CN207211003U - 一种防撞道闸 - Google Patents

Abstract

一种防撞道闸，包括主机箱，所述主机箱铰接有一连接头；所述连接头一侧设有一嵌孔；所述连接头上设有一与嵌孔相贯通的螺孔；所述连接头连接有一橡胶杆；所述橡胶杆与连接头相对的一侧侧壁设有一与嵌孔相匹配的嵌块；所述嵌块上设有与螺孔位置相对应的穿孔；所述嵌块通过一螺丝螺接于螺孔内固定于嵌孔内，螺丝穿过穿孔；所述主机箱上铰接有一支撑杆；所述支撑杆一端与橡胶杆外端相铰接。本实用新型的防撞道闸能在受到汽车撞击时，自动对撞击力进行缓冲，不会出现道闸横杆断裂或危害行车人员人身安全的情况，更能保证主机箱不会受到影响，令撞击后的道闸同样能够正常进行运行。

Description

一种防撞道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸，特别是一种防撞道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入，在收费站收费过程中，偶尔会遇到汽车逃票的情况，该汽车逃票时，都是紧跟于前一辆汽车后面，意图在道闸还未重新关闭时开出收费站，但是该逃票行为往往很难完成，因为收费站行车通道上设有减速条，且道闸的关闭时间较短，速度较快，经常会出现逃票车辆直接撞上道闸的情况，传统的道闸都为硬性材料，在逃票车辆的猛烈撞击下，道闸横杆便会直接断裂，严重时，更会造成主机箱的严重破损，使公家财产受到损失，同时影响该收费站的正常运行，由于力的作用是相互的，在道闸横杆断裂的情况下，道闸横杆则会对逃票车辆造成撞击，甚至断裂的道闸横杆在撞击力的作用下会插破挡风玻璃进入车内，危害到行车人员的人身安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防撞道闸，它能在受到汽车撞击时，自动对撞击力进行缓冲，不会出现道闸横杆断裂或危害行车人员人身安全的情况，更能保证主机箱不会受到影响，令撞击后的道闸同样能够正常进行运行。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种防撞道闸，包括主机箱，其特征在于：所述主机箱铰接有一连接头；所述连接头一侧设有一嵌孔；所述连接头上设有一与嵌孔相贯通的螺孔；所述连接头连接有一橡胶杆；所述橡胶杆与连接头相对的一侧侧壁设有一与嵌孔相匹配的嵌块；所述嵌块上设有与螺孔位置相对应的穿孔；所述嵌块通过一螺丝螺接于螺孔内固定于嵌孔内，螺丝穿过穿孔；所述主机箱上铰接有一支撑杆；所述支撑杆一端与橡胶杆外端相铰接；所述支撑杆与主机箱相垂直，支撑杆、主机箱以及橡胶杆之间围合形成一个直角三角形；所述支撑杆由与主机箱相铰接的支撑主杆和与橡胶杆外端相铰接的支撑副杆组成；所述支撑主杆与支撑副杆之间存在缓冲间距；所述支撑主杆与支撑副杆外皆环设有一固定环，支撑主杆上的固定环与支撑副杆上的固定环之间固定有若干呈圆周均匀分布的弹性柱；所述连接头上方设有一固定柱，橡胶杆上方设有与固定柱位置相对应的缓冲柱，固定柱与缓冲柱之间通过拉簧相连接。

所述橡胶杆内设有一储水空间，储水空间内充满有液体；所述橡胶杆上设有一气门芯；所述橡胶杆外端端壁设有一与储水空间相贯通的缓冲孔；所述缓冲孔处覆盖有一弹性膜。

所述固定柱与缓冲柱上皆设有一连接孔；所述拉簧两端皆设有卡钩，卡钩分别钩于固定柱上的连接孔、缓冲柱上的连接孔。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的防撞道闸可通过橡胶杆、弹性柱以及拉簧对汽车的撞击力进行最大程度上的缓冲，令用于隔挡的橡胶杆在被撞击后仅仅会出现变形弯曲的情况，不会出现断裂的情况，而设于支撑主杆与支撑副杆之间的缓冲间距能够有效的将撞击力进行阻隔，使撞击力不会对支撑主杆与主机箱造成影响，而橡胶杆在失去撞击力后便会通过自身弹性复位，恢复至隔挡的状态，保证道闸即使被车辆撞击后同样能够正常使用，具有防撞的效果，且橡胶杆的橡胶材质为软性材质，因此即使橡胶杆形成反作用力撞击至车辆上，也不会撞坏车辆或挡风玻璃，保证行车人员的人身安全。

附图说明

图1是本实用新型防撞道闸的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1，本实用新型提供一种防撞道闸，包括主机箱1，所述主机箱1铰接有一连接头2；所述连接头2一侧设有一嵌孔3；所述连接头2上设有一与嵌孔3相贯通的螺孔4；所述连接头2连接有一橡胶杆5；所述橡胶杆5与连接头2相对的一侧侧壁设有一与嵌孔3相匹配的嵌块6；所述嵌块6上设有与螺孔4位置相对应的穿孔7；所述嵌块6通过一螺丝8螺接于螺孔4内固定于嵌孔3内，螺丝8穿过穿孔7；所述主机箱1上铰接有一支撑杆9；所述支撑杆9一端与橡胶杆5外端相铰接；所述支撑杆9与主机箱1相垂直，支撑杆9、主机箱1以及橡胶杆5之间围合形成一个直角三角形；所述支撑杆9由与主机箱1相铰接的支撑主杆901和与橡胶杆5外端相铰接的支撑副杆902组成；所述支撑主杆901与支撑副杆902之间存在缓冲间距10；所述支撑主杆901与支撑副杆902外皆环设有一固定环11，支撑主杆901上的固定环11与支撑副杆902上的固定环11之间固定有若干呈圆周均匀分布的弹性柱12；所述连接头2上方设有一固定柱13，橡胶杆5上方设有与固定柱13位置相对应的缓冲柱14，固定柱13与缓冲柱14之间通过拉簧15相连接。

所述橡胶杆5内设有一储水空间16，储水空间16内充满有液体；所述橡胶杆5上设有一气门芯17；所述橡胶杆5外端端壁设有一与储水空间16相贯通的缓冲孔18；所述缓冲孔18处覆盖有一弹性膜19。

所述固定柱13与缓冲柱14上皆设有一连接孔20；所述拉簧15两端皆设有卡钩21，卡钩21分别钩于固定柱13上的连接孔20、缓冲柱14上的连接孔20。

本实用新型的使用方法如下：

在道闸正常使用情况下，可通过主机箱1控制道闸向上翘起打开或是下落起到隔挡的作用，而支撑杆9的存在能够有效的对橡胶杆5进行支撑，即使橡胶杆5为软性材质，也能支撑杆9的支撑作用下保持平直的状态，保证隔挡的效果，且支撑杆9与主机箱1相垂直，支撑杆9、主机箱1以及橡胶杆5之间围合形成一个直角三角形，具有极佳的稳定性，在外界压力或其他力的作用下，具有形状不变的兴致，能在较大力的作用下保持原状，使支撑杆9能够始终对橡胶杆5进行支撑，维持橡胶杆5的平直状态，保证道闸的使用性能。

当汽车撞击至道闸上时，汽车的撞击力主要集中于用于隔挡的橡胶杆5上，橡胶杆5被撞击后，会第一时间通过自身弹性对撞击力进行缓冲，在橡胶杆5缓冲过程中，橡胶杆5会出现变形，向一侧弯曲，而铰接于橡胶杆5上的支撑副杆902也会随之发生侧倾，由于支撑副杆902与支撑主杆901之间存在缓冲间距10，因此在缓冲间距10的作用下，支撑副杆的侧倾动作能够自由进行，不会受到支撑主杆的限制，不会在支撑副杆902侧倾时形成相应的压力作用于支撑主杆901以及主机箱1上，使支撑主杆901与主机箱1不会受到撞击力的影响，而支撑主杆901与支撑副杆902外皆环设有固定环11，支撑主杆901上的固定环11与支撑副杆902上的固定环11之间固定有若干呈圆周均匀分布的弹性柱12，当支撑副杆902随着橡胶杆5发生侧倾时，弹性柱12能够限制支撑副杆902的侧倾程度，从而限制橡胶杆5的弯曲程度，避免橡胶杆5弯曲过度出现弹性疲劳的情况，且弹性柱12能够辅助支撑副杆902以及橡胶杆5复位，并能分担橡胶杆5所需承受的撞击力。

在橡胶杆5发生弯曲时，拉簧15随之被拉动出现变形，此时拉簧15同样能够通过自身弹力对撞击力进行缓冲，使作用于橡胶杆5上的撞击力减少，拉簧15更能辅助橡胶杆5复位，避免橡胶杆5长期弯曲导致弹性疲劳的情况，延长橡胶杆5的使用寿命。

综上所述可知，本实用新型可通过橡胶杆5、弹性柱12以及拉簧15对汽车的撞击力进行最大程度上的缓冲，令用于隔挡的橡胶杆5在被撞击后仅仅会出现变形弯曲的情况，不会出现断裂的情况，而设于支撑主杆901与支撑副杆902之间的缓冲间距能够有效的将撞击力进行阻隔，使撞击力不会对支撑主杆901与主机箱1造成影响，而橡胶杆5在失去撞击力后便会通过自身弹性复位，恢复至隔挡的状态，保证道闸即使被车辆撞击后同样能够正常使用，具有防撞的效果，且橡胶杆5的橡胶材质为软性材质，因此即使橡胶杆5形成反作用力撞击至车辆上，也不会撞坏车辆或挡风玻璃，保证行车人员的人身安全。

当橡胶杆5由于阳光暴晒或其他原因出现弹性疲劳时，可将橡胶杆5与连接头2进行分离，对橡胶杆5进行更换，更换橡胶杆5时，只需旋出螺丝8，便可将橡胶杆5的嵌块6从嵌孔3内取出，然后再将新的橡胶杆的嵌块插入连接头的嵌孔即可，最后通过螺丝8进行最终的固定，保证连接头2与新的橡胶杆之间的连接稳固性。

橡胶杆5内设有储水空间16，储水空间16内充满有液体，橡胶杆5外端端壁设有与储水空间16相贯通的缓冲孔18，缓冲孔18处覆盖有弹性膜19，当橡胶杆5被撞击时，储水空间16内的液体可帮助橡胶杆5承担一定的撞击力，通过液体流动对撞击力进行缓冲，而在橡胶杆5被撞击变形时，储水空间16内的液体压力变高，高压液体则会直接冲击在弹性膜19上，此时弹性膜19在对传递至液体中的撞击力进行缓冲的同时，弹性膜19被撑开，弹性膜19被撑开后，凸出至橡胶杆5外，变相的增加了橡胶杆5的长度，随着橡胶杆5的长度增加，橡胶杆5所能承受的撞击力随之提高，当储水空间16内的液体消耗完后，可通过针筒插入气门芯17将新的液体注入至储水空间16内，从而完成注水工作。

固定柱13与缓冲柱14上皆设有连接孔20，拉簧15两端皆设有卡钩21，卡钩21分别钩于固定柱13上的连接孔20、缓冲柱14上的连接孔20，当拉簧15损坏后，将卡钩21从连接孔20上取下便能完成拆卸，然后就可更换上新的拉簧15，在实际使用过程中，也可将拉簧15更换成其他弹性零部件，只需将弹性零部件两端固定于固定柱13的连接孔20上、缓冲柱14的连接孔20上便能进行使用。

Claims (3)

1.一种防撞道闸，包括主机箱，其特征在于：所述主机箱铰接有一连接头；所述连接头一侧设有一嵌孔；所述连接头上设有一与嵌孔相贯通的螺孔；所述连接头连接有一橡胶杆；所述橡胶杆与连接头相对的一侧侧壁设有一与嵌孔相匹配的嵌块；所述嵌块上设有与螺孔位置相对应的穿孔；所述嵌块通过一螺丝螺接于螺孔内固定于嵌孔内，螺丝穿过穿孔；所述主机箱上铰接有一支撑杆；所述支撑杆一端与橡胶杆外端相铰接；所述支撑杆与主机箱相垂直，支撑杆、主机箱以及橡胶杆之间围合形成一个直角三角形；所述支撑杆由与主机箱相铰接的支撑主杆和与橡胶杆外端相铰接的支撑副杆组成；所述支撑主杆与支撑副杆之间存在缓冲间距；所述支撑主杆与支撑副杆外皆环设有一固定环，支撑主杆上的固定环与支撑副杆上的固定环之间固定有若干呈圆周均匀分布的弹性柱；所述连接头上方设有一固定柱，橡胶杆上方设有与固定柱位置相对应的缓冲柱，固定柱与缓冲柱之间通过拉簧相连接。

2.根据权利要求1所述的一种防撞道闸，其特征在于：所述橡胶杆内设有一储水空间，储水空间内充满有液体；所述橡胶杆上设有一气门芯；所述橡胶杆外端端壁设有一与储水空间相贯通的缓冲孔；所述缓冲孔处覆盖有一弹性膜。

3.根据权利要求1所述的一种防撞道闸，其特征在于：所述固定柱与缓冲柱上皆设有一连接孔；所述拉簧两端皆设有卡钩，卡钩分别钩于固定柱上的连接孔、缓冲柱上的连接孔。