WO2018021610A1 - 차량 방호 장치 및 이를 포함하는 차량 검문 시스템 - Google Patents

차량 방호 장치 및 이를 포함하는 차량 검문 시스템 Download PDF

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WO2018021610A1
WO2018021610A1 PCT/KR2016/009131 KR2016009131W WO2018021610A1 WO 2018021610 A1 WO2018021610 A1 WO 2018021610A1 KR 2016009131 W KR2016009131 W KR 2016009131W WO 2018021610 A1 WO2018021610 A1 WO 2018021610A1
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WO
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vehicle
unit
disposed
protection device
inspection
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PCT/KR2016/009131
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이명식
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㈜하이젠
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/044—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage the barrier being formed by obstructing members situated on, flush with, or below the traffic surface, e.g. with inflatable members on the surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F13/123—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats depressible or retractable below the traffic surface, e.g. one-way spike barriers, power-controlled prong barriers
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G—PHYSICS
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/017—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles
    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle protection device and a vehicle inspection system including the same.
  • 'checkpoints' Buildings with enhanced security facilities will be screened for vehicles and occupants for access vehicles (hereinafter referred to as 'checkpoints').
  • the vehicle is inspected while stopped at the entrance to the building. If the vehicle being inspected explodes by an explosive, the debris may scatter. Debris can cause problems such as casualties and collapse of buildings. Also, during the checkup, the escape vehicle could not be stopped quickly.
  • the present invention provides a vehicle protection device and a vehicle inspection system for isolating the vehicle to be inspected to inspect and prevent fragments of the vehicle from scattering when the vehicle explodes during the inspection.
  • the vehicle protection apparatus includes a base unit on which the vehicle is located, a protection unit disposed along the base portion and positioned below the base unit, and a driving unit for elevating the base unit or the protection unit. do.
  • the vehicle protection device may further include a frame part supporting the base part and the protection part.
  • the driving part may include a plurality of lead ball screws connected to the base part or the protection part and a motor power connected to the lead ball screws.
  • the protection unit may include a horizontal frame connected to the ball nut of the lead ball screw, a plurality of vertical frames disposed vertically at the edge of the horizontal frame, and a firewall coupled to the vertical frame.
  • the firewall may include a plurality of shock absorbing panels disposed between adjacent vertical frames.
  • the shock absorbing panel may include: first and second shock absorbing layers spaced apart from each other, an impact dispersing layer disposed between the first and second shock absorbing layers, a scattering prevention layer disposed on both sides of the dispersion layer, and the first shock absorbing layer;
  • the impact dispersion layer, the scattering prevention layer and the second shock absorbing layer may comprise a bonding layer for bonding to each other.
  • the security barrier may further include a plurality of shock absorbing panels and a scattering prevention panel disposed outside the vertical frame.
  • the anti-scattering panel may include a plurality of anti-scattering layers having elastic reinforcement and disposed between the plurality of anti-scattering layers to prevent the scattering of the impact absorbing panel and the plurality of anti-scattering layers to couple the adjacent anti-scattering layers.
  • the driving unit may further include a plurality of support bars disposed in parallel with the lead ball screw and guiding the base part or the protective part to move up and down.
  • An inspection system includes a first inspection unit capable of inquiring about an entered vehicle and a vehicle occupant, and a vehicle protection device as described above, and detecting an interior of the vehicle that has passed through the first inspection unit.
  • a first inspection unit capable of inquiring about an entered vehicle and a vehicle occupant
  • a vehicle protection device as described above, and detecting an interior of the vehicle that has passed through the first inspection unit.
  • the inspection system may further include a tire damage unit disposed at a bottom of a vehicle exit of the first inspection unit and the second inspection unit, respectively.
  • the inspection system may further include an entrance prevention unit arranged to lift on and off a vehicle exit bottom of the first inspection unit and the second inspection unit, respectively.
  • the inspection system may further include a lower photographing unit disposed between the first inspection unit and the second inspection unit and capable of photographing the lower part of the vehicle.
  • the inspection system may further include a gate disposed between the first inspection unit and the second inspection unit, and an internal photographing unit disposed at the gate and capable of photographing the inside of the vehicle.
  • the second inspection unit may further include an escape prevention unit disposed in the vehicle protection device and capable of supporting wheels of the vehicle.
  • the second checker may further include an in-vehicle detection unit disposed in the vehicle protection device and configured to check the inside of the vehicle.
  • the second inspection unit may further include a mounting unit disposed in the vehicle protection device and configured to mount an attachment to the vehicle.
  • the inspection system may further include an inspection path forming unit disposed at both sides of the first inspection unit and the second inspection unit in the width direction.
  • the protection unit when the inspection vehicle enters, the protection unit may rise, and the protection wall may surround the vehicle. Even if the vehicle explodes during the inspection, the fragments of the vehicle exploded by the firewall are not scattered around the inspection route. This can prevent problems caused by flying debris of the exploded vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic view showing a check system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic view showing a tire breakage portion of FIG.
  • FIG. 3 is a schematic view showing an entry prevention part of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing a state in which the security barrier of the vehicle protection device shown in FIG. 1 is raised;
  • FIG. 5 is a perspective view showing the vehicle protection device of FIG.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view showing the vehicle protection device of FIG.
  • FIG. 7 is an enlarged view of a portion A of FIG. 6; FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged view of a portion B of FIG. 6;
  • FIG. 9 is an enlarged view of a portion C of FIG. 6;
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line X-X of FIG. 5.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a portion of FIG. 10 taken along line XI-XI.
  • FIG. 12 is an enlarged view of a portion D of FIG. 11;
  • FIG. 13 is a perspective view illustrating the driving unit of FIG. 6; FIG.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view showing a coupling state between the driving unit and the main frame of FIG.
  • Figure 15 is a schematic diagram showing a check system in another embodiment of the present invention.
  • Vehicle protection apparatus can be applied to the inspection system which is an embodiment of the present invention, hereinafter will be described mainly on the vehicle inspection system to which the vehicle protection device is applied.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an inspection system according to an embodiment of the present invention.
  • the inspection system includes a first inspection unit 1, a second inspection unit 2, a gate 6, a lower imaging unit 7, and an internal imaging unit 8. Inspect the vehicle entering the building and the occupants, and protect the area around the checkpoint if the vehicle explodes during the checkout.
  • the first inspection unit 1 and the second inspection unit 2 each include an inspection path forming unit 3, tire damage units 4a and 4b, and entry prevention units 5a and 5b.
  • the first checker 1 and the second checker 2 are arranged in one direction.
  • the first check unit 1 may check the entry vehicle inquiry and the passenger's identity, and the second check unit 2 may check the explosives, harmful chemicals, etc. mounted on the vehicle.
  • the first inspection unit 1 includes an inquiry unit 11.
  • the inquiry unit 11 may include a housing, a camera disposed in the housing, a camera capable of capturing a vehicle and a passenger, a monitor capable of checking photographed images, a pager capable of calling a manager, an interphone capable of talking with a manager, and the like. Can be.
  • the inquiry unit 11 may further include a iris photographing unit and a fingerprint photographing unit.
  • the inquiry unit 11 is connected to a control unit (not shown) of a management room (not shown).
  • the controller may receive the captured image and compare it with the registered data.
  • the inspection path forming section 3 includes a jaw 31 and an entrance preventing bar 32 and is disposed on both sides of the first inspection section 1 and the second inspection section 2 in the width direction.
  • the inspection path forming unit 3 divides the vehicle inspection path and the pedestrian path and prevents the vehicle under inspection from escaping in the width direction of the inspection path by changing the traveling direction.
  • an inspection path forming unit 3 forms an inspection path in which the vehicle to be inspected is located in the first inspection unit 1 and the second inspection unit 2, respectively.
  • the prevention jaw 31 protrudes from the ground to a predetermined height and may be formed of concrete, blocks, or the like.
  • the bumps 31 are arranged at intervals in the Y (width) direction having a predetermined length and are spaced along the X (length) direction. The distance between the adjacent stops 31 in the width direction is far enough to allow the vehicle to pass.
  • the inquiry part 11 is provided in the prevention jaw 31 located in one side of the width direction.
  • the inquiry unit 11 may be installed at the other side jaw 31 in the width direction according to the vehicle driver's seat position.
  • the entrance preventing bar 32 is disposed on the upper surface of the prevention jaw 31 and is arranged along the longitudinal direction of the prevention jaw 31.
  • the entry prevention bar 32 changes the traveling direction to prevent the vehicle that has crossed the barrier 31 from escaping.
  • the prevention jaw 31 or the entrance prevention bar 32 may be omitted. If the prevention jaw 31 is omitted, the entrance prevention bar 32 may be installed on the ground. However, both the prevention jaw 31 and the entrance prevention bar 32 may be omitted.
  • the tire breakage parts 4a and 4b are respectively disposed on the ground of the vehicle exit portion of the first inspection unit 1 and the second inspection unit 2, and damage the tires of the vehicle escaping in the traveling direction during the inspection.
  • the tire breakage portion 4a disposed at the vehicle exit of the first inspection unit 1 may include the housing 41, the piercing panel 42, the elevating driving unit 43, and the piercing 44. Include.
  • the tire breakage part 4a is generally disposed along the Y direction, but the tire breakage part 4a may be arranged in a plurality along the Y direction.
  • the inside of the housing 41 is empty and has a plurality of iron needle holes 411 connected to the inside thereof.
  • the housing 41 is embedded in the ground.
  • the upper surface of the housing 41 is coplanar with the ground. However, the housing 41 may not be embedded in the ground, and the upper surface may be higher than the ground based on the lower surface of the housing 41.
  • the piercing panel 42 has a predetermined width and is arranged to move up and down inside the housing 41.
  • a guide (not shown) may be formed between the piercing panel 42 and the housing 41 to guide the piercing panel 42 to rise and fall without shaking.
  • the elevating drive unit 43 includes a cam 431 and a motor (not shown), and is disposed between the saliva panel 42 and the bottom of the housing 41 and lifts the saliva panel 42.
  • the cam 431 is arrange
  • the motor is in power connection with the shaft. Power of the motor may be transmitted to the cam 431 through the shaft. On the other hand, the motor may be directly connected to each cam 431.
  • the motor is connected to the controller and can be driven according to the signal of the controller.
  • the lift driver 43 is described as a cam, a motor, a shaft, or the like, but the lift driver 43 is an actuator (actuator) that uses an electric cylinder, air, or oil as a working fluid.
  • the bar may be formed of an X-link or the like intersected in an X shape.
  • the piercing needle 44 may be disposed in plural on the upper surface of the piercing panel 42, and may be exposed to the outside of the housing 41 through the piercing hole 411 when the piercing panel 42 is raised.
  • the tip of the iron needle 44 is pointed and may be made of a metal having strength.
  • the tire of the vehicle may be damaged.
  • the tire breaker 4a may further include a pump (not shown) disposed in the housing 41.
  • the pump may drain rainwater, sewage, and the like introduced into the housing 41.
  • the inner bottom of the housing 41 may be inclined so that rainwater, sewage, and the like introduced into the housing 41 may be naturally drained.
  • the second tire breaker 4b includes a housing, a salvage panel, a lift driver and a saliva.
  • the housing, the iron needle panel, the elevating drive unit, and the iron needle of the second tire breaker 4b are formed of the housing 41, the iron needle panel 42, the elevating drive unit 43, and the iron needle 44 of the first tire breaker 4a. Since it is the same, duplicate descriptions will be omitted.
  • the tire breaker 4b is installed on the ground outside the vehicle protection device 200, the tire breaker 4b may be installed in the vehicle protection device 200.
  • Such tire breakage parts 4a and 4b allow the piercing needle 44 to protrude out of the housing 41 when the vehicle stops at the inspection position, and the piercing 44 is provided so that the vehicle can pass if the inspection result is abnormal. 41) Allow it to be drawn inside.
  • tire breakage parts 4a and 4b can be omitted.
  • the entry prevention portions 5a and 5b are disposed at the vehicle exit portions of the first and second inspection portions 1 and 2, respectively, and prevent the vehicle under inspection from entering the next stage.
  • the entry prevention portions 5a and 5b are located adjacent to the tire breakage portions 4a and 4b and are arranged along the X direction.
  • the entry preventing unit 5a includes a housing 51, a lifting member 52, and a lifting drive unit 54.
  • the inside of the housing 51 is empty, and the drawing hole 511 connected to the inside is formed in the upper surface.
  • the housing 51 may be embedded in the ground and the upper surface is coplanar with the ground.
  • the elevating member 52 is arranged to elevate inside the housing 51.
  • a guide (not shown) may be formed between the elevating member 52 and the inner surface of the housing 51 to guide the elevating member 52 to move up and down without shaking.
  • the elevating member 52 is illustrated in a cylindrical shape, but its shape may be variously changed according to design.
  • the lamp module 53 is disposed on the upper side of the elevating member 52.
  • the lamp module 53 may be connected to the controller and emit light in various colors according to the input signal. For example, the lamp module 53 may be lifted up by the lifting member 52 to emit red light during the vehicle inspection, and may emit blue when the lifting member 52 moves up and down. 52 can emit green light in a completely lowered state.
  • the lift driver 54 is disposed inside the housing 51 and connected to the controller to lift the lift member 52 according to the controller signal.
  • the lift drive unit 54 is formed of an electric cylinder, an actuator using air or oil as a working fluid, or the like.
  • the structure of the lift driver 54 may be variously changed according to design.
  • the entry prevention portion 5a may further include a pump (not shown) disposed inside the housing 51.
  • the pump may drain rainwater, sewage, and the like introduced into the housing 51.
  • the inner bottom of the housing 51 may be inclined so that rainwater, sewage, and the like introduced into the housing 51 may be naturally drained.
  • the second entrance preventing part 5b includes a housing, a lifting member, and a lifting drive unit. Since the housing, the elevating member, and the elevating drive part of the second ingress preventing part 5b are the same as the housing 51, the elevating member 52, and the elevating drive part 54 of the first ingress preventing part 5a, the overlapping description is omitted. Let's do it.
  • the entry prevention portion 5b is shown as being located in the vehicle protection device 200, the entry prevention portion 5b may be installed on the ground outside the vehicle protection device 200.
  • the entrance preventing parts 5a and 5b operate in such a way that the lifting member 52 rises when the vehicle stops at the inspection position in the same manner as the tire breakage portions 4a and 4b.
  • the elevating member 52 may be operated to descend.
  • the entry prevention portions 5a and 5b can be omitted.
  • the gate 6 is positioned between the first checkpoint 1 and the second checkpoint 2 and forms a passageway through which the vehicle passed through the checkpoint in the first checkpoint 1 can pass.
  • the lamp module 6a which is connected to the control unit and serves as a traffic light, is disposed in the gate 6.
  • the lamp module 6a may emit red light during the vehicle inspection and light green when the inspection is completed. Since the lamp module 6a is the same as the lamp module 53 of the entrance preventing parts 5a and 5b, duplicate description thereof will be omitted.
  • the gate 6 and the lamp module 6a may be omitted.
  • the internal photographing unit 8 is disposed in the gate 6 and is connected to the control unit.
  • the vehicle interior image acquisition unit 96 is for acquiring an interior image of the vehicle entering the first inspection unit 1 and is a 3D x-ray scanner or a thermal imaging camera which is a 3D scanner. It may be made of. By taking pictures inside the vehicle, the control station can easily check the number of occupants and loads. However, the internal photographing unit 8 may be omitted.
  • the lower photographing unit 7 is installed on the ground between the first inspection unit 1 and the second inspection unit 2 and is connected to the control unit.
  • the lower photographing unit 7 may photograph the lower part of the vehicle.
  • the controller may compare the image photographed by the lower photographing unit 7 with the stored data.
  • the stored data is a unique bottom image according to the vehicle model. That is, by comparing the lower part of the vehicle under inspection and the lower part of the vehicle of the same model, it is checked whether the lower part of the vehicle under inspection is changed, a hidden object, and the like. However, the lower photographing unit 7 may be omitted.
  • the second inspection unit 2 includes the vehicle protection device 200, the escape prevention unit 22, the vehicle interior detection unit 23, and the mounting unit 24, and the first inspection unit 1. You can detect and smell the smell inside the vehicle that passed.
  • the vehicle protection device 200 may include a skeleton portion 210, a protection portion 220, a driver 240, and a base portion 260 to isolate a vehicle to be inspected.
  • the vehicle protection device 200 may be disposed in an underground space (not shown) formed at a predetermined depth on the ground, and the protection unit 220 may operate at the inspection to form an isolation space 220a surrounding the vehicle.
  • the frame part 210 includes a bottom member 211 and a pillar member 213, and the bottom member 211 and the pillar member 213 are combined in an installation space 210a. ).
  • the frame portion 210 may be embedded in the ground forming the second inspection unit (2). Frame 210 is not exposed from the ground.
  • the bottom member 211 includes a vertical bar 211a and a horizontal bar 211b, and the vertical bar and the horizontal bar are connected to each other to form a framework floor 212.
  • the bottom member 211 is described as a vertical bar and a horizontal bar, but the bottom member 211 may be formed as a panel with a predetermined width.
  • the pillar member 213 is disposed at intervals along the outer edge of the frame floor 212 and is disposed perpendicular to the top surface of the bottom member 211. Adjacent pillar members 213 are connected to each other by a connecting bar and are reinforced.
  • the pillar member 213 has a predetermined length and a rail groove 213a (see FIG. 7) is formed along the vertical length direction.
  • the protection unit 220 includes a horizontal frame 221, a vertical frame 222, and a protection wall 230, and is disposed in the installation space 210a to move up when the vehicle to be inspected enters the isolation space 220a surrounding the vehicle. Form.
  • the horizontal frame 221 includes a horizontal bar and a vertical bar, and the horizontal bar and the vertical bar are connected to each other to form a protective floor 221a.
  • the horizontal frame 221 may be formed in the form of a panel having a predetermined width.
  • the protective floor 221a may be disposed on the framework floor 212 to move up and down along the pillar member 213.
  • the corner portion of the protective floor 221a faces the pillar member 213, and the roller 221b (see FIG. 8) inserted into the rail groove 213a is coupled to the corner portion of the protective floor 221a.
  • the roller 221b is rolled along the circumference of the rail groove 213a when the protective floor 221a ascends so that the horizontal frame 221 can be lifted smoothly without shaking.
  • the roller 221b can be omitted.
  • An LM guide may be disposed between the pillar member 213 and the horizontal frame 221.
  • the vertical frame 222 has a predetermined length and is arranged along the outer edge of the protective floor 221a so as to be perpendicular to the upper surface of the protective floor 221a.
  • the vertical frame 222 is disposed at a corner of the protective floor 221a and is disposed between the main frame 222a and the neighboring main frame 222a which face the pillar member 213 at intervals and are empty.
  • the arranged subframe 222b is included.
  • the subframes 222b are spaced apart from each other, and an arrangement space 222c is formed between neighboring subframes 222b.
  • fitting grooves 222d are formed along the longitudinal direction.
  • the barrier wall 230 includes an impact absorbing panel 231, a scattering prevention panel 232, and a cover 233.
  • the inspection vehicle explodes in the isolation space 220a, debris may be generated. To prevent scattering.
  • the shock absorbing panel 231 includes a first shock absorbing layer 231a, a second shock absorbing layer 231b, an impact dispersing layer 231c, a scattering prevention layer 231d, and a bonding layer 231e, for each of the layout spaces 222c. Both ends are positioned in the fitting groove 222d.
  • the first shock absorbing layer 231a and the second shock absorbing layer 231b have a predetermined thickness and face each other at intervals.
  • the first shock absorbing layer 231a and the second shock absorbing layer 231b may be made of polycarbonate.
  • Polycarbonate is a kind of thermoplastic and has characteristics such as impact resistance, heat resistance, weather resistance, self-extinguishing, transparency, and the like. Polycarbonate has an impact of about 150 times higher than that of tempered glass, which is excellent in flexibility and processability.
  • the first shock absorbing layer 231a forms the inner circumference of the isolation space 220a and the second shock absorbing layer 231b forms the outer shape of the shock absorbing panel 231.
  • the positions of the first shock absorbing layer 231a and the second shock absorbing layer 231b may be changed.
  • the first shock absorbing layer 231a and the second shock absorbing layer 231b may absorb the impact of the explosive explosion in the isolation space 220a.
  • the impact dispersion layer 231c is formed by continuously connecting blocks having a predetermined size.
  • the impact dispersion layer 231c is positioned between the first impact absorption layer 231a and the second impact absorption layer 231b and has a predetermined thickness.
  • the impact dispersion layer 231c may be made of alumina.
  • Alumina is an oxide of aluminum and, together with silica, is the most important material of ceramics.
  • the alumina has a melting point of 2,050 ° C and a hardness after diamond, and the pure is an insulator.
  • Alumina satisfies the general properties required for ceramics such as heat resistance, chemical resistance, and strength, and is widely used because it is cheap.
  • alumina Applications for alumina include spark plugs for automobiles, materials for IC substrates, packaging materials, abrasive grinding materials, grinders, and the like.
  • the single crystal with a little chromium oxide added to alumina is ruby and is used as a base material for laser.
  • Alumina ceramics, a sintered body of alumina, are manufactured and used industrially, and alumina fibers made of fiber after high temperature treatment of alumina are expected to be refractory or composite reinforcing fibers.
  • alumina fibers made of fiber after high temperature treatment of alumina are expected to be refractory or composite reinforcing fibers.
  • pure things of alumina are ruby, sapphire, corundum, etc., and hardness is similar to diamond.
  • the impact dispersion layer 231c may disperse the impact applied when the impact is applied to the first shock absorbing layer 231a due to the explosive explosion in the isolation space 220a.
  • the scattering prevention layer 231d is positioned between the first shock absorbing layer 231a and the impact dispersing layer 231c, and between the second impact absorbing layer 231b and the impact dispersing layer 231c, and the scattering preventing layer 231d is the bonding layer 231e.
  • the first shock absorbing layer 231a, the impact spreading layer 231c, and the second shock absorbing layer 231b are coupled to each other.
  • the anti-scattering layer 231d may be made of aramid fiber.
  • Aramid fibers have excellent tensile strength, toughness and heat resistance, and have high strength and high modulus. Aramid fibers do not burn or melt and can only carbonize until they are above 500 ° C. Aramid does not stretch under force, making it the best plastic reinforcement.
  • the scattering prevention layer 231d elastically reinforces the impact dispersion layer 231c by using tensile strength, and the first impact absorption layer 231a, the second impact absorption layer 231b, and the impact dispersion layer 231c are fragments generated by an explosive explosion. Do not scatter.
  • the bonding layer 231e is disposed on both sides of the anti-scattering layer 231d so that the anti-scattering layer 231d is disposed between the first shock absorbing layer 231a and the impact dispersing layer 231c, and the second shock absorbing layer 231b and the impact dispersing layer 231c. ), While absorbing the impact of the explosive explosion.
  • the bonding layer 231e may be made of polyurethane, soft urethane, or the like. Polyurethane has good abrasion resistance, chemical resistance and solvent resistance, and is excellent in aging resistance and oxygen stability.
  • Such a shock absorbing panel 231 is formed of a plurality of layers to withstand the impact (pressure) caused by the explosive explosion in the isolation space 220a and to prevent the debris of the exploded vehicle from flying out of the isolation space 220a.
  • the scattering prevention panel 232 includes a scattering prevention layer 232a and a bonding layer 232b and is formed in a roll shape to surround the outside of the shock absorbing panel 231 and the vertical frame 222.
  • the scattering prevention layer 232a may be formed of a plurality of layers and be made of aramid fibers.
  • the bonding layer 232b is positioned between the neighboring scattering prevention layers 232a to bond the neighboring scattering prevention layers 232a with each other.
  • the scattering prevention panel 232 forms the outer appearance of the barrier 230 and prevents the shock absorbing panel 231 from scattering when the shock absorbing panel 231 is damaged during the explosive explosion in the isolation space 220a.
  • the bonding layer 232b may be made of polyurethane and may absorb shocks.
  • the scattering prevention panel 232 may be omitted.
  • the cover 233 covers the upper surface of the shock absorbing panel 231 and the scattering prevention panel 232.
  • the cover 233 may block inflow of foreign matter such as rainwater or dust between the shock absorbing panel 231 and the scattering prevention panel 232. However, the cover 233 may be omitted.
  • the driving unit 240 includes a lead ball screw 241, a motor 243, and a support bar 244, and is disposed on the upper surface of the framework floor 212. Disposed to elevate the protection unit 220.
  • the lead ball screw 241 includes a ball screw 241a and a ball nut 241b.
  • the ball screw 241a has a predetermined length and is disposed in the main frame 222a. The lower end of the ball screw 241a is rotatably coupled to the pedestal 250 disposed on the framework floor 212.
  • the ball nut 241b is coupled to the ball screw 241a and connected to the main frame 222a.
  • the ball nut 241b may be elevated in the longitudinal direction of the ball screw 241a according to the rotation direction of the ball screw 241a.
  • the motor 243 is disposed on the upper surface of the framework floor 212 and is connected to the ball screw 241a through the power connection part 242.
  • the power connector 242 may include a power shaft, a speed reducer, a gear, and the like. According to the driving of the motor 243, the ball screw 241a may rotate forward or reverse.
  • the motor 243 is connected to the control unit and the operation can be controlled through the control unit.
  • the support bar 244 is disposed adjacent to the ball screw 241a and is coupled to the pedestal 250.
  • the support bar 244 passes through a bushing 244a connected to the main frame 222a.
  • the support bar 244 is connected to the ball screw 241a through the bracket of the main frame 222a.
  • the support bar 244 supports the ball screw 241a which rotates inside the main frame 222a to prevent the ball screw 241a from shaking.
  • the support bar 244 and the bushing 244a may be omitted.
  • the protection unit 220 may rise.
  • the elevated protective part 220 protrudes from the ground and is in a state as shown in FIG. 4, and an isolation space 220a is formed surrounding the vehicle.
  • the driving unit is described with a motor and a lead ball screw, but the driving unit may be formed of an electric cylinder or a hydraulic cylinder.
  • the structure of the driving unit may be variously changed according to design.
  • the base part 260 is located inside the protection part 220 and includes a support member 262 and a base panel 261 and enters the second check part 2. Support the vehicle.
  • the support member 262 has a predetermined length and is arranged on the upper surface of the framework floor 212.
  • the support member 262 is disposed not to interfere with the horizontal bars and the vertical bars of the horizontal frame 221.
  • the base panel 261 has a predetermined width and is disposed on an upper surface of the support member 262. An upper surface of the base panel 261 may be located on the same plane as the ground.
  • the base panel 261 supports the vehicle entering for the inspection.
  • the protection unit 220 is raised by the operation of the driving unit 240, and the protection wall 230 surrounds the vehicle to form an isolation space 220a.
  • the escape prevention portion 22 includes a pair of rollers 22a.
  • the pair of rollers 22a are arranged at intervals along the longitudinal direction of the base panel 261. That is, the pair of rollers 22a are provided in the couple where the front wheel and the rear wheel of the vehicle located at the vehicle stop position of the second inspection unit 2 are located.
  • the pair of rollers 22a may be continuously disposed along the longitudinal direction of the base panel 261.
  • the pair of rollers 22a may support the vehicle wheel that has entered for the inspection.
  • the distance between the pair of rollers 22a positioned at the front and rear of the base panel 261 may be adjusted to correspond to the front and rear wheels of the vehicle.
  • the pair of rollers 22a may be in a free rotation state at the time of the vehicle inspection, and may be fixed so as not to rotate when the inspection is completed.
  • the pair of rollers 22a may rotate along the vehicle wheels. As the vehicle wheels idling in place, the vehicle does not proceed and is prevented from escaping.
  • the guide panel 22b for guiding the vehicle wheels over the pair of rollers 22a is disposed on both sides of the pair of rollers 22a.
  • the vehicle interior detecting unit 23 is connected to the control unit and disposed on the base panel 261.
  • the vehicle interior sensing unit 23 includes a robot arm 23a disposed at one side of the base panel 261 and a sensor (not shown) coupled to the robot arm 23a.
  • the sensor may enter the inside of the vehicle through the robot arm 23a and may detect the smell of the vehicle (explosives, drugs, gas, etc.).
  • the robot arm 23a may be provided with an internal photographing unit 8 for capturing an image of the inside of the vehicle.
  • the detailed configuration of the robot arm 23a is the same as that of the known robot arm, and thus detailed description thereof will be omitted.
  • the mounting portion 24 is disposed on the base panel 261.
  • the mounting part 24 may be located inside the base panel 261, and may operate when the vehicle enters and be exposed to the outside of the base panel 261.
  • the mounting part 24 is formed in the structure of an electric cylinder, an X-link, a telescopic type.
  • Mounting unit 24 is equipped with a satellite positioning system (Global Positioning System (GPS)) to the vehicle to check the position of the vehicle.
  • GPS Global Positioning System
  • the mounting unit 24 may mount various types of attachments in addition to the GPS.
  • the attachment may be formed with a permanent magnet or an adhesive layer to be attached to the vehicle to the attachment.
  • the vehicle protection device 200 may further include a pump (not shown) disposed on the floor of the underground space.
  • the pump may drain rainwater or sewage that enters the underground space.
  • the driving unit 240 disposed in the underground space may prevent a short circuit or malfunction that may occur due to rainwater, sewage, or the like.
  • FIG. 15 Another embodiment of the present invention has most of the components of the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 14.
  • the protective bottom 221a and the support member 262 are omitted, and the lead ball screw 241 of the driving unit 240 is connected to the base panel 261.
  • the base panel 261 may move up and down by driving the driver 240.
  • the base panel 261 may descend into the underground space formed on the ground for embedding the vehicle protection device 200 by the driving of the driving unit 240 (see FIG. 15).
  • An isolation space 220a may be formed by surrounding the underground space.
  • a firewall 230 is disposed around the underground space. However, the firewall 230 may be omitted.

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Abstract

본 발명은 차량 방호 장치 및 이를 포함하는 차량 검문 시스템에 관한 것으로, 진입한 차량 및 차량 탑승자를 조회할 수 있는 제1 검문부 및 차량 방호 장치를 포함하며 상기 제1 검문부를 통과한 차량 내부를 감지하는 제2 검문부을 포함하고, 차량이 상기 제2 검문부에 위치하면 상기 차량 방호 장치의 베이스부 또는 방호부는 동작할 수 있다. 따라서, 검문 차량이 진입하면 방호부가 상승하여 방호벽이 차량 주변을 에워쌀 수 있다. 이에 검문 중이 차량이 폭발하여도 방호벽에 의해 폭발물 파편들이 검문부 주변으로 비산되는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량 방호 장치 및 이를 포함하는 차량 검문 시스템
본 발명은 차량 방호 장치 및 이를 포함하는 차량 검문 시스템에 관한 것이다.
보안 시설이 강화된 건물은 출입 차량에 대해서 차량과 탑승자에 대한 검문검색(이하, '검문' 이라 함)을 한다. 차량은 건물 출입구에 정차한 상태로 검문을 받는다. 검문 중인 차량이 폭발물에 의해 폭발할 경우 폭발 파편이 비산될 수 있다. 파편에 의해 인명피해, 건물 붕괴 등의 문제가 발생한다. 또한, 검문 중 도주 차량에 대해 신속하게 저지하지 못하였다.
본 발명은 검문할 차량을 격리시켜 검문하여 검문 중 차량이 폭발할 경우 차량의 파편이 비산되지 않도록 하는 차량 방호 장치 및 차량 검문 시스템을 제공한다.
본 발명의 한 실시예에 따른 차량 방호 장치는 차량이 위치할 수 있는 베이스부, 상기 베이스부 외곽을 따라 배치되고 상기 베이스부 하부에 위치한 방호부 및 상기 베이스부 또는 상기 방호부를 승강시키는 구동부를 포함한다.
상기 차량 방호 장치는 상기 베이스부 및 상기 방호부를 지지하는 골조부를 더 포함할 수 있다.
상기 구동부는, 상기 베이스부 또는 상기 방호부와 연결된 복수의 리드 볼 스크류 및 상기 리드 볼 스크류와 동력 연결된 모터를 포함할 수 있다.
상기 방호부는, 상기 리드 볼 스크류의 볼 너트와 연결된 수평 프레임, 상기 수평 프레임 가장자리에서 수직하게 배치된 복수의 수직 프레임 및 상기 수직 프레임에 결합된 방호벽을 포함할 수 있다.
상기 방호벽은, 이웃한 수직 프레임 사이에 배치된 복수의 충격흡수패널을 포함할 수 있다.
상기 충격흡수패널은, 서로 떨어져 있는 제1 및 제2 충격흡수층, 상기 제1 및 제2 충격흡수층 사이에 배치된 충격분산층, 상기 분산층 양측에 배치되어 있는 비산방지층 및 상기 제1 충격흡수층, 충격분산층, 비산방지층 및 제2 충격흡수층을 서로 결합하는 결합층을 포함할 수 있다.
상기 방호벽은, 상기 복수의 충격흡수패널과 상기 수직 프레임 외측에 배치된 비산방지패널을 더 포함할 수 있다.
상기 비산방지패널은, 탄성보강력을 가지며 상기 충격흡수패널의 비산을 방지하는 복수의 비산방지층 및 상기 복수의 비산방지층 사이에 배치되어 이웃한 상기 비산방지층을 결합하는 결합층을 포함할 수 있다.
상기 구동부는, 상기 리드 볼 스크류와 평행하게 배치되고 승강하는 상기 베이스부 또는 상기 방호부를 안내하는 복수의 지지바를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 따른 검문 시스템은, 진입한 차량 및 차량 탑승자를 조회할 수 있는 제1 검문부 및 상기와 같이 기재된 차량 방호 장치를 포함하며 상기 제1 검문부를 통과한 차량 내부를 감지하는 제2 검문부를 포함하고, 상기 제2 검문부에 상기 차량이 위치하면 상기 차량 방호 장치의 베이스부 또는 방호부는 동작할 수 있다.
상기 검문 시스템은, 상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부의 차량 퇴출구 바닥에 각각 배치된 타이어 파손부를 더 포함할 수 있다.
상기 검문 시스템은, 상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부의 차량 퇴출구 바닥에 각각 승강할 수 있게 배치된 진입 방지부를 더 포함할 수 있다.
상기 검문 시스템은, 상기 제1 검문부와 상기 제2 검문부 사이에 배치되어 있고 상기 차량 하부를 촬영할 수 있는 하부 촬영부를 더 포함할 수 있다.
상기 검문 시스템은, 상기 제1 검문부와 상기 제2 검문부 사이에 배치되어 있는 게이트 및 상기 게이트에 배치되어 있고 상기 차량 내부를 촬영할 수 있는 내부 촬영부를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 검문부는, 상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 차량의 바퀴를 지지할 수 있는 도주 방지부를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 검문부는, 상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 상기 차량 내부를 확인할 수 있는 차량 내부 감지부를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 검문부는, 상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 상기 차량에 부착물을 장착시킬 수 있는 장착부를 더 포함할 수 있다.
상기 검문 시스템은, 상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부 폭 방향 양측에 각각 간격을 두고 배치되어 있는 검문로 형성부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 검문 차량이 진입하면 방호부가 상승하여 방호벽이 차량 주변을 에워쌀 수 있다. 이에 검문 중이 차량이 폭발하여도 방호벽에 의해 폭발한 차량의 파편 들이 검문로 주변으로 비산되지 않는다. 이에 폭발한 차량의 파편 비산으로 발생한 문제를 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 검문 시스템을 나타낸 개략도.
도 2는 도 1의 타이어 파손부를 나타낸 개략도.
도 3은 도 1의 진입 방지부를 나타낸 개략도.
도 4는 도 1에 도시된 차량 방호 장치의 방호벽이 상승한 상태를 나타낸 개략도.
도 5는 도 4의 차량 방호 장치를 나타낸 사시도.
도 6은 도 4의 차량 방호 장치를 나타낸 분해사시도.
도 7은 도 6의 A 부분 확대도.
도 8은 도 6의 B 부분 확대도.
도 9는 도 6의 C 부분 확대도.
도 10은 도 5를 X-X 선을 따라 자른 단면도.
도 11은 도 10의 일부분을 XI-XI 선을 따라 자른 단면도.
도 12는 도 11의 D 부분 확대도.
도 13은 도 6의 구동부를 나타낸 사시도.
도 14는 도 6의 구동부와 메인 프레임의 결합 상태를 나타낸 단면도.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 검문 시스템을 나타낸 개략도.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 방호 장치는 본 발명의 실시예인 검문 시스템에 적용될 수 있는바, 이하에서는 차량 방호 장치가 적용된 차량 검문 시스템 위주로 설명한다.
그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 검문 시스템에 대하여 도 1을 참고하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 검문 시스템을 나타낸 개략도이다.
도 1을 참고하면, 본 실시예에 따른 검문 시스템은 제1 검문부(1), 제2 검문부(2), 게이트(6), 하부 촬영부(7) 및 내부 촬영부(8)를 포함하며 건물 진입 차량과 탑승자를 검문하고 검문 시 차량이 폭발할 경우 검문부 주변을 보호할 수 있도록 한다.
제1 검문부(1) 및 제2 검문부(2)는 각각 검문로 형성부(3), 타이어 파손부(4a, 4b) 및 진입 방지부(5a, 5b)를 포함한다.
제1 검문부(1)와 제2 검문부(2)는 일 방향으로 배열되어 있다. 제1 검문부(1)는 진입 차량 조회와 탑승자 신원을 검문할 수 있으며 제2 검문부(2)는 차량에 탑재된 폭발물, 유해약품 등을 검문할 수 있다.
제1 검문부(1)는 조회부(11)를 포함한다.
조회부(11)는 하우징, 하우징에 배치되어 있고 차량과 탑승자를 촬영할 수 있는 카메라, 촬영된 이미지를 확인할 수 있는 모니터, 관리자를 호출할 수 있는 호출기, 관리자와 통화할 수 있는 인터폰 등을 포함할 수 있다. 조회부(11)는 홍체 촬영부, 지문 촬영부를 더 포함할 수 있다.
조회부(11)는 관리실(도시하지 않음)의 제어부(도시하지 않음)와 연결되어 있다. 제어부는 촬영 이미지를 전송 받고 등록된 데이터와 비교할 수 있다.
조회부(11)의 세부적인 구성은 널리 공지된 보안 구성이 적용될 수 있는바 이하 상세 구조에 대한 설명은 생략한다.
검문로 형성부(3)는 방지턱(31) 및 진입 방지바(32)를 포함하며 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2)의 폭 방향 양측에 배치되어 있다. 검문로 형성부(3)는 차량 검문로와 보행로를 구획하고 검문 중인 차량이 진행 방향을 변경하여 검문로의 폭방향으로 도주하는 것을 방지한다.
차량 도주를 방지할 수 있다. 아울러, 검문로 형성부(3)에 의해 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2)에 각각 검문할 차량이 위치하는 검문로가 형성된다.
방지턱(31)은 지면에서 기설정된 높이로 돌출되어 있고 콘크리트, 블록 등으로 형성될 수 있다. 방지턱(31)은 기설정된 길이를 가지 Y(폭) 방향으로 간격을 두고 배치되어 X(길이) 방향을 따라 간격을 두고 있다. 폭 방향으로 이웃한 방지턱(31)의 간격은 차량이 통행할 수 있는 정도로 떨어져 있다. 폭 방향 일측에 위치한 방지턱(31)에는 조회부(11)가 설치되어 있다. 차량 운전석 위치에 따라 조회부(11)는 폭 방향 타측 방지턱(31)에 설치될 수 있다.
진입 방지바(32)는 방지턱(31)의 상면에 배치되어 방지턱(31)의 길이 방향을 따라 배열되어 있다. 진입 방지바(32)는 진행 방향을 변경하여 방지턱(31)을 넘은 차량이 도주하는 것을 방지한다.
한편 방지턱(31) 또는 진입 방지바(32)는 생략될 수 있다. 방지턱(31)이 생략된 경우 진입 방지바(32)는 지면에 설치될 수 있다. 그러나 방지턱(31)과 진입 방지바(32) 모두 생략될 수 있다.
타이어 파손부(4a, 4b)는 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2)의 차량 퇴출구 부분 지면에 각각 배치되어 있으며, 검문 중 진행 방향으로 도주하는 차량의 타이어를 파손시킨다.
도 2를 더 참고하면, 제1 검문부(1)의 차량 퇴출구에 배치된 타이어 파손부(4a)는 하우징(41), 철침패널(42), 승강 구동부(43) 및 철침(44)을 포함한다.
도면 [도 1]에서 타이어 파손부(4a)가 Y 방향을 따라 전체적으로 배치된 것으로 하였으나, 타이어 파손부(4a)는 Y 방향을 따라 간격을 두고 복수 배치될 수 있다.
하우징(41)의 내부는 비어 있으며 상면에는 내부와 연결된 복수의 철침구멍(411)이 형성되어 있다. 하우징(41)은 지면에 매설되어 있다. 하우징(41) 상면은 지면과 동일 평면상에 위치한다. 그러나 하우징(41)은 지면에 매설되지 않을 수 있으며, 상면은 하우징(41)의 하면을 기준으로 지면보다 높을 수 있다.
철침패널(42)은 기설정된 넓이를 가지며 하우징(41) 내부에 승강할 수 있게 배치되어 있다. 철침패널(42)과 하우징(41)의 사이에는 철침패널(42)이 흔들리지 않고 반듯하게 승강할 수 있도록 유도하는 가이드(도시하지 않음)가 형성될 수 있다.
승강 구동부(43)는 캠(431) 및 모터(도시하지 않음)를 포함하며 철침패널(42)과 하우징(41) 내부 바닥 사이에 배치되어 있고 철침패널(42)을 승강시킨다.
캠(431)은 복수 배치되어 있으며 샤프트(도시하지 않음)와 동력 연결되어 있다. 캠(431)의 적어도 일부분은 철침패널(42)의 하면과 접하고 있다. 캠(431)의 회전에 따라 철침패널(42)은 승강할 수 있다.
모터는 샤프트와 동력 연결되어 있다. 모터의 동력은 샤프트를 통해 캠(431)에 전달될 수 있다. 한편, 모터는 캠(431) 마다 직접 연결될 수 있다. 모터는 제어부와 연결되어 있으며 제어부의 신호에 따라 구동할 수 있다.
도면 [도 2] 와 위 설명에서 승강 구동부(43)를 캠, 모터, 샤프트 등으로 설명하였으나, 승강 구동부(43)는 전동 실린더, 공기 또는 오일을 작동 유체로 사용하는 액추에이터(actuator), 2개의 바가 엑스 형태로 교차된 엑스링크 등으로 형성될 수도 있다.
철침(44)은 철침패널(42) 상면에 간격을 두고 복수 배치되어 있으며 철침패널(42) 상승 시 철침구멍(411)을 통해 하우징(41) 외부로 노출될 수 있다. 철침(44)의 끝은 뾰족하게 형성되어 있으며 강도를 갖는 금속 따위로 만들어질 수 있다.
철침(44)이 하우징(41) 외부로 노출된 상태에서 타이어 파손부(4a)를 통과하면 차량의 타이어는 파손될 수 있다.
한편, 타이어 파손부(4a)는 하우징(41) 내부에 배치된 펌프(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있다. 펌프는 하우징(41) 내부로 유입된 빗물, 오수 등을 배수할 수 있다. 그리고 하우징(41)의 내부로 유입된 빗물, 오수 등이 자연 배수될 수 있도록 하우징(41)의 내부 바닥은 경사질 수 있다.
하우징(41) 내부로 유입된 빗물, 오수 등을 배수함으로써 하우징(41) 내부에 배치된 철침패널(42), 승강 구동부(43) 등을 빗물, 오수 등에 의해 발생할 수 있는 누전, 오 작동 등을 예방할 수 있다.
도 1을 참고하면, 제2 타이어 파손부(4b)는 하우징, 철침패널, 승강 구동부 및 철침을 포함한다. 제2 타이어 파손부(4b)의 하우징, 철침패널, 승강 구동부 및 철침은 제1 타이어 파손부(4a)의 하우징(41), 철침패널(42), 승강 구동부(43) 및 철침(44)과 동일한 것이므로 중복된 설명은 생략하기로 한다.
한편, 타이어 파손부(4b)가 차량 방호 장치(200)를 벗어나 지면에 설치된 것으로 도시하였으나, 타이어 파손부(4b)는 차량 방호 장치(200)에 설치될 수도 있다.
이와 같은 타이어 파손부(4a, 4b)는 차량이 검문 위치에 정차하면 철침(44)이 하우징(41) 외부로 돌출되도록하고, 검문 결과 이상 없으면 차량이 통과할 수 있도록 철침(44)이 하우징(41) 내부로 인입되도록 한다.
그러나 타이어 파손부(4a, 4b)는 생략될 수 있다.
진입 방지부(5a, 5b)는 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2)의 차량 퇴출구 부분에 각각 배치되어 있으며 검문 중인 차량이 다음 단계로 진입하는 것을 방지한다.
진입 방지부(5a, 5b)는 타이어 파손부(4a, 4b)와 이웃하게 위치하며 X 방향을 따라 배열되어 있다.
도 3을 더 참고하면, 진입 방지부(5a)는 하우징(51), 승강부재(52) 및 승강 구동부(54)를 포함한다.
하우징(51)의 내부는 비어 있으며 상면에는 내부와 연결된 인출 구멍(511)이 형성되어 있다. 하우징(51)은 지면에 매설될 수 있으며 상면은 지면과 동일 평면상에 위치한다.
승강부재(52)는 하우징(51) 내부에 승강할 수 있게 배치되어 있다. 승강부재(52)와 하우징(51) 내부면 사이에는 승강부재(52)가 흔들리지 않고 반듯하게 승강할 수 있도록 유도하는 가이드(도시하지 않음)가 형성될 수 있다. 도면 [도 1], [도 3]에서 승강부재(52)를 원기둥 형태로 도시하였으나 그 모양은 설계에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
승강부재(52)의 상부측에는 램프모듈(53)이 배치되어 있다. 램프모듈(53)은 제어부와 연결되어 입력되는 신호에 따라 다양한 색상으로 발광할 수 있다. 예컨대, 램프모듈(53)은 승강부재(52)가 상승하여 차량 검문 중에는 적색으로 발광할 수 있고 승강부재(52)가 승강 동작할 때에는 청색으로 발광할 수 있으며 차량이 통과할 수 있도록 승강부재(52)가 완전히 하강한 상태에서는 녹색으로 발광할 수 있다.
승강 구동부(54)는 하우징(51) 내부에 배치되어 있으며 제어부와 연결되어 제어부 신호에 따라 승강부재(52)를 승강시킨다. 승강 구동부(54)는 전동 실린더, 공기 또는 오일을 작동 유체로 사용하는 액추에이터(actuator) 등으로 형성되어 있다. 승강 구동부(54)의 구조는 설계에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
한편, 진입 방지부(5a)는 하우징(51) 내부에 배치된 펌프(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있다. 펌프는 하우징(51) 내부로 유입된 빗물, 오수 등을 배수할 수 있다. 그리고 하우징(51)의 내부로 유입된 빗물, 오수 등이 자연 배수될 수 있도록 하우징(51)의 내부 바닥은 경사질 수 있다.
하우징(51) 내부로 유입된 빗물, 오수 등을 배수함으로써 하우징(51) 내부에 배치된 승강부재(52), 승강 구동부(54) 등을 빗물, 오수 등에 의해 발생할 수 있는 누전, 오 작동 등을 예방할 수 있다.
도 1을 참고하면, 제2 진입 방지부(5b)는 하우징, 승강부재 및 승강 구동부를 포함한다. 제2 진입 방지부(5b)의 하우징, 승강부재 및 승강 구동부는 제1 진입 방지부(5a)의 하우징(51), 승강부재(52) 및 승강 구동부(54)와 동일한 것이므로 중복된 설명은 생략하기로 한다.
한편, 진입 방지부(5b)가 차량 방호 장치(200)에 위치한 것으로 도시하였으나, 진입 방지부(5b)는 차량 방호 장치(200)를 벗어나 지면에 설치될 수도 있다.
이와 같은 진입 방지부(5a, 5b)는 타이어 파손부(4a, 4b)와 동일하게 차량이 검문 위치에 정차하면 승강부재(52)가 상승하도록 작동하고 검문 결과 이상 없으면 차량이 통과할 수 있도록 상승한 승강부재(52)가 하강하도록 작동할 수 있다.
그러나 진입 방지부(5a, 5b)는 생략될 수 있다.
게이트(6)는 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2) 사이에 위치하며 제1 검문부(1)에서 검문을 통과한 차량이 통과할 수 있는 통행로를 형성한다. 게이트(6)에는 제어부와 연결되어 신호등 역할하는 램프모듈(6a)이 배치되어 있다. 램프모듈(6a)은 차량 검문 중에는 적색으로 발광하고 검문이 완료되면 녹색으로 발광할 수 있다. 램프모듈(6a)은 진입 방지부(5a, 5b)의 램프모듈(53)과 동일한 것이므로 중복된 설명은 생략하기로 한다. 게이트(6)와 램프모듈(6a)은 생략될 수 있다.
내부 촬영부(8)는 게이트(6)에 배치되어 있으며 제어부와 연결되어 있다. 차량 내부 영상 획득부(96)는 제1 검문부(1)로 진입한 차량의 내부 영상을 획득하기 위한 것으로서, 3차원 스캐너(3D scanner)인 3차원 엑스레이(x-ray) 스캐너나 열화상 카메라로 이루어질 수 있다. 차량 내부 촬영으로 관제소에서는 차량 탑승인원, 적재물 등을 간편하게 확인할 수 있다. 그러나 내부 촬영부(8)는 생략될 수 있다.
하부 촬영부(7)는 제1 검문부(1)와 제2 검문부(2) 사이 지면에 설치되어 제어부와 연결되어 있다. 하부 촬영부(7)는 차량 하부를 촬영할 수 있다. 제어부는 하부 촬영부(7)를 통해 촬영된 이미지와 저장된 데이터를 비교할 수 있다. 저장된 데이터는 차량 모델에 따른 고유의 하부 이미지이다. 즉, 검문 중인 차량 하부와 동일 모델의 차량 하부를 비교하여 검문 중인 차량의 하부 변경 여부, 은닉물 등을 확인한다. 그러나 하부 촬영부(7)는 생략될 수 있다.
도 4를 더 참고하면, 제2 검문부(2)는 차량 방호 장치(200), 도주 방지부(22), 차량 내부 감지부(23) 및 장착부(24)를 포함하며 제1 검문부(1)를 통과한 차량 내부의 냄새를 감지하여 검문할 수 있다.
차량 방호 장치(200)는 골조부(210), 방호부(220), 구동부(240) 및 베이스부(260)를 포함하며 검문할 차량을 격리시킬 수 있다. 이와 같은 차량 방호 장치(200)는 지면에서 기설정된 깊이로 형성된 지하공간(도시하지 않음)에 배치되며 검문 시 방호부(220)가 작동하여 차량을 에워싸는 격리공간(220a)을 형성할 수 있다.
도 5 및 도 6을 더 참고하면 골조부(210)는 바닥부재(211)와 기둥부재(213)를 포함하며, 바닥부재(211)와 기둥부재(213)는 복합적으로 결합되어 설치 공간(210a)을 형성한다. 골조부(210)는 제2 검문부(2)를 이루는 지면에 매설될 수 있다. 골조부(210)는 지면에서 노출되지 않는다.
바닥부재(211)는 세로바(211a)와 가로바(211b)를 포함하며, 세로바와 가로바가 서로 연결되어 골조바닥(212)을 형성한다. 위 설명과 도면 [도 6]에서 바닥부재(211)를 세로바와 가로바로 설명하였으나 바닥부재(211)는 기설정된 넓이를 패널로 형성될 수 있다.
기둥부재(213)는 골조바닥(212) 외곽을 따라 간격을 두고 배치되어 바닥부재(211) 상면과 수직하게 배치되어 있다. 이웃한 기둥부재(213)는 연결바로 서로 연결되어 보강되어 있다. 기둥부재(213)는 기설정된 길이를 가지며 상하 길이 방향을 따라 레일홈(213a)(도 7 참조)이 형성되어 있다.
방호부(220)는 수평 프레임(221), 수직 프레임(222) 및 방호벽(230)을 포함하며 설치 공간(210a)에 배치되어 검문할 차량이 진입하면 상승하여 차량을 에워싸는 격리공간(220a)을 형성한다.
수평 프레임(221)은 가로바와 세로바를 포함하며, 가로바와 세로바가 서로 연결되어 방호바닥(221a)을 형성한다. 수평 프레임(221)은 기설정된 넓이를 갖는 패널 형태로 형성될 수 있다. 방호바닥(221a)은 골조바닥(212) 위에 배치되어 기둥부재(213)를 따라 승강할 수 있다.
방호바닥(221a) 모서리 부분은 기둥부재(213)와 마주하며, 방호바닥(221a) 모서리 부분에는 레일홈(213a)에 삽입된 롤러(221b)(도 8 참조)가 결합되어 있다. 롤러(221b)는 방호바닥(221a) 승강 시 레일홈(213a) 둘레를 따라 구르면서 수평 프레임(221)이 흔들리지 않고 반듯하게 승강할 수 있도록 한다. 그러나 롤러(221b)는 생략될 수 있다. 기둥부재(213)와 수평 프레임(221) 사이에는 엘엠 가이드(LM guide)가 배치될 수도 있다.
수직 프레임(222)은 기설정된 길이를 가지며 방호바닥(221a) 외곽을 따라 배열되어 방호바닥(221a) 상면과 수직하게 배치되어 있다. 수직 프레임(222)은 방호바닥(221a) 모서리 부분에 배치되어 기둥부재(213)와 간격을 두고 마주하고 내부가 비어 있는 메인 프레임(main frame)(222a)과 이웃한 메인 프레임(222a) 사이에 배치된 서브 프레임(222b)을 포함한다.
서브 프레임(222b)은 간격을 두고 배치되어 이웃한 서브 프레임(222b) 사이에는 배치공간(222c)이 형성된다. 서브 프레임(222b) 양측에는 길이 방향을 따라 끼움홈(222d)(도 9 참조)이 형성되어 있다.
도 10 내지 도 12를 더 참고하면, 방호벽(230)은 충격흡수패널(231), 비산방지패널(232) 및 덮개(233)를 포함하며 격리공간(220a)에서 검문 차량이 폭발할 경우 파편이 비산되는 것을 방지한다.
충격흡수패널(231)은 제1 충격흡수층(231a), 제2 충격흡수층(231b), 충격분산층(231c), 비산방지층(231d) 및 결합층(231e)을 포함하며 배치공간(222c) 마다 위치하여 양단이 끼움홈(222d)에 끼워져 있다.
제1 충격흡수층(231a) 및 제2 충격흡수층(231b)은 기설정된 두께를 가지며 서로 간격을 두고 마주한다. 제1 충격흡수층(231a) 및 제2 충격흡수층(231b)은 폴리카보네이트(Polycarbonate)로 만들어질 수 있다.
폴리카보네이트는 열가소성 플라스틱의 일종이며 내충격성, 내열성, 내후성, 자기 소화성, 투명성 등의 특징이 있다. 폴리카보네이트는 강화 유리의 약 150배 이상의 충격도를 지니고 있어 유연성 및 가공성이 우수하다.
제1 충격흡수층(231a)은 격리공간(220a) 내부 둘레를 형성하며 제2 충격흡수층(231b)은 충격흡수패널(231) 외형을 형성한다. 그러나 제1 충격흡수층(231a)과 제2 충격흡수층(231b)의 위치는 서로 변경될 수 있다.
제1 충격흡수층(231a)과 제2 충격흡수층(231b)은 격리공간(220a)에서 폭발물 폭발에 의한 충격을 흡수할 수 있다.
충격분산층(231c)은 기설정된 크기를 갖는 블록이 연속 연결되어 형성된다. 충격분산층(231c)은 제1 충격흡수층(231a)과 제2 충격흡수층(231b) 사이에 위치하며 기설정된 두께를 갖는다. 충격분산층(231c)은 알루미나(Alumina)로 만들어질 수 있다.
알루미나는 알루미늄의 산화물이며 실리카(silica)와 더불어 세라믹스의 가장 중요한 재료이다. 알루미나의 녹는점이 2,050℃이며 다이아몬드 다음가는 경도를 가졌고, 순수한 것은 절연체이다. 알루미나는 내열성, 내약품성, 강도 등 세라믹스에 요구되는 일반적인 성질을 거의 만족시키며 값이 싸므로 세계적으로 가장 많이 이용되고 있다.
알루미나 용도는 자동차의 스파크플러그, IC용 기판의 재료, 포장재료, 연마연삭재, 글라인더 등이다. 알루미나에 산화크롬을 조금 더한 단결정은 루비로서 장식용 외에 레이저(laser)의 모재로도 쓰인다.
알루미나의 소결체인 알루미나 세라믹스는 공업적으로 제조되어 이용되고 있으며 알루미나를 고온 처리해 파이버상으로 만든 알루미나 섬유는 내화물이나 복합재료 강화섬유로서 기대가 크다. 알루미나의 순수한 것 중에는 루비(ruby), 사파이어(sapphire), 코런덤(corundum) 등이 있으며 경도는 다이아몬드(diamond)와 비슷한 값을 나타낸다.
충격분산층(231c)은 격리공간(220a)에서 폭발물 폭발로 제1 충격흡수층(231a)에 충격이 가해지면 파손되면서 가해지는 충격을 분산시킬 수 있다.
비산방지층(231d)은 제1 충격흡수층(231a)과 충격분산층(231c) 사이와 제2 충격흡수층(231b)과 충격분산층(231c) 사이에 위치하며 비산방지층(231d)은 결합층(231e)을 통해 제1 충격흡수층(231a), 충격분산층(231c) 및 제2 충격흡수층(231b)과 결합되어 있다.
비산방지층(231d)은 아라미드 섬유(aramid fiber)로 만들어질 수 있다. 아라미드 섬유는 인장강도, 강인성 및 내열성이 뛰어나며 고강력과 고탄성률을 갖고 있다. 아라미드 섬유는 불에 타거나 녹지 않으며, 500℃가 넘어야 비로소 검게 탄화될 수 있다. 아라미드는 힘을 가해도 늘어나지 않아 가장 좋은 플라스틱 보강재로 사용된다.
비산방지층(231d)은 인장강도를 이용하여 충격분산층(231c)을 탄성 보강하며 제1 충격흡수층(231a), 제2 충격흡수층(231b) 및 충격분산층(231c)이 폭발물 폭발로 발생한 파편이 비산되지 않도록 한다.
결합층(231e)은 비산방지층(231d) 양측에 배치되어 비산방지층(231d)을 제1 충격흡수층(231a)과 충격분산층(231c) 사이, 제2 충격흡수층(231b)과 충격분산층(231c) 사이에 접착하는 동시에 폭발물 폭발로 가해지는 충격을 흡수할 수 있다. 결합층(231e)은 폴리우레탄(Polyurethane), 연질 우레탄 등으로 만들어질 수 있다. 폴리우레탄은 내마모성, 내약품성, 내용제성이 좋고 내노화성, 산소에 대한 안정성이 뛰어나다.
이와 같은 충격흡수패널(231)은 복수의 층으로 형성되어 격리공간(220a)에서 폭발물 폭발에 의한 충격(압력)을 견디며 폭발한 차량의 파편이 격리공간(220a) 외부로 비산되지 않도록 한다.
비산방지패널(232)은 비산방지층(232a) 및 결합층(232b)을 포함하며 롤(roll) 형태로 형성되어 충격흡수패널(231)과 수직 프레임(222) 외측을 감싼다.
비산방지층(232a)은 복수 층으로 형성되며 아라미드 섬유로 만들어질 수 있다. 결합층(232b)은 이웃한 비산방지층(232a) 사이에 위치하여 이웃한 비산방지층(232a)을 서로 결합한다.
비산방지패널(232)은 방호벽(230) 외형을 형성하고 격리공간(220a)에서 폭발물 폭발 시 충격흡수패널(231)이 손상될 경우 충격흡수패널(231)이 비산되지 않도록 한다. 결합층(232b)은 폴리우레탄으로 만들어질 수 있고 충격을 흡수할 수 있다.
그러나 비산방지패널(232)은 생략될 수 있다.
덮개(233)는 충격흡수패널(231)과 비산방지패널(232)은 상면을 감싸 덮는다. 덮개(233)는 충격흡수패널(231)과 비산방지패널(232) 사이로 빗물이나 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 차단할 수 있다. 그러나 덮개(233)는 생략될 수 있다.
도 13 및 도 14를 더 참고하면, 구동부(240)는 리드 볼 스크류(lead ball screw)(241), 모터(motor)(243) 및 지지바(244)를 포함하며 골조바닥(212) 상면에 배치되어 방호부(220)를 승강시킨다.
리드 볼 스크류(241)는 볼 스크류(ball screw)(241a)와 볼 너트(ball nut)(241b)를 포함한다.
볼 스크류(241a)는 기설정된 길이를 가지며 메인 프레임(222a) 내부에 배치되어 있다. 볼 스크류(241a) 하단은 골조바닥(212)에 배치된 받침대(250)에 회전할 수 있게 결합되어 있다.
볼 너트(241b)는 볼 스크류(241a)와 결합되어 메인 프레임(222a)과 연결되어 있다. 볼 너트(241b)는 볼 스크류(241a) 회전 방향에 따라 볼 스크류(241a) 길이 방향을 따라 승강할 수 있다.
모터(243)는 골조바닥(212) 상면에 배치되어 있으며 동력연결부(242)를 통해 볼 스크류(241a)와 동력 연결되어 있다. 동력연결부(242)는 동력 샤프트(shaft), 감속기 및 기어(gear) 등을 포함할 수 있다. 모터(243)의 구동에 따라 볼 스크류(241a)는 정회전 또는 역회전할 수 있다. 모터(243)는 제어부와 연결되어 있으며 제어부를 통해 동작이 제어될 수 있다.
지지바(244)는 볼 스크류(241a)와 이웃하게 배치되어 있으며 받침대(250)에 결합되어 있다. 지지바(244)는 메인 프레임(222a)과 연결된 부싱(bushing)(244a)을 관통한다. 지지바(244)는 메인 프레임(222a) 브래킷(bracket)을 통해 볼 스크류(241a)와 연결되어 있다. 지지바(244)는 메인 프레임(222a) 내부에서 회전하는 볼 스크류(241a)를 지지하여 볼 스크류(241a)가 흔들리지 않도록 한다. 그러나 지지바(244)와 부싱(244a)은 생략될 수 있다.
이에, 방호부(220)가 하강한 상태에서 볼 스크류(241a)가 정 회전하면 방호부(220)는 상승할 수 있다. 상승된 방호부(220)는 지면으로부터 돌출되며 도 4와 같은 상태가 되며 차량 주변을 에워싸는 격리공간(220a)이 형성된다.
위 설명과 도면 [도 13 및 도 14]에서 구동부를 모터와 리드 볼 스크류로 설명하였으나, 구동부는 전동 실린더(cylinder)나 유압 실린더 등으로 형성될 수도 있다. 구동부의 구조는 설계에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
도 10을 다시 참고하면, 베이스부(260)는 방호부(220) 내측에 위치하며 지지부재(262) 및 베이스패널(base panel)(261)을 포함하고 제2 검문부(2)로 진입한 차량을 지지한다.
지지부재(262)는 기설정된 길이를 가지며 골조바닥(212) 상면에 배열되어 있다. 지지부재(262)는 수평 프레임(221)의 가로바 및 세로바와 간섭되지 않게 배치되어 있다.
베이스패널(261)은 기설정된 넓이를 가지며 지지부재(262) 상면에 배치되어 있다. 베이스패널(261)의 상면은 지면과 동면 평면상에 위치할 수 있다. 베이스패널(261)은 검문을 위해 진입한 차량을 지지한다. 차량이 베이스패널(261) 위로 진입하면 구동부(240)의 작동으로 방호부(220)가 상승하며 방호벽(230)은 차량 주변을 에워싸 격리공간(220a)을 형성한다.
도 10을 다시 참고하면, 도주 방지부(22)는 한 쌍의 롤러(22a)들을 포함한다. 한 쌍의 롤러(22a)들은 베이스패널(261)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치되어 있다. 즉, 한 쌍의 롤러(22a)는 제2 검문부(2)의 해당 차량 정지 위치에 위치한 차량의 앞바퀴와 뒷바퀴가 위치하는 부부에 설치되어 있다.
그러나 한 쌍의 롤러(22a)들은 베이스패널(261) 길이 방향을 따라 연속 배치될 수 있다. 한 쌍의 롤러(22a) 들은 검문을 위해 진입한 차량 바퀴를 지지할 수 있다.
한편, 한 쌍의 롤러(22a)들이 간격을 두고 배치된 경우 차량의 전륜과 후륜에 대응되도록 베이스패널(261) 전방과 후방에 각각 위치한 한 쌍의 롤러(22a)들 사이 간격은 조절될 수 있다.
한 쌍의 롤러(22a)들은 차량 검문 시 자유 회전 상태가 될 수 있고, 검문이 완료되면 회전되지 않도록 고정될 수 있다. 한 쌍의 롤러(22a)가 자유회전 상태에서 차량의 바퀴가 구르게 되면 한 쌍의 롤러(22a)는 차량 바퀴를 따라 회전할 수 있다. 이에 차량 바퀴가 제자리에서 공회전하므로 차량은 진행하지 못하여 도주가 방지된다..
한편, 한 쌍의 롤러(22a) 외부 둘레면 적어도 일부분은 베이스패널(261) 상면으로부터 돌출되어 있다. 이때 한 쌍의 롤러(22a) 양측에는 차량 바퀴를 한 쌍의 롤러(22a) 위로 유도하는 유도패널(22b)이 배치되어 있다.
도 1 및 도 4를 다시 참고하면, 차량 내부 감지부(23)는 제어부와 연결되어 베이스패널(261)에 배치되어 있다. 차량 내부 감지부(23)는 베이스패널(261) 일측에 배치된 로봇암(23a) 및 로봇암(23a)에 결합된 센서(도시하지 않음)를 포함한다. 센서는 로봇암(23a)을 통해 차량 내부로 진입할 수 있고 차량 내부 냄새(폭발물, 마약, 가스 등)를 감지할 수 있다. 한편, 로봇암(23a)에는 차량 내부를 영상 촬영하는 내부 촬영부(8)가 설치될 수도 있다.
로봇암(23a)의 세부적인 구성은 공지된 구성의 로봇암과 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.
도 1 및 도 10을 다시 참고하면, 장착부(24)는 베이스패널(261)에 배치되어 있다. 장착부(24)는 베이스패널(261) 내부에 위치하고, 차량이 진입하면 작동하여 베이스패널(261) 외부로 노출될 수 있다. 장착부(24)는 전동 실린더, 엑스 링크, 텔레스코픽(telescopic type) 등의 구조로 형성되어 있다. 장착부(24)는 검문 차량에 위성 위치 확인 시스템(Global Positioning System; GPS)을 장착하여 차량의 위치를 추적할 수 있도록 한다. 장착부(24)는 GPS 이외에도 여러 형태의 부착물을 장착할 수 있다. 부착물에 차량에 부착될 수 있도록 부착물에는 영구자석 또는 접착층 등이 형성될 수 있다.
한편, 차량 방호 장치(200)는 지하 공간 바닥에 배치된 펌프(도시하지 않음)를 더 포함할 수 있다. 펌프는 지하 공간으로 유입된 빗물이나 오수 등을 배수할 수 있다. 지하 공간으로 유입된 빗물, 오수 등을 배수함으로써 지하 공간에 배치된 구동부(240) 등이 빗물, 오수 등에 의해 발생할 수 있는 누전 또는 오 작동 등을 예방할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는, 도 1 내지 도 14를 참고하여 설명한 실시예의 구성 요소를 대부분 가진다. 다만, 본 실시예는 방호바닥(221a) 및 지지부재(262)는 생략하며 구동부(240)의 리드 볼 스크류(241)는 베이스패널(261)과 연결되어 있다. 구동부(240) 구동으로 베이스패널(261)은 승강할 수 있다. 차량이 베이스패널(261)에 진입하면 구동부(240)의 구동으로 차량 방호 장치(200) 매설을 위해 지면에 형성되는 지하공간으로 베이스패널(261)이 하강할 수 있다(도 15 참조). 지하공간 둘레에 의해 격리공간(220a)이 형성될 수 있다. 지하공간 둘레에 방호벽(230)이 배치되어 있다. 그러나 방호벽(230)은 생략될 수도 있다.
도 1 내지 도 14에 도시한 실시예에서 살펴본 많은 특징들이 본 실시예에 적용될 수 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (18)

  1. 차량이 위치할 수 있는 베이스부,
    상기 베이스부 외곽을 따라 배치되어 상기 베이스부 하부에 위치한 방호부 및
    상기 베이스부 또는 상기 방호부를 승강시키는 구동부
    를 포함하는 차량 방호 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 베이스부 및 상기 방호부를 지지하는 골조부를 더 포함하는 차량 방호 장치.
  3. 제1항에서,
    상기 구동부는,
    상기 베이스부 또는 상기 방호부와 연결된 복수의 리드 볼 스크류 및
    상기 복수의 리드 볼 스크류와 동력 연결된 모터
    를 포함하는
    차량 방호 장치.
  4. 제3항에서,
    상기 방호부는,
    상기 리드 볼 스크류의 볼너트와 연결된 수평 프레임,
    상기 수평 프레임 가장자리에서 수직하게 배치된 복수의 수직 프레임 및
    상기 수직 프레임에 결합된 방호벽
    을 포함하는
    차량 방호 장치.
  5. 제4항에서,
    상기 방호벽은,
    이웃한 수직 프레임 사이에 배치된 복수의 충격흡수패널을 포함하는 차량 방호 장치.
  6. 제5항에서,
    상기 충격흡수패널은,
    서로 떨어져 있는 제1 및 제2 충격흡수층,
    상기 제1 및 제2 충격흡수층 사이에 배치된 충격분산층,
    상기 분산층 양측에 배치되어 있는 비산방지층 및
    상기 제1 충격흡수층, 충격분산층, 비산방지층 및 제2 충격흡수층을 서로 결합하는 결합층
    을 포함하는
    차량 방호 장치.
  7. 제5항에서,
    상기 방호벽은,
    상기 복수의 충격흡수패널과 상기 수직 프레임 외측에 배치된 비산방지패널
    을 더 포함하는
    차량 방호 장치.
  8. 제7항에서,
    상기 비산방지패널은,
    탄성보강력을 가지며 상기 충격흡수패널의 비산을 방지하는 복수의 비산방지층 및
    상기 복수의 비산방지층 사이에 배치되어 이웃한 상기 비산방지층을 결합하는 결합층
    을 포함하는
    차량 방호 장치.
  9. 제3항에서,
    상기 구동부는,
    상기 리드 볼 스크류와 평행하게 배치되고 승강하는 상기 베이스부 또는 상기 방호부를 안내하는 복수의 지지바
    를 더 포함하는
    차량 방호 장치.
  10. 진입한 차량 및 차량 탑승자를 조회할 수 있는 제1 검문부 및
    제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 정의되어 있는 차량 방호 장치를 포함하며 상기 제1 검문부를 통과한 차량 내부를 감지하는 제2 검문부
    를 포함하고,
    상기 제2 검문부에 상기 차량이 위치하면 상기 차량 방호 장치의 베이스부 또는 방호부는 동작할 수 있는
    차량 검문 시스템.
  11. 제10항에서,
    상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부는 각각,
    차량 퇴출구 바닥에 각각 배치된 타이어 파손부를 포함하는 차량 검문 시스템.
  12. 제10항 또는 제11항에서,
    상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부는 각각
    차량 퇴출구 바닥에 각각 승강할 수 있게 배치된 진입 방지부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  13. 제10항에서,
    상기 제1 검문부와 상기 제2 검문부 사이에 배치되어 있고 상기 차량 하부를 촬영할 수 있는 하부 촬영부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  14. 제10항 또는 제13항에서,
    상기 제1 검문부와 상기 제2 검문부 사이에 배치되어 있는 게이트 및
    상기 게이트에 배치되어 있고 상기 차량 내부를 촬영할 수 있는 내부 촬영부
    를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  15. 제10항에서,
    상기 제2 검문부은,
    상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 차량의 바퀴를 지지할 수 있는 도주 방지부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  16. 제10항에서,
    상기 제2 검문부는,
    상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 상기 차량 내부를 확인할 수 있는 차량 내부 감지부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  17. 제10항에서,
    상기 제2 검문부는,
    상기 차량 방호 장치에 배치되어 있고 상기 차량에 부착물을 장착시킬 수 있는 장착부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
  18. 제10항에서,
    상기 제1 검문부 및 상기 제2 검문부는 각각
    폭 방향 양측에 각각 간격을 두고 배치되어 검문로를 형성하는 검문로 형성부를 더 포함하는 차량 검문 시스템.
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