CN213267650U - 一种公路护栏缓冲型过渡板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于公路设施技术领域，提供了一种公路护栏缓冲型过渡板，包括过渡组件和缓冲组件，所述过渡组件包括连接板、第一球槽和第一弹簧槽，所述连接板呈左右对称设置有两组，通过设置第二连接弹簧、连接球和连接杆，使得连接板在受到碰撞时，左右两组连接板和连接球可以发生转动，同时第二连接弹簧被弯曲拉伸，从而减缓来自汽车的碰撞，同时也起到对汽车的撞击缓冲，降低汽车司机碰撞时受到的伤害，当碰撞过程结束后，第二连接弹簧恢复形变，从而带动左右两组连接板再次转动至同一水平面，有效避免了目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于公路设施技术领域，尤其涉及一种公路护栏缓冲型过渡板。
背景技术
公路护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施，随着车辆的普及，交通事故频繁发生，公路护栏网在交通事故防御方面起着很大的作用，公路护栏过渡板是安装在相邻两组公路护栏立柱之间。
目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种公路护栏缓冲型过渡板，旨在解决目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
本实用新型是这样实现的，一种公路护栏缓冲型过渡板，包括过渡组件和缓冲组件，所述过渡组件包括连接板、第一球槽和第一弹簧槽，所述连接板呈左右对称设置有两组，所述第一球槽均匀等间距开设于左右两组所述连接板的相对侧，所述第一弹簧槽开设于左右所述第一球槽内腔的相对侧；
所述缓冲组件包括球槽板、连接杆、第二球槽、连接球、第二弹簧槽和第二连接弹簧，所述球槽板与所述连接板固定连接，且位于左右两组所述连接板的相对侧，所述第二球槽均匀等间距开设于左右两组所述球槽板的内腔，所述第二球槽与所述第一球槽相连通，所述连接球套设于左右两侧所述第一球槽的内腔，所述连接杆与所述连接球固定连接，且位于左右两组所述连接球之间，所述第二弹簧槽开设于所述连接球远离所述连接杆的一侧，所述第二连接弹簧与所述连接球固定连接，且套设于所述第二弹簧槽和第一弹簧槽之间，所述第二连接弹簧远离所述第二弹簧槽的一端与所述连接板固定连接。
本实用新型还提供优选的，所述过渡组件还包括滑槽，所述滑槽开设于左右两组所述连接板相对侧的上下两端。
本实用新型还提供优选的，所述缓冲组件还包括滑块，所述滑块与所述球槽板一体成型，且位于所述球槽板靠近连接板一侧的上下两端，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块与所述连接板固定连接。
本实用新型还提供优选的，所述过渡组件还包括预撞板，所述预撞板与所述连接板固定连接，且位于所述连接板的前端，所述预撞板呈波纹状结构。
本实用新型还提供优选的，所述过渡组件还包括连接块和第一连接弹簧，所述连接块与所述连接板固定连接，且位于左右两组所述连接板的后侧，所述第一连接弹簧与所述连接块固定连接，且位于左右两组所述连接块之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种公路护栏缓冲型过渡板，通过设置第二连接弹簧、连接球和连接杆，使得连接板在受到碰撞时，左右两组连接板和连接球可以发生转动，同时第二连接弹簧被弯曲拉伸，从而减缓来自汽车的碰撞，同时也起到对汽车的撞击缓冲，降低汽车司机碰撞时受到的伤害，当碰撞过程结束后，第二连接弹簧恢复形变，从而带动左右两组连接板再次转动至同一水平面，有效避免了目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图2为本实用新型A部结构放大图；
图3为本实用新型结构俯视图。
图中：1-过渡组件、11-连接板、12-滑槽、13-预撞板、14-连接块、15-第一连接弹簧、16-第一球槽、17-第一弹簧槽、2-缓冲组件、21-球槽板、22-滑块、23-连接杆、24-第二球槽、25-连接球、26-第二弹簧槽、27-第二连接弹簧。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路护栏缓冲型过渡板，包括过渡组件1和缓冲组件2，过渡组件1包括连接板11、第一球槽16和第一弹簧槽17，连接板11呈左右对称设置有两组，第一球槽16均匀等间距开设于左右两组连接板11的相对侧，第一弹簧槽17开设于左右第一球槽16内腔的相对侧；
缓冲组件2包括球槽板21、连接杆23、第二球槽24、连接球25、第二弹簧槽26和第二连接弹簧27，球槽板21与连接板11固定连接，且位于左右两组连接板11的相对侧，第二球槽24均匀等间距开设于左右两组球槽板21的内腔，第二球槽24与第一球槽16相连通，连接球25套设于左右两侧第一球槽16的内腔，连接杆23与连接球25固定连接，且位于左右两组连接球25之间，第二弹簧槽26开设于连接球25远离连接杆23的一侧，第二连接弹簧27与连接球25固定连接，且套设于第二弹簧槽26和第一弹簧槽17之间，第二连接弹簧27远离第二弹簧槽26的一端与连接板11固定连接。
在本实施方式中，通过设置第二连接弹簧27、连接球25和连接杆23，使得连接板11在受到碰撞时，左右两组连接板11和连接球25可以发生转动，同时第二连接弹簧27被弯曲拉伸，从而减缓来自汽车的碰撞，同时也起到对汽车的撞击缓冲，降低汽车司机碰撞时受到的伤害，当碰撞过程结束后，第二连接弹簧27恢复形变，从而带动左右两组连接板11再次转动至同一水平面，避免了目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
进一步的，过渡组件1还包括滑槽12，滑槽12开设于左右两组连接板11相对侧的上下两端，缓冲组件2还包括滑块22，滑块22与球槽板21一体成型，且位于球槽板21靠近连接板11一侧的上下两端，滑块22与滑槽12滑动连接，滑块22与连接板11固定连接。
在本实施方式中，通过滑槽12和滑块22的配合，使得在进行球槽板21的安装时，可以将滑槽12滑动至滑块22的内腔，进行球槽板21的初步定位，接着在利用螺栓将球槽板21和连接板11固定，从而便于对球槽板21的安装。
进一步的，过渡组件1还包括预撞板13，预撞板13与连接板11固定连接，且位于连接板11的前端，预撞板13呈波纹状结构。
在本实施方式中，通过在连接板11的前端安装预撞板13，使得汽车在于连接板11碰撞前会先与预撞板13发生碰撞，当碰撞力度过大时，预撞板13发生形变，从而起到初步碰撞缓冲效果，从而降低连接球25脱离第二球槽24的内腔的概率。
进一步的，过渡组件1还包括连接块14和第一连接弹簧15，连接块14与连接板11固定连接，且位于左右两组连接板11的后侧，第一连接弹簧15与连接块14固定连接，且位于左右两组连接块14之间。
在本实施方式中，通过设置连接块14和第一连接弹簧15，使得连接板11在受到碰撞后，第一连接弹簧15发生形变，从而牵引左右两组连接板11，从而进一步提高该过渡板对受到碰撞后的缓冲效果。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将左右两组连接板11的相向侧分别与相邻两组护栏立柱转动连接，当汽车与该过渡板发生碰撞时，左右两组连接板11和连接球25发生转动，同时连接球25在第二球槽24和第一弹簧槽17的内腔滑动，使第二连接弹簧27被弯曲拉伸，连接板11后端的各组第一连接弹簧15也同时被弯曲拉伸，从而减缓来自汽车的碰撞，同时也起到对汽车的撞击缓冲，降低汽车司机碰撞时受到的伤害，当碰撞过程结束后，第二连接弹簧27和第一连接弹簧15恢复形变，从而带动左右两组连接板11再次转动至同一水平面，有效避免了目前的公路护栏过渡板防撞效果较差，被碰撞后需要更换护栏，同时无法对碰撞车辆进行缓冲保护的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种公路护栏缓冲型过渡板，其特征在于：包括过渡组件和缓冲组件，所述过渡组件包括连接板、第一球槽和第一弹簧槽，所述连接板呈左右对称设置有两组，所述第一球槽均匀等间距开设于左右两组所述连接板的相对侧，所述第一弹簧槽开设于左右所述第一球槽内腔的相对侧；
所述缓冲组件包括球槽板、连接杆、第二球槽、连接球、第二弹簧槽和第二连接弹簧，所述球槽板与所述连接板固定连接，且位于左右两组所述连接板的相对侧，所述第二球槽均匀等间距开设于左右两组所述球槽板的内腔，所述第二球槽与所述第一球槽相连通，所述连接球套设于左右两侧所述第一球槽的内腔，所述连接杆与所述连接球固定连接，且位于左右两组所述连接球之间，所述第二弹簧槽开设于所述连接球远离所述连接杆的一侧，所述第二连接弹簧与所述连接球固定连接，且套设于所述第二弹簧槽和第一弹簧槽之间，所述第二连接弹簧远离所述第二弹簧槽的一端与所述连接板固定连接。
2.如权利要求1所述的一种公路护栏缓冲型过渡板，其特征在于：所述过渡组件还包括滑槽，所述滑槽开设于左右两组所述连接板相对侧的上下两端。
3.如权利要求2所述的一种公路护栏缓冲型过渡板，其特征在于：所述缓冲组件还包括滑块，所述滑块与所述球槽板一体成型，且位于所述球槽板靠近连接板一侧的上下两端，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块与所述连接板固定连接。
4.如权利要求1所述的一种公路护栏缓冲型过渡板，其特征在于：所述过渡组件还包括预撞板，所述预撞板与所述连接板固定连接，且位于所述连接板的前端，所述预撞板呈波纹状结构。
5.如权利要求1所述的一种公路护栏缓冲型过渡板，其特征在于：所述过渡组件还包括连接块和第一连接弹簧，所述连接块与所述连接板固定连接，且位于左右两组所述连接板的后侧，所述第一连接弹簧与所述连接块固定连接，且位于左右两组所述连接块之间。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114320007A (zh) * | 2022-01-13 | 2022-04-12 | 孙贝贝 | 一种道路维护用气囊式防扭多级防撞护栏 |
| CN114395992A (zh) * | 2022-01-27 | 2022-04-26 | 曹建枫 | 一种环保立交桥声屏障 |
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2020
- 2020-06-03 CN CN202020987735.9U patent/CN213267650U/zh not_active Expired - Fee Related
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