WO2017116110A1

WO2017116110A1 - 트럭스케일

Info

Publication number: WO2017116110A1
Application number: PCT/KR2016/015311
Authority: WO
Inventors: 김학선; 안석현
Original assignee: 김학선
Priority date: 2015-12-30
Filing date: 2016-12-27
Publication date: 2017-07-06
Also published as: CN108431560B; CN108431560A; KR101616962B1

Abstract

본 발명은 트럭스케일에 관한 것으로, 도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하는 로드셀과 상기 로드셀을 지면에 견고히 지지할 수 있도록 지면에 설치되는 지지부가 형성된 측정부와, 지지틀과, 상기 측정부에 형성된 지지부에 고정되는 제1진동처리부와, 결합부재를 통해 상기 제1진동처리부에 결합되며 상기 지지틀에 형성된 프레임에 고정되는 제2진동처리부로 구성된 진동처리부로 이루어진다. 본 발명은 도로의 절개면에 설치되는 한 쌍의 진동처리부를 통해 차량의 이동에 따라 발생되는 차량의 이동방향의 진동을 원활하게 처리하여 측정부로 차량의 중력방향에 따른 무게만을 전달할 수 있어, 상기 측정부에서 차량의 진동에 의한 총 무게 및 축 무게의 오차없이 정확하게 차량의 무게를 측정할 수 있는 장점이 있다.

Description

트럭스케일

본 발명은 트럭스케일에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량의 총 무게를 측정하는 측정부에 차량의 축 무게를 측정하는 축중기를 설치하지 않고도 트럭스케일의 위로 동시에 두 대 이상의 차량이 지나가도 정확하게 차량의 무게를 측정할 수 있으며, 차량의 무게를 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 구축비용 및 유지보수비용을 줄여 경제성을 절감할 수 있고, 진동처리부를 통해 차량의 이동에 따른 도로의 길이방향의 진동을 최소화하면서 간섭을 줄여 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 있는 트럭스케일에 관한 것이다.

일반적으로 사용되고 있는 트럭스케일은 본 출원인이 출원한 대한민국특허등록번호 제10-1556237호와 같이 차량의 총 무게를 측정하도록 도로의 길이방향에 따라 다수열로 설치된 측정부의 사이마다 차량의 축 무게를 측정하는 보조측정부를 설치하여 측정부로 진입하는 차량의 축 무게 및 전체 무게를 측정하면서 차량의 종류 및 무게를 측정하였다.

또한, 도로의 절개면과 측정부의 사이로 차량의 이동에 따라 수평방향으로 발생되는 충격이나 진동을 최소화하여 차량의 무게를 측정하는 로드셀로 전달될 수 있는 수평방향의 충격이나 진동을 최소화하여 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있도록 하였다.

하지만, 상기와 같은 형태로 트럭스케일을 제작하여 차량의 총 무게 및 축 무게를 측정하게 되더라도 측정부와 측정부의 사이에 보조측정부를 추가로 설치하며 측정부와 절개면의 사이로 거치부를 추가로 설치해야 함으로써, 측정부의 각 측면으로 별도의 구성 추가에 따른 추가제작비용 및 유지보수비용 등이 상승하게 되고, 추가 장비의 설치가 많으면 많을수록 점검부위가 증가하게 되어 유지보수 비용의 증가 및 유시보수시 작업자 또는 장비 등이 도로 노면에 노출되어 위험을 감수해야 하는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 진행방향에 따라 발생되는 수평방향의 충격이나 진동을 최소화하는 장치(진동흡수부)를 절개면과 측정부의 사이로 하나씩만 다수지점에 설치되어 있어, 지면 또는 절개면과 측정부 간의 수평면이 일정하지 않을 경우 진동흡수부가 삐뚤어지게 설치되면서 차량의 이동에 따른 진동 등을 제대로 제어하지 못함으로써, 차량의 무게 측정시 오차가 발생하는 문제점이 있었다.

그리고, 차량의 축 무게를 측정하는 축중기는 노면의 기울기, 노면의 평탄도, 차량 종류의 따른 축간거리 및 차량에 상태에 따라 오차가 발생하게 되어 작업자가 수시로 축중기의 편차를 보정해야 하는 문제점이 있었다.

본 발명은 차량의 무게측정시 차량의 축 무게를 측정하는 별도의 구성을 설치하지 않고도 차량의 총 무게 및 축 무게를 오차없이 정확하게 측정함은 물론, 연속적으로 이동하는 차량의 무게를 차량마다 개별적으로 오차없이 정확하게 측정할 수 있어 차량의 이동 속도에 따른 오차를 줄일 수 있도록 하고, 차량의 무게를 보다 정확하게 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 구조의 대형화 및 그에 따른 제작, 유지비용을 줄여 우수한 경제성을 제공하면서 관리의 편리성을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 차량의 이동에 따라 진행방향으로 발생되는 수평진동 및 충격을 최소화하여 수평진동 등에 따른 차량 측정의 오차를 줄이면서 차량의 진입순서와 진출순서에 따른 차량의 무게를 보다 정확하게 측정하고, 트럭스케일이 설치되는 도로의 상태를 깨끗하게 관리하도록 하면서 편리하게 유지보수함은 물론, 유지보수시 차량을 차단하지 않고도 실시할 수 있어 작업자의 안전성 확보 및 도로교통의 방해를 최소화할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하는 로드셀과 상기 로드셀을 지면에 견고히 지지할 수 있도록 지면에 설치되는 지지부가 형성된 측정부와, 상기 측정부의 상측으로 형성되며 도로를 주행하는 차량이 위치되어 측정부에 형성된 로드셀로 차량무게를 전달할 수 있도록 프레임의 내부로 뼈대가 형성되면서 콘크리트가 타설되고 다수열로 형성된 지지틀과, 상기 측정부에 형성된 지지부에 고정되는 제1진동처리부와, 결합부재를 통해 상기 제1진동처리부에 결합되며 상기 지지틀에 형성된 프레임에 고정되는 제2진동처리부로 구성된 진동처리부로 이루어진다.

본 발명은 도로의 절개면에 설치되는 한 쌍의 진동처리부를 통해 차량의 이동에 따라 발생되는 차량의 이동방향의 진동을 원활하게 처리하여 측정부로 차량의 중력방향에 따른 무게만을 전달할 수 있어, 상기 측정부에서 차량의 진동에 의한 총 무게 및 축 무게의 오차없이 정확하게 차량의 무게를 측정할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 차량의 무게측정시 차량이 지지틀의 상측에서 정지하지 않고도 이동하면서 측정하더라도 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있으며, 차량의 무게를 측정하기 위한 구조를 간단하게 하여 제작 및 설치, 관리의 편리성과 제작비용과 유지비용을 줄여 우수한 경제성을 제공할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 지지틀로 차량이 연속적으로 진입, 진출하더라도 측정부에서 측정되는 수치를 관리자의 설정에 따라 원활하게 제어함으로써, 지지틀을 주행하는 모든 차량의 무게를 보다 정확하게 측정할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 상기 스트립센서부를 통해 지지틀의 사이를 통해 절개면으로 이물질 등이나 물기 등이 유입되지 않도록 하여 이물질 등에 의한 측정부와 스트립센서부에 형성된 센서의 파손 등에 의한 오작동을 사전에 예방할 수 있고, 도로 및 측정부, 지지틀 등을 깨끗하게 관리할 수 있는 장점이 있다.

또한, 차량이 지지틀로의 진입, 진출에 따라 차량의 총 무게를 측정하면서 축 무게를 동시에 정밀하게 오차없이 측정할 수 있는 장점이 있다.

이에 더해, 차량의 무게 측정시 축 무게를 측정하는 축중기 없이도 축무게를 측정할 수 있어, 축중기의 제작, 유지보수, 관리 등을 실시하지 않아도 되는 장점이 있다.

아울러, 트럭스케일의 유지보수시 차량 통행을 차단하지 않고도 실시할 수 있어 교통흐름의 방해를 최소화하며, 작업자가 절개면의 내부에서 작업을 실시할 수 있어 작업자의 안전을 보장할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명인 트럭스케일의 사용상태를 도시한 사시도.

도 2는 본 발명인 트럭스케일의 측정부를 지지틀을 간략하게 도시한 단면사시도.

도 3은 본 발명인 트럭스케일의 진동처리부를 도시한 분해사시도.

도 4는 본 발명인 트럭스케일의 스트립센서부 중에서 일부 구성을 도시한 분해사시도.

도 5 내지 도 7은 본 발명인 트럭스케일을 도시한 분해단면도.

도 8은 본 발명인 트럭스케일을 통해 차량의 무게를 측정한 상태를 도시한 그래프.

* 부호의 설명 *

10 : 측정부

11 : 로드셀 12 : 지지부

13 : 지지판

20 : 지지틀

21 : 프레임 22 : 뼈대

23 : 상판

30 : 진동처리부

31 : 제1진동처리부

31a : 제1결합부 31b : 제1본체

31c : 제1회전부재

32 : 결합부재

33 : 제2진동처리부

33a : 제2결합부 33b : 제2본체

33c : 제2회전부재

40 : 스트립센서부

41 : 고정부 42 : 센서

43 : 틈새부재 44 : 걸림부

45 : 마감부재

100 : 트럭스케일

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 구성을 상세히 설명하도록 한다.

본 발명의 트럭스케일(100)은 도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이 측정부(10), 지지틀(20), 진동처리부(30)로 이루어진다.

먼저, 상기 측정부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 도로의 일부분을 절개한 절개면의 바닥부분에 설치된다.

여기서, 도로의 일부분을 절개하게 되면 바닥부분과 측면부분으로 나누어지게 되면서 차량의 무게를 측정하는 측정부(10)가 바닥면에 형성되는 것은 자명한 사항이다.

또한, 도로가 절개된 절개면에는 사용자의 목적에 따라 우수나 이물질 등이 흐를 수 있는 배수로(k1), 절개면으로 유입된 우수나 이물질을 강제로 세척할 수 있도록 액체를 분사하거나 흡수할 수 있는 펌프(k2) 및 고압의 액체가 분사되는 노즐과 같은 분사장치(k3) 등이 추가로 형성될 수 있다.

이에 더해, 상기 절개면은 도로의 차선에 따라 한 차선만 형성되거나 2차선 이상으로 형성될 수 있으며, 절개면과 인접한 지점에 관리자가 절개면을 출입할 수 있도록 도로의 일부분을 절개하여 출입구를 추가로 형성할 수 있다.

본 발명에서는 한 차선에만 형성된 것을 예로 들어 설명하도록 한다.

그리고, 상기 절개면의 인접한 지점에 도로를 주행하는 차량을 촬영하는 카메라(k4), 차량의 무게나 차량번호 등 차량과 관련된 다양한 정보는 도로의 정보 등을 출력할 수 있는 전광판(k5), 차량의 통행을 제어하는 차단기(k6), 차량의 높이나 폭 등과 같이 차량의 감지할 수 있는 감지장치(k7) 등을 추가로 형성할 수도 있다.

또한, 상기 트럭스케일(100)을 이루는 구성 및 상술한 구성을 전체적으로 제어관리하는 중앙서버(도면에 미도시)가 형성되는 것은 자명한 사항이다.

상술한 바와 같이 측정부(10)는 도로의 절개면에 설치되되 차량의 무게를 측정할 수 있는 로드셀(11)이 절개면의 바닥면에 다수열로 배열되어 있다.

여기서, 상기 로드셀(11)은 차량의 무게를 측정할 수 있도록 현재 일반적으로 사용되고 있는 어떠한 형태로도 제작이 가능하다.

이에 더해, 상기 로드셀(11)을 절개면의 바닥에 설치할 때, 바닥면이 무를 경우 차량의 무게 의해 로드셀(11)의 일부가 지면에 잠기게 되면서 차량의 무게를 제대로 측정하지 못할 수도 있기 때문에, 로드셀(11)이 지면에 견고하게 지지될 수 있도록 철판형태나 콘크리트로 세워진 주춧돌과 같은 형태의 지지부(12)가 절개면의 바닥에 설치되며 상기 지지부(12)의 상측으로 로드셀(11)이 위치되는 형태로 형성된다.

또한, 상기 로드셀(11)의 상측으로 측정부(10)로 진입하는 차량 및 후술할 지지틀(20)을 견고히 지지하면서, 지지틀(20)의 내부로 타설되는 콘크리트가 누설되지 않도록 지지판(13)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

이에 더해, 상기 로드셀(11)은 하나의 차선에 2줄로 배열되면서 일정한 길이만큼 이격되면서 배열되어 다수열로 형성되어 진다.

그리고, 상기 지지판(13)는 도로의 길이방향에 따라 다양한 길이로 형성될 수 있다.

예를 들어, 5m, 10m, 20m 등의 단위로 형성되면서 지지판(13)의 상측으로 위치되는 지지틀(20) 등이 포함되는 트럭스케일(100)의 길이도 다양하게 설정할 수 있다.

다시 말해, 로드셀(11)이 하나의 차선에 좌, 우측으로 2개가 한 열로 위치된 형태로 도로의 길이방향에 따라 2열 이상 배열되도록 하며, 상기 지지판(13)의 일측을 하나의 로드셀(11)의 상측으로 위치시키고 상기 지지판(13)의 타측을 다른 지점에 설치된 다른 로드셀(11)의 상측으로 위치시키도록 하여, 상기 지지판(13)을 도로의 길이방향대로 다수개로 설치될 수 있는 것을 말하는 것이다.

이는, 제1지지판(13)의 일측이 제1로드셀(11)의 상측에 위치되고 제2지지판(13)의 타측이 상기 제1로드셀(11)의 상측에 위치되어 하나의 로드셀(11)에 2개의 지지판(13)이 배열되는 것을 말하는 것이다.

그리고, 상기 로드셀(11)의 상측으로 지지판(13)을 배열시킬 때, 지지판(13)이 로드셀(11)의 상측으로 보다 원활하게 위치될 수 있도록 로드셀(11)보다 넓으면서 편평한 철판(p)을 로드셀(11)과 지지판(13)의 사이에 추가로 형성할 수도 있다.

한편, 상기 지지틀(20)은 도 2 또는 도 5에 도시된 바와 같이 측정부(10)의 상측으로 배열되면서 절개된 절개면을 메워 차량이 도로를 주행할 수 있도록 형성되고, 차량이 해당 지점에 위치되면서 차량의 무게를 측정할 수 있도록 프레임(21)의 내부로 뼈대(22)가 배열되면서 콘크리트가 타설되도록 형성된다.

예를 들어,

I빔을 이용하여 사각형의 틀인 프레임(21)으로 만들고 상기 프레임(21)의 내부에 철근 등과 같은 부재를 이용하여 그릴망 형태와 같은 뼈대(22)를 형성하는 것을 말하는 것이다.

상기와 같이 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설할 때, 뼈대(22)을 형성하여 콘크리트가 더욱 견고하게 프레임(21)에서 양생되어 지지틀(20)의 강도를 우수하게 할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 지지틀(20)을 측정부(10)의 로드셀(11)의 상측에 배열된 지지판(13)의 상측으로 위치시키고 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설하여, 측정부(10)의 상측으로 지지틀(20)을 형성하는 것이다.

여기서, 상기 지지틀(20)을 측정부(10)의 상측으로 위치시키고 프레임(21)의 내부에 콘크리트를 타설하게 되더라도 측정부(10)에 형성된 지지판(13)에 의해 프레임(21)의 내부로 타설된 콘크리트가 외부로 누설되지 않게 된다.

또한, 상기 지지틀(20)은 측정부(10)의 지지판(13)과 같이 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열되도록 형성된다.

이에 더해, 상기 지지틀(20)은 지지판(13)과 같은 길이로 배열되도록 하는 것이 좋다.

다시 말해, 도로를 길이방향에 따라 약 20m의 길이로 절개하고 절개면 바닥에 로드셀(11)을 약 2m 간격마다 한 열씩 2개로 배열하여 10줄로 형성하고, 상기 로드셀(11)의 상측으로 5m의 길이로 제작된 지지판(13)을 도로의 길이방향으로 4열을 형성한 후, 상기 지지판(13)의 상측으로 지지틀(20)을 배열하는 것을 말하는 것이다.

그리고, 상기 측정부(10)에 형성된 지지판(13)의 상측으로 지지틀(20)을 배열하고, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 상측으로 상판(23)을 추가로 형성하는 것이 좋다.

여기서, 상기 상판(23)은 도로면과 수평하게 설치되어 프레임(21)의 내부에 타설된 콘크리트 등의 파손을 예방하면서 차량이 도로 및 지지틀(20)을 원활하게 주행할 수 있도록 형성된 것이다.

다시 말해, 도로를 주행하는 차량이 지지틀(20)의 상측으로 이동하게 되면서 상기 지지틀(20)의 하측에 설치된 측정부(10)를 통해 차량의 무게를 측정할 수 있도록 형성된 것을 말한다.

여기서, 상기 지지틀(20)도 측정부(10)와 같이 사용자의 목적에 따라 도로의 차선 수만큼 다수열로 도로의 횡방향으로 배열되면서 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열될 수 있다.

한편, 상기 진동처리부(30)는 도 3 또는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 차량의 도로주행시 차량무게를 측정하기 위해 지지틀(20)의 상측으로 진입하게 되면 차량의 이동에 따라 발생되는 중력방향의 진동과 차량의 이동방향의 진동 중 차량의 이동방향의 진동을 최소화하거나 소멸시키기 위해 형성되어 있다.

이를 상세히 설명하면,

상기 진동처리부(30)는 측정부(10)에 고정되는 제1진동처리부(31)와 상기 제1진동처리부(31)와 동일한 형태로 형성되면서 지지틀(20)에 고정되는 제2진동처리부(33)와 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)를 서로 연결하는 결합부재(32)로 형성된다.

여기서, 상기 제1진동처리부(31)는 측정부(10)에 형성된 지지부(12)에 고정되는 제1결합부(31a)와 상기 제1결합부(31a)에 고정되는 제1본체(31b)와 상기 제1본체(31b)에 축결합되면서 상기 제1본체(31b)에 결합되는 부분을 기준으로 조이스틱(도면에 미도시)과 같이 360°로 회전할 수 있는 제1회전부재(31c)로 형성된다.

또한, 상기 제2진동처리부(32)는 제1진동처리부(31)와 동일한 형태로 형성되되, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면이나 또는 하측으로 고정되는 제2결합부(33a)와 상기 제2결합부(33a)에 고정되는 제2본체(33b)와 상기 제2본체(33b)에 축결합되어 제2본체(33b)에 결합되는 부분을 기준으로 조이스틱(도면에 미도시)과 같이 360°로 회전할 수 있는 제2회전부재(33c)로 형성된다.

이에 더해, 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)가 서로 마주보는 형태로 형성되며, 제1진동처리부(31)의 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2회전부재(33c)가 서로 마주보는 형태로 형성된다.

그리고, 상기 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)를 서로 연결할 수 있도록 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)의 사이로 결합부재(32)가 형성되어 있다.

예를 들어,

상기 결합부재(32)는 너트 또는 턴버클 형태로 형성되어 결합부재(32)의 일측은 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)가 결합되고 결합부재(32)의 타측은 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)에 결합되는 형태를 말하는 것이다.

여기서, 상기 결합부재(32)는 너트 또는 턴버클 형태로 형성된 것을 예로 들어 설명하였지만, 사용자의 목적에 따라 하나의 결합부재(32)의 양측으로 제1진동처리부(31) 및 제2진동처리부(33)가 결합될 수 있는 어떠한 형태로도 형성된 것을 사용할 수 있다.

또한, 상기 제1진동처리부(31)의 제1본체(31b) 및 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2본체(33b) 및 제2회전부재(33c)는 도로의 길이방향에 따라 동일하게 도로의 길이방향으로 길게 형성되어 있다.

그래서, 차량의 이동에 따라 차량의 이동방향의 진동이나 수평방향의 진동이 발생하게 되면 그 진동은 상술한 제1진동처리부(31)의 제1본체(31b) 및 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)의 제2본체(33b) 및 제2회전부재(33c)에 의해 차량의 이동방향으로 발생되는 진동이 최소화되거나 소멸되면서 차량의 진동이 측정부(10)로 전달되지 않게 되어, 상기 측정부(10)로는 차량의 이동에 따른 중력방향의 진동만이 전해져 측정부(10)에서 차량의 무게를 오차없이 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.

이는, 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c) 및 제2회전부재(33c)가 도로의 길이방향이 아닌 도로의 수평방향(좌, 우) 및 중력방향(상, 하)인 360°로 회전되기 때문에 도로의 길이방향으로 발생되는 진동을 진동처리부(30)에서 최소화되면서 측정부(10)로 전달되지 않게 되는 것이다.

여기서, 상기 진동처리부(30)를 도로의 절개면과 측정부(10) 또는 지지틀(20)의 사이로 배열할 경우 도로의 양 측면 및 전, 후면 등 절개면의 모든 면에 설치해야만 차량에 의해 발생되는 진동 중 중력방향의 진동만을 측정부(10)로 전달할 수 있었지만, 상기와 같이 진동처리부(30)를 측정부(10) 및 지지틀(20)에 고정하면서 제1, 2진동처리부(31, 33)인 한 쌍으로 형성함으로써, 하나의 측정부(10) 및 지지틀(20)의 측면으로 진동처리부(30)를 하나만으로 설치하여도 차량의 이동에 따라 도로의 길이방향으로 발생되는 진동을 최소화하거나 소멸시킬 수 있게 되는 것이다.

이를 상세히 설명하면,

상기 진동처리부(30)를 하나의 제1진동처리부(31)로만 형성할 경우에 상기 진동처리부(30)가 삐뚤어지게 설치되면, 상기 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)가 항상 삐뚤어진 형태로 배열되면서 제1회전부재(31c)가 제대로 회전하지 못하게 되어 상기 진동처리부(30)로 전해지는 진동을 제대로 처리하지 못하게 되지만, 상기 진동처리부(30)를 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)와 같이 2개를 한 쌍으로 형성하여 진동처리부(30)가 삐뚤어지게 설치되더라도 제1진동처리부(31)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2진동처리부(33)에 형성된 제2회전부재(33c)가 개별적으로 다양한 각도로 움직이면서 진동처리부(30)의 설치상태에 간섭없이 차량에 의해 발생되는 진동을 원활하게 처리할 수 있게 되는 것이다.

이에 더해, 상기 진동처리부(30)는 도로의 길이방향으로는 움직이지 않게 됨으로써, 도로의 진행방향으로 발생되는 진동을 효율적으로 최소화하거나 소멸시킬 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 제1진동처리부(31)와 제2진동처리부(33)가 결합부재(32)에 의해 서로 연결되면서 고정되어 있어, 지지틀(20)로부터 전달되는 차량의 진동을 원활하게 측정부(10)의 지지부(12)를 통해 도로의 절개면 바닥으로 발산시켜 차량의 이동방향에 따른 진동을 측정부(10)로 전달하지 않게 됨으로써, 보다 정확하게 측정부(10)가 차량의 무게를 측정할 수 있게 되는 것이다.

한편, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이 상기 지지틀(20)이 도로의 길이방향에 따라 다수열로 배열될 때, 인접한 지지틀(20)의 사이마다 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량의 진입, 진출시점을 파악하거나 차량의 폭, 차축 수, 바퀴 폭을 감지하면서 지지틀(20)의 사이로 이물질 등이 유입되어 측정부(10) 등의 파손을 예방할 수 있는 스트립센서부(40)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

이를 상세히 설명하면,

상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면으로 형성되되 도로의 길이방향으로 배열된 인접한 프레임(21)의 측면마다 형성되는 고정부(41)와, 상기 고정부(41)의 상측으로 위치되며 내측으로 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량의 이동상태 및 차 폭, 바퀴 폭, 차 축을 감지하는 센서(42)가 내장된 틈새부재(43)로 형성되어 있다.

여기서, 상기 고정부(41)는 하나의 프레임(21)의 측면으로 형성되면서 다른 프레임(21)의 측면으로 형성되는 다른 고정부(41)와 볼트 등의 고정부재(도면에 미도시) 등에 의해 결합되어 인접한 프레임(21)이 서로 이격되지 않도록 형성되어 있다.

다시 말해, 상기 고정부(41)는 각각의 프레임(21)에 각각 형성되어 인접한 고정부(41) 끼리 고정부재를 통해 결합되어 인접한 지지틀(20)의 프레임(21)이 서로 고정된 형태로 형성된 것을 말하는 것이다.

또한, 상기 고정부(41)는 인접한 지지틀(20)의 프레임(21)을 연결할 수 있는 어떠한 형태로도 형성될 수 있다.

그리고, 상기 틈새부재(43)의 외측으로 틈새부재(43)를 지지틀(20)의 사이마마 배열하였을 때, 틈새부재(43)가 지지틀(20)의 사이에서 쉽게 분리되지 않도록 걸림부(44)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

예를 들어,

도로의 일부분을 절개하고 측정부(10) 및 지지틀(20)을 설치하고 절개된 도로의 일부분 또는 지지틀(20)의 내부에 콘크리트를 타설할 때, 상기 틈새부재(43)의 외측으로 형성된 걸림부(44)가 상기 콘크리트의 내부에 위치되도록 하거나 프레임(21) 등에 걸리게 하여, 상기 틈새부재(43)가 지지틀(20)의 사이에서 쉽게 분리되지 않도록 하는 것이다.

그리고, 상기 틈새부재(43)의 내측으로 차량의 이동 등을 감지하는 센서(42)를 형성하게 되는데, 상기 센서(42)는 차량의 이동상태 감지 및 차축 수, 차 폭을 감지할 수 있는 어떠한 형태로도 사용이 가능하다.

예를 들어, 현재 일반적으로 사용되고 있는 고주파를 이용하여 센싱을 수행하는 피에조센서(도면에 미도시)와 같은 것을 말하는 것이다.

이에 더해, 사용자의 목적에 따라 틈새부재(43)의 내측으로 센서(42)를 위치시킬 때, 센서(42)가 틈새부재(43)의 내부에서 쉽게 움직이지 않도록 하거나 이탈되지 않도록 틈새부재(43)의 내부를 임의의 부재(도면에 미도시) 등을 채울 수도 있다.

또한, 상기 틈새부재(43)의 상측으로 틈새부재(43)의 내부로 이물질 등이 유입되지 않도록 하면서 센서(42)의 파손을 예방할 수 있도록 마감부재(45)를 추가로 형성하는 것이 좋다.

다시 말해, 상기 스트립센서부(40)는 다수열로 배열되는 지지틀(20)의 사이마다 위치되어 틈새를 막는 몰딩역할 및 지지틀(20)로 이동하는 차량의 진입, 진출과 차 폭, 차축 수, 바퀴 폭을 감지하는 역할을 동시에 수행하는 것이다.

한편, 상기와 같은 구조의 트럭스케일(100)은 사용자의 목적에 따라 교량, 톨게이트, 일반도로, 고속도로, 공사현장, 산업현장 등 차량이 운행할 수 있는 어떠한 곳에도 설치할 수 있다.

또한, 상술한 바와 같이 편도 1차선, 2차선, 3차선, 4차선 등의 다양한 차선으로 구성된 도로의 각각 차선 또는 사용자가 선택한 임의의 차선에만 다수열로 설치할 수 있다.

아울러, 도로면에 설치된 지지틀(20)의 외측 및 도로면에 차량의 진입을 추가로 감지할 수 있는 루프센서(도면에 미도시) 및 답판센서(도면에 미도시) 및 도로의 결빙상태나 물에 의한 미끄러짐 현상을 예방하거나 처리할 수 있는 열선(도면에 미도시) 및 차량의 진행을 유도할 수 있는 진행표시 등을 추가로 형성할 수도 있다.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 측정방법을 살펴보면 다음과 같다.

우선, 차량이 이동하면서 도로면에 설치된 지지틀(20)의 상측으로 이동하게 된다.

그러면, 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 차량의 앞바퀴가 지나면서 상기 스트립센서부(40)에 형성된 센서(42)가 지지틀(20)로 차량의 진입을 감지하게 되고, 상기 센서(42)에서 차량의 앞바퀴 폭과 차 폭에 대한 정보를 생성하게 된다.

여기서, 상기와 같이 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나면서 상기 센서(42)에서 차량의 앞바퀴 폭과 차 폭에 대한 정보를 생성함은 물론, 차량의 뒷바퀴가 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)의 센서(42)에서 차량의 뒷바퀴의 폭과 차 폭에 대한 정보도 생성되는 것은 자명한 사항이다.(S10)

그리고, 차량이 지속적으로 이동하면서 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나 지지틀(20)에 진입하게 되면, 차량의 이동에 따른 진동이 지지틀(20), 진동처리부(30), 측정부(10)로 전달된다.(S20)

그리고, 차량의 이동에 따라 진동이 발생하게 될 때, 차량의 이동에 따른 중력방향의 진동과 차량의 진행방향에 따른 진동이 동시에 발생하게 되는데 중력방향의 진동은 차량의 무게측정시 차량의 무게를 정확하게 전달할 수 있지만, 차량 진행방향에 따라 발생되는 진동은 차량의 무게측정시 로드셀(11)의 흔들림 등을 발생시켜 로드셀(11)에서 측정되는 수치에 오차를 발생시키게 되어 차량의 무게를 정확하게 측정하지 못하게 된다.

그래서, 상기 지지틀(20)을 거쳐 측정부(10)로 차량의 진동 및 무게가 전달되기 전에 상기 측정부(10) 및 지지틀(20)에 결합된 진동처리부(30)로 먼저 전달된다.(S30)

그러면, 차량의 진행방향에 따른 진동이 지지틀(20)의 프레임(21)을 통해 진동처리부(30)의 제1진동처리부(31), 결합부재(32) 및 제2진동처리부(33)로 전달되면서 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)로 차량의 진행방향에 따른 진동이 전해지게 된다.

그런 후, 상기 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)가 제1본체(31b)와 제2본체(33b)에 결합된 지점을 축으로 360°의 모든 방향으로 회전하게 되는데, 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 서로 마주보는 형태로 결합되어 있어 도로의 길이방향으로는 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 움직일 수 없게 되면서 도로의 진행방향으로 발생되는 진동은 진동처리부(30)에 의해 최소화되거나 소멸되는 것이다.

또한, 중력방향으로 발생되는 진동은 상기 제1, 2진동처리부(31, 33)에 형성된 제1회전부재(31c)와 제2회전부재(33c)로 전달되면서 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 중력방향인 상, 하방향으로 움직이게 되면서 차량의 무게를 그대로 측정부(10)의 로드셀(11)로 전달시켜 상기 로드셀(11)에서 차량의 무게를 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 차량의 주행에 따른 진동을 상기 진동처리부(30)에서 제어할 때, 진동처리부(30)가 제1, 2진동처리부(31, 33)로 이루어진 한 쌍으로 형성되어 있어, 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 제1, 2본체(31b, 33b)와 결합되는 지점에서 각각 두 개의 관절역할을 수행하면서 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 다양한 각도로 공간에 여유를 두고 회전할 수 있어, 진동처리부(30)가 측정부(10) 및 지지틀(20)에서 삐뚤어지게 설치되더라도 상기 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 일정한 형태를 유지하면서 차량으로부터 전달되는 진동을 원활하게 제어, 전달할 수 있게 되는 것이다.

그래서, 차량의 진행방향으로 발생되는 진동은 진동처리부(30)의 제1, 2회전부재(31, 33)의 회전방향과는 다른 방향으로 형성되어, 차량으로부터 전달되는 차량의 진행방향의 진동은 지지틀(20)에서 진동처리부(30)로 전해져 상기 진동처리부(30)에서 소멸되거나 최소화되어 상기 진동처리부(30)에서 측정부(10)로 전달되지 않게 됨으로서, 상기 측정부(10)에서는 차량의 중력방향으로 전해지는 차량의 무게만을 정확하게 측정할 수 있게 되는 것이다.

이는, 상기 진동처리부(30)의 제1회전부재(31c) 및 제2회전부재(33c)는 도로의 길이방향에 따라 상, 하방향으로 360°로만 회전되기 때문에, 차량의 이동방향에 따른 진동은 측정부(10)로 전달되지 않고, 자연히 진동처리부(30)에서 소멸되거나 최소화되는 것이다.

또한, 상기 진동처리부(30)가 설치된 형태에 간섭없이 차량의 진동을 원활하게 제어할 수 있게 되는 것이다.

이처럼, 상기 지지틀(20)로 차량이 이동하면서 무게를 측정하게 되더라도 차량의 이동에 따른 진동 중 중력방향의 진동에 따른 차량의 무게만을 정확하게 로드셀(11)로 전달할 수 있어, 차량의 이동에 따른 오차없이 차량무게를 정확하게 측정하면서 차량을 정지시키지 않고도 무게를 측정할 수 있어, 통행속도의 불편함 및 시간을 절약할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 최초 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)로 진입되어 차량의 앞바퀴의 무게를 측정하면서 차량 전체가 지지틀(20)에 위치하게 됨과 동시에 차량의 전체 무게를 측정하게 되며 다시 차량이 이동하여 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)을 벗어나 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면 다시 차량의 차 폭, 바퀴 폭 등을 측정하게 된다.

또한, 상기 지지틀(20)의 진출부분을 통해 지지틀(20)의 외측으로 차량의 앞바퀴가 빠져나가게 되면 지지틀(20)의 상측으로는 차량의 뒷바퀴만이 남아 있어, 차량의 뒷바퀴에 대한 무게를 측정하게 된다.

예를 들어,

차량의 전체 무게가 10ton일 경우(앞바퀴만 측정된 값을 5ton, 뒷바퀴만 측정된 값을 5ton으로 가정하였을 경우) 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면서 차 폭, 바퀴 폭의 정보가 생성되면서 지지틀(20)로 차량이 진입하는 것을 감지하게 된다.

그런 후, 도 8에 도시된 바와 같이 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)에 진입하게 되면 차량의 전체 무게 중 약 5ton의 무게가 로드셀(10)에서 측정되고 다시 차량이 지속적으로 이동하여 차량의 뒷바퀴가 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면, 한 대의 차량이 완전하게 지지틀(20)에 위치된 것으로 파악하면서 상기 지지틀(20)에서 차량의 전체 무게가 측정되어 약 10ton의 측정된 값을 얻게 된다.

그리고, 차량이 이동하여 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)로 차량의 앞바퀴 부분이 지나친 것을 감지하게 되면 지지틀(20)에는 차량의 뒷바퀴가 아직 남이 있는 것으로 판단하면서 상기 지지틀(20)에서 측정된 차량의 뒷바퀴에 대한 무게(5ton)를 로드셀(11)이 측정하게 되어 측정값을 생성하게 되는 것이다.

또한, 차량의 뒷바퀴가 지지틀(20)의 진출부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나게 되면 차량이 완전히 지지틀(20)의 외부로 벗어나게 된 것으로 감지하면서 다시 원상태로 복귀하게 되는 것이다.

다시 말해, 10ton의 차량이 지지틀(20)로 이동하게 될 때, 최초 앞바퀴가 있는 부분만 지지틀(20)에 올라가게 되면 5ton의 무게가 측정되고 다시 차량이 이동하여 차량 전체가 지지틀(20)에 올라가게 되면 10ton의 무게가 측정되고 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)을 벗어나고 뒷바퀴만이 지지틀(20) 위에 올라와 있을 경우 뒷바퀴의 무게인 5ton만이 측정되는 것이다.

또한, 상기와 같이 차량의 무게는 물론 차량이 이동하면서 지지틀(20)에 차량의 앞바퀴축 및 뒤바퀴축이 순서대로 지지틀(20)에 올라오거나 지지틀(20)에서 벗어나게 되면서 변하는 수치를 이용하여 차량의 축무게도 동시에 측정할 수 있게 되는 것이다.

그러다, 차량이 이동하면서 지지틀(20)의 진출부분에 위치된 스트립센서부(40)로 차량의 뒷바퀴가 빠져나게 되면 차량이 완전히 지지틀(20)에서 벗어난 것으로 판단하여 로드셀(11)이 원상태로 복귀하면서 트럭스케일(100)이 다시 차량의 무게를 처음부터 측정할 수 있는 '0'의 상태로 돌아가게 된다.(S40)

이에 더해, 상기 트럭스케일(100)은 하나의 차선에만 설치하지 않고 다수의 차선에 동시에 설치하게 되면 차량의 좌, 우측 바퀴가 양차선에 위치한 상태에서 도로를 주행하더라도 각각의 차선에 설치된 트럭스케일(100)로 인해 차량의 전체무게를 오차없이 측정할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 지지틀(20)의 길이에 따라 한 곳에서 한 대의 차량만을 측정하거나 한 곳에서 여러 대의 차량의 동시에 측정할 수 있게 된다.

예를 들어,

승용차의 길이를 5m, 화물차의 길이를 10m, 대형화물차의 길이를 15m라 가정하고 지지틀(20)의 길이를 5m로 제작하게 되면, 한 곳의 지지틀(20)에서 승용차의 무게만을 측정할 수 있게 되고, 5m의 지지틀(20)을 2열 이상으로 설치하여 10m 또는 15m의 화물차 및 대형화물차가 위치된 지지틀(20)에서 측정된 수치를 합산하여 대형차량의 무게를 측정할 수 있게 된다.

또한, 지지틀(20)의 길이를 20m로 제작하였을 경우에는 하나의 지지틀에서 승용차, 화물차, 대형화물차를 각각 개별적으로 전체 및 축 무게를 측정할 수 있으며, 한 곳의 지지틀(20)에서 한 대 이상의 차량의 무게 및 축 무게를 측정할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 상기 지지틀(20)에 한대의 차량이 위치되면 상기와 같은 방법으로 차량의 무게를 측정하게 되며, 하나의 지지틀(20)에서 차량이 이동하게 되면서 차량의 무게를 측정하게 되면서 하나의 지지틀(20)에 두 대 이상의 차량이 위치되어 동시에 두 대 이상의 차량의 무게를 측정할 수 있게 된다.

이를 상세히 설명하면,

한 대의 차량이 지지틀(20)로 진입하여 축 무게 및 전체 무게를 측정하면서 이동하게 됨과 동시에, 다음 차량의 앞바퀴 부분이 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)에 위치하게 되면서 상기 스트립센서부(40)에서 새로운 차량이 지지틀(20)로 접근하였다라는 신호를 생성하면서 상기 스트립센서부(40)에서 해당 차량의 차 폭, 바퀴 폭을 감지하게 된다.

그런 후, 상기 지지틀(20)의 진입부분에 설치된 스트립센서부(40)를 지나친 새로운 차량이 지지틀(20)로 진입하게 되면, 새로운 차량의 앞바퀴가 지지틀(20)에 위치하면서 그 무게가 로드셀(11)에서 측정되어 전에 차량의 무게에 합산이 되게 된다.

여기서, 제1차량의 무게를 10ton으로 가정하고 제2차량의 무게를 20ton으로 가정하면서 제1차량을 승용차인 2축차량, 제2차량을 대형화물차인 4축차량으로 가정하면서 각각의 축의 무게를 5ton으로 가정하여 예를 들어 설명하도록 한다.

한편, 최초 제1차량의 무게는 상술한 바와 같이 측정이 되며 상기 지지틀(20)로 제2차량의 앞바퀴가 진입하게 되면서 제1차량의 무게인 10ton에 제2차량의 앞바퀴 무게인 5ton이 증가되고, 상기 제2차량이 지속적으로 지지틀(20)로 이동하게 되면서 2축, 3축, 4축의 순서를 거쳐 차량의 전체적인 무게가 측정된다.

그러면, 최초 제1차량의 전체 무게인 10ton의 수치에 제2차량의 전체무게인 20ton이 합산되어 총 30ton의 수치가 생성되는데 이때 제1차량의 전체무게인 10ton을 감하여 최종적으로 제2차량의 무게가 20ton인 것을 확인하게 되는 것이다.

또한, 제2차량이 지지틀(20)로 이동하게 되면서 각각의 축무게가 동시에 측정되는데 하나의 지지틀(20)에 2개의 축이 위치하였을 때는 10ton의 무게가 합산되고 3개의 축이 위치하였을 때는 15ton의 무게가 합산되는 것을 말하는 것이다.

그리고, 제2차량이 지지틀(20)을 이동하면서 지지틀(20)의 외부로 이동하게 되면 먼저 지지틀(20)의 진출방향에 형성된 스트립센서부(40)가 제2차량의 앞바퀴부터 차 폭, 바퀴 폭을 감지하면서 제2차량이 지지틀(20)의 외부로 이동되는 것을 감지하게 된다.

또한, 제2차량의 앞바퀴부터 지지틀(20)에서 벗어나게 되면 차량의 총 무게에서 지지틀(20)을 벗어나는 앞바퀴부터 무게가 감산되어 그 수치를 그래프화시켜 차량 무게의 변환을 관리자 등이 쉽게 파악할 수 있게 되는 것이다.

이처럼, 도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하기 위한 트럭스케일(100)의 구조를 측정부(10), 지지틀(20), 진동처리부(30) 및 스트립센서부(40)와 같이 간단하게 형성할 수 있어, 트럭스케일(100)을 구축하기 위한 비용 및 유지보수 비용 등의 절감에 따른 경제적인 효과를 제공할 수 있고, 차량이 지지틀(20)에서 정차하지 않고도 이동하면서 무게를 측정할 수 있어 교통불편이나 시간낭비 등을 예방할 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 지지틀(20)에 차량의 축 무게만을 측정하는 축중기를 설치하지 않고도 상기 지지틀(20)만으로도 차량의 축 무게 및 총 무게를 정확하게 측정할 수 있어 트럭스케일(100)을 간단하게 구축할 수 있으며, 트럭스케일(100)의 유지보수시 작업자가 절개면의 내부에 진입하여 유지보수를 수행할 수 있어 작업자의 안전성을 확보함은 물론, 차량의 주행을 막지 않고도 유지보수를 실시할 수 있어 교통흐름의 방해를 최소화할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 지지틀(20)로 전해지는 진동을 상기 진동처리부(30)를 통해 원활하게 제어하여 차량의 무게 측정시 진동에 의한 오차없이 정확하게 무게를 측정할 수 있으며, 상기 진동처리부(30)가 제1진동처리부(31) 및 제2진동처리부(33)인 한 쌍으로 이루어져 제1, 2진동처리부(31, 33)가 다양한 각도로 회전될 수 있게 됨으로써, 차량의 이동에 의해 전달되는 진동을 보다 효율적으로 제어할 수 있으며 제1, 2회전부재(31c, 33c)가 설치형태에 간섭없이 원활하게 회전할 수 있게 되는 것이다.

상술한 실시예는 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백한 것이다.

Claims

도로에 설치되어 차량의 무게를 측정하는 로드셀(11)과 상기 로드셀(11)을 지면에 견고히 지지할 수 있도록 지면에 설치되는 지지부(12)가 형성된 측정부(10);

상기 측정부(10)의 상측으로 형성되며 도로를 주행하는 차량이 위치되어 측정부(10)에 형성된 로드셀(11)로 차량무게를 전달할 수 있도록 프레임(21)의 내부로 뼈대(22)가 형성되면서 콘크리트가 타설되고 다수열로 형성된 지지틀(20);

상기 측정부(10)에 형성된 지지부(12)에 고정되는 제1결합부(31a)와 상기 제1결합부(31a)에 고정되는 제1본체(31b)와 상기 제1본체(31b)에 축결합되어 360°로 회전할 수 있는 제1회전부재(31c)로 형성되는 제1진동처리부(31)와, 결합부재(32)를 통해 상기 제1진동처리부(31)에 결합되며 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 하측 또는 측면으로 결합되는 제2결합부(33a)와 상기 제2결합부(33a)에 고정되는 제2본체(33b)와 상기 제2본체(33b)에 축결합되어 360°로 회전할 수 있으며, 상기 제1회전부재(31c)와 결합부재(32)에 의해 결합되는 제2회전부재(33c)로 형성되는 제2진동처리부(33)로 구성된 진동처리부(30);를 포함하여 구성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 측정부(10)에 형성된 로드셀(11)의 상측에는 지지틀(20)의 내부로 타설되는 콘크리트가 외부로 누설되지 않도록 하면서 지지틀(20)을 원활하게 지지할 수 있는 지지판(13)이 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 상측으로 상판(23)이 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 다수열로 배열된 지지틀(20)의 사이마다 지지틀(20)로 진입, 진출하는 차량을 감지하면서 차 축수, 차 폭, 바퀴 폭을 측정할 수 있도록 지지틀(20)에 형성된 프레임(21)의 측면으로 결합되는 고정부(41)와 상기 고정부(41)의 상측으로 위치되며 내측에 센서(42)가 내장되는 틈새부재(43)로 구성된 스트립센서부(40)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.
제 4항에 있어서, 상기 스트립센서부(40)에 형성된 틈새부재(43)의 외측으로 걸림부(44)가 형성되며, 틈새부재(43)의 상측으로 마감부재(45)가 더 포함되어 형성되는 것에 특징이 있는 트럭스케일.