CN205188865U - 具有防撞机构的道闸系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种具有防撞机构的道闸系统，其包括：固定支架；旋转支架，与所述固定支架相枢接；锁止机构，设置在所述固定支架上，用于锁止所述旋转支架与固定支架。固定支架安装固定在道闸机箱上。旋转支架上安装有阻挡杆。正常使用状态时，锁止机构能够阻止旋转支架围绕固定支架旋转。当阻挡杆受到撞击力作用(例如车辆撞击)时，锁止机构能够释放旋转支架，从而旋转支架能够围绕固定支架旋转以缓冲作用在阻挡杆上的外力，避免阻挡杆受到外力作用而发生损坏，也避免阻挡杆受外力作用时连带道闸机箱受损，使得道闸系统在使用过程中更安全，延长使用寿命，同时也保护车辆乘坐人员的人身安全。

Description

具有防撞机构的道闸系统

技术领域

本实用新型涉及道闸系统，特别是涉及一种具有防撞机构的道闸系统。

背景技术

道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫BarrierGate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。

本申请的发明人经过长期的观察和研究，常用的道闸系统的阻挡杆与道闸机箱多采用固定式设计，这种阻挡杆与道闸机箱的连接方式结构简单，安装方便。然而，阻挡杆与道闸机箱采用固定连接的结构存在不足之处，例如当有车辆撞击阻挡杆时，撞击作用力能够直接导致阻挡杆、道闸机箱以及车辆均受到损坏，因此造成财产损失，严重时甚至能够对车上人员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中阻挡杆与道闸机箱采用固定连接而存在安全隐患的不足。

针对上述问题，本实用新型提出了一种具有防撞机构的道闸系统，其包括：固定支架；旋转支架，与所述固定支架相枢接；锁止机构，设置在所述固定支架上，用于锁止所述旋转支架与固定支架。

根据本实用新型的具有防撞机构的道闸系统，固定支架安装固定在道闸机箱上。旋转支架上安装有阻挡杆。正常使用状态时，锁止机构能够阻止旋转支架围绕固定支架旋转。当阻挡杆受到撞击力作用(例如车辆撞击)时，锁止机构能够释放旋转支架，从而旋转支架能够围绕固定支架旋转以缓冲作用在阻挡杆上的外力，避免阻挡杆受到外力作用而发生损坏，也避免阻挡杆受外力作用时连带道闸机箱受损，使得道闸系统在使用过程中更安全，延长使用寿命，同时也保护车辆乘坐人员的人身安全。

在一个实施例中，所述固定支架包括中间板以及从所述中间板上同侧平行延伸出的两个侧板，所述锁止机构包括与所述侧板相连接的壳体以及设置在壳体内的锁舌，所述旋转支架上设置有与所述锁舌相配合的锁止部。锁舌能够在壳体内作伸缩运动以实现与锁止部的锁止或脱开，结构简单，锁止或脱开快速便捷。

在一个实施例中，所述锁止机构还包括设置在所述壳体内的弹簧以及紧定螺钉，所述弹簧设置在所述锁舌与紧定螺钉之间。用户能够通过调节紧定螺钉来调节弹簧施加到锁舌上的压力，以方便用户根据实际需要来调节锁舌的松紧程度。

在一个实施例中，所述锁舌包括端部以及与所述端部相连接的尾柱，所述端部伸出所述壳体的部分的表面为球形面。球形面的端部有利于将作用在端部上的力进行分解，从而得到容易促动锁舌移动的分力，方便锁舌与锁止部脱开。

在一个实施例中，所述端部上设置有环形凸缘，所述壳体设置有阶梯孔，所述环形凸缘与所述阶梯孔的台阶面相搭接。环形凸缘能够对锁舌形成限位，防止锁舌从壳体中窜出。

在一个实施例中，所述侧板的顶端设置有弯折部，两个所述弯折部上各自设置有缓冲支架，两个所述缓冲支架之间的间距小于两个所述侧板之间的间距。缓冲支架能够对旋转支架产生阻力以防止阻挡杆在受到外力冲击时带动旋转支架直接从固定支架内窜出，降低旋转支架以及阻挡杆的旋转速度，提升道闸系统的安全性。

在一个实施例中，所述旋转支架上安装连接有保护罩。保护罩能够将旋转支架、固定支架以及锁止机构进行遮挡防护，在起到保护作用的同时也提升了美观性。

在一个实施例中，所述旋转支架的背向所述中间板的表面上设置有安装支架，所述保护罩设置在所述安装支架上。安装支架方便用户安装保护罩。

在一个实施例中，所述固定支架和旋转支架上相对应地分别设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有固定螺栓。在不启用防撞功能时，用户可以在安装通孔中插入固定螺栓以将旋转支架和固定支架连接起来，从而固定螺栓能够限制旋转支架相对固定支架发生转动，方便道闸系统的运输和组装。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实施例的道闸系统的结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是本实施例的锁止机构的结构示意图。

图4是本实施例的锁止机构的剖视结构示意图。

图5是本实施例的固定支架与旋转支架处于锁止状态的示意图。

图6是本实施例的固定支架与旋转支架处于分离状态的示意图。

图7是本实施例的固定支架与旋转支架处于锁止状态的剖视示意图。

标记说明：

11、道闸机箱；12、阻挡杆；13、固定支架；131、中间板；132、侧板；132a、弯折部；14、旋转支架；141、锁止孔；15、锁止机构；151、壳体；152、锁舌；152a、端部；152b、尾柱；152c、环形凸缘；153、紧定螺钉；154、弹簧；16、枢轴；17、缓冲支架；96、固定螺栓；97、安装通孔；98、安装支架；99、保护罩。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实施例的具有防撞机构的道闸系统10，包括道闸机箱11、阻挡杆12、与阻挡杆12相固定连接的旋转支架14、与旋转支架14枢接并安装固定在道闸机箱11上的固定支架13以及设置在固定支架13上用于锁止旋转支架14与固定支架13的锁止机构15。

固定支架13的一端设置有枢轴16。旋转支架14枢接到该枢轴16上以能够围绕该枢轴16旋转。正常使用状态时，锁止机构15能够阻止旋转支架14围绕固定支架13上的枢轴16旋转。当阻挡杆12受到撞击力作用(例如车辆撞击)时，锁止机构15能够释放旋转支架14，从而旋转支架14能够围绕固定支架13上的枢轴16旋转以缓冲作用在阻挡杆12上的外力，避免阻挡杆12受到外力作用而发生损坏，也避免阻挡杆12受外力作用时连带道闸机箱11受损，使得道闸系统10在使用过程中更安全，延长使用寿命，同时也保护车辆乘坐人员的人身安全。待意外撞击事件结束后，将旋转支架14推回原位，锁止机构15重新锁住旋转支架14以使得道闸系统10恢复正常工作状态。

如图2所示，固定支架13包括与道闸机箱11相连接的中间板131以及从中间板131上同侧平行延伸出的两个侧板132。各个侧板132的一端分别设置有供枢轴16穿过的枢接孔。侧板132上远离枢接孔的一端还设置有螺纹孔。如图3、图4所示，锁止机构15包括与侧板132的螺纹孔螺纹连接的壳体151。壳体151设置有与螺纹孔同轴的中心孔。锁止机构15还包括设置在壳体151的中心孔内的锁舌152、紧定螺钉153以及设置在锁舌152和紧定螺钉153之间的弹簧154。在锁舌152受到外力作用时，锁舌152能够沿中心孔的轴向移动。旋转支架14上设置有与锁舌152相配合的锁止部。本实施例的锁止部为锁止孔141(如图6所示)。锁舌152包括与锁止孔141配合的端部152a以及与端部152a相连接的尾柱152b。端部152a上设置有环形凸缘152c。壳体151的中心孔为阶梯孔。环形凸缘152c搭接到阶梯孔的台阶面上，从而避免锁舌152从中心孔中脱出。弹簧154的一端套接到尾柱152b上以限制弹簧154位置。

如图5所示，道闸系统10正常使用状态下，锁止机构15的锁舌152插入到锁止孔141(如图6所示)中而使得旋转支架14和固定支架13处于锁止状态，从而能够锁住旋转支架14，避免旋转支架14围绕枢轴16转动而影响道闸系统10的正常使用。

如图6所示，当阻挡杆12受到外力作用(例如车辆撞击)时，阻挡杆12受到的外力通过旋转支架14会传递到锁舌152上，并且该外力能够分解出沿壳体151的中心孔的轴向的轴向力。该轴向力能够促动锁舌152轴向移动以缩回到壳体151的中心孔中，进而锁舌152与锁止孔141脱离锁止状态，最终锁止机构15释放旋转支架14。作用在阻挡杆12上外力会带动阻挡杆12以及旋转支架14一起围绕枢轴16旋转，从而能够缓冲作用在阻挡杆12上的外力，避免阻挡杆12受到冲击而发生损坏。

如图3、图4所示，锁舌152的端部152a伸出壳体151的部分的表面为球形面，从而在阻挡杆12受到外力作用时锁舌152能够更容易地从锁止孔141中脱出，降低锁舌152无法从锁止孔141中无法脱出而导致失效的概率。紧定螺钉153能够沿中心孔轴向调节以调节弹簧154的压缩量，进而能够对锁止机构15释放旋转支架14时阻挡杆12受到的外力大小值进行人为设定，从而弹簧154对锁舌152能够产生不同的压力以满足不同的使用需求。

优选地，在固定支架13的两个侧板132上各自设置有该锁止机构15且两个锁止机构15对称设置，从而提高旋转支架14的位置稳定性，避免旋转支架14在一些人力或自然力(例如风力)作用下就发生晃动而受到不必要的磨损，延长旋转支架14的使用寿命。

如图5所示，固定支架13的侧板132的顶端设置有弯折部132a。弯折部132a上安装固定连接有缓冲支架17。两个缓冲支架17之间形成的间距略小于固定支架13的两个侧板132之间的间距，从而当阻挡杆12受到外力冲击时，与阻挡杆12相连接的旋转支架14首先与缓冲支架17发生接触并将受到缓冲支架17的阻力。然后，旋转支架14继续旋转，锁止机构15释放旋转支架14。最终，旋转支架14从固定支架13上脱出。缓冲支架17能够对旋转支架14产生阻力以防止阻挡杆12在受到外力冲击时带动旋转支架14直接从固定支架13内窜出，降低旋转支架14以及阻挡杆12的旋转速度，提升道闸系统10的安全性，而且降低旋转支架14对枢轴16的冲击，对枢轴16起到保护作用，避免枢轴16受到冲击发生变形。

如图6、图7所示，固定支架13和旋转支架14上分别对应地设置有用于安装固定螺栓96的安装通孔97。在不启用防撞功能时，用户可以在安装通孔97中插入固定螺栓96以将旋转支架14和固定支架13连接起来，从而固定螺栓96能够限制旋转支架14相对固定支架13发生转动，方便道闸系统10的运输和组装，扩大了道闸系统10的使用范围。

如图5所示，旋转支架14背向固定支架13的中间板131的表面(朝向外部环境的表面)上设置有安装支架98。如图2所示，安装支架98用于安装保护罩99。保护罩99能够将旋转支架14、固定支架13以及锁止机构15进行遮挡防护，在起到保护作用的同时也提升了美观性。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，包括：

固定支架；

旋转支架，与所述固定支架相枢接；

锁止机构，设置在所述固定支架上，用于锁止所述旋转支架与固定支架。

2.根据权利要求1所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述固定支架包括中间板以及从所述中间板上同侧平行延伸出的两个侧板，所述锁止机构包括与所述侧板相连接的壳体以及设置在所述壳体内的锁舌，所述旋转支架上设置有与所述锁舌相配合的锁止部。

3.根据权利要求2所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述锁止机构还包括设置在所述壳体内的弹簧以及紧定螺钉，所述弹簧设置在所述锁舌与紧定螺钉之间。

4.根据权利要求2所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述锁舌包括端部以及与所述端部相连接的尾柱，所述端部伸出所述壳体的部分的表面为球形面。

5.根据权利要求4所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述端部上设置有环形凸缘，所述壳体设置有阶梯孔，所述环形凸缘与所述阶梯孔的台阶面相搭接。

6.根据权利要求2所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述侧板的顶端设置有弯折部，两个所述弯折部上各自设置有缓冲支架，两个所述缓冲支架之间的间距小于两个所述侧板之间的间距。

7.根据权利要求2所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述旋转支架上安装连接有保护罩。

8.根据权利要求7所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述旋转支架的背向所述中间板的表面上设置有安装支架，所述保护罩设置在所述安装支架上。

9.根据权利要求1所述的具有防撞机构的道闸系统，其特征在于，所述固定支架和旋转支架上相对应地分别设置有安装通孔，所述安装通孔中设置有固定螺栓。