CN105239520A - 一种道路避险装置 - Google Patents

Abstract

一种道路避险装置，属于道路避险装置领域，包括沿道路方向设置于道路两旁的车辆导向护栏装置以及若干个减速装置，减速装置设置于车辆导向护栏装置上，车辆导向护栏装置包括若干个沿道路方向排列的车辆导向护栏单元和第一吸能连接机构，减速装置包括减速导向护栏装置和减速机构，减速导向护栏装置包括若干个减速导向单元和每两个减速导向单元之间的第二吸能连接机构，减速机构包括减速支座和撞击机构，撞击机构与减速支座间隔一定距离沿道路方向均通过减速导向护栏装置进行导向设置，撞击机构包括撞击座、撞击部和指示杆，减速支座和撞击座的底部均设置有减速滚轮，撞击部与撞击座固定连接，指示杆固定设置于撞击座上。

Description

一种道路避险装置

技术领域

本发明属于道路避险装置领域，尤其与一种道路避险装置有关。

背景技术

车辆在道路上行驶过程中，往往有些车辆会发生刹车失灵的现象，尤其是在山区有一些长坡的道路上，为此通常会设置专门的避险车道，在避险车道内会通常会设置碰撞吸能装置用于保护因刹车失灵逼迫进入避险车道的车辆，目前的碰撞吸能装置一般采用废弃橡胶轮胎、集料堆或吸能桶等，这些吸能设施一般存在吸能效果不稳定，可能产生过大的碰撞冲击力，影响车辆或司乘人员的安全，而且这样的避险车道会受到场地的限制，尤其是在山区道路上，不能很全面的设置在山区道路上。

发明内容

本发明的目的旨在克服现有道路上的避险装置吸能不稳定、车辆制动不及时、占地场地较大的缺陷，提供一种可以有效将失灵的车辆紧急制动、占地场地较小的道路避险装置。

为此，本发明采用以下技术方案：一种道路避险装置，其特征是，所述的道路避险装置包括沿道路方向设置于道路两旁的车辆导向护栏装置以及若干个减速装置，减速装置依次间隔一段距离设置于车辆导向护栏装置上，车辆导向护栏装置包括若干个沿道路方向依次排列的车辆导向护栏单元和相邻两个车辆导向护栏单元之间的第一吸能连接机构，车辆导向护栏单元包括具有安装腔的框式支架和安装于该安装腔内的多个第一滚动导向组件，框式支架的中部通过第一安装机构固定安装于地面上，起到防护作用，同时对失控车辆起到方向引导作用，第一吸能连接机构连接于相邻两个框式支架相邻的两端，所述的减速装置包括减速导向护栏装置和减速机构，减速导向护栏装置包括若干个减速导向单元和每两个减速导向单元之间的第二吸能连接机构，减速导向单元包括减速护栏基座、第二滚动导向组件和第二安装机构，减速护栏基座包括钢管结构的支座，支座为一竖向设置且具有第二安装腔的矩形钢管框架，所述的第二滚动导向组件设置有若干组依次排列安装于该第二安装腔中，钢管框架的中部通过第二安装机构固定安装于地面上，第二吸能连接机构连接于相邻两个钢管框架相邻的两端，所述的减速机构包括减速支座和撞击机构，撞击机构与减速支座间隔一定距离沿道路方向均通过所述减速导向护栏装置进行导向设置，撞击机构包括撞击座、撞击部和指示杆，减速支座和撞击座的底部均设置有减速滚轮，撞击部与所述的撞击座固定连接，指示杆固定设置于撞击座上，当撞击座受到车辆撞击后，在减速导向护栏装置的导向下运动，同时推动减速支座运动，由于撞击座和减速支座的底部设置有减速滚轮，使车辆进行减速运动，至停下位置。

作为对上述技术方案的补充和完善，本发明还包括以下技术特征。

所述的第一安装机构包括第一安装柱和第一固定套墩，第一安装柱的底端通过第一固定套墩固定安装，所述的框式支架的中部设置有上下贯通的第一安装孔，第一安装柱穿装于框式支架上的第一安装孔，第一固定套墩通过水泥浇注固定于地面下。

所述的第二安装机构包括第二安装柱和第二固定套墩，第二安装柱的底端通过第二固定套墩固定安装，第二安装柱上设置有与所述的钢管框架的顶杆和底杆相对应的横向安装通孔，钢管框架的顶杆和底杆的中部分别穿装于第二安装柱上的安装通孔，第二固定套墩通过水泥浇注固定于地面下。

所述的第二吸能连接机构包括前连接板、后连接板和若干个吸能连接螺栓，前连接板和后连接板分别设置于所述相邻两个支座的钢管框架相邻两端的前侧和后侧，前连接板和后连接板之间通过不同位置设置的若干个所述吸能连接螺栓固定。

所述的减速支座设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，所述撞击座设置有左、右、底三面贯通的第二通槽，所述的减速滚轮分布于第一通槽和第二通槽两侧的减速支座底部和撞击座底部，减速支座和撞击座间隔一定距离架设于所述的减速导向护栏装置上，使减速导向护栏装置横穿于所述第一通槽内腔和第二通槽内腔中，即减速支座和撞击座可以沿减速导向单元的排列方向运动，所述的撞击部包括钢管结构的框形撞击支架，撞击支架一端设置有连接轴，连接轴两端分别插装于所述撞击座前侧面上的连接块，使撞击支架可以转动，撞击支架上设置有限位支架，限位支架可以限制撞击支架转动的角度，当撞击支架受到车辆撞击后，撞击支架在限位支架的限位作用下转动一定角度，挡住车辆使车辆带动撞击支架一起往前运动，使车辆的方向稳定，在车辆的冲力作用下，撞击支架带动撞击座滑移减速运动，减速导向护栏装置起到导向作用，撞击座撞上减速支座，撞击座与减速支座撞击时使车辆消耗一部分能耗，推动减速支座一起减速运动，在减速支座和撞击座底部的减速滚轮的作用下，使失控车辆慢慢制动，在车辆的撞击过程中，如果有撞击到减速导向护栏装置时，使得吸能连接螺栓断裂，在吸能螺栓断裂的过程中可以起到吸收能耗的作用，由于吸能螺栓在不同位置设置有多根，减少车辆的冲击力。

所述的减速支座设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，所述的减速滚轮分布于第一通槽两侧的减速支座底部，所述的撞击机构还包括导向移动护栏和设置于所述撞击部上的缓冲块，导向移动护栏平行设置于所述减速导向护栏装置的前侧，减速导向护栏装置对导向移动护栏起到辅助限位导向作用，导向移动护栏的底部设置有滚轮，所述的减速支座架设于所述的导向移动护栏上，即导向移动护栏横穿于减速支座的第一通槽内腔，使减速支座在导向移动护栏上导向运动，所述的撞击座固定连接于所述导向移动护栏与车辆行驶方向相对的端部，缓冲块固定设置于撞击座上与车辆行驶方向相对的侧部，当撞击座上受到车辆撞击后，缓冲块对车辆起到一定的缓冲作用而且可以减少车辆的损伤，在车辆的冲击力下，撞击座在车辆的推动下一起往前运动，由于导向移动护栏与撞击座固定，撞击座在运动的同时带动导向移动护栏向前运动，直至撞击座撞上减速支座上，推动减速支座一起往前运动，在导向移动护栏的导向作用以及减速支座和撞击座底部的减速轮的减速作用下，使失控车辆慢慢制动。

所述的导向移动护栏包括钢管结构的前护栏、后护栏以及相互连接前护栏和后护栏的横向连接杆，前护栏和后护栏上分别设置有竖向设置的护栏滚筒和支撑护栏滚筒的安装轴。

所述的减速滚轮为椭圆形的滚轮。

所述的第二吸能连接机构包括设置于框式支架的上支板和下支板各自两端的安装部、多个竖向叠加的吸能连接块以及第二连接轴，每一所述的安装部上均设置有连接通孔，所述吸能连接块的两端分别设置有与安装部上的连接通孔对应的上下通孔，吸能连接块分别嵌装于相邻两个所述框形支架相邻两端的上支板安装部和下支板安装部之间，第二连接轴依次穿装于每一框形支架端部的上支板连接通孔、吸能连接块一端的上下通孔以及下支板连接通孔，每个吸能连接块上设置有不同位置的吸能缺口，当车辆撞击到车辆导向护栏装置上时，吸能连接块断开，在断开的同时对车辆起到吸能作用，减少车辆的冲击力。

所述的第一滚动导向组件和第二滚动导向组件均包括具有中心通孔的滚筒和支撑滚筒安装的滚轴，第一滚动导向组件的滚轴两端分别固定安装于所述框式支架的上支板和下支板上，第二滚动导向组件的滚轴两端分别固定安装于所述钢管框架的顶杆和底杆，可以起到滚动导向作用。

本发明可以达到以下有益效果：通过在道路两边安装道路避险装置，当车辆刹车失灵失去控制冲向道路两旁的护栏时，在车辆导向护栏装置的滚动导向下，将失控车辆导引至减速装置处，在减速支座、以及撞击座的作用下，使失控车辆减速并制动，在车辆撞击过程中，车辆导向护栏装置和减速装置能有效将车辆的冲击力吸能并减小，减小了车辆的损失，使车上司乘人员减少伤害，能有效减少车祸的发生，以及将失控车辆引导到减速装置，可以避免失控车辆与其他车辆发生车祸的再次发生，具有重大意义。

附图说明

图1是本发明实施方式一的结构示意图。

图2是图1中a处的放大示意图。

图3是本发明所述减速导向单元的结构示意图。

图4是本发明的减速支座结构示意图。

图5是图1中b处的放大示意图。

图6是实施方式二的结构示意图。

图7是图6中c处的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细描述。

实施方式一、

如图1~图5所示，本发明包括沿道路方向设置于道路两旁的车辆导向护栏装置以及若干个减速装置，减速装置依次间隔一段距离设置于车辆导向护栏装置上，车辆导向护栏装置包括若干个沿道路方向依次排列的车辆导向护栏单元5和相邻两个车辆导向护栏单元5之间的第一吸能连接机构，车辆导向护栏单元5包括具有安装腔的框式支架51和安装于该安装腔内的多个第一滚动导向组件，第一滚动导向组件包括具有中心通孔的滚筒53和支撑滚筒53安装的滚轴，第一滚动导向组件的滚轴两端分别固定安装于所述框式支架51的上支板和下支板上，框式支架51的中部通过第一安装机构52固定安装于地面上，所述的第一安装机构52包括第一安装柱和第一固定套墩，第一安装柱的底端通过第一固定套墩固定安装，所述的框式支架51的中部设置有上下贯通的第一安装孔，第一安装柱穿装于框式支架51上的第一安装孔，第一固定套墩通过水泥浇注固定于地面下，起到防护作用，同时对失控车辆起到方向引导作用，第一吸能连接机构连接于相邻两个框式支架51相邻的两端，所述的第一吸能连接机构7包括设置于框式支架51的上支板和下支板各自两端的安装部、多个竖向叠加的吸能连接块71以及第二连接轴，每一所述的安装部上均设置有连接通孔，所述吸能连接块71的两端分别设置有与安装部上的连接通孔对应的上下通孔，吸能连接块71分别嵌装于相邻两个所述框形支架相邻两端的上支板安装部和下支板安装部之间，第二连接轴依次穿装于每一框形支架端部的上支板连接通孔、吸能连接块71一端的上下通孔以及下支板连接通孔，每个吸能连接块71上设置有不同位置的吸能缺口，当车辆撞击到车辆导向护栏装置上时，吸能连接块71断开，在断开的同时对车辆起到吸能作用，减少车辆的冲击力；所述的减速装置包括减速导向护栏装置和减速机构，减速导向护栏装置包括若干个减速导向单元6和每两个减速导向单元6之间的第二吸能连接机构4，减速导向单元6包括减速护栏基座61、第二滚动导向组件和第二安装机构62，减速护栏基座61包括钢管结构的支座，支座为一竖向设置且具有第二安装腔的矩形钢管框架，所述的第二滚动导向组件设置有若干组依次排列安装于该第二安装腔中，第二滚动导向组件包括具有中心通孔的滚筒64和支撑滚筒64安装的滚轴63，第二滚动导向组件的滚轴63两端分别固定安装于所述钢管框架的顶杆和底杆，钢管框架的中部通过第二安装机构62固定安装于地面上，所述的第二安装机构62包括第二安装柱和第二固定套墩，第二安装柱的底端通过第二固定套墩固定安装，第二安装柱上设置有与所述的钢管框架的顶杆和底杆相对应的横向安装通孔，钢管框架的顶杆和底杆的中部分别穿装于第二安装柱上的安装通孔，第二固定套墩通过水泥浇注固定于地面下；第二吸能连接机构4连接于相邻两个钢管框架相邻的两端，所述的第二吸能连接机构4包括前连接板42、后连接板41和若干个吸能连接螺栓43，前连接板42和后连接板41分别设置于所述相邻两个支座的钢管框架相邻两端的前侧和后侧，前连接板42和后连接板41之间通过不同位置设置的若干个所述吸能连接螺栓43固定；所述的减速机构包括减速支座1和撞击机构，减速支座1设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，撞击机构与减速支座1间隔一定距离沿道路方向均通过所述减速导向护栏装置进行导向设置，撞击机构包括撞击座2、撞击部3和指示杆21，撞击座2设置有左、右、底三面贯通的第二通槽，第一通槽和第二通槽两侧的减速支座1底部和撞击座2底部设置有椭圆形的减速滚轮，减速支座1和撞击座2间隔一定距离架设于所述的减速导向护栏装置上，使减速导向护栏装置横穿于所述第一通槽内腔和第二通槽内腔中，即减速支座1和撞击座2可以沿减速导向单元6的排列方向运动，所述的撞击部3包括钢管结构的框形撞击支架，撞击支架一端设置有连接轴，连接轴两端分别插装于所述撞击座2前侧面上的连接块，使撞击支架可以转动，撞击支架上设置有限位支架22，限位支架22可以限制撞击支架转动的角度，当撞击支架受到车辆撞击后，撞击支架在限位支架的限位作用下转动一定角度，指示杆21固定设置于撞击座2上，挡住车辆使车辆带动撞击支架一起往前运动，使车辆的方向稳定，在车辆的冲力作用下，撞击支架带动撞击座2滑移减速运动，减速导向护栏装置起到导向作用，撞击座2撞上减速支座1，撞击座2与减速支座1撞击时使车辆消耗一部分能耗，推动减速支座1一起减速运动，在减速支座1和撞击座2底部的减速滚轮的作用下，使失控车辆慢慢制动，在车辆的撞击过程中，如果有撞击到减速导向护栏装置时，使得吸能连接螺栓43断裂，在吸能螺栓断裂的过程中可以起到吸收能耗的作用，由于吸能螺栓在不同位置设置有多根，减少车辆的冲击力。

这种实施方式适用于场地有限的道路上，占地面积小，与现有的道路上的护栏相比，能有效起到对失控车辆进行方向引导到减速装置处制动，降低了车辆的损失以及司乘人员的伤害，具有突出的实质性特点和显著的效果。

实施方式二、

如图6和图7所示，上述实施方式一中的减速机构的减速支座1和撞击机构还可以为如下结构：所述的减速支座1设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，所述的减速滚轮分布于第一通槽两侧的减速支座1底部，所述的撞击机构还包括导向移动护栏10和设置于所述撞击部3上的缓冲块，导向移动护栏10平行设置于所述减速导向护栏装置的前侧，减速导向护栏装置对导向移动护栏10起到辅助限位导向作用，导向移动护栏10的底部设置有滚轮，所述的导向移动护栏10包括钢管结构的前护栏、后护栏以及相互连接前护栏和后护栏的横向连接杆，前护栏和后护栏上分别设置有竖向设置的护栏滚筒和支撑护栏滚筒的安装轴，所述的减速支座1架设于所述的导向移动护栏10上，即导向移动护栏10横穿于减速支座1的第一通槽内腔，使减速支座1在导向移动护栏10上导向运动，所述的撞击座2固定连接于所述导向移动护栏10与车辆行驶方向相对的端部，缓冲块23固定设置于撞击座2上与车辆行驶方向相对的侧部，当撞击座2上受到车辆撞击后，缓冲块23对车辆起到一定的缓冲作用而且可以减少车辆的损伤，在车辆的冲击力下，撞击座2在车辆的推动下一起往前运动，由于导向移动护栏10与撞击座2固定，撞击座2在运动的同时带动导向移动护栏10向前运动，直至撞击座2撞上减速支座1上，推动减速支座1一起往前运动，在导向移动护栏10的导向作用以及减速支座1和撞击座2底部的减速轮的减速作用下，使失控车辆慢慢制动。

这种实施方式适用于场地较宽的道路上，与现有的道路上的护栏相比，能有效起到对失控车辆进行方向引导到减速装置处制动，稳定性更好，降低了车辆的损失以及司乘人员的伤害，具有突出的实质性特点和显著的效果。

Claims (10)

1.一种道路避险装置，其特征在于：所述的道路避险装置包括沿道路方向设置于道路两旁的车辆导向护栏装置以及若干个减速装置，减速装置依次间隔一段距离设置于车辆导向护栏装置上，车辆导向护栏装置包括若干个沿道路方向依次排列的车辆导向护栏单元和相邻两个车辆导向护栏单元之间的第一吸能连接机构，车辆导向护栏单元包括具有安装腔的框式支架和安装于该安装腔内的多个第一滚动导向组件，框式支架的中部通过第一安装机构固定安装于地面上，第一吸能连接机构连接于相邻两个框式支架相邻的两端，所述的减速装置包括减速导向护栏装置和减速机构，减速导向护栏装置包括若干个减速导向单元和每两个减速导向单元之间的第二吸能连接机构，减速导向单元包括减速护栏基座、第二滚动导向组件和第二安装机构，减速护栏基座包括钢管结构的支座，支座为一竖向设置且具有第二安装腔的矩形钢管框架，所述的第二滚动导向组件设置有若干组依次排列安装于该第二安装腔中，钢管框架的中部通过第二安装机构固定安装于地面上，第二吸能连接机构连接于相邻两个钢管框架相邻的两端，所述的减速机构包括减速支座和撞击机构，撞击机构与减速支座间隔一定距离沿道路方向均通过所述减速导向护栏装置进行导向设置，撞击机构包括撞击座、撞击部和指示杆，减速支座和撞击座的底部均设置有减速滚轮，撞击部与所述的撞击座固定连接，指示杆固定设置于撞击座上。

2.根据权利要求1所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的第一安装机构包括第一安装柱和第一固定套墩，第一安装柱的底端通过第一固定套墩固定安装，所述的框式支架的中部设置有上下贯通的第一安装孔，第一安装柱穿装于框式支架上的第一安装孔，第一固定套墩通过水泥浇注固定于地面下。

3.根据权利要求2所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的第二安装机构包括第二安装柱和第二固定套墩，第二安装柱的底端通过第二固定套墩固定安装，第二安装柱上设置有与所述的钢管框架的顶杆和底杆相对应的横向安装通孔，钢管框架的顶杆和底杆的中部分别穿装于第二安装柱上的安装通孔，第二固定套墩通过水泥浇注固定于地面下。

4.根据权利要求3所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的第二吸能连接机构包括前连接板、后连接板和若干个吸能连接螺栓，前连接板和后连接板分别设置于所述相邻两个支座的钢管框架相邻两端的前侧和后侧，前连接板和后连接板之间通过不同位置设置的若干个所述吸能连接螺栓固定。

5.根据权利要求4所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的减速支座设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，所述撞击座设置有左、右、底三面贯通的第二通槽，所述的减速滚轮分布于第一通槽和第二通槽两侧的减速支座底部和撞击座底部，减速支座和撞击座间隔一定距离架设于所述的减速导向护栏装置上，使减速导向护栏装置横穿于所述第一通槽内腔和第二通槽内腔中，即减速支座和撞击座可以沿减速导向单元的排列方向运动，所述的撞击部包括钢管结构的框形撞击支架，撞击支架一端设置有连接轴，连接轴两端分别插装于所述撞击座前侧面上的连接块，使撞击支架可以转动，撞击支架上设置有限位支架。

6.根据权利要求4所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的减速支座设置有左、右、底三面贯通的第一通槽，所述的减速滚轮分布于第一通槽两侧的减速支座底部，所述的撞击机构还包括导向移动护栏和设置于所述撞击部上的缓冲块，导向移动护栏平行设置于所述减速导向护栏装置的前侧，导向移动护栏的底部设置有滚轮，所述的减速支座架设于所述的导向移动护栏上，即导向移动护栏横穿于减速支座的第一通槽内腔，所述的撞击座固定连接于所述导向移动护栏与车辆行驶方向相对的端部，缓冲块固定设置于撞击座上与车辆行驶方向相对的侧部。

7.根据权利要求6所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的导向移动护栏包括钢管结构的前护栏、后护栏以及相互连接前护栏和后护栏的横向连接杆，前护栏和后护栏上分别设置有竖向设置的护栏滚筒和支撑护栏滚筒的安装轴。

8.根据权利要求5或7所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的减速滚轮为椭圆形的滚轮。

9.根据权利要求8所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的第一吸能连接机构包括设置于框式支架的上支板和下支板各自两端的安装部、多个竖向叠加的吸能连接块以及第二连接轴，每一所述的安装部上均设置有连接通孔，所述吸能连接块的两端分别设置有与安装部上的连接通孔对应的上下通孔，吸能连接块分别嵌装于相邻两个所述框形支架相邻两端的上支板安装部和下支板安装部之间，第二连接轴依次穿装于每一框形支架端部的上支板连接通孔、吸能连接块一端的上下通孔以及下支板连接通孔，每个吸能连接块上设置有不同位置的吸能缺口。

10.根据权利要求9所述的一种道路避险装置，其特征在于：所述的第一滚动导向组件和第二滚动导向组件均包括具有中心通孔的滚筒和支撑滚筒安装的滚轴，第一滚动导向组件的滚轴两端分别固定安装于所述框式支架的上支板和下支板上，第二滚动导向组件的滚轴两端分别固定安装于所述钢管框架的顶杆和底杆。