CN210975669U

CN210975669U - 一种高速公路防撞墙

Info

Publication number: CN210975669U
Application number: CN201921687984.XU
Authority: CN
Inventors: 鲁俊; 周建勋; 仁烨炜; 刘成峰; 陈艳明
Original assignee: China Construction Civil Engineering Co Ltd
Current assignee: China Construction Civil Engineering Co Ltd
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2029-10-10

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路防撞墙，包括：包括防撞主体，所述防撞主体右侧中部设置有C型凹腔，且C型凹腔内侧壁上安装有多个防撞装置，所述防撞主体右侧C型凹腔下部设置有与路面固定的锚固螺栓。本实用新型在车辆与其发生碰撞时，车辆一般不会直接正面撞向该防撞墙，而是侧面撞向该防撞墙，这时，防撞引导轮会发生转动，大大减少与车辆之间的摩擦力，从而引导车辆向前方直行，这样会容易将车辆比较稳定的引导到车道上，避免车辆发生侧向翻转而造成严重交通事故，且如图所示，多个防撞引导轮组成向内凹的C型状结构，这样可以防止车辆碰撞时发生飞越该防撞墙的现象，从而大大提高了车辆的安全。

Description

一种高速公路防撞墙

技术领域

本实用新型属于防撞墙技术领域，特别是涉及一种高速公路防撞墙。

背景技术

高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

在一些高速公路两旁，我们会发现各种各样的护栏，尤其是在一些路段比较危险的地方，可能常见的是类似下文所述的混凝土防撞墙，顾名思义它们采用的是混凝土，配合其它一些坚固牢靠的钢材产品制作加工而成，而且独特的结构设计以及有所保证的质量和使用寿命使得它们在发生意外情况的时候，可以给车辆提供缓冲作用，不至于导致进一步更加可怕的损失。

但是在车辆侧面与防撞墙发生碰撞时，车辆侧面前端与防撞墙因摩擦而减缓速度，而车辆后端会因为惯性继续保持较快的速度，从而使车辆发生侧向的翻滚，进而对车辆容易造成严重的损坏和人员安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路防撞墙，以解决上述背景技术提到的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高速公路防撞墙，其包括包括防撞主体，所述防撞主体右侧中部设置有C型凹腔，且C型凹腔内侧壁上安装有多个防撞装置，所述防撞主体右侧C型凹腔下部设置有与路面固定的锚固螺栓，在所述防撞装置包括C型架和异型杆，所述异型杆上下两端分别滑动连接C型架内腔的顶部和底部，所述异型杆上套设有多个限位组件，所述限位组件左侧连接有弹簧，且弹簧左端通过三角连接件连接C型架内腔左侧壁，所述异型杆上套设有多个防撞引导轮。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述限位组件包括套管和挡板，所述套管一侧管壁上穿设有固定螺丝，且异型杆上一固定螺丝对应设置有螺纹孔，所述套管左侧与挡板右侧中部连额吉，且挡板左侧中部连接有朝向三角连接件中部的限位顶针。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述限位顶针右端伸入弹簧内侧中部，且弹簧右端固定连接挡板左侧。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述防撞引导轮包括轴承、连接轴、轮框和弹性轮胎，所述轴承套设与异型杆外侧表面，所述轴承外侧表面通过多个连接轴固定连接轮框，且弹性轮胎套设在轮框外侧。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述C型凹腔内侧壁开设有多个均匀分布的卡槽，且卡槽与防撞装置外形结构相匹配。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述异型杆上下两端均固定连接有滑块，且C型架内腔顶部和底部均与滑块对应设置有滑槽。

本实用新型在车辆与其发生碰撞时，车辆一般不会直接正面撞向该防撞墙，而是侧面撞向该防撞墙，这时，防撞引导轮会发生转动，大大减少与车辆之间的摩擦力，从而引导车辆向前方直行，这样会容易将车辆比较稳定的引导到车道上，避免车辆发生侧向翻转而造成严重交通事故，且如图所示，多个防撞引导轮组成向内凹的C型状结构，这样可以防止车辆碰撞时发生飞越该防撞墙的现象，从而大大提高了车辆的安全。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面的优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种实施例的主视结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的侧视结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例的防撞装置结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例的异型杆结构示意图；

图5为本实用新型一种实施例的限位组件俯视结构示意图；

图6为本实用新型一种实施例的防撞引导轮俯视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、防撞主体；2、C型凹腔；3、卡槽；4、防撞装置；5、C型架；6、异型杆；7、滑块；8、滑槽；9、限位组件；901、套管；902、挡板；903、限位顶针；904、固定螺丝；10、弹簧；11、三角连接件；12、防撞引导轮；121、轴承；122、连接轴；123、轮框；124、弹性轮胎；13、锚固螺栓。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述本实用新型的高速公路防撞墙的实施例。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。

图1-6示出本实用新型一种实施例的高速公路防撞墙，其包括：包括防撞主体1，防撞主体1右侧中部设置有C型凹腔2，且C型凹腔2内侧壁上安装有多个防撞装置4，具体的，C型凹腔2内侧壁开设有多个均匀分布的卡槽3，且卡槽3与防撞装置4外形结构相匹配，防撞主体1右侧C型凹腔2下部设置有与路面固定的锚固螺栓13，在防撞装置4包括C型架5和异型杆6，异型杆6上下两端分别滑动连接C型架5内腔的顶部和底部，具体的，异型杆6上下两端均固定连接有滑块7，且C型架5内腔顶部和底部均与滑块7对应设置有滑槽8，异型杆6上套设有多个限位组件9，限位组件9左侧连接有弹簧10，且弹簧10左端通过三角连接件11连接C型架5内腔左侧壁，限位组件9包括套管901和挡板902，套管901一侧管壁上穿设有固定螺丝904，且异型杆6上一固定螺丝904对应设置有螺纹孔，套管901左侧与挡板902右侧中部连额吉，且挡板902左侧中部连接有朝向三角连接件11中部的限位顶针903，限位顶针903右端伸入弹簧10内侧中部，且弹簧10右端固定连接挡板902左侧，异型杆6上套设有多个防撞引导轮12，防撞引导轮12包括轴承121、连接轴122、轮框123和弹性轮胎124，轴承121套设与异型杆6外侧表面，轴承121外侧表面通过多个连接轴122固定连接轮框123，且弹性轮胎124套设在轮框123外侧，其中轴承121的设置，能够使防撞引导轮12与异型杆6的相对转动非常通畅顺滑。

工作原理：本实用新型在车辆与其发生碰撞时，车辆一般不会直接正面撞向该防撞墙，而是侧面撞向该防撞墙，这时，防撞引导轮12会发生转动，大大减少与车辆之间的摩擦力，从而引导车辆向前方直行，这样会容易将车辆比较稳定的引导到车道上，避免车辆发生侧向翻转而造成严重交通事故，且如图3所示，多个防撞引导轮12组成向内凹的C型状结构，这样可以防止车辆碰撞时发生飞越该防撞墙的现象，从而大大提高了车辆的安全；本实用新型中设置的弹簧10在异型杆6和防撞引导轮12的配合下可以减缓车辆与该防撞墙的碰撞激烈程度，且限位组件9设置可以防止在碰撞时防撞引导轮12摩擦到C型架5内腔左侧壁，从而影响到防撞引导轮12的转动。

上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型之目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

Claims

1.一种高速公路防撞墙，其特征在于，包括：包括防撞主体（1），所述防撞主体（1）右侧中部设置有C型凹腔（2），且C型凹腔（2）内侧壁上安装有多个防撞装置（4），所述防撞主体（1）右侧C型凹腔（2）下部设置有与路面固定的锚固螺栓（13），在所述防撞装置（4）包括C型架（5）和异型杆（6），所述异型杆（6）上下两端分别滑动连接C型架（5）内腔的顶部和底部，所述异型杆（6）上套设有多个限位组件（9），所述限位组件（9）左侧连接有弹簧（10），且弹簧（10）左端通过三角连接件（11）连接C型架（5）内腔左侧壁，所述异型杆（6）上套设有多个防撞引导轮（12）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞墙，其特征在于，所述限位组件（9）包括套管（901）和挡板（902），所述套管（901）一侧管壁上穿设有固定螺丝（904），且异型杆（6）上一固定螺丝（904）对应设置有螺纹孔，所述套管（901）左侧与挡板（902）右侧中部连额吉，且挡板（902）左侧中部连接有朝向三角连接件（11）中部的限位顶针（903）。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路防撞墙，其特征在于，所述限位顶针（903）右端伸入弹簧（10）内侧中部，且弹簧（10）右端固定连接挡板（902）左侧。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞墙，其特征在于，所述防撞引导轮（12）包括轴承（121）、连接轴（122）、轮框（123）和弹性轮胎（124），所述轴承（121）套设与异型杆（6）外侧表面，所述轴承（121）外侧表面通过多个连接轴（122）固定连接轮框（123），且弹性轮胎（124）套设在轮框（123）外侧。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞墙，其特征在于，所述C型凹腔（2）内侧壁开设有多个均匀分布的卡槽（3），且卡槽（3）与防撞装置（4）外形结构相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞墙，其特征在于，所述异型杆（6）上下两端均固定连接有滑块（7），且C型架（5）内腔顶部和底部均与滑块（7）对应设置有滑槽（8）。