발명의 다른 구현예에서, 도 13과 같이 사운드 센서(94)를 포함할 수 있다. 상기 사운드 센서는 제어 박스와 교신가능하다. 사운드 센서에 의해 전송된 신호는 제어박스에 전달되어, 상기 덮개를 상승된 위치 또는 하강된 위치로 이동하도록 한다. 도로의 조건에 따라 특정한 간격으로, 학교, 병원 또는 도로의 다른 위치 근처에 하나 이상의 사운드 센서(94)가 배치될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 도로의 길이에 따라 배치된 하나 이상의 사운드 센서는 각각 소리를 수신하고, 같은 방식으로 작동하여, 사운드 센서 사이에서 차량의 속도를 계산할 수 있다. 상기 차량의 속도는 제어 박스에 전송될 신호를 결정할 수 있다.

본 발명은 제어 박스와 교신 가능한 프로그래밍 가능한 제어카드를 포함한다. 상기 프로그래밍 가능한 제어카드가 전송하는 신호는 제어 박스에 수신되어 상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치에서 이동시킨다. 제한 속도 초과의 차량에 대한 신호는 덮개를 상승된 위치로 이동시키며, 제한속도 이하의 차량에 대한 신호는 덮개를 하강된 위치로 이동시킨다. 예를 들어, 상기 프로그래밍 가능한 제어카드는 각각의 사운드 센서에서 검출된 두 사운드 사이의 경과 시간을 측정하기 위해 두개의 소리 센서로부터 데이터를 수신할 수 있다. 시간과 거리를 알면 속도를 계산 할 수 있으며, 차량의 속도 초과 여부에 따라 상기한 것과 같이, 상기 덮개를 상승된 위치로 이동시키는 활성화 신호 또는 상기 덮개를 하강된 위치로 이동시키는 불활성화 신호를 보낸다. 상기 프로그래밍 가능한 제어카드는 제어 박스의 일부로서, 덮개의 위치를 결정한다.

상기 프로그래밍 가능한 제어카드는 도 16의 제어 박스(120) 내의 전동기를 장동기를 작동시키는 것과 같이, 상기 연결식 플랫폼의 기계적 구성요소를 제어하는 활성화/비활성화 신호를 전송할 수 있다.

횡단 보도의 경우, 도 14에 도시된 바와 같이, 외부에 배치된 버튼 스테이션(98)이 있다. 상기 버튼스테이션은 제어 박스와 교신 가능하며, 신호를 통해 상기 덮개를 상승된 위치 또는 하강된 위치로 이동하도록 한다. 버튼이 눌렸을 때, 전송되는 신호는 예를 들어, 적어도 1 내지 2 분의 보행자가 길을 건너기에 충분한 미리 설정된 시간 동안 덮개를 상승된 위치로 이동 또는 유지하도록 할 수 있다.

본 발명을 실시하는 방법과 관련하여, 상기 금속 박스(10)는 트럭을 포함하는 차량의 속도 감소가 요구되는 지하에 설치되고, 교통량이 많은 임의의 거리나 도로, 또는 병원, 진료소 또는 학교로 사용되는 건물로 인해 감속이 요구되는 도로에 설치할 수 있다.

연결식 플랫폼은 승객이나 가능한 보행자의 안전을 위험에 빠뜨릴 수 있는 상황이나 사고를 피하기 위하여, 차량이 연결식 플랫폼 위를 주행하는 동안 활성화/비활성화할 수 없도록 제한된다.

일단 차량이 연결식 플랫폼으로부터 수 미터 떨어져 있고 질량 센서 등에 의해 수신된 정보에 기초하여 상기 차량이 그 거리에 대한 허용 속도 제한 내에서 운행하는지 여부를 평가하는 신호를 전송하고, 전송된 정보에 따라 플랫폼을 유지하거나 경우에 따라 덮개의 높이를 상승시키거나 하강시키기 위한 신호가 전송된다.

차량 또는 트럭 운전자는 일차적으로 그들이 운전하는 속도를 나타내는 도 15의 LED 표시(100) 또는 광 도트 매트릭스 패널(92)을 볼 수 있으며, 이어서, 차량의 속도를 감소시킬지 여부를 나타내는 신호등(90)을 볼 수 있다. 또한, 제한 속도를 나타내는 표시가 광도트 매트릭스 패널(92)에 있을 수 있다.

상기 LED 표시(100) 또는 광 도트 매트릭스 패널(92)은 바람직하게는, 차량의 평균 속도를 나타내는 "YOUR AVERAGE SPEED WAS "X" KM/H" 또는 "CAUTION ELEVATING PLATFORM AT "X" METERS"와 같은 정보 범례를 포함할 수 있다.

광 도트 매트릭스 패널(92)은 경찰차, 구급차, 소방차 등과 같은 비상 차량이 통과할 수 있도록, 연결식 덮개를 하강된 위치로 전환시키기 위한 제어 신호를 보내는 사운드 센서(94)를 포함할 수 있다.

평균 속도가 높은 고속도로에 연결식 플랫폼을 배치하는 경우, 광 도트 매트릭스 패널(92)은 레이더(96)를 포함할 수 있다.

광 도트 매트릭스 패널은, 120 도의 광 시야각 및 약 500 미터의 시야 거리를 갖는 발광 다이오드의 클러스터 또는 발광 다이오드 단색 앰버(amber) 그룹에 의해 형성되며, 상기 레이더(96)와 교신하여 메시지를 나타낼 수 있고, 이는 최대 세 줄의 텍스트를 표시할 수 있다.

Claims (4)

1. 차량의 속도를 제한하기 위한, 다음을 포함하는 도로용 연결식 플랫폼의 상승 장치:
   중심부 및 두 개의 측면부의 세 부분이 힌지로 연결된 덮개;
   상기 덮개의 바로 밑에 위치하고, 박스의 세로 길이에 따른 측벽 및 양 끝에 단벽을 가지고, 박스를 보강하기 위해 박스 내부에 금속 프레임을 포함하며, 상기 금속 프레임은 상기 덮개의 측면부를 지지하는 금속 박스;
   적어도 하나의 단벽에 액체를 배수하기 위한 하나 이상의 그루브(groove);
   상기 금속 박스의 각 단벽에 위치하고, 외부의 이물질이 들어가는 것을 허용하지 않는 동시에 손 또는 발을 넣는 것을 방지하기 위한 안전 요소로 작용하며, 상기 덮개가 상승된 위치에 있을 때 금속 박스를 밀봉된 상태로 유지하는 복수의 안전 플레이트;
   상기 금속 박스의 각 측벽의 가장자리에 위치하고, 금속 박스에 대한 충격 및 접촉을 완화하기 위한 플라스틱을 포함하는 복수의 플라스틱 플레이트;
   필로우 블록에 의해 상기 금속 박스의 하나의 단벽에 지지되는 단부(terminal end)를 포함하고, 중간 부분은 금속 박스 내부의 하나 이상의 베어링으로 보강되며, 차축 단부(axle end)가 금속 박스의 밖으로 돌출되고, 상기 차축단부는 가요성 커플링(flexible coupling)에 의해 제2샤프트에 연결되는 제1 샤프트;
   운동 장치(movement mechanism)를 가지며, 상기 제2 샤프트가 연결된 제어박스;
   상기 제1 샤프트의 중간 부분에 장착되고 제1 샤프트를 중심으로 큰 부분과 작은 부분으로 나뉘며, 상기 덮개가 상승된 위치에 있을 때, 각각의 편심 캠의 더 큰 부분이 덮개와 맞닿도록 정렬된 복수의 편심 캠;
   각각 금속 박스 내에서 샤프트의 중간 부분의 길이를 따라 배치되고 크로스-컷(cross-cut)을 갖는 블록을 포함하는, 금속 박스의 바닥과 샤프트 사이에 있는 하나 이상의 하중 지지대;
   상기 제2 샤프트에 연결된 전동기로서, 상기 운동 장치는 전동기를 포함하며, 상기 전동기는 상기 편심 캠을 회전시키도록 상기 제1 샤프트의 차축 단부에 제2 샤프트 및 가요성 커플링을 통해 연결되고, 상기 덮개가 상승된 위치에 있을 때, 각각의 편심 캠의 큰 부분이 덮개와 맞닿게 정렬하고, 상기 덮개가 하강된 위치에 있을 때, 편심 캠의 큰 부분이 덮개와 맞닿지 않도록 편심 캠을 회전시키는 전동기;
   마이크로파를 송신 및 수신하는 도플러 발진기를 포함하고, 상기 마이크로 파는 2 마일의 감지 거리 범위에서 10 ft³ 보다 큰 물체를 감지하며, 12 볼트 DC에 의해 구동되고, 마이크로파가 물체에 반사될 때, 질량 초음파 센서의 수신기에 의해 검출되고, 12 볼트 DC에 의해 구동되며, 반사된 상기 마이크로파에 따라 상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 움직이도록 제어박스에 신호를 송신하는, 상기 제어박스와 교신 가능한 질량 초음파 센서;
   상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 움직이도록 제어박스에 신호를 송신하는, 상기 제어박스와 교신 가능한 레이더;
   상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 움직이도록 제어박스에 신호를 송신하는 상기 제어박스와 교신 가능한 사운드 센서;
   120도의 광시야각 및 최대 500 미터의 시야거리를 가지는 발광 다이오드의 클러스터 및 발광 다이오드 단색 앰버(amber) 그룹로 구성된 군에서 적어도 하나를 포함하고, 상기 질량 초음파 센서, 레이더 및 사운드 센서중 어느 하나 이상이 상기 제어박스와 교신하여 상기 신호에 따라 메시지를 생성하며, 상기 메시지는 3개 미만의 텍스트 라인으로 구성된 광 도트 매트릭스 패널;
   상기 금속 박스와 떨어져 배치되고, 상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 움직이도록 제어박스에 신호를 송신하는, 상기 제어박스와 교신가능한 버튼 스테이션으로서, 버튼을 누르는 경우 신호를 송신하여 상기 덮개를 상승된 위치로 이동 또는 유지시키는 버튼스테이션; 및
   상기 제어박스와 교신하는 프로그래밍 가능한 제어카드로서, 상기 프로그래밍 가능한 제어카드에 의해 송신된 신호는 상기 덮개를 상승된 위치와 하강된 위치 사이에서 움직이도록 하며, 상기 신호는 차량이 설정된 제한 속도를 초과하여 주행하는 경우 상기 덮개를 상승된 위치로 이동시키는 활성화 신호 또는 차량이 설정된 제한 속도 이하로 주행하는 경우 상기 덮개를 하강된 위치로 이동시키는 불활성화 신호인 것을 특징으로 하는 프로그래밍 가능한 제어카드.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 프로그래밍 가능한 제어카드의 활성화 또는 불활성화 신호는 질량 초음파센서의 가청 34.7 GHz 마이크로파의 감지에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 도로용 연결식 플랫폼의 상승 장치.
   
3. 제1항에 있어서, 상기 버튼의 신호는 보행자가 횡단할 수 있도록 상기 덮개를 상승된 위치로 이동시켜 적어도 1 내지 2 분의 결정 시간 동안 유지하는 것을 특징으로 하는, 도로용 연결식 플랫폼의 상승 장치.
   
4. 제1항에 있어서, 상기 버튼의 신호는 설정된 제한속도 이하의 다른 차량에 따른 프로그래밍 카드의 신호가 상기 제어박스에 전달될 때까지 상기 덮개를 상승된 위치로 유지시키는 것을 특징으로 하는 도로용 연결식 플랫폼의 상승 장치.

Images