KR101237824B1

KR101237824B1 - 동하중 트럭스케일

Info

Publication number: KR101237824B1
Application number: KR1020120123295A
Authority: KR
Inventors: 김두봉
Original assignee: 김두봉
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2013-02-27

Abstract

본 발명은 지면에 안착되는 기초구조체에 설치된 로드셀과, 상기 로드셀에 안착설치되어 트럭의 중량을 측정하는 측정모듈을 구성한 동하중 트럭스케일에 관한 것으로, 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2후방측정부를 구성하되, 상기 제1, 2후방측정부의 전, 후방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓이 각각 구성된 후방측정모듈; 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2중간측정부를 구성하되, 상기 제1, 2중간측정부의 후방에는 후방측정모듈의 로드셀브라켓에 걸침봉을 통해 걸쳐지는 로드셀행거를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓을 각각 구성한 중간측정모듈; 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2전방측정부를 구성하되, 상기 제1, 2전방측정부의 후방에는 중간측정모듈의 로드셀브라켓에 걸침봉을 통해 걸쳐지는 로드셀행거를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓을 각각 구성한 전방측정모듈;로 이루어지되, 상기 후방측정모듈과, 중간측정모듈과, 전방측정모듈의 전방 중앙부의 연결브라켓에는 기초구조체에 연결되어 수평방향의 진동을 방지하는 스테이로드가 각각 설치된 것에 특징이 있다.
그리고, 본 발명을 이용하면, 측정모듈에 설치된 스테이로드를 통해 수평진동이 로드셀로 전달되는 것을 방지할 수 있기 때문에 트럭의 진입중에도 트럭의 하중을 측정할 수 있어 다수 대의 트럭 무게를 빠른 시간내에 측정할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭에 다수로 형성된 바퀴 축을 개별측정 가능하므로 과적단속을 용이하게 이룰 수 있음은 물론, 운전자가 차축의 무게를 사전에 측정하여 화물적재의 밸런스를 확인할 수 있고, 전, 후 방향으로 분리되어 이동 가능하게 결합설치된 다수의 측정모듈을 통해 온도변화에 의한 수축 및 팽창에도 내부 응력 발생 없이 정확한 측정이 가능하며, 상기 측정모듈이 좌우로 분리되어 연결대를 통해 서로 연결설치되는 구성으로 되어 있기 때문에 양측 바퀴에서 발생하는 수평방향의 진동이 합성되는 현상이 없이 스테이로드를 통해 외부로 배출되므로 트럭의 하중 측정을 신속 정확하게 이룰 수 있게 된다.

Description

동하중 트럭스케일{The truck scale for a live load measuring}

본 발명은 동하중 트럭스케일에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 측정모듈에 설치된 스테이로드를 통해 수평진동이 로드셀로 전달되는 것을 방지할 수 있기 때문에 트럭의 진입중에도 트럭의 하중을 측정할 수 있어 다수 대의 트럭 무게를 빠른 시간내에 측정할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭에 다수로 형성된 바퀴 축을 개별측정 가능하므로 과적단속을 용이하게 이룰 수 있음은 물론, 운전자가 차축의 무게를 사전에 측정하여 화물적재의 밸런스를 확인할 수 있고, 전, 후 방향으로 분리되어 이동 가능하게 결합설치된 다수의 측정모듈을 통해 온도변화에 의한 수축 및 팽창에도 내부 응력 발생 없이 정확한 측정이 가능하며, 상기 측정모듈이 좌우로 분리되어 연결대를 통해 서로 연결설치되는 구성으로 되어 있기 때문에 양측 바퀴에서 발생하는 수평방향의 진동이 합성되는 현상이 없이 스테이로드를 통해 외부로 배출되므로 트럭의 하중 측정을 신속 정확하게 이룰 수 있는 동하중 트럭스케일에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 무게를 측정하는 로드셀은 실용신안등록번호 제20 - 318768호, 특허공개번호 제10-2008-41779호와 같이 로드셀 내부에 구 형태의 자동조심장치가 형성되어 있어 차량이 로드셀의 상측으로 진입하면, 로드셀에 형성된 자동조심장치가 차량의 무게에 의해 흔들리고, 차량이 정지하면 상기 자동조심장치의 흔들림이 멈추게 되면서 차량의 무게를 측정하였다.

또한, 상기 로드셀을 설치하기 위해 토목공사를 실시하고 기초구조체에 로드셀을 설치한 후, 상기 로드셀의 상측으로 차량이 무게를 측정하면서 이동할 수 있는 측정판을 설치하였다.

그리고, 특허공개번호 제10 - 2008 - 41779호와 같이 무게를 측정한 화물차량의 무게측정데이터와 그와 관련된 서류를 출력하는 다수개의 자동계량장치를 하나의 중앙서버에서 총괄하여 관리하면서 쓰레기매립장, 제철공장, 공사현장 등을 출입하는 화물차량 등을 관리하였다.

그러나, 전술한 종래의 기술은 트럭이 측정판 위를 이동할 때에 측정판이 수평방향으로 요동할 뿐만 아니라, 다수의 차축에서 발생하는 진동의 합성에 의해 진폭이 증가 되어 중량의 정확한 측정이 불가능한 문제가 있었다.

또한, 트럭의 길이가 길기 때문에 트럭의 무게를 측정하는 측정판의 길이가 길 수밖에 없는데, 이렇게 길이가 긴 측정판은 온도에 따른 수축팽창이 발생하여 측정판에 내부 응력이 발생할 수밖에 없으며, 이로 인해 로드셀을 통한 정확한 측정이 불가능한 문제가 있었다.

아울러, 트럭의 계량을 트럭이 정지한 상태에서 이루어야 함에 따라 물동량이 많을 경우 1대의 트럭스케일로 계량을 하면 트럭스케일 주위에 병목현상이 발생하여 계량을 포기해야 하는 경우가 많았으며, 다수대의 트럭스케일의 설치시에는 공간확보의 어려움은 물론, 많은 비용이 요구되는 문제가 있었다.

따라서, 본 출원인은 진동에 따른 영향을 개선함과 동시에, 내부 응력 발생 없이 트럭의 중량을 정확히 측정할 수 있는 동하중 트럭스케일을 개발하기에 이르렀다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 동하중 트럭스케일은, 지면에 안착되는 기초구조체에 설치된 로드셀과, 상기 로드셀에 안착설치되어 트럭의 중량을 측정하는 측정모듈을 구성한 동하중 트럭스케일에 있어서, 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2후방측정부를 구성하되, 상기 제1, 2후방측정부의 전, 후방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓이 각각 구성된 후방측정모듈; 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2중간측정부를 구성하되, 상기 제1, 2중간측정부의 후방에는 후방측정모듈의 로드셀브라켓에 걸침봉을 통해 걸쳐지는 로드셀행거를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓을 각각 구성한 중간측정모듈; 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓에 결합되는 연결대를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2전방측정부를 구성하되, 상기 제1, 2전방측정부의 후방에는 중간측정모듈의 로드셀브라켓에 걸침봉을 통해 걸쳐지는 로드셀행거를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀에 안착결합되는 로드셀브라켓을 각각 구성한 전방측정모듈;로 이루어지되, 상기 후방측정모듈과, 중간측정모듈과, 전방측정모듈의 전방 중앙부의 연결브라켓에는 기초구조체에 연결되어 수평방향의 진동을 방지하는 스테이로드가 각각 설치된 것에 특징이 있다.

본 발명의 동하중 트럭스케일은 측정모듈에 설치된 스테이로드를 통해 수평진동이 로드셀로 전달되는 것을 방지할 수 있어 트럭의 진입중에도 트럭의 하중을 측정할 수 있으며, 이로 인해 다수 대의 트럭 무게를 빠른 시간 내에 측정할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 트럭에 다수로 형성된 바퀴 축을 개별측정 가능하므로 과적단속을 용이하게 이룰 수 있으며, 운전자가 차축의 무게를 사전에 측정하여 화물적재의 밸런스를 확인할 수 있는 장점이 있다.

아울러, 본 발명은 전, 후 방향으로 분리되어 이동 가능하게 결합설치된 다수의 측정모듈을 통해 온도변화에 의한 수축 및 팽창에도 내부 응력이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 측정모듈이 좌우로 분리되어 연결대를 통해 서로 연결설치되기 때문에 트럭의 하중 측정시 양측 바퀴에서 발생하는 수평 진동이 합성되는 현상 없이 외부로 배출되게 되어 트럭의 하중을 정확히 측정할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 동하중 트럭스케일에 트럭에 완전진입한 상태도.
도 2는 본 발명의 동하중 트럭스케일을 평면에도 도시한 상태도.
도 3은 본 발명의 후방측정모듈을 도시한 평면도.
도 4는 본 발명의 동하중 트럭스케일을 측면에서 단면 도시한 부분도.
도 5는 본 발명의 후방측정모듈과 전방측정모듈에 구성된 로드셀브라켓이 기초구조체에 설치된 로드셀과 결합되는 상태를 도시한 분해 단면도.
도 6은 중간측정모듈과 전방측정모듈에 구성된 로드셀브라켓과 로드셀행거가 결합되는 상태를 도시한 분해 단면도.
도 7은 로드셀브라켓과 로드셀행거가 결합되는 상태를 분해하여 도시한 평면도.
도 8은 본 발명의 후방측정모듈과 중간측정모듈과 전방측정모듈에 스테이로드가 연결설치되는 상태를 도시한 단면도.
도 9는 본 발명의 스테이로드가 설치된 상태를 도시한 평면도.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이 지면에 안착되는 기초구조체(1)에 설치된 로드셀(L)과, 상기 로드셀(L)에 안착설치되어 트럭(9)의 중량을 측정하는 측정모듈을 구성한 동하중 트럭스케일에 관한 것으로, 후방측정모듈(30)과, 중간측정모듈(60)과, 전방측정모듈(90)과, 스테이로드(100)로 구성된다.

첫째, 후방측정모듈(30)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2후방측정부(10, 20)를 구성한 것으로, 상기 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전, 후방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)이 각각 구성된 것을 특징으로 한다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 후방측정모듈(30)은, 서로 대향 되게 설치되는 제1, 2후방측정부(10, 20)로 구성되는데, 제1후방측정부(10)의 좌측과 제2후방측정부(20)의 우측에는 측정판(M)이 각각 구성된다.

아울러, 상기 제1후방측정부(10)의 우측과, 제2후방측정부(20)의 좌측에는 서로 마주보는 방향으로 연결브라켓(C)이 형성되는데, 상기 연결브라켓(C)은 전, 후 방향으로 이격되어 다수로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제1, 2후방측정부(10, 20)에 형성된 연결브라켓(C)과 연결대(J)가 볼트결합되어 제1, 2후방측정부(10, 20)를 하나의 후방측정모듈(30)로 연결하여 구성할 수 있으며, 이와 같이 연결대(J)를 통해 후방측정모듈(30)이 하나로 연결구성되면, 후방측정모듈(30)의 전복을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭(9)의 좌, 우 바퀴의 진동을 별개로 받아들이게 되므로, 스테이로드(100)를 통해 좌, 우측의 진동을 합성 없이 소멸시킬 수 있게 된다.

여기서, 상기 연결브라켓(C)과 연결대(J)는 견고하고 용이한 결합을 위해 ㄷ자 형상으로 형성됨으로 I자 형상으로 볼트결합되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 후방측정모듈(30)의 전, 후방 양측 즉, 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전, 후방에는 기초구조체(1)에 고정설치되는 로드셀(L)이 설치되는데, 상기 로드셀(L)의 상부에는 제1, 2후방측정부(10, 20)를 각각 결합하기 위한 모듈결합부(L1)가 설치구성되어 상기 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전, 후방에 구성된 로드셀브라켓(B)이 상기 로드셀(L)의 모듈결합부(L1)에 볼트결합되어 고정설치된다.

둘째, 중간측정모듈(60)은 도1, 2, 4, 6에 도시된 바와 같이 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2중간측정부(40, 50)를 구성한 것으로, 상기 제1, 2중간측정부(40, 50)의 후방에는 후방측정모듈(30)의 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)을 통해 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)을 각각 구성한 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 중간측정모듈(60)은 상기 후방측정모듈(30)과 동일한 구성으로 이루어지되, 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전, 후방에 로드셀브라켓(B)을 각각 구성한 것 대신, 제1, 2중간측정부(40, 50)의 전방에 로드셀브라켓(B)을 각각 구성하고, 제1, 2중간측정부(40, 50)의 후방에는 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전방 로드셀브라켓(B)에 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 구성한 것에 차이를 둔다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 중간측정모듈(60)은, 서로 대향 되게 설치되는 제1, 2중간측정부(40, 50)로 구성되는데, 제1중간측정부(40)의 좌측과 제2중간측정부(50)의 우측에는 측정판(M)이 각각 구성된다.

아울러, 상기 제1중간측정부(40)의 우측과, 제2중간측정부(50)의 좌측에는 서로 마주보는 방향으로 연결브라켓(C)이 형성되는데, 상기 연결브라켓(C)은 전, 후 방향으로 이격되어 다수로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제1, 2중간측정부(40, 50)에 형성된 연결브라켓(C)과 연결대(J)가 볼트결합되어 제1, 2중간측정부(40, 50)를 하나의 중간측정모듈(60)로 연결하여 구성할 수 있으며, 이와 같이 연결대(J)를 통해 중간측정모듈(60)이 하나로 연결구성되면, 중간측정모듈(60)의 전복을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭(9)의 좌, 우 바퀴의 진동을 별개로 받아들이게 되므로, 스테이로드(100)를 통해 좌, 우측의 진동을 합성 없이 소멸시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 중간측정모듈(60)의 후방 양측 즉, 제1, 2중간측정부(40, 50)의 후방에는 로드셀(L)과 볼트결합된 후방측정모듈(30)의 로드셀브라켓(B)에 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 로드셀브라켓(B)과 로드셀행거(H)의 결합은, 도 6, 7에 도시된 바와 같이 상기 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)을 구성하여 상기 걸침봉(S)이 로드셀행거(H)에 끼워지도록 함으로써 이룰 수 있는데, 이와 같은 구성은, 상기 로드셀브라켓(B)을 로드셀(L)의 상부인 모듈결합부(L1)에 볼트결합되는 결합부(B1)와, 상기 결합부(B1)의 양측 면에 구비되어 걸침봉(S)이 볼트(S1)로 결합설치되는 홀(P1)을 형성한 지지대(B2)로 구성함과 동시에, 상기 로드셀행거(H)에는 걸침봉(S)이 끼워지는 홈(P2)을 형성하는 것으로 용이하게 이룰 수 있다.

이때, 상기 로드셀행거(H)에 형성된 홈(P2)은 온도변화에 따른 중간측정모듈(60)의 측정판(M)이 수축하거나 팽창할 시 걸침봉(S)에 걸쳐져 지지된 로드셀행거(H)가 전, 후 방향으로 미끄러지도록 하여 측정판(M)에 내부응력이 발생하지 않도록 상기 홈(P2)을 전, 후 방향으로 길게 형성하는 것이 바람직하며, 상기 로드셀브라켓(B)의 홀(P1)과 로드셀행거(H)의 홈(P2)에 끼워지는 걸침봉(S)의 분리 방지를 위해 걸침봉(S)의 양 끝단에는 볼트가 체결되는 것이 더욱 바람직하다.

더불어, 상기 중간측정모듈(60)의 전방 양측 즉, 제1, 2중간측정부(40, 50)의 전방에는 기초구조체(1)에 고정설치된 로드셀(L)에 볼트와 같은 통상의 결합으로 결합되는 로드셀브라켓(B)이 구성되는데, 상기 로드셀브라켓(B)은 전술한 바와 같이 로드셀(L)의 상부에 구성된 모듈결합부(L1)와 결합되는 결합부(B1)를 구성한다. 그리고, 상기 결합부(B1)의 양측에는 전방측정모듈(90)의 걸침 지지를 위해 걸침봉(S)이 볼트(S1)로 결합설치되는 홀(P1)을 형성한 지지대(B2)가 구성된다.

셋째, 전방측정모듈(90)은 도 1, 2, 4에 도시된 바와 같이 서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2전방측정부(70, 80)를 구성한 것으로, 상기 제1, 2전방측정부(70, 80)의 후방에는 중간측정모듈(60)의 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)을 통해 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)을 각각 구성한 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 전방측정모듈(90)은 도 1, 2, 4, 6에 도시된 바와 같이 상기 중간측정모듈(60)과 동일한 구성으로 이루어진다. 그러나, 상기 전방측정모듈(60)의 전방으로는 새로운 다른 측정모듈이 결합되지 않으므로, 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)이 볼트결합되어 설치되는 홀(P1)이 형성될 필요가 없다는 점에서 중간측정모듈(60)과의 차이를 가진다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 전방측정모듈(90)은, 서로 대향되게 설치되는 제1, 2전방측정모듈(70, 80)로 구성되는데, 제1전방측정부(70)의 좌측과 제2전방측정부(80)의 우측에는 측정판(M)이 각각 구성된다.

아울러, 상기 제1전방측정부(70)의 우측과, 제2전방측정부(80)의 좌측에는 서로 마주보는 방향으로 연결브라켓(C)이 형성되는데, 상기 연결브라켓(C)은 전, 후 방향으로 이격되어 다수로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제1, 2전방측정부(70, 80)에 형성된 연결브라켓(C)과 연결대(J)가 볼트결합되어 제1, 2전방측정부(70, 80)를 하나의 전방측정모듈(90)로 연결하여 구성할 수 있으며, 이와 같이 연결대(J)를 통해 전방측정모듈(90)이 하나로 연결구성되면, 전방측정모듈(90)의 전복을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 트럭(9)의 좌, 우 바퀴의 진동을 별개로 받아들이게 되므로, 스테이로드(100)를 통해 좌, 우측의 진동을 합성 없이 소멸시킬 수 있게 된다.

그리고, 상기 전방측정모듈(90)의 후방 양측 즉, 제1, 2전방측정부(70, 80)의 후방에는 로드셀(L)과 볼트결합된 중간측정모듈(60)의 로드셀브라켓(B)에 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 로드셀브라켓(B)과 로드셀행거(H)의 결합은, 상기 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)이 볼트(S1)로 결합설치되는 홀(P1)을 형성하여 상기 홀(P1)에 설치되는 걸침봉(S)이 로드셀행거(H)의 홈(P2)에 끼워지도록 함으로써 용이하게 이룰 수 있으며, 상세 구성 및 작용은 전술한 바와 같으므로, 자세한 설명은 생략한다.

더불어, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 전방측정모듈(90)의 전방 양측 즉, 제1, 2전방측정부(70, 80)의 전방에는 기초구조체(1)에 고정설치된 로드셀(L)에 볼트와 같은 통상의 결합으로 결합되는 로드셀브라켓(B)이 구성되는데, 전술한 바와 같이 상기 전방측정모듈(90)의 전방에는 새로운 측정모듈이 결합되지 않으므로, 로드셀(L)의 모듈결합부(L1)에 볼트결합되는 결합부(B1)의 구성을 가지며, 상기 결합부(B1)의 양 측면에 형성되는 지지대(B2)에 홀이 형성될 필요가 없다.

넷째, 스테이로드(100)는 도 2, 4, 8, 9에 도시된 바와 같이 상기 후방측정모듈(30)과, 중간측정모듈(60)과, 전방측정모듈(90)의 전방 중앙부의 연결브라켓(C)에서 기초구조체(1)에 각각 연결되어 트럭(9)의 바퀴 진동에 따른 수평방향의 진동이 로드셀(L)로 전달되는 것을 방지하는 구성이다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 스테이로드(100)는, 제1, 2후방측정모듈(10, 20)의 전방에서 서로 대향되게 형성되는 연결브라켓(C)과, 제1, 2중간측정모듈(40, 50)의 전방에서 서로 대향되게 형성되는 연결브라켓(C)과, 제1, 2전방측정모듈(70, 80)의 전방에서 서로 대향되게 형성되는 연결브라켓(C)에 각각 고정설치되는 제1고정대(101)를 구성하여 상기 후방측정모듈(30)과, 중간측정모듈(60)과, 전방측정모듈(70)의 전방 내측에 서로 대향되도록 각각 한 쌍으로 설치된다.

그리고, 상기 제1고정대(101)의 후방에는 기초구조체(1)에 고정설치되는 제2고정대(102)가 돌출되어 이격 구성되며, 상기 제1, 2고정대(101, 102)에 탄성판(103)이 볼트결합되어 연결되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 제1, 2고정대(101, 102) 사이에 위치된 탄성판(103)의 상, 하면에는 트럭(9)의 진입에 따른 수평방향의 진동 발생시 탄성판(103)이 압축하중을 받아 구부러지는 것이 방지되도록 하는 굽힘방지판(104)이 결합설치되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 굽힘방지판(104)은 탄성판(103)이 수평방향의 진동에 따라 굽혀지는 것만을 방지하는 작용을 하는 것으로, 탄성판(103)의 탄성력에 의해 수평방향의 진동을 흡수하는 기능이 원활하게 일어나도록 제1, 2고정대(101, 102)에 결합된 부분에는 결합되지 않아야 한다.

더불어, 상기 탄성판(103)과 굽힘방지판(104)의 사이 즉, 탄성판(103)의 상, 하면에는 상기 탄성판(103)이 제1, 2고정대(101, 102)에 견고하게 결합되도록 하는 통상의 와셔(105)가 더 포함되어 구성되는 것이 바람직하다.

따라서, 이와 같은 구성으로 이루어진 스테이로드(100)에 의하면, 트럭(9)의 바퀴에서 발생하여 후방/중간/전방측정모듈(30, 60, 90)로 전해지는 각각의 수평방향 진동이 로드셀(L)을 경유하지 않고 스테이로드(100)를 경유하여 기초구조체(1)를 통해 지면으로 전달되어 소멸된다.

또한, 상기 후방/중간/전방측정모듈(30, 60, 90)의 일측에는 스테이로드(100)가 결합되어 있기 때문에 온도변화에 따라 상기 후방/중간/전방측정모듈(30, 60, 90)에 구성된 각각의 측정판(M)이 수축 또는 팽창할 경우, 스테이로드(100)가 결합되지 않은 방향 즉, 후방으로 수축 또는 팽창하여 측정판(M)의 총 길이 변형이 이루어지는데, 상기 중간측정모듈(60)과, 전방측정모듈(60)은 후방에서 로드셀행거(H)가 걸침봉(S)에 의해 지지되는 구성으로 이루어져 있기 때문에 로드셀행거(H)가 로드셀브라켓(B)에 볼트(S1)로 결합된 걸침봉(S)을 따라 미끄러지면서 수축 또는 팽창하여 측정판(M) 내부에 응력이 발생하는 현상이 방지된다.

그리고, 상기 후방측정모듈(30)은 로드셀행거(H)의 구성이 없기 때문에 측정판(M)의 수축 팽창에 따라 후방에 결합된 로드셀(L)이 조금 기울어지는 현상이 발생하지만, 상기 측정판(M)이 후방/중간/전방측정모듈(30, 60, 90)에 각각 결합 즉, 전후방향으로 나뉘어 서로 결합되는 방식으로 구성되어 측정판(M)의 길이가 상대적으로 짧게 형성되어 있으므로, 측정판(M) 내부에 응력이 발생하는 현상은 생기지 않는다.

한편, 상기 중간측정모듈(60)은 동일한 구성으로 다수 형성되어 서로 연결설치될 수도 있을 것이고, 도면에는 도시하지 않았지만, 상기 로드셀(L)의 상부와 연결대(J)가 결합되는 연결브라켓(C)의 상부에는 로드셀커버와 분진커버가 각각 더 포함되어 설치되는 것이 바람직하다.

아울러, 본 발명에는 도 1에 도시된 바와 같이 트럭(9)의 자동계량을 위한 자동계량부(4)와, 번호판 인식을 위한 카메라(5)와, 측정데이터 처리를 위한 컴퓨터(6)와, 로드셀(L)의 무게값을 측정하는 중량표시기(7)가 상기 로드셀(L)과 연결되어 설치된다.

이하에서는 상기와 같은 구성에 따른 본 발명의 작용을 설명한다.

먼저, 트럭(9)이 진입하여 트럭(9)의 최전방에 있는 좌, 우 바퀴(이하 "제1축 좌우바퀴"라고 함)가 제1, 2전방측정부(70, 80)에 구성된 측정판(M)에 각각 위치되면, 좌, 우측에 각각 형성된 측정판(M)이 트럭(9)의 제1축 좌우바퀴의 중량을 개별적으로 측정하는 작용을 하고, 이때 트럭(9)의 제1축 좌우바퀴에서 각각 발생되는 수평방향의 진동은 제1, 2전방측정부(70, 80)에 각각 설치된 스테이로드(100)에 의해 기초구조체(1)를 거쳐 지면으로 흡수 소멸된다.

그리고, 트럭(9)의 진입에 따라 수직방향으로 발생하는 진동은 측정판(M)과 로드셀(L)을 경유하여 기초구조체(1)를 통해 지면으로 전달되어 소멸되는데, 이때의 수직방향 진동은 제1축 좌우바퀴의 중량과 같이 로드셀(L)에서 검출되지만, 수직진동이 정현파진동 즉, 조화진동(하나의 고유한 진동수로, 일정한 진폭으로 진행되는 진동)이므로, 중량표시기(7)에서 측정된 중량의 평균값을 계산하여 표시하면 제1축 좌우바퀴의 중량을 정확히 측정할 수 있다.

따라서, 상기 제1, 2전방측정부(70, 80)를 통해 측정된 제1축 좌우바퀴의 중량을 중량표시기(7)에서 측정된 중량의 평균값으로 계산하여 합산함으로써 트럭(9)의 제1축 좌우바퀴의 중량을 정확하게 측정할 수 있게 된다.

그리고, 트럭(9)의 지속적인 진입에 따라 트럭(9)의 제2축 좌우바퀴가 제1, 2전방측정부(70, 80)에 구성된 측정판(M)에 각각 위치되면, 전방측정모듈(90) 또는 전방측정모듈(90)과 중간측정모듈(60)이 제1축 좌우바퀴와 제2축 좌우바퀴의 중량을 동시에 측정할 수 있으며, 이때 측정된 값의 합산에서 제1축 좌우바퀴의 중량을 빼는 것으로 제2축 좌우바퀴의 중량을 정확히 산출할 수 있으며, 트럭(9)의 제3축 좌우바퀴와, 제4축 좌우바퀴 등도 상기와 같은 방식으로 개별 산출이 가능하다.

여기서, 트럭(9)의 축인 바퀴 중량 측정방법은 전술한 방법 제1축 좌우바퀴의 중량 측정방법과 동일하며, 발생되는 수평방향의 진동 역시 전술한 바와 같이 로드셀에 아무 영향 없이 소멸 된다.

따라서, 본 발명을 이용하면 이동중인 트럭의 다수의 축을 개별적으로 정확히 산출할 수 있을 뿐만 아니라, 이렇게 산출된 값으로 총 중량 산출이 가능하여 종래의 축중기 보다 현저하게 정밀한 축중기로 사용할 수 있으며, 이와 같은 축중기 기능을 이용하면, 운전자가 랜딩기어 조작으로도 축중이 적게 측정될 수 있게 조작할 수 없기 때문에 과적단속을 회피할 수 없게 할 수 있어 불법 과적차량의 단속을 보다 용이하게 이룰 수 있게 된다.

그리고, 축중기 기능을 이용하면, 운전자가 차축의 무게를 사전에 측정할 수 있기 때문에 화물적재의 밸런스를 확인할 수 있는 효과도 있다.

B : 로드셀브라켓 B1 : 결합부
B2 : 지지대 P1 : 홀
P2 : 홈 C : 연결브라켓
J : 연결대 H : 로드셀행거
S : 걸침봉 S1 : 볼트
L : 로드셀 L1 : 모듈결합부
M : 측정판 1 : 기초구조체
4 : 자동계량부 5 : 카메라
6 : 컴퓨터 7 : 중량표시기
9 : 트럭 10, 20 : 제1, 2후방측정부
30 : 후방측정모듈 30, 40 : 제1, 2중간측정부
60 : 중간측정모듈 70, 80 : 제1, 2전방측정모듈
90 : 후방측정모듈 100 : 스테이로드
101, 102 : 제1, 2고정대 103 : 탄성판
104 : 굽힘방지판 105 : 와셔

Claims

지면에 안착되는 기초구조체(1)에 설치된 로드셀(L)과, 상기 로드셀(L)에 안착설치되어 트럭의 중량을 측정하는 측정모듈을 구성한 동하중 트럭스케일에 있어서,
서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2후방측정부(10, 20)를 구성하되, 상기 제1, 2후방측정부(10, 20)의 전, 후방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)이 각각 구성된 후방측정모듈(30);
서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2중간측정부(40, 50)를 구성하되, 상기 제1, 2중간측정부(40, 50)의 후방에는 후방측정모듈(30)의 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)을 통해 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)을 각각 구성한 중간측정모듈(60);
서로 대향 되게 좌우로 분리구성되어 연결브라켓(C)에 결합되는 연결대(J)를 통해 서로 연결설치되는 제1, 2전방측정부(70, 80)를 구성하되, 상기 제1, 2전방측정부(70, 80)의 후방에는 중간측정모듈(60)의 로드셀브라켓(B)에 걸침봉(S)을 통해 걸쳐지는 로드셀행거(H)를 각각 구성하고, 전방에는 로드셀(L)에 안착결합되는 로드셀브라켓(B)을 각각 구성한 전방측정모듈(90);로 이루어지되,
상기 후방측정모듈(30)과, 중간측정모듈(60)과, 전방측정모듈(90)의 전방 중앙부의 연결브라켓(C)에는 기초구조체(1)에 연결되어 수평방향의 진동을 방지하는 스테이로드(100)가 각각 설치된 것에 특징이 있는 동하중 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 후방측정모듈(30)과 중간측정모듈(60)과 전방측정모듈(90)에는 각각의 연결브라켓(C)이 전, 후 방향으로 이격되어 다수로 구성되어 서로 대향 되게 형성되며, 서로 대향 되는 각각의 연결브라켓(C)은 연결대(J)에 각각 볼트결합되어 좌우로 분리 구성된 각각의 후방측정모듈(30)과 중간측정모듈(60)과 전방측정모듈(90)이 각각 서로 연결설치되는 것에 특징이 있는 동하중 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 로드셀행거(H)와 결합을 이루는 로드셀브라켓(B)은 로드셀(L)의 상부에 볼트결합되는 결합부(B1)와, 상기 결합부(B1)의 양 측면에 구성되어 걸침봉(S)이 볼트(S1)로 결합설치되는 홀(P1)을 형성한 지지대(B2)로 구성되고,
상기 로드셀행거(H)에는 걸침봉(S)에 끼워지는 홈(P2)이 전, 후 방향으로 길게 형성되어 온도변화에 따른 후방측정모듈(30)과 중간측정모듈(60)과 전방측정모듈(90)의 수축 또는 팽창시 걸침봉(S)에 지지된 로드셀행거(H)가 전, 후 방향으로 미끄러짐으로써 내부에 응력이 발생하지 않도록 된 것에 특징이 있는 동하중 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 스테이로드(100)는,
상기 후방측정모듈(30)과 중간측정모듈(60)과 전방측정모듈(90)의 전방에 서로 대향되게 형성된 연결브라켓(C)에 각각 설치되는 제1고정대(101)와,
상기 제1고정대(101)의 후방으로 이격되어 기초구조체(1)에 고정설치되는 제2고정대(102)와,
상기 제1, 2고정대(101, 102)에 결합되는 탄성판(103)과,
상기 제1, 2고정대(101, 102) 사이의 탄성판(103) 상, 하면에 각각 결합설치되는 굽힘방지판(104)으로 이루어져 수평방향의 진동을 기초구조체(1)를 통해 지면으로 전달시킬 수 있는 것에 특징이 있는 동하중 트럭스케일.
제 1항에 있어서, 상기 중간측정모듈(60)은 다수로 형성되어 서로 연결설치되는 것에 특징이 있는 동하중 트럭스케일.