CN206319672U - 一种立体停车库的防摆载车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立体停车库的防摆载车架，包括用于泊车的载车板，所述载车板上设置有连接架，该连接架通过转轴转动安装于由提升动力装置驱动的提升链条上，所述载车板的底部设置有配合块，位于进车工位的下方设置有地坑，所述地坑内设置有由顶升动力装置驱动的限位块，所述限位块上设置有配合块限位配合的限位槽。该防摆载车架可在车辆进入时防止载车架晃动，从而提高驾驶的安全性，确保停车位置准确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防摆载车架，尤其涉及一种用于立体停车库上的防摆载车架。
背景技术
立体停车库由于可以充分的利用占地面积以提高泊车的数量，越来越受到大家的喜爱。目前的立体停车库的主要原理是利用大型链条通过电机和减速机带动载车架旋转，目前目前的立体停车库的停车容量可根据实际的情况调整，一般为10-12个，即，左右两列，同时在上转弯处有一个载车架，在下部的进车工位有个载车架，载车架停留在进车工位上之后，司机驾驶车辆进入到载车架上后下车，电机带动载车架移动使另一个空的载车架移动至进车工位上。然目前的载车架在运行至转弯工位时，由于载车架需要在转弯处在竖直面上转弯，因此载车架会出现晃动，而同时进入到进车工位时，车辆在行进到载车架上也会发生晃动，这样就造成驾驶员的恐慌，有可能造成停车位置不准确的现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于立体停车库上的防摆载车架，该防摆载车架可在车辆进入时防止载车架晃动，从而提高驾驶的安全性，确保停车位置准确。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种立体停车库的防摆载车架，包括用于泊车的载车板，所述载车板上设置有连接架，该连接架通过转轴转动安装于由提升动力装置驱动的提升链条上，所述载车板的底部设置有配合块，位于进车工位的下方设置有地坑，所述地坑内设置有由顶升动力装置驱动的限位块，所述限位块上设置有配合块限位配合的限位槽。
作为一种优选的方案，所述配合块为矩形配合块，所述配合块的底部左右两侧设置有上导向斜面，所述限位块的限位槽的槽沿设置有与上导向斜面配合的下导向斜面，所述限位槽的前端部设置有防晃限位板。
作为一种优选的方案，所述配合块的数目为四个且靠近于载车板的底部四角，对应的限位块的数目为四个。
作为一种优选的方案，所述顶升动力装置包括直线驱动电机，所述直线驱动电机的输出轴与限位块连接。
作为一种优选的方案，所述载车板的上表面上设置有两个方便汽车车轮行进的行进槽，该载车板的前段设置有与车轮定位的定位块，每个行进槽上设置有防止车辆倒退的防退块。
作为一种优选的方案，所述防退块为三角形的防退块，该防退块的前侧斜面与水平面之间构成了前夹角，防退块的后侧斜面与水平面之间构成了后夹角，前夹角的角度值大于后夹角的角度值。
作为一种优选的方案，所述行进槽的外侧槽壁与水平面之间的外夹角大于内侧槽壁与水平面之间的内夹角。
作为一种优选的方案，所述载车板的两侧设置有侧防护板，所述连接架安装于侧防护板上。
采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于所述载车板上设置有连接架，该连接架通过转轴转动安装于由提升动力装置驱动的提升链条上，所述载车板的底部设置有配合块，位于进车工位的下方设置有地坑，所述地坑内设置有由顶升动力装置驱动的限位块，所述限位块上设置有配合块限位配合的限位槽，在载车板运转到进车工位后，顶升动力装置驱动限位块上升，限位块与限位槽相互配合，这样可有效的防止载车板的晃动，而当进车完成后，顶升动力装置驱动限位块下降，使限位块与配合块分离，这样方便避让载车板的转动，因此，该防摆载车架能够具备一定的防摆功能，减少驾驶员进入载车架时发生的晃动程度，提高安全性能。
又由于所述配合块为矩形配合块，所述配合块的底部左右两侧设置有上导向斜面，所述限位块的限位槽的槽沿设置有与上导向斜面配合的下导向斜面，所述限位槽的前端部设置有防晃限位板，该限位块不但可以防止左右晃动，而且可以有效的避免进车时的向前晃动，提高防晃效果。而上导向斜面和下导向斜面可以有效的适应一定的误差，即使载车架停留在进车工位时出现一定的误差，利用上、下导向斜面也可有效的调整和适应。
又由于所述载车板的上表面上设置有两个方便汽车车轮行进的行进槽，该载车板的前段设置有与车轮定位的定位块，每个行进槽上设置有防止车辆倒退的防退块，该防退块可以避免车辆后退。
又由于所述行进槽的外侧槽壁与水平面之间的外夹角大于内侧槽壁与水平面之间的内夹角，该行进槽有效的对车轮起到导向效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的载车板的俯视图；
图3是限位块和配合块的结构示意图；
图4是限位块的俯视图；
附图中：1.载车板；2.侧防护板；3.连接架；4.定位块；5.行进槽；6.配合块；61.上导向斜面61；7.限位块；71.限位槽；72.下导向斜面；73.防晃限位板；8.顶升动力装置；9.地坑；10.防退块；11.导向垫块。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示，一种立体停车库的防摆载车架，包括用于泊车的载车板1，所述载车板1上设置有连接架3，该连接架3通过转轴转动安装于由提升动力装置驱动的提升链条上，而一般立体停车库包括机架，机架上转动安装有前链轮组和后链轮组，前链轮组和后链轮组上均安装有前提升链条和后提升链条，前提升链条和后提升链条之间转动安装若干个所述的载车架，上述的结构为目前常规的立体停车库的结构。
如图1至图4所示，所述载车板1的底部设置有配合块6，位于进车工位的下方设置有地坑9，所述地坑9内设置有由顶升动力装置8驱动的限位块7，所述限位块7上设置有配合块6限位配合的限位槽71。其中，所述配合块6为矩形配合块6，所述配合块6的底部左右两侧设置有上导向斜面61，所述限位块7的限位槽71的槽沿设置有与上导向斜面61配合的下导向斜面72，所述限位槽71的前端部设置有防晃限位板73，本实施例中提到的前是以车辆前进时确定的，载车架的后端设置有导向垫块11，方便汽车进入。
所述配合块6的数目为四个且靠近于载车板1的底部四角，对应的限位块7的数目为四个。所述顶升动力装置8包括直线驱动电机，所述直线驱动电机的输出轴与限位块7连接。当然，顶升动力装置8也可采用其他结构，例如可以采用气缸驱动。
所述载车板1的上表面上设置有两个方便汽车车轮行进的行进槽5，该载车板1的前段设置有与车轮定位的定位块4，每个行进槽5上设置有防止车辆倒退的防退块10。本实施例中，所述防退块10为三角形的防退块10，该防退块10的前侧斜面与水平面之间构成了前夹角，防退块10的后侧斜面与水平面之间构成了后夹角，前夹角的角度值大于后夹角的角度值，这样汽车进入时比较顺畅，而倒退时由于后夹角稍大，因此需要增大倒车的动力才可以退出，从而进一步提高了安全性。
所述行进槽5的外侧槽壁与水平面之间的外夹角大于内侧槽壁与水平面之间的内夹角。两个行进槽5之间的宽度与轮胎的宽度匹配。所述载车板1的两侧设置有侧防护板2，所述连接架3安装于侧防护板2上。侧防护板2的高度高于载车板1的高度。
该防摆载车架结构合理，可以减少进车时的晃动，提高安全性能，以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种立体停车库的防摆载车架，包括用于泊车的载车板，所述载车板上设置有连接架，该连接架通过转轴转动安装于由提升动力装置驱动的提升链条上，其特征在于：所述载车板的底部设置有配合块，位于进车工位的下方设置有地坑，所述地坑内设置有由顶升动力装置驱动的限位块，所述限位块上设置有配合块限位配合的限位槽。
2.如权利要求1所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述配合块为矩形配合块，所述配合块的底部左右两侧设置有上导向斜面，所述限位块的限位槽的槽沿设置有与上导向斜面配合的下导向斜面，所述限位槽的前端部设置有防晃限位板。
3.如权利要求2所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述配合块的数目为四个且靠近于载车板的底部四角，对应的限位块的数目为四个。
4.如权利要求3所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述顶升动力装置包括直线驱动电机，所述直线驱动电机的输出轴与限位块连接。
5.如权利要求4所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述载车板的上表面上设置有两个方便汽车车轮行进的行进槽，该载车板的前段设置有与车轮定位的定位块，每个行进槽上设置有防止车辆倒退的防退块。
6.如权利要求5所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述防退块为三角形的防退块，该防退块的前侧斜面与水平面之间构成了前夹角，防退块的后侧斜面与水平面之间构成了后夹角，前夹角的角度值大于后夹角的角度值。
7.如权利要求6所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述行进槽的外侧槽壁与水平面之间的外夹角大于内侧槽壁与水平面之间的内夹角。
8.如权利要求7所述的一种立体停车库的防摆载车架，其特征在于：所述载车板的两侧设置有侧防护板，所述连接架安装于侧防护板上。
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| CN108533033A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-09-14 | 福建金三洋控股有限公司 | 立体车库泊车防晃装置及其操控方法 |
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