WO2016186351A1

WO2016186351A1 - 축중기 센서 혼합형 트럭스케일

Info

Publication number: WO2016186351A1
Application number: PCT/KR2016/004689
Authority: WO
Inventors: 김학선
Original assignee: 삼인데이타시스템(주); 김학선
Priority date: 2015-05-19
Filing date: 2016-05-04
Publication date: 2016-11-24
Also published as: CN107636429A; KR101556237B1; CN107636429B

Abstract

본 발명은 축중기 센서 혼합형 트럭스케일에 관한 것으로, 무게를 측정할 수 있는 로드셀과, 측정부와, 지지부와, 상기 측정부에 형성된 고정판의 상측으로 위치되면서 지지부에 형성된 프레임에 각각 연결되는 보강대와, 상기 보강대의 상측으로 위치되어 차량의 축 무게나 차폭 또는 바퀴 폭을 측정할 수 있는 축측정부와, 상기 절개면에 형성된 길이방향과 폭 방향의 측면과 지지부에 형성된 프레임의 사이로 위치되어 차량의 이동에 따른 진동을 흡수하는 진동흡수부로 이루어진다.

Description

축중기 센서 혼합형 트럭스케일

본 발명은 축중기 센서 혼합형 트럭스케일에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 총무게, 축무게, 차량속도, 차종 등을 구분할 수 있는 지지부을 땅의 절개면에 설치할 때, 지지부과 절개면의 측면을 진동흡수부를 통해 연결하여 차량의 이동시 발생되는 진동 중 수평방향의 진동은 진동흡수부를 최소화시켜 로드셀로 전달되는 진동에 따른 측정 오차를 줄일 수 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일에 관한 것이다.

현재 도로를 주행하는 차량의 무게 및 종류 등을 파악하기 위해 톨게이트 등에 본 출원인의 대한민국특허등록번호 10-1056017호와 같은 트럭스케일을 설치하여, 측정장치로 이동하는 차량의 진동을 고정장치가 흡수하여 로드셀로 전달되는 진동을 최소화함으로써, 차량의 진동에 의한 로드셀의 오작동 및 수치의 오차를 최소화시킬 수 있도록 하였다.

하지만, 상기와 같이 차량의 무게 측정 및 차량의 이동을 감지하는 측정장치에 고정장치를 설치하여 차량의 진동을 최소화시키더라도 도로의 폭 방향으로 전달되는 진동은 제대로 흡수하지 못해 그 진동이 그대로 로드셀로 전달되어 로드셀에서 측정되는 수치에 오차가 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 로드셀을 지중에 설치하기 위해 지면의 일부를 절개하게 되는데, 그 절개된 부분으로 빗물, 모래, 흙, 먼지와 같은 이물질 등이 유입되어 절개면에 설치된 로드셀 등으로 먼지나 빗물 등이 유입되면서 쌓이게 되면서 그에 따른 장비의 오작동이나 파손되는 현상이 발생하며, 그 절개면에 쌓여진 빗물이나 이물질을 작업자가 일일이 직접 방문하여 제거해야 하는 문제점이 있었다.

본 발명의 축중기 센서 혼합형 트럭스케일은 무게를 측정할 수 있는 로드셀과, 상기 로드셀의 상측으로 위치되는 고정판으로 구성된 측정부와, 상기 측정부에 형성된 고정판의 상측으로 위치하되 다수개로 배열되는 측정부의 사이마다 형성되며 내측으로 콘크리트가 타설되는 프레임으로 구성된 지지부와, 상기 측정부에 형성된 고정판의 상측으로 위치되면서 지지부에 형성된 프레임에 각각 연결되는 보강대와, 상기 보강대의 상측으로 위치되어 차량의 축 무게나 차폭 또는 바퀴 폭을 측정할 수 있는 축측정부와, 상기 절개면에 형성된 길이방향과 폭 방향의 측면과 지지부에 형성된 프레임의 사이로 위치되어 차량의 이동에 따른 진동을 흡수하는 진동흡수부로 이루어져, 지지부가 설치되는 절개면에 배수로 및 펌프, 분사부를 형성하여 절개면으로 유입되는 이물질 및 수분 등을 원활하게 제거 및 배출시키도록 하면서 절개면에 설치되는 로드셀이 이물질이나 수분 등에 영향을 받아 오작동이나 파손되는 것을 예방할 수 있도록 하면서, 지지부와 절개면의 사이로 진동흡수부를 설치하여 차량이동시 도로의 길이방향이나 폭 방향으로 발생되는 진동을 흡수하고 중력방향으로 발생되는 진동만이 이동되도록 함으로서 로드셀로 전달되는 진동을 최소화하여 수평진동에 의한 로드셀의 수치이상을 최소화시킬 수 있고, 차량의 무게나 차종을 구별할 수 있는 지지부에 로드셀, 답판센서, 루프센서 및 열선 등을 설치하여, 눈 또는 얼음 등이 쌓이는 것을 방지하여 눈 또는 얼음 등에 의한 차량의 미끄럼 등을 예방할 수 있으며, 지지부의 사이로 보조측정부를 설치하여 지지부를 통과하는 차량의 축 무게를 정확하게 측정할 수 있으며, 지지부에 보조측정부 연결시 경사부가 형성된 보강부재를 통해 보강대가 각각 설치된 지지부와 보조측정부를 보다 견고하게 고정결합시킬 수 있고, 보강부재가 보강대에서 자중에 의해 쉽게 분리되지 않게 됨은 물론, 상기 지지부의 내부에 철골부재를 형성하여 프레임이 분리되지 않도록 하면서 프레임의 내부에 타설되는 콘크리트의 강도를 높일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 지지부가 설치되는 절개면에 배수로 및 펌프, 분사부를 형성하여 절개면으로 유입되는 이물질 및 수분 등을 원활하게 제거 및 배출시키도록 하면서 절개면에 설치되는 로드셀이 이물질이나 수분 등에 영향을 받아 오작동이나 파손되는 것을 예방할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 지지부와 절개면의 사이로 진동흡수부를 설치하여 차량이동시 도로의 길이방향이나 폭 방향으로 발생되는 진동을 흡수하고 중력방향으로 발생되는 진동만이 이동되도록 함으로서, 로드셀로 전달되는 진동을 최소화하여 수평진동에 의한 로드셀의 수치이상을 최소화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 차량의 무게나 차종을 구별할 수 있는 지지부에 로드셀, 답판센서, 루프센서 및 열선 등을 설치하여, 눈 또는 얼음 등이 쌓이는 것을 방지하여 눈 또는 얼음 등에 의한 차량의 미끄럼 등을 예방할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 지지부의 사이로 보조측정부를 설치하여 지지부를 통과하는 차량의 축 무게를 정확하게 측정할 수 있으며, 지지부에 보조측정부 연결시 경사부가 형성된 보강부재를 통해 보강대가 각각 설치된 지지부와 보조측정부를 보다 견고하게 고정결합시킬 수 있고, 보강부재가 보강대에서 자중에 의해 쉽게 분리되지 않게 되는 장점이 있다.

아울러, 상기 지지부의 내부에 철골부재를 형성하여 프레임이 분리되지 않도록 하면서 프레임의 내부에 타설되는 콘크리트의 강도를 높일 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일을 도시한 간략도.

도 2는 본 발명의 절개면에 측정부를 설치한 상태를 도시한 간략도.

도 3은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일의 지지부를 도시한 단면도.

도 4와 5는 본 발명의 절개면에 측정부 및 지지부, 보조측정부를 설치한 상태를 도시한 간략도.

도 6은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일의 보조측정부의 패드를 도시한 사시도.

도 7은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일의 보조측정부의 패드의 다른 실시 예를 도시한 사시도.

도 8은 본 발명의 절개면에 측정부 및 지지부, 보조측정부를 설치한 상태를 도시한 간략도.

도 9는 본 발명의 절개면에 측정부, 지지부, 보조측정부, 진동흡수부를 설치한 간략도.

도 10은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일의 진동흡수부를 도시한 사시도.

도 11은 본 발명인 축중기 센서 혼합형 트럭스케일의 설치상태를 도시한 간략도.

* 부호의 설명 *

10 : 측정부

11 : 지지판 12 : 로드셀

13 : 고정판

20 : 지지부

21 : 프레임 22 : 철판

23 : 철골부재 24 : 답판센서

25 : 열선 26 : 코팅부

27 : 루프센서

30 : 보조측정부

31 : 보강대 32 : 축측정부

32a : 홈 32b : 패드

32c : 감지게이지 32d : 수밀부재

33 : 보강부재 33a : 경사부

33b : 나사부

40 : 진동흡수부

41 : 밀착판 42 : 흡수부재

43 : 고정부

50 : 거치부

51 : 거치대 52 : 거치판

100 : 축중기 센서 혼합형 트럭스케일

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하도록 한다.

본 발명의 축중기 센서 혼합형 트럭스케일(100)은 도 1 내지 도 11에 도시된 바와 같이 도로의 일부가 절개되어 형성된 절개면(g)에 설치되는 측정부(10), 지지부(20), 보조측정부(30), 진동흡수부(40)로 이루어진다.

먼저, 상기 절개면(g)은 도 2에 도시된 바와 같이 도로의 일부분을 절개하게 되면서 발생되는 바닥면(g1)과 상기 바닥면(g1)의 주위로 도로의 길이방향과 폭 방향인 전, 후, 좌, 우방향으로 측면(g2)이 형성된다.

여기서, 상기 절개면(g)에 형성된 바닥면(g1)에는 도로의 길이방향에 따라 중앙부분과 양측 부분에 배수로(g3, g4)를 추가로 형성되는 것이 좋다.

이는, 중앙부분의 배수로(g3)와 양측 부분의 배수로(g4)를 통해 절개면(g)으로 유입되는 물이나 이물질 등을 용이하게 처리하기 위한 것이다.

또한, 상기 바닥면(g1)은 양측에서 중앙으로 갈수록 하측으로 경사지게 형성하여, 절개면(g)의 측면(g2)을 따라 유입되는 이물질이나 수분 등이 원활하게 중앙의 배수로(g3)로 이동할 수 있도록 하는 것이 좋다.

다시 말해, 상기 바닥면(g1)을 'v'자 형태와 같이 형성되도록 하는 것을 말한다.

이에 더해, 상기 중앙부분의 배수로(g3)에는 펌프(p)를 설치하여 상기 배수로(g3)로 유입되는 빗물 등을 원활하게 외부로 배출시킬 수도 있도록 하는 것이 좋다.

여기서, 상기 펌프(p)는 사용자의 목적에 따라 현재 일반적으로 사용되고 있는 펌프(p)를 사용할 수 있으며, 상기 배수로(g3)에 다양한 지점에 다양한 수량으로 설치될 수 있는 것은 자명한 사항이다.

또한, 상기 바닥면(g1)의 양측에 형성된 배수로(g4)에는 상기 배수로(g4)에 쌓여지는 이물질이나 수분 등을 원활하게 이동시킬 수 있도록 일정한 압력으로 공기 또는 물 등을 분사시킬 수 있는 분사부(g5)를 더 포함시켜 형성하는 것이 좋다.

여기서, 상기 분사부(g5)는 사용자의 목적에 따라 다양한 형태로 형성될 수 있는데, 본 발명에서는 파이프를 배수로(g4)의 길이방향과 같이 설치한 후, 상기 파이프의 임의의 지점마다 노즐(도면에 미도시) 등을 설치하여, 상기 노즐에서 고압의 물이나 공기 등이 분사되는 형태를 예로 들어 설명하도록 한다.

한편, 상기 측정부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 절개면(g)에 형성된 바닥면(g1)에 설치되면서 다수개가 이격되어 배열되는 지지판(11)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 지지판(11)의 상측마다 차량의 무게를 측정할 수 로드셀(12)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 로드셀(12)은 현재 일반적으로 사용되고 있는 것 중 사용자의 목적에 따라 어떠한 형태의 것을 사용할 수도 있다.

또한, 상기 로드셀(12)의 상측마다 고정판(13)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 지지판(11)은 로드셀(11)을 바닥면(g1)에 견고하게 지지하기 위해서 사용되며, 상기 고정판(13)은 하나의 고정판(13)에 후술할 2개의 지지부(20)를 견고하게 지지하기 위해 사용되기 위한 것이고, 상기 지지판(11)과 고정판(13)는 현재 일반적으로 사용되고 있는 철판 등의 형태로 형성된 것을 예로 들어 설명하도록 한다.

이에 더해, 상기 지지판(11)과 고정판(13)은 사용자의 목적에 따라 다양한 형태나 크기 등으로 형성되면서, 볼트 등과 같은 결합부재(도면에 미도시) 등을 통해 결합되거나 지면에 고정되도록 형성되는 것은 자명한 사항이다.

다시 말해, 상기 측정부(10)는 절개면(g)의 바닥면(g1)에 다수개가 임의의 간격대로 이격되면서 배열되는 것이다.

예를 들어, 상기 바닥면(g1)에 차량의 좌, 우 바퀴의 위치와 같이 2열로 다수개가 일정간격만큼 이격되면서 하나 이상으로 배열되는 것을 말하며, 상기 측정부(10)가 설치되는 간격이나 위치 등은 사용자의 목적에 따라 얼마든지 다양하게 설정할 수 있다.

한편, 상기 지지부(20)는 도 1 또는 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기 측정부(10)에 형성된 고정판(13)의 상측으로 위치되되 다수개로 배열된 측정부(10)의 사이의 공간마다 배열되면서 하나의 고정판(13)에 2개의 지지부(20)가 배열되도록 형성되어 있다.

다시 말해, 하나의 고정판(13)의 일측 방향에는 어느 하나의 지지부(20)가 위치되고, 상기 고정판(13)의 타측 방향에서는 다른 하나의 지지부(20)가 올려지는 것을 말한다.

또한, 하나의 고정판(13)에 2개의 지지부(20)가 배열될 때, 한 쌍의 지지부(20)가 서로 밀착되지 않고 지지부(20) 간에 일정한 간격을 두고 떨어진 형태로 배열되어 있다.

그리고, 상기 지지부(20)는 다양한 형태의 프레임(21)이 도로의 절개면(g)과 같이 사각형 형상을 이루면서 상기 고정판(13)의 상측으로 위치되도록 형성되어 있으며, 상기 프레임(21)의 내부에 콘크리트(c)가 타설되도록 형성되어 있다.

여기서, 상기 프레임(21)은 다양한 형태로 형성될 수 있는데 본 발명에서는 I빔 형태가 사각형 틀의 형상으로 이루어져 있는 것을 예로 들어 설명하도록 한다.

상술한 바와 같이 프레임(21)은 다양한 재질이나 형태 등을 이용하여 측정부(10)의 상측으로 배열되도록 형성되는 것이다.

여기서, 상기 프레임(21)의 내부로 타설되는 콘크리트(c)가 외부로 누설되지 않도록 하면서 사각형태로 배열된 프레임(21)이 틀어지지 않도록 하고, 측정부(10)의 고정판(13)에 원활하게 지지될 수 있도록 프레임(21)의 하부에 철판(22)을 추가로 형성하는 것이 좋다.

또한, 상기 프레임(21)을 사각형 형태로 형성할 때와 프레임(21)의 하측으로 철판(22)을 고정시킬 때, 현재 일반적으로 사용되고 있는 용접 등의 방법이나 볼트나 핀과 같은 결합부재를 이용한 방법이나 상술한 방법 외에 현재 일반적으로 사용되고 있는 어떠한 방법 등을 사용할 수 있는 것은 자명한 사항이다.

그리고, 상기 프레임(21)의 내부에 사각형 형태로 배열되는 프레임(21)이 틀어지지 않도록 하면서, 프레임(21)의 내부로 타설되는 콘크리트(c)의 강도향상 등을 위해 격자형태의 철골부재(23)를 추가로 형성할 수도 있다.

여기서, 상기 철골부재(23)는 사용자의 목적에 따라 크기나 굵기 등을 다양하게 설정할 수 있으며, 프레임(21)의 틀어짐 방지를 위해 형성될 때에는 크기나 굵기 등을 일정한 치수(예를 들어, 5cm) 이상으로 형성하여 프레임(21) 간의 지지력 및 고정력을 높일 수 있도록 하면서, 콘크리트(c)의 강도를 위해 뼈대역할로 사용될 때에는 상술한 치수보다 작게 형성할 수 있다.

또한, 상기 철골부재(23)는 사용자의 목적에 따라 중력방향에 대해 1열 이상인 다수열로 형성할 수 있다.

예를 들어, 프레임(21)의 높이 중 중간부분에 프레임(21)이 틀어지지 않도록 일정한 수치 이상으로 제작된 철골부재(23)를 용접 등에 의한 방법을 통해 사각형 형태로 배열된 프레임(21)들을 고정시킨 후, 상기 철골부재(23)의 상측부분이나 하측부분에 상술한 치수보다 작게 제작하여 콘크리트(c)의 강도증가를 위해 제작된 다른 철골부재(23)를 위치시키는 것을 말하는 것이다.

그리고, 상기 지지부(20)가 도로에 설치되었을 때, 지지부(20)의 내부인 프레임(21)의 내부나 도로에 해당하는 프레임(21)의 외부에 차량의 무게를 측정하거나 차종을 감별할 수 있도록 현재 일반적으로 사용되고 있는 답판센서(24)를 추가로 형성할 수도 있다.

또한, 겨울과 같을 때 지지부(20)로 눈이나 비, 습기 등에 의해 발생될 수 있는 얼음 등을 제거할 수 있도록 프레임(21)의 내부에 타설되는 콘크리트(c)의 내부에 열선(25)을 추가로 형성하는 것이 좋다.

그리고, 야간과 같이 시계가 좋지 않을 때에도 차량이 지지부(20)로 원활하게 이동할 수 있도록 콘크리트(c)의 표면 등에 야광 등의 재질로 형성되는 코팅부(26)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

예를 들어, 상기 콘크리트(c)의 표면에 야광 등의 재질로 화살표와 같은 모양을 형성하는 것을 말한다.

또한, 상기 지지부(20)의 진입부분이나 진출부분에 차량이 지지부(20)로 진입하거나 진출하는 것을 감지하면서 차량속도 등 차량에 대해 다양한 정보를 얻을 수 있도록 현재 일반적으로 사용되고 있는 차선분리기센서(도면에 미도시)나 또는 루프센서(27)를 추가로 형성할 수도 있다.

이에 더해, 차량의 통행을 제어하는 차단기(도면에 미도시) 등을 추가로 형성할 수도 있다.

여기서, 상기 답판센서(24), 열선(25), 루프센서(27)는 현재 일반적으로 사용되고 있는 어떠한 것도 사용할 수 있으며, 이는 사용자의 목적에 따라 얼마든지 다양한 형태로 사용될 수 있다.

또한, 상술한 답판센서(24), 열선(25), 루프센서(27)는 전기적으로 연결되면서 작동되는 것은 자명한 사항으로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

한편, 상기 보조측정부(30)는 도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이 상기 측정부(10)에 형성된 고정판(13)의 상측으로 위치되면서 하나의 측정부(10)에 위치되는 2개의 지지부(20)의 사이로 배열되도록 형성되어 있다.

이를 상세히 설명하면, 지지부(20)에 형성된 프레임(21)에 용접 등에 의한 방법으로 보강대(31)가 형성되어 있으며, 상기 보강대(31)의 상측으로 차량의 축 무게나 차폭, 또는 바퀴 폭, 축수 등을 측정할 수 있는 축측정부(32)가 형성되어 있다.

여기서, 상기 보강대(31)는 강판 등을 이용하여 사용자의 목적에 따라 'ㄱ', 'ㄴ', 'ㄷ', 't'자 등 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 본 발명에서는 't'자 형태로 형성된 것을 예로 들어 설명하도록 한다.

또한, 상기 보강대(31)는 상기 축측정부(32)를 견고하게 지지하기 위해서 지지부(20)의 프레임(21)에 고정되어 형성되는 것이며, 상기 축측정부(32)는 지지부(20)의 표면과 동일한 평면을 이루도록 배열되고, 하나의 지지부(20)와 다른 지지부(20)의 사이로 위치되도록 형성된다.

그리고, 서로 인접한 지지부(20)의 프레임(21)마다 보강대(31)가 형성되어 있는데, 인접한 보강대(31)가 서로 밀착되어 견고하게 고정될 수 있도록 볼트 또는 핀과 같은 결합부재가 사용되며, 상기 보강대(31)에는 결합부재가 결합되는 홈이 형성되는 것은 자명한 사항이다.

여기서, 상기 보강부재(33)는 도 6에 도시된 바와 같이 사다리꼴과 같이 옆면이 경사지게 형성되는 경사부(33a)의 하측으로 볼트와 같이 나사산이 형성되어 너트가 결합되는 나사부(33b)로 형성되어 있다.

그래서, 상기 경사부(33a)는 보강대(31)에 형성된 홈에 결합되며 나사부(33b)에는 너트가 끼워져 인접되어 서로 밀착된 보강대(31)가 서로 견고하게 고정되는 것이다.

상기와 같이 서로 인접한 보강대(31) 간의 고정력 등을 높이기 위해 일반적인 볼트가 아닌 보강부재(33)를 결합하는 것이 좋다.

이는, 일반적인 볼트를 이용하여 서로 인접한 보강대(31)를 고정시키게 되면 차량의 이동에 따른 진동에 의해 볼트가 흔들리게 되면서 홈이 커지게 되어 그 홈에서 볼트가 분리될 수 있는데, 상술한 바와 같이 한 쌍의 보강대(31)를 보강부재(33)를 통해 고정결합시킴으로서 보강부재(33)에 형성된 경사부(33a)가 홈에 더욱 견고하게 결합되어 보강대(31)에서 보강부재(33)가 쉽게 분리되지 않게 됨은 물론, 한 쌍의 보강대(31)가 더욱 견고하게 밀착되어 고정결합되게 되는 것이다.

또한, 상기 보강대(31)의 상측으로 위치되는 축측정부(32)는 상술한 바와 같이 차량이 지지부(20)로 진입하게 되면 차량의 축 무게 및 축수 등을 측정하기 위한 것이며, 도 7에 도시된 바와 같이 차량의 축 무게에 의해 휘어지는 패드(32b)가 형성되고, 상기 패드(32b)의 일측면에 하나 이상의 홈(32a)이 형성되며, 상기 홈(32a)에 패드(32b)의 휘어짐 정도를 감지하는 감지게이지(32c)가 형성되어 있다.

여기서, 상기 축측정부(32)에 형성된 패드(32b) 및 홈(32a), 감지게이지(32c)는 사용자의 목적에 따라 얼마든지 다양한 형태 및 수량으로 형성될 수 있는 것은 자명한 사항이다.

이에 더해, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 패드(32b)에 설치된 감지게이지(32c)의 파손을 예방하거나 습기, 충격 등에 의해 패드(32b)의 파손 등을 예방할 수 있도록 패드(32b)의 외부를 고무재질 등으로 제작되는 수밀부재(32d)를 이용하여 코팅(고무성형)할 수도 있다.

한편, 상기 진동흡수부(40)는 도 9 내지 오 10에 도시된 바와 같이 절개면(g)에 형성된 측면(g2)과 지지부(20)에 형성된 프레임(21)에 연결되어 지지부(20)로 전달되는 차량의 이동에 따른 진동을 흡수할 수 있도록 형성되어 있다.

이를 상세히 설명하면, 상기 측면(g2)이나 지지부(20)의 프레임에(21)에 볼트 등을 통해 밀착되는 밀착판(41)과, 상기 밀착판(41)에 고정되어 전, 후, 좌, 우, 상, 하의 방향과 같이 모든 방향으로 움직이거나 회전할 수 있는 흡수부재(42)와, 상기 흡수부재(42)에 연결되며 지지부(20)에 형성된 프레임(21) 또는 절개면(g)의 측면(g2)에 볼트 등의 결합부재 또는 용접 등의 방법으로 고정되는 고정부(43)로 형성되어 있다.

다시 말해, 상기 흡수부재(42)는 밀착판(41) 또는 고정부(43) 중 어느 하나를 기점으로 360°의 방향으로 회전하거나 일정한 방향으로 움직일 수 있는 것을 말한다.

예를 들어, 조이스틱과 같은 방법으로 움직일 수 있는 것과 같이 형성되거나 또는 실린더 형태, 스프링형태 또는 구관절 형태 등과 같이 사용자의 목적에 따라 얼마든지 다양한 형태로 형성될 수 있다.

한편, 상기 절개면(g)의 측면(g2)과 지지부(20)의 프레임(21)의 사이로 진동흡수부(40)가 위치될 때, 상기 진동흡수부(40)가 외부로 노출될 수 있는데, 이때 진동흡수부(40)로 이물질이나 수분이 유입되지 않도록 하면서 진동흡수부(40)의 파손을 예방할 수 있도록 거치부(50)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

여기서, 상기 거치부(50)는 도 11에 도시된 바와 같이 절개면(g)의 측면(g2) 또는 지지부(20)의 프레임(21)에 고정되는 거치대(51)와 상기 거치대(51)에 놓여지는 거치판(52)으로 형성된다.

이에 더해, 상기 거치부(50)의 거치판(52)은 지지부(20)나 보조측정부(30)의 상측면과 동일한 평면에 위치되도록 형성된다.

또한, 상기 거치대(51) 및 거치판(52)은 사용자의 목적에 따라 다양한 형태로 형성될 수 있는 것은 자명한 사항이다.

다시 말해, 상기 거치부(50)는 지지부(20)의 측면방향으로 형성되면서, 절개면(g)의 내부로 이물질 또는 습기 등이 유입되는 것을 방지하기 위해 사용되며, 커버(도면에 미도시)와 같은 역할을 수행하는 것을 말한다.

한편, 상기 지지부(20)가 설치된 주변에는 지지부(20)로 진입하는 차량을 감지하여 촬영하면서 차량번호를 인식할 수 있는 카메라(k1)와, 차량의 무게 및 차량의 정보와 차량의 과적여부 등 지지부(20)로 진입한 차량의 정보를 시각과 청각적으로 확인할 수 있는 전광판(k2)과, 자외선센서 또는 초음파센서와 같이 현재 일반적으로 사용되고 있는 센서 등을 통해 차량의 길이, 폭, 높이 등을 감지할 수 있는 차량감지부(k3)를 추가로 형성할 수도 있다.

여기서, 상기 카메라(k1), 전광판(k2), 차량감지부(k3)는 현재 차량의 과적이나 과속을 단속하는 곳에서 일반적으로 사용되고 있는 것을 사용할 수 있으며, 상술한 모든 구성을 제어할 수 있는 서버(도면에 미도시) 등이 해당 지역에 설치되어 사용되는 것은 자명한 사항이다.

또한, 상기 측정부(10), 지지부(20), 보조측정부(30) 등의 작동상태나 새롭게 생성되는 정보는 서버에서 확인하면서 제어할 수 있는 것은 자명한 사항이다.

아울러, 상술하지 않았지만 지지부(20)로 진입하는 차량의 제어하는 차단기(도면에 미도시) 등도 추가로 설치할 수 있는 것은 자명한 사항이다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 작용을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 지지부(20)를 설치하고자 하는 지면의 일부를 절개하여 절개면(g)을 형성하도록 한다.

그리고, 절개면(g)에 형성된 바닥면(g1)에 측정부(10)에 형성된 지지판(11)을 징검다리와 같이 일정간격 이격시켜 2열로 배열하고 볼트나 핀과 같은 결합부재를 이용하여 바닥면(g1)에 견고하게 고정되도록 한다.

그런 후, 상기 지지판(11)의 상측으로 차량의 무게를 측정할 수 있는 로드셀(12)을 설치하고 그 상측으로 고정판(13)을 위치시키면 된다.

여기서, 상기 바닥면(g1)에 지지판(11)을 설치하고 상기 지지판(11)의 상측으로 로드셀(12), 고정판(13)을 설치할 때, 각각의 구성을 견고하게 지지할 수 있도록 볼트나 핀과 같은 결합부재를 이용하여 결합하는 것이 좋다.

또한, 상기 절개면(g)에 형성된 바닥면(g1)에는 상술한 배수로(g3, g4)가 형성되며 상기 배수로(g3, g4)에는 펌프(p) 및 분사부(g5)가 형성된다.

그리고, 상기 측정부(10)에 형성된 고정판(13)의 상측으로 지지부(20)를 배열하도록 한다.

이를 상세히 설명하면, 최하측으로 철판(22)을 설치하고 그 상측으로 상술한 'I'빔과 같은 프레임(21)을 사각형 형태로 배열한 후, 용접 등의 방법으로 고정시키도록 한다.

그리고, 상기 프레임(21)의 내부에 격자형태의 철골부재(23)를 배열하여 상술한 바와 같이 용접 등의 방법으로 프레임(21)과 철골부재(23)를 고정하도록 한다.

그러면, 상기 철골부재(23)에 의해 사각형 형태의 프레임(21)이 뒤틀어지지 않고 항상 일정한 형상을 유지하게 된다.

또한, 상기 철골부재(23)는 상술한 바와 같이 사용자의 목적에 따라 다양한 크기나 굵기 및 형태 또는 수량으로 설치될 수 있다.

한편, 상기 측정부(10)가 다수개로 배열되어 있는데, 측정부(10)의 사이마다 지지부(20)가 위치되도록 한다.

다시 말해, 하나의 측정부(10)의 상측으로 2개의 지지부(20)가 배열되도록 하는 것을 말한다.

또한, 하나의 측정부(10)의 상측으로 2개의 지지부(20)를 올려놓게 될 때, 하나의 지지부(20)에 형성된 프레임(21)과 다른 지지부(20)에 형성된 프레임(21)이 서로 밀착되지 않도록 둘 사이에 공간을 두고 측정부(10)의 상측으로 위치시킨다.

그러면, 2개의 지지부(20)에 형성된 프레임(21)이 각각 간격을 두고 이격되어 있는데, 각각의 프레임(21)에 다양한 형태의 보강대(31)를 용접 등의 방법으로 고정결합하도록 한다.

그리고, 인접한 프레임(21)에 고정된 보강대(31)를 서로 고정시켜야 하는데 상기 보강대(31)에 형성된 홈에 보강부재(33)를 결합하여, 인접한 보강대(31) 끼리 고정시켜 인접한 지지부(20)가 흔들리거나 움직이지 않고 견고하게 지지된 상태를 유지할 수 있도록 한다.

여기서, 상기 보강대(31)에 보강부재(33)를 결합하게 되면, 상기 보강부재(33)에 형성된 경사부(33a)가 2열로 배열된 보강대(31)를 관통하게 되고 상기 경사부(33a)에 연결된 나사부(33b)와 보강대(31)에 외부로 노출된다.

그러면, 상기 나사부(33b)에 너트를 결합하여 보강대(31)에서 보강부재(33)가 쉽게 분리되지 않도록 한다.

또한, 상기와 같이 보강대(31)에 보강부재(33)를 결합하게 되면, 보강부재(33)에 형성된 경사부(33a)에 의해 보강부재(33)가 보강대(31)의 홈에 견고하게 끼워지게 되면서 보강대(31)에서 보강부재(33)가 쉽게 분리되지 않게 되는 것이다.

그런 후, 상기 보강대(31)의 상측으로 축측정부(32)를 배열하여 상기 축측정부(32)와 지지부(20)의 표면이 동일한 평면을 유지하도록 배열한다.

여기서, 상기 지지부(20)에 형성된 프레임(21)의 내부에 콘크리트(c)를 타설하게 된다.

이때, 상기 콘크리트(c)를 타설할 때, 콘크리트(c)의 임의의 지점에 지지부(20)로 진입하는 차량의 종류 및 축무게 등과 같이 차량정보를 획득할 수 있는 답판센서(24)를 추가로 설치하도록 한다.

이에 더해, 상기 측정부(10)에 지지부(20)를 설치할 때, 측정부(10)에 형성된 고정판(13)에 철판(22)을 먼저 올려놓고, 그 위에 프레임(21)을 설치하면 되는 것이다.

또한, 겨울과 같을 때 상기 콘크리트(c)로 내리는 눈이나 얼음 또는 비 등을 빠르게 녹이거나 제거할 수 있도록 열선(25)을 추가로 설치하도록 하는 것이 좋다.

이에 더해, 상기 지지부(20)로 차량이 진입하거나 진출하는 것을 감지할 수 있는 루프센서(27)를 콘크리트(c)가 타설되는 부분에 설치할 수 있으며, 지지부(20)의 진입부분과 진출부분 또는 도로에 설치할 수도 있다.

또한, 야간이나 시계가 불량할 때, 차량이 원활하게 지지부(20)로 진입할 수 있도록 유도할 수 있는 야광형태의 코팅부(26)를 콘크리트(c)의 표면에 형성하는 것이 좋다.

상기와 같이 지지부(20)의 사이로 보조측정부(30)를 위치시키게 되면 모든 지지부(20)가 연결된 형태로 배열되고, 하나의 측정부(10)에 2개의 지지부(20)가 고정된 형태로 배열되어, 지지부(20)로 진입한 차량의 총무게를 측정하면서 보조측정부(30)에 올려진 차량의 축 무게를 측정할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 인접한 지지부(20)의 사이로 보조측정부(30)를 설치한 후, 절개면(g)에 형성된 측면(g2)과 지지부(20)의 사이에 진동흡수부(40)를 배열하도록 한다.

이를 상세히 설명하면, 절개면(g)에 형성된 측면(g2)에 볼트 등의 결합부재를 이용하여 일측에 형성된 진동흡수부(40)의 밀착판(41)을 고정시키고, 타측에 형성된 고정부(43)를 결합부재 또는 용접 등의 방법으로 지지부(20)의 프레임(21)에 고정시키도록 한다.

그러면, 상기 밀착판(41)과 고정부(43)의 사이로 다양한 각도로 이동되거나 회전될 수 있는 흡수부재(42)가 위치하게 되는 것이다.

그런 후, 상기 진동흡수부(40)가 지면으로 노출되지 않도록 진동흡수부(40)의 상측으로 위치되면서 지지부(20)의 표면과 동일한 평면을 유지하도록 거치부(50)를 설치하도록 한다.

이를 상세히 설명하면, 상기 절개면(g)의 측면(g2) 또는 지지부(20)의 프레임(21)에 용접 또는 결합부재를 이용하여 거치부(50)의 거치대(51)를 고정시킨 후, 상기 거치대(51)의 상측으로 거치판(52)을 위치시키도록 한다.

상기와 같이 절개면(g)에 측정부(10), 지지부(20), 보조측정부(30), 진동흡수부(40), 거치부(50)를 설치할 때, 상술한 순서는 다양하게 변경할 수 있는 것은 자명한 사항이다.

또한, 상기 지지부(20)로 진입하는 구간과 진출하는 구간의 절개면(g)을 막을 수 있는 별도의 판(도면에 미도시)을 추가로 형성하도록 한다.

상기 판은 상술한 답판센서(24) 등으로 대체할 수도 있다.

여기서, 하나의 절개면(g)에 상기 축중기 센서 혼합형 트럭스케일(100)을 한개소 이상으로 설치하여 사용할 수 있다.

한편, 상기와 같이 축중기 센서 혼합형 트럭스케일(100)을 설치하고 난 후, 해당 지역으로 차량이 진입하게 된다.

그러면, 최초 지지부(20)의 진입로에 루프센서(27)를 차량이 통과하게 되면서 차량의 진입을 감지하면서 차량의 속도 또는 길이, 축 수 등을 감지하게 된다.

여기서, 지지부(20)로 진입하는 차량을 카메라(k1) 등이 촬영하여 해당 차량의 정보를 추출하고 차량감지부(k3)를 통해 차량이 길이, 높이, 폭 등을 측정하여, 전광판(k2)이나 서버로 출력 또는 저장하는 것은 자명한 사항으로 상세한 설명은 생략하도록 한다.

상기와 같이, 지지부(20)로 진입하기 전에 루프센서(27)를 통과한 차량이 지지부(20)에 설치된 답판센서(24)를 통과하게 되면서 차량 바퀴의 폭, 차폭, 축간거리 등이 감지되어 차량의 종류를 감지하게 된 후, 그 정보를 서버나 전광판(k2)으로 출력하게 된다.

그런 후, 답판센서(24)를 통과한 차량이 다시 보조측정부(30)의 축측정부(32)의 상측에 위치하게 된다.

그러면, 차량의 축무게에 의해 축측정부(32)의 패드(32b)가 휘어지게 되면서 상기 패드(32b)에 형성된 홈(32a)도 동시에 휘어지게 된다.

그리고, 상기 홈(32a)에 배열된 감지게이지(32c)가 패트(32b) 및 홈(32a)의 휘어짐 정도를 감지하여 해당 차량의 축 무게를 측정하게 되는 것이다.

이와 동시에, 지지부(20)로 진입한 차량의 총무게를 측정부(10)에서 측정하게 되는 것이다.

이를 상세히 설명하면, 지지부(20)에 차량이 위치하게 되면 차량의 무게에 의해 지지부(20)로 전해진 하중이 측정부(10)의 고정판(13)을 지나 로드셀(12)로 전달되어 해당 차량의 총 무게를 측정할 수 있게 된다.

여기서, 하나의 측정부(10)에 인접한 2개의 지지부(20)가 놓여져 있어, 차량이 이동하면서 2개의 지지부(20)에 걸치게 되더라도 차량의 총 무게를 원활하게 측정할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 차량이 지속적으로 이동하면서 해당 지점의 지지부(20)를 통과하게 되면, 해당 지지부(20)에 설치된 답판센서(24) 및 루프센서(27)와 보조측정부(30)의 축측정부(32)를 거치게 되면서 해당 차량의 축무게와 차종 및 차량의 진입, 진출여부를 파악하면서, 측정부(10)에 의해 지지부(20)로 진입한 차량의 총 무게를 측정할 수 있게 된다.

이처럼, 차량이 최초 첫번째에 위치한 지지부(20)로 진입하게 될 경우 먼저 지지부(20)의 진입 부분에 설치된 루프센서(27)에 의해 차량의 진입을 파악하게 되면서 상술한 바와 같이 축무게나 총무게 및 축수, 차량속도, 축간거리 등의 정보를 통해 차종을 파악하게 된다.

그리고, 첫번째 설치된 지지부(20)의 진출부분이나 두번째 설치된 지지부(20)의 진입부분에 설치된 루프센서(27)에 의해 차량의 진입, 진출여부를 파악하면서, 차량이 지지부(20)를 통과한 시차에 의한 속도도 동시에 파악할 수 있게 된다.

상기와 같은 순서로 첫번째 설치된 지지부(20)에서 네번째 설치된 지지부(20)를 지나치게 되면서 지지부(20) 및 보조측정부(30) 등을 통해 해당 차량의 무게 및 속도와 차종을 확인할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상술한 바와 같이 차량이 일정한 속도로 지지부(20)를 지나게 되면서 차량의 이동에 따른 진동이 도로의 길이방향과 폭 방향 및 중력방향 등 모든 방향(수평방향 및 수직방향)으로 발생되면서 지지부(20)를 통해 측정부(10)로 전달되게 된다.

그러면, 해당 차량의 진동이 로드셀(12)로 전달되면서 로드셀(12)의 감지작동에 오차가 발생하여 측정된 수치에 오차가 발생하게 된다.

그래서, 상기 지지부(20)로 진입한 차량의 진동을 절개면(g)의 측면(g2)과 지지부(20)의 사이에 위치된 진동흡수부(40)를 통해 최소화시키게 되는 것이다.

이를 상세히 설명하면, 상기 지지부(20)로 차량이 진입하게 되면 차량의 이동에 따른 진동이 프레임(21)으로 전달되면서 상기 프레임(21)에서 측정부(10)의 고정판(13)으로 진동이 전달되기 전에 상기 프레임(21)에 연결된 진동흡수부(40)의 고정부(43)로 전달된다.

그러면, 그 진동이 상기 고정부(43)에 연결된 흡수부재(42)로 전달되면서 상기 흡수부재(42)가 일측을 기준으로 회전하게 된다.

여기서, 상기 진동흡수부(40)은 절개면(g)의 측면(g2)으로 설치되는데 상기 측면(g)은 도로의 길이방향 및 폭 방향인 전, 후, 좌, 우의 4개의 면에 설치된다.

따라서, 각각의 측면(g)에 진동흡수부(40)가 설치될 경우, 해당 진동흡수부(40)의 흡수부재(42)는 전, 후, 좌, 우와 같이 도로의 길이방향 및 폭 방향(수평방향)과, 상, 하와 같이 중력방향(수직방향)의 모든 방향으로 회전할 수 있게 되는데, 절개면(g)의 각각의 측면(g2)에 의해 중력방향인 상, 하방향으로만 이동하게 되는 것이다.

예를 들어, 도로의 길이방향의 측면(g21)에 설치된 진동흡수부(40)에 대한 설명을 하면, 해당 진동흡수부(40)로 진동이 전해지게 되어 그 진동에 의해 흡수부재(42)가 도로의 길이방향인 전, 후방향과 도로의 폭 방향인 좌, 우방향 및 중력방향인 상, 하방향으로 회전하게 되는데, 도로의 폭 방향의 측면(g22)에 설치된 진동흡수부(40)에 의해 도로의 길이방향이 전, 후방향 및 도로의 폭 방향인 좌, 우방향(수평방향의 진동)으로 발생되는 진동이 막히면서 감소되어, 실직적으로 중력방향인 상, 하방향으로 움직이는 진동만이 남게 되는 것이다.

다시 말해, 상기 절개면(g)의 측면(g2)에 설치된 진동흡수부(40)를 통해 수평방향으로 전달되는 수평진동이 소멸되면서 수직방향으로 전달되는 수직진동만이 로드셀(12)로 전달되는 것을 말한다.

이와 다르게, 도로의 폭 방향에 설치된 진동흡수부(40)에 대한 설명을 하면, 상술한 바와 같이 지지부(20)로 이동된 차량의 진동이 진동흡수부(40)로 전달되면서 상기 진동흡수부(40)에 형성된 흡수부재(42)로 전달된다.

그러면, 상기 흡수부재(42)가 도로의 길이방향인 전, 후방향과 도로의 폭 방향인 좌, 우방향 및 중력방향이 상, 하방향으로 회전할 수 있게 되는데, 도로의 길이방향의 측면(g21)에 형성된 진동흡수부(40)에 의해 흡수부재(42)의 움직임이 막히게 되어 실직적으로 차량의 진동이 중력방향인 상, 하로 움직이는 진동만이 남게 되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 지지부(20)로 이동되는 차량의 무게가 지지부(20)로 먼저 전달되면서 측정부(10)로 전달되기 전에 지지부(20)와 연결된 진동흡수부(40)를 거쳐 도로의 길이방향이나 폭 방향으로 흔들리는 진동이 소멸되며, 중력방향인 상, 하방향으로 차량의 무게만이 측정부(10)로 전달되어, 지지부(20)를 지나치는 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 있게 된다.

이는, 상기 진동흡수부(40)가 절개면(g)에 형성될 때, 도로의 길이방향 측면(g21)과 도로의 폭 방향의 측면(g22)이 서로 직각을 형성함으로서, 서로의 방향으로 향하는 진동에 대해서는 서로에게 막혀 중력방향인 상, 하로만 진동하게 되는 것이다.

그래서, 상, 하로만 움직이는 진동만을 측정부(10)의 로드셀(12)이 감지하여 차량의 무게만을 정확하게 오차없이 측정할 수 있게 되는 것이다.

이는, 상기 로드셀(12)로 다양한 방향의 진동이 전달될 경우, 그 진동에 의해 로드셀(12)로 전달되는 무게가 흔들리게 되면서 로드셀(12)의 감지 수치에 오차가 발생하여, 지지부(20)로 진입하는 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 없게 되기 때문에, 상기와 같이 진동흡수부(40)를 통해 지지부(20)로 진입하는 차량의 진동 중 상, 하방향의 진동을 제외한 다른 방향의 진동을 소멸시켜, 차량의 무게만이 로드셀(12)로 전달되도록 함으로서, 차량의 무게만을 정확하게 오차없이 측정하게 되는 것이다.

그리고, 여름철의 장마시기 등에 지지부(20)가 설치된 지역에 비나 수분 등이 흐르면서 절개면(g)으로 유입되게 되는데, 상기 절개면(g)에는 배수로(g3, g4)가 설치되어 있어, 상기 배수로(g3, g4)로 이물질이나 오수, 빗물 등이 모여지면서 펌프(p)에 의해 외부로 원활하게 배출되어 수분에 의한 측정부(10) 및 보조측정부(30) 등의 파손을 예방할 수 있으며, 상기 바닥면(g1)이 양측에서 중앙으로 갈 수록 하측으로 경사지게 형성되어 있어, 절개면(g)으로 유입된 오수나 빗물 등의 원활하게 중앙의 배수로(g3)에 모여기제 되면서 펌프(p)에 의해 쉽게 외부로 배출되는 것이다.

또한, 양측의 배수로(g4)에는 분사부(g5)가 형성되어 있어, 양측의 배수로(g4)에 이물질이나 수분 등이 쌓여 배수되지 못하고 정체되면서 막혀 있을 경우, 상기 분사부(g5)에서 일정한 압력의 기체나 액체가 분사되면서 상기 배수로(g4)에 쌓여진 이물질이나 수분을 원활하게 이동시켜 외부로 배출시키도록 함으로서, 배수로(g4)의 막힘현상을 예방할 수 있게 되는 것이다.

상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백한 것이다.

Claims

절개면(g)에 설치되며 다수개로 배열되는 지지판(11)과 상기 지지판(11)의 상측으로 위치되며 차량의 무게를 측정할 수 있는 로드셀(12)과, 상기 로드셀(12)의 상측으로 위치되는 고정판(13)으로 구성된 측정부(10);

상기 측정부(10)에 형성된 고정판(13)의 상측으로 위치하되 다수개로 배열되는 측정부(10)의 사이마다 형성되며 내측으로 콘크리트(c)가 타설되는 프레임(21)으로 구성된 지지부(20);

상기 측정부(10)에 형성된 고정판(13)의 상측으로 위치되면서 지지부(20)에 형성된 프레임(21)에 각각 연결되는 보강대(31)와, 상기 보강대(31)의 상측으로 위치되어 차량의 축 무게나 차폭 또는 바퀴 폭, 축수를 측정할 수 있는 축측정부(32)로 구성된 보조측정부(30);

상기 절개면(g)과 지지부(20)에 형성된 프레임(21)의 사이로 위치되어 차량의 이동에 따른 진동을 흡수하도록 절개면(g)에 밀착되는 밀착판(41)과, 상기 밀착판(41)에 연결되어 도로의 진행방향에 따라 전, 후, 좌, 우, 상, 하 방향으로 움직일 수 있는 흡수부재(42)와, 상기 흡수부재(42)에 연결되며 프레임(21)에 고정되는 고정부(43)로 이루어지는 진동흡수부(40);로 구성된 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 절개면(g)에 형성된 바닥면(g1)에는 도로의 길이방향에 따른 중앙부분과 양측 부분에 배수로(g3, g4)가 형성되며, 중앙의 배수로(g3)에는 펌프(p)가 추가로 설치되고 양측의 배수로(g4)에는 분사부(g5)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 지지부(20)에는 프레임(21)의 내측으로 타설되는 콘크리트(c)가 누설되지 않으면서 프레임(21)을 용이하게 지지할 수 있도록 프레임(21)의 하측부분에 철판(22)이 더 포함되어 형성되며, 프레임(21)의 내부에 격자형태의 철골부재(23)가 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 지지부(20)에는 차량의 무게 또는 이동 또는 차종을 감별할 수 있는 답판센서(24)와 수분 또는 얼음 및 눈을 녹일 수 있는 열선(25)과, 차량의 진입과 진출을 용이하게 제어할 수 있도록 야광형태의 코팅부(26)와 차량의 진입, 진출을 확인할 수 있는 루프센서(27)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 보조측정부(30)에는 길이방향으로 양측이 경사지게 형성되는 경사부(33a)와 상기 경사부(33a)의 하측으로 나사부(33b)로 형성되는 보강부재(33)에 의해 하나의 프레임(21)에 연결된 보강대(31)와 다른 프레임(21)에 연결된 보강대(31)가 고정결합되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 보조측정부(30)에 형성된 축측정부(32)는 홈(32a)이 형성되는 패드(32b)와 상기 홈(32a)에 위치되어 패드(32b)의 휘어짐 정도를 감지하는 감지게이지(32c)로 이루어진 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 6항에 있어서, 상기 축측정부(32)에 형성된 패드(32b)의 외측으로 수밀부재(32d)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 진동흡수부(40)의 상측으로 위치되어 절개면(g)의 측면(g2)과 지지부(20)의 사이로 이물질이나 수분의 유입을 최소화하면서 진동흡수부(40)의 파손을 예방할 수 있도록 측면(g2) 또는 지지부(20)의 프레임(21)에 고정되는 거치대(51)와, 상기 거치대(51)의 상측으로 위치되는 거치판(52)으로 구성된 거치부(50)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 지지부(20)의 주변에는 지지부(20)로 진입하는 차량을 촬영하는 카메라(k1), 차량의 무게를 표시하면서 차량의 정보와 각종 정보를 출력하는 전광판(k2), 차량의 길이, 폭, 높이를 센서를 통해 측정할 수 있는 차량감지부(k3)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 축중기 센서 혼합형 트럭스케일.