CN208885084U - 一种立体停车设备导向载车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及立体停车设备领域，尤其涉及一种立体停车设备导向载车板。其技术方案为：一种立体停车设备导向载车板，包括载车板主体，载车板主体上设置有安装槽，安装槽内安装有用于带动车辆移动的传送带，载车板主体上还安装有用于驱动传送带移动的驱动机构，驱动机构安装于载车板主体上。本实用新型提供了一种可将车辆牵引至准确位置的立体停车设备导向载车板，解决了车辆容易与载车板擦碰的问题。

Description

一种立体停车设备导向载车板

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备领域，尤其涉及一种立体停车设备导向载车板。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这四种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。

专利申请号为CN201020535960.5的实用新型专利公布了一种立体车库的载车板，它包括载车板主体及其两侧的横梁，它还包括用于将车轮摆正的导向装置，所述的导向装置位于载车板主体的边侧。通过在载车板主体的边侧增设导向装置，当车辆在进入载车板的过程中发生偏移时，由导向装置引导车轮行进，是车辆居中停放，避免车身漏到载车板的外侧，这样就不会在升降过程中被立体车库的支架等部件刮伤甚至损毁。

但是，上述载车板无法对车辆将进行导向，导致车辆无法准确停入载车板。由于场地的限制，立体车库的载车板通常较小，因此，在停车的过程中对停靠技术的要求较高。驾驶人员在将车辆驶入载车板时，车辆很容易与立体车库的框架碰撞，导致车辆或立体车库碰坏。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种可将车辆牵引至准确位置的立体停车设备导向载车板，解决了车辆容易与载车板擦碰的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种立体停车设备导向载车板，包括载车板主体，载车板主体上设置有安装槽，安装槽内安装有用于带动车辆移动的传送带，载车板主体上还安装有用于驱动传送带移动的驱动机构，驱动机构安装于载车板主体上。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动机构包括双头电机，双头电机安装于载车板主体上，双头电机的两个输出轴上均连接有主动链轮；安装槽的数量为两个，两个安装槽内均固定有若干中心轴，中心轴上通过轴承连接有从动链轮，驱动机构还包括链条，链条分别与主动链轮和从动链轮啮合；传送带连接在链条上。

作为本实用新型的优选方案，所述载车板主体包括入口端和出口端，载车板主体的出口端设置有两个凹槽，两个凹槽内均安装有用于阻挡车轮的车挡机构。

作为本实用新型的优选方案，所述车挡机构包括气缸，气缸的缸套固定有凹槽内，气缸的活塞杆固定有车挡主体。

作为本实用新型的优选方案，所述载车板主体的两侧均连接有挡边，载车板主体的入口端连接有便于车辆驶入载车板主体的坡板。

作为本实用新型的优选方案，所述载车板主体的中部设置有用于排出污油或污水的沉积槽，沉积槽上设置有排污口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的驱动机构能驱动传送带移动，则当车辆驶上载车板主体后，传送带能对车轮进行牵引，避免车轮倾斜的情况。在停靠的过程中，车辆能随传送带准确驶入载车板主体，始终避免车辆倾斜时与载车板或立体停车设备其他区域碰撞的问题，避免车辆或立体停车设备受损。

2、当双头电机启动后，双头电机带动主动链轮转动，则啮合在主动链轮和从动链轮上的链条能带动传送带稳定移动。传送带移动过程中，即可牵引车辆准确移动，避免人为泊车时容易发生擦挂或碰撞的问题。

3、车挡机构能对车辆的前轮进行阻挡，避免车辆过界的情况。车挡机构能准确提示停靠到位，从而驾驶人员能及时制动车辆，避免车辆与立体停车设备前端碰撞或从立体停车设备跌落的情况。

4、当气缸将车挡主体推起时，车挡主体能准确阻挡车辆前轮，避免车轮越界，并提示驾驶人员及时制动车辆，保证安全。

5、当车辆意外偏移时，挡边能对车辆进行阻挡，避免车辆从立体停车设备跌落的情况，减少损失。

6、车辆上漏出的油或雨水能排到沉积槽内，通过排污口可排出污水，避免载车板主体在沉积污水影响车辆停靠的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是车挡机构的结构示意图。

图中，1-载车板主体，2-传送带，3-驱动机构，4-车挡机构，5-沉积槽，11-挡边，12-坡板，31-双头电机，32-主动链轮，33-从动链轮，34-链条，41-气缸，42-车挡主体，51-排污口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种立体停车设备导向载车板，包括载车板主体1，载车板主体1上设置有安装槽，安装槽内安装有用于带动车辆移动的传送带2，载车板主体1上还安装有用于驱动传送带2移动的驱动机构3，驱动机构3安装于载车板1上。

本实用新型的驱动机构3能驱动传送带2移动，则当车辆驶上载车板主体1后，传送带2能对车轮进行牵引，避免车轮倾斜的情况。在停靠的过程中，车辆能随传送带2准确驶入载车板主体1，始终避免车辆倾斜时与载车板或立体停车设备其他区域碰撞的问题，避免车辆或立体停车设备受损。

实施例二

在实施例一的基础上，所述驱动机构3包括双头电机31，双头电机31安装于载车板主体1上，双头电机31的两个输出轴上均连接有主动链轮32；安装槽的数量为两个，两个安装槽内均固定有若干中心轴，中心轴上通过轴承连接有从动链轮33，驱动机构3还包括链条34，链条34分别与主动链轮32和从动链轮33啮合；传送带2连接在链条34上。

当双头电机31启动后，双头电机31带动主动链轮32转动，则啮合在主动链轮32和从动链轮33上的链条34能带动传送带2稳定移动。传送带2移动过程中，即可牵引车辆准确移动，避免人为泊车时容易发生擦挂或碰撞的问题。

实施例三

在实施例一或实施例二的基础上，所述载车板主体1包括入口端和出口端，载车板主体1的出口端设置有两个凹槽，两个凹槽内均安装有用于阻挡车轮的车挡机构4。

车挡机构4能对车辆的前轮进行阻挡，避免车辆过界的情况。车挡机构4能准确提示停靠到位，从而驾驶人员能及时制动车辆，避免车辆与立体停车设备前端碰撞或从立体停车设备跌落的情况。

实施例四

在上述任意一项实施例的基础上，所述车挡机构4包括气缸41，气缸41的缸套固定有凹槽内，气缸41的活塞杆固定有车挡主体42。

当气缸41将车挡主体42推起时，车挡主体42能准确阻挡车辆前轮，避免车轮越界，并提示驾驶人员及时制动车辆，保证安全。

实施例五

在上述任意一项实施例的基础上，所述载车板主体1的两侧均连接有挡边11，载车板主体11的入口端连接有便于车辆驶入载车板主体1的坡板12。

当车辆意外偏移时，挡边11能对车辆进行阻挡，避免车辆从立体停车设备跌落的情况，减少损失。

实施例六

在上述任意一项实施例的基础上，所述载车板主体1的中部设置有用于排出污油或污水的沉积槽5，沉积槽5上设置有排污口51。

车辆上漏出的油或雨水能排到沉积槽5内，通过排污口51可排出污水，避免载车板主体1在沉积污水影响车辆停靠的问题。

Claims (6)

1.一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，包括载车板主体(1)，载车板主体(1)上设置有安装槽，安装槽内安装有用于带动车辆移动的传送带(2)，载车板主体(1)上还安装有用于驱动传送带(2)移动的驱动机构(3)，驱动机构(3)安装于载车板(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，所述驱动机构(3)包括双头电机(31)，双头电机(31)安装于载车板主体(1)上，双头电机(31)的两个输出轴上均连接有主动链轮(32)；安装槽的数量为两个，两个安装槽内均固定有若干中心轴，中心轴上通过轴承连接有从动链轮(33)，驱动机构(3)还包括链条(34)，链条(34)分别与主动链轮(32)和从动链轮(33)啮合；传送带(2)连接在链条(34)上。

3.根据权利要求1所述的一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，所述载车板主体(1)包括入口端和出口端，载车板主体(1)的出口端设置有两个凹槽，两个凹槽内均安装有用于阻挡车轮的车挡机构(4)。

4.根据权利要求3所述的一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，所述车挡机构(4)包括气缸(41)，气缸(41)的缸套固定有凹槽内，气缸(41)的活塞杆固定有车挡主体(42)。

5.根据权利要求3所述的一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，所述载车板主体(1)的两侧均连接有挡边(11)，载车板主体(11)的入口端连接有便于车辆驶入载车板主体(1)的坡板(12)。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的一种立体停车设备导向载车板，其特征在于，所述载车板主体(1)的中部设置有用于排出污油或污水的沉积槽(5)，沉积槽(5)上设置有排污口(51)。