CN221233759U - 铁路道口安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路道口安全防护装置，包括固定壳和控制器，所述固定壳的内侧固定连接有电机，所述电机的主轴末端固定连接有连接轴，所述连接轴的四周内侧均开设有卡槽，所述连接轴的四周内侧均开设有卡孔，且卡孔与卡槽相对应，所述连接轴的另一端固定连接有连接座，所述连接座的内侧转动连接有调节机构，所述调节机构的一端固定连接有栏杆，所述连接座的顶端固定连接有保护壳，所述保护壳的内侧设置有限位机构，通过栏杆可以实现对车辆以及行人的阻挡，当有车辆抢道处于两侧栏杆之间时，车辆可以直接推动栏杆，同时栏杆会通过转轴带着挡块顺时针转动，然后车辆便可以从两侧的栏杆之间出去，防止危险的发生，同时车辆也不会对栏杆造成损坏。

Description

铁路道口安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及铁路道口防护技术领域，特别涉及铁路道口安全防护装置。

背景技术

铁路道口防护设备在铁路线路与道路（公路、城乡道路）平交的道口上，为防止铁路车辆与道路车辆以及行人等发生冲撞而采取的安全措施，铁路道口防护对提高铁路、道路的通过能力和保证行车安全具有重要的意义。

现有的安全防护装置包括电动防护栏杆，铁路道口有火车经过时把栏杆放下，通过栏杆挡住行人以及车辆，栏杆再放下过程中会出现行人以及车辆抢越道口的现象，当两侧的栏杆放下，车辆被困在两侧的栏杆之间时，车辆如果不及时从轨道上面开走，则容易发生危险，目前使用的栏杆不能在水平方向转动，当电动防护栏出现故障时，则会导致栏杆不能往上升起，进而导致车辆不能快速从轨道上移走，因此，针对以上问题提出铁路道口安全防护装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

铁路道口安全防护装置，包括固定壳和控制器，所述固定壳的内侧固定连接有控制器，所述固定壳的内侧固定连接有电机，所述电机的主轴末端固定连接有连接轴，且连接轴与固定壳转动连接，所述连接轴的四周内侧均开设有卡槽，所述连接轴的四周内侧均开设有卡孔，且卡孔与卡槽相对应，所述连接轴的另一端固定连接有连接座，所述连接座的内侧转动连接有调节机构，所述调节机构的一端固定连接有栏杆，所述连接座的顶端固定连接有保护壳，所述保护壳的内侧设置有限位机构。

优选的，所述调节机构包括与连接座转动连接的转轴，且转轴与栏杆固定连接，所述转轴的外侧设置有扭簧，且扭簧的两端分别与连接座和转轴固定连接。

优选的，所述转轴的一端固定连接有挡块，所述挡块的一端遮挡有挡杆，且挡杆与连接座固定连接。

优选的，所述栏杆的内侧转动连接有导向轮，所述导向轮的外侧固定连接有保护套，且保护套由橡胶套制成。

优选的，所述限位机构包括与保护壳固定连接的套筒，所述套筒的内侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有内筒，且内筒与套筒滑动连接，所述内筒的另一端固定连接有卡头，且卡头与卡槽相卡合。

优选的，所述内筒的内侧固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的另一端固定连接有限位销，且限位销通过卡孔与转轴相卡合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、铁路道口安全防护装置，通过设置的连接座、转轴、扭簧、挡块、挡杆、栏杆、导向轮、保护套，通过栏杆可以实现对车辆以及行人的阻挡，当有车辆抢道处于两侧栏杆之间时，车辆可以直接推动栏杆，同时栏杆会通过转轴带着挡块顺时针转动，然后车辆便可以从两侧的栏杆之间出去，防止危险的发生，同时车辆也不会对栏杆造成损坏。

2、铁路道口安全防护装置，通过设置的套筒、弹簧、内筒、电动伸缩杆、卡头、限位销，栏杆复位时，在卡头与卡槽的相互作用下可以实现对栏杆的减速，防止栏杆在扭簧的扭力作用下快速转动，减少挡块与挡杆之间的撞击力度，且当栏杆竖直收放起来不用时，通过限位销可以实现对转轴的限位，防止栏杆以及转轴往下转动。

附图说明

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型铁路道口安全防护装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型铁路道口安全防护装置的保护套的安装结构示意图。

图3为本实用新型铁路道口安全防护装置的保护壳的侧视安装结构示意图。

图4为本实用新型铁路道口安全防护装置的限位销的安装结构示意图。

图中：1、固定壳；2、控制器；3、电机；4、连接轴；5、连接座；6、转轴；7、扭簧；8、挡块；9、挡杆；10、栏杆；11、导向轮；12、保护套；13、卡槽；14、套筒；15、弹簧；16、内筒；17、电动伸缩杆；18、卡头；19、限位销；20、保护壳；21、卡孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-4所示，铁路道口安全防护装置，包括固定壳1和控制器2，所述固定壳1的内侧固定连接有控制器2，所述固定壳1的内侧固定连接有电机3，所述电机3的主轴末端固定连接有连接轴4，且连接轴4与固定壳1转动连接，所述连接轴4的四周内侧均开设有卡槽13，所述连接轴4的四周内侧均开设有卡孔21，且卡孔21与卡槽13相对应，所述连接轴4的另一端固定连接有连接座5，所述连接座5的内侧转动连接有调节机构，所述调节机构的一端固定连接有栏杆10，所述连接座5的顶端固定连接有保护壳20，所述保护壳20的内侧设置有限位机构，通过栏杆10可以实现对车辆以及行人的阻挡，当有车辆抢道处于两侧栏杆10之间时，车辆可以直接推动栏杆10，同时栏杆10会往远离轨道的一侧转动，然后车辆便可以从两侧的栏杆10之间出去，防止危险的发生，同时车辆也不会对栏杆10造成损坏。

作为本实用新型的进一步改进，如图1所示，所述调节机构包括与连接座5转动连接的转轴6，且转轴6与栏杆10固定连接，所述转轴6的外侧设置有扭簧7，且扭簧7的两端分别与连接座5和转轴6固定连接，在扭簧7的扭力作用下可以使栏杆10复位，使栏杆10恢复正常状态。

作为本实用新型的进一步改进，如图1所示，所述转轴6的一端固定连接有挡块8，所述挡块8的一端遮挡有挡杆9，且挡杆9与连接座5固定连接，通过挡块8与挡杆9之间的相互作用可以使栏杆10转动到与轨道平行时停止。

作为本实用新型的进一步改进，如图1和图2所示，所述栏杆10的内侧转动连接有导向轮11，所述导向轮11的外侧固定连接有保护套12，且保护套12由橡胶套制成，通过导向轮11以及保护套12可以减少车辆与栏杆10之间的摩擦力，同时也可以减少导向轮11对车辆的磨损。

作为本实用新型的进一步改进，如图1所示，所述限位机构包括与保护壳20固定连接的套筒14，所述套筒14的内侧固定连接有弹簧15，所述弹簧15的另一端固定连接有内筒16，且内筒16与套筒14滑动连接，所述内筒16的另一端固定连接有卡头18，且卡头18与卡槽13相卡合，在卡头18与卡槽13的相互作用下可以实现对栏杆10的减速，防止栏杆10在扭簧7的扭力作用下快速转动，减少挡块8与挡杆9之间的撞击力度。

作为本实用新型的进一步改进，如图2和图3所示，所述内筒16的内侧固定连接有电动伸缩杆17，所述电动伸缩杆17的另一端固定连接有限位销19，且限位销19通过卡孔21与转轴6相卡合，且当栏杆10竖直收放起来不用时，通过限位销19可以实现对转轴6的限位，防止栏杆10以及转轴6往下转动。

工作流程：把本实用新型固定在轨道的两侧，通过电机3以及连接轴4可以带着连接座5顺时针转动，同时连接座5也会通过转轴6带着栏杆10顺时针转动，使栏杆10处于与轨道平行的状态，同时通过控制器2控制电动伸缩杆17带着限位销19从转轴6内侧的卡孔21中移出，当有车辆抢道处于两侧栏杆10之间时，如果本装置出现故障导致栏杆10不能升起时，车辆可以一直往前移动并缓慢撞击栏杆10，同时车辆通过保护套12以及导向轮11推着栏杆10带着转轴6绕着连接座5往远离轨道的一侧移动，直到车辆从两侧栏杆10之间开走，从而实现对车辆的保护，车辆开走后，在扭簧7的扭力作用下转轴6带着栏杆10逐渐复位，直到栏杆10与轨道平行，此时挡块8与挡杆9贴合在一起，且转轴6转动过程中，卡头18会通过卡槽13与转轴6之间相互摩擦，通过卡头18与卡槽13之间的摩擦力实现对栏杆10的减速，防止栏杆10在扭簧7的扭力作用下快速转动，减少挡块8与挡杆9之间的撞击力度，且当不使用栏杆10时，首先使控制器2控制电动伸缩杆17带着限位销19通过卡孔21与转轴6卡合在一起，通过限位销19可以实现对转轴6的限位，接着使电机3通过连接轴4带着连接座5逆时针转动90度，同时连接座5也会带着栏杆10转动90度，使栏杆10处于竖直状态。

以上为本实用新型较佳的实施方式，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型保护范围的前提下，本实用新型还会有各种变化以及改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.铁路道口安全防护装置，包括固定壳（1）和控制器（2），其特征在于：所述固定壳（1）的内侧固定连接有控制器（2），所述固定壳（1）的内侧固定连接有电机（3），所述电机（3）的主轴末端固定连接有连接轴（4），且连接轴（4）与固定壳（1）转动连接，所述连接轴（4）的四周内侧均开设有卡槽（13），所述连接轴（4）的四周内侧均开设有卡孔（21），且卡孔（21）与卡槽（13）相对应，所述连接轴（4）的另一端固定连接有连接座（5），所述连接座（5）的内侧转动连接有调节机构，所述调节机构的一端固定连接有栏杆（10），所述连接座（5）的顶端固定连接有保护壳（20），所述保护壳（20）的内侧设置有限位机构。

2.根据权利要求1所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述调节机构包括与连接座（5）转动连接的转轴（6），且转轴（6）与栏杆（10）固定连接，所述转轴（6）的外侧设置有扭簧（7），且扭簧（7）的两端分别与连接座（5）和转轴（6）固定连接。

3.根据权利要求2所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述转轴（6）的一端固定连接有挡块（8），所述挡块（8）的一端遮挡有挡杆（9），且挡杆（9）与连接座（5）固定连接。

4.根据权利要求1所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述栏杆（10）的内侧转动连接有导向轮（11），所述导向轮（11）的外侧固定连接有保护套（12），且保护套（12）由橡胶套制成。

5.根据权利要求1所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述限位机构包括与保护壳（20）固定连接的套筒（14），所述套筒（14）的内侧固定连接有弹簧（15），所述弹簧（15）的另一端固定连接有内筒（16），且内筒（16）与套筒（14）滑动连接，所述内筒（16）的另一端固定连接有卡头（18），且卡头（18）与卡槽（13）相卡合。

6.根据权利要求5所述的铁路道口安全防护装置，其特征在于：所述内筒（16）的内侧固定连接有电动伸缩杆（17），所述电动伸缩杆（17）的另一端固定连接有限位销（19），且限位销（19）通过卡孔（21）与转轴（6）相卡合。