CN214061396U - 一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，涉及公路闸杆技术领域，包括第一立柱、第二立柱和保护装置，所述第一立柱的顶部转动连接有机电盒，所述机电盒的表面转动连接有栏杆，所述第一立柱和第二立柱之间的距离和栏杆的长度相适配，所述栏杆的底部相对于第一立柱和第二立柱的位置固定连接有两个固定杆，所述固定杆的表面设置有拦截装置，所述拦截装置包括连杆，所述连杆的表面和固定杆卡接。本实用新型，通过设置拦截装置，解决了传统闸栏会出现被车辆冲撞的现象，有些车辆为了躲避拦截直接将闸栏撞开逃逸，有些是车辆失控撞开，而闸栏起不到任何拦截的效果，带来直接的经济损失，甚至出现安全事故的问题。

Description

一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆

技术领域

本实用新型涉及公路闸杆技术领域，尤其涉及一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆。

背景技术

道闸杆主要是跟停车场道闸配套使用，主要分成三种：直杆、曲臂杆、栅栏杆，主要用来避免车辆随意通行。

公路闸栏在使用的时候会出现被车辆冲撞的现象，有些车辆为了躲避拦截直接将闸栏撞开逃逸，有些是车辆失控撞开，而闸栏起不到任何拦截的效果，带来直接的经济损失，甚至出现安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，包括第一立柱、第二立柱和保护装置，所述第一立柱的顶部转动连接有机电盒，所述机电盒的表面转动连接有栏杆，所述第一立柱和第二立柱之间的距离和栏杆的长度相适配，所述栏杆的底部相对于第一立柱和第二立柱的位置固定连接有两个固定杆，所述固定杆的表面设置有拦截装置，所述拦截装置包括连杆，所述连杆的表面和固定杆卡接，两个所述连杆彼此靠近的一侧均固定连接有第二圆环块，两个所述连杆彼此远离的一端均固定连接有第一圆环块，两个所述第二圆环块彼此靠近的一侧固定连接有牵引绳，所述固定杆的表面滑动连接有销块，所述销块的底部固定连接有第二弹簧，所述第一立柱和第二立柱的顶部相对于第一圆环块和第二圆环块的位置均固定连接有两个固定柱。

优选的，所述固定杆的侧壁开设有容纳槽，所述连杆借助容纳槽和固定杆卡接。

优选的，所述容纳槽的底部开设有方槽，销块的表面和方槽滑动连接，第二弹簧远离销块的一端和方槽固定连接。

优选的，所述销块远离第二弹簧的一端设置为光滑的曲面，曲面朝向连杆。

优选的，所述栏杆的表面设置有保护装置，所述保护装置包括第一弹簧，所述第一弹簧的端口和栏杆固定连接，所述第一弹簧远离栏杆的一端固定连接有缓冲板，所述机电盒的底部固定连接有连接杆，所述连接杆远离机电盒的一端和第一立柱转动连接，所述连接杆的表面套有绞簧，所述绞簧的两端分别和机电盒、第一立柱固定连接，所述第一立柱的顶部固定连接有限位板，所述栏杆靠近限位板的一侧固定连接有滑块，所述限位板靠近滑块的表面开设有和滑块尺寸相适配的限位槽。

优选的，所述第一弹簧的内部设置有伸缩杆，伸缩杆的两端分别和缓冲板、栏杆固定连接，伸缩杆是由大杆套小杆组成，小杆的表面和大杆滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置拦截装置，使用中闸杆下降的时候会带动固定杆下降，栏杆下降到第二立柱的顶部的时候，此时第一圆环块和第二圆环块均会套在固定柱的表面，若有车辆冲栏杆的时候，栏杆会发生旋转，而第一圆环块和第二圆环块被固定柱限制，无法跟随栏杆进行转动，此时的连杆会挤压销块，销块的曲面受到连杆的挤压向下方槽的内部移动，直到连杆完全脱离容纳槽的时候，销块再次被第二弹簧弹出，栏杆转动后会留下连杆、第一圆环块和第二圆环块停留在第一立柱和第二立柱的表面，此时两个第二圆环块之间的牵引绳利用固定杆会对冲杆的汽车进行拦截，销块始终受到第二弹簧的力，从而使连杆不会轻易脱离容纳槽的表面，解决了传统闸栏会出现被车辆冲撞的现象，有些车辆为了躲避拦截直接将闸栏撞开逃逸，有些是车辆失控撞开，而闸栏起不到任何拦截的效果，带来直接的经济损失，甚至出现安全事故的问题。

2、本实用新型中，通过设置保护装置，当车辆撞击闸栏的一刹那，闸栏会受较大的力，导致闸栏出现破损，此时利用缓冲板，首先撞击到缓冲板，缓冲板受力通过第一弹簧将力吸收，从而将汽车撞向闸栏的力进行缓冲，然后闸栏会受力，使机电盒带动连接杆在第一立柱的表面发生转动，从而避免闸栏对汽车进行阻拦，起到保护闸栏的目的，正常情况下，在绞簧的作用中，机电盒会受力，从而使整个栏杆受到朝向限位板的力，此时栏杆会与限位板接触，利用限位板对栏杆进行限位，再利用栏杆表面的滑块与限位板表面的滑槽，使栏杆向上转动的时候减小与限位板之间摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型提出一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆的图1侧视图；

图3为本实用新型提出一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆的保护装置部分示意图；

图4为本实用新型提出一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆的拦截装置部分示意图；

图5为本实用新型提出一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆的图4拆解图。

图例说明：1、第一立柱；2、机电盒；3、栏杆；4、第二立柱；5、保护装置；51、连接杆；52、绞簧；53、滑块；54、第一弹簧；55、缓冲板；56、限位板；57、限位槽；6、拦截装置；61、固定柱；62、第一圆环块；63、连杆；64、第二圆环块；65、牵引绳；66、销块；67、容纳槽；68、第二弹簧；69、方槽；7、固定杆。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-5所示，本实用新型提供了一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，包括第一立柱1、第二立柱4和保护装置5，第一立柱1的顶部转动连接有机电盒2，机电盒2的表面转动连接有栏杆3，第一立柱1和第二立柱4之间的距离和栏杆3的长度相适配，栏杆3的底部相对于第一立柱1和第二立柱4的位置固定连接有两个固定杆7。

下面具体说一下其拦截装置6和保护装置5的具体设置和作用。

如图4和图5所示，固定杆7的表面设置有拦截装置6，拦截装置6包括连杆63，连杆63的表面和固定杆7卡接，两个连杆63彼此靠近的一侧均固定连接有第二圆环块64，两个连杆63彼此远离的一端均固定连接有第一圆环块62，两个第二圆环块64彼此靠近的一侧固定连接有牵引绳65，固定杆7的表面滑动连接有销块66，销块66的底部固定连接有第二弹簧68，第一立柱1和第二立柱4的顶部相对于第一圆环块62和第二圆环块64的位置均固定连接有两个固定柱61，闸杆下降的时候会带动固定杆7下降，栏杆3下降到第二立柱4的顶部的时候，此时第一圆环块62和第二圆环块64均会套在固定柱61的表面，若有车辆冲栏杆3的时候，栏杆3会发生旋转，而第一圆环块62和第二圆环块64被固定柱61限制，无法跟随栏杆3进行转动，此时的连杆63会挤压销块66，销块66的曲面受到连杆63的挤压向下方槽69的内部移动，直到连杆63完全脱离容纳槽67的时候，销块66再次被第二弹簧68弹出，栏杆3转动后会留下连杆63、第一圆环块62和第二圆环块64停留在第一立柱1和第二立柱4的表面，此时两个第二圆环块64之间的牵引绳65利用固定杆7会对冲杆的汽车进行拦截，固定杆7的侧壁开设有容纳槽67，连杆63借助容纳槽67和固定杆7卡接，容纳槽67的底部开设有方槽69，销块66的表面和方槽69滑动连接，第二弹簧68远离销块66的一端和方槽69固定连接，销块66远离第二弹簧68的一端设置为光滑的曲面，曲面朝向连杆63，销块66始终受到第二弹簧68的力，从而使连杆63不会轻易脱离容纳槽67的表面。

其整个拦截装置6达到的效果为，通过设置拦截装置6，使用中闸杆下降的时候会带动固定杆7下降，栏杆3下降到第二立柱4的顶部的时候，此时第一圆环块62和第二圆环块64均会套在固定柱61的表面，若有车辆冲栏杆3的时候，栏杆3会发生旋转，而第一圆环块62和第二圆环块64被固定柱61限制，无法跟随栏杆3进行转动，此时的连杆63会挤压销块66，销块66的曲面受到连杆63的挤压向下方槽69的内部移动，直到连杆63完全脱离容纳槽67的时候，销块66再次被第二弹簧68弹出，栏杆3转动后会留下连杆63、第一圆环块62和第二圆环块64停留在第一立柱1和第二立柱4的表面，此时两个第二圆环块64之间的牵引绳65利用固定杆7会对冲杆的汽车进行拦截，销块66始终受到第二弹簧68的力，从而使连杆63不会轻易脱离容纳槽67的表面，解决了传统闸栏会出现被车辆冲撞的现象，有些车辆为了躲避拦截直接将闸栏撞开逃逸，有些是车辆失控撞开，而闸栏起不到任何拦截的效果，带来直接的经济损失，甚至出现安全事故的问题。

如图2和图3所示，栏杆3的表面设置有保护装置5，保护装置5包括第一弹簧54，第一弹簧54的端口和栏杆3固定连接，第一弹簧54远离栏杆3的一端固定连接有缓冲板55，机电盒2的底部固定连接有连接杆51，连接杆51远离机电盒2的一端和第一立柱1转动连接，连接杆51的表面套有绞簧52，绞簧52的两端分别和机电盒2、第一立柱1固定连接，第一立柱1的顶部固定连接有限位板56，栏杆3靠近限位板56的一侧固定连接有滑块53，限位板56靠近滑块53的表面开设有和滑块53尺寸相适配的限位槽57，第一弹簧54的内部设置有伸缩杆，伸缩杆的两端分别和缓冲板55、栏杆3固定连接，利用缓冲板55，首先撞击到缓冲板55，缓冲板55受力通过第一弹簧54将力吸收，从而将汽车撞向闸栏的力进行缓冲，然后闸栏会受力，使机电盒2带动连接杆51在第一立柱1的表面发生转动，从而避免闸栏对汽车进行阻拦，起到保护闸栏的目的，正常情况下，在绞簧52的作用中，机电盒2会受力，从而使整个栏杆3受到朝向限位板56的力，此时栏杆3会与限位板56接触，利用限位板56对栏杆3进行限位，再利用栏杆3表面的滑块53与限位板56表面的滑槽，使栏杆3向上转动的时候减小与限位板56之间的摩擦力。

其整个保护装置5达到的效果为，通过设置保护装置5，当车辆撞击闸栏的一刹那，闸栏会受较大的力，导致闸栏出现破损，此时利用缓冲板55，首先撞击到缓冲板55，缓冲板55受力通过第一弹簧54将力吸收，从而将汽车撞向闸栏的力进行缓冲，然后闸栏会受力，使机电盒2带动连接杆51在第一立柱1的表面发生转动，从而避免闸栏对汽车进行阻拦，起到保护闸栏的目的，正常情况下，在绞簧52的作用中，机电盒2会受力，从而使整个栏杆3受到朝向限位板56的力，此时栏杆3会与限位板56接触，利用限位板56对栏杆3进行限位，再利用栏杆3表面的滑块53与限位板56表面的滑槽，使栏杆3向上转动的时候减小与限位板56之间的摩擦力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，包括第一立柱(1)、第二立柱(4)和保护装置(5)，其特征在于：所述第一立柱(1)的顶部转动连接有机电盒(2)，所述机电盒(2)的表面转动连接有栏杆(3)，所述第一立柱(1)和第二立柱(4)之间的距离和栏杆(3)的长度相适配，所述栏杆(3)的底部相对于第一立柱(1)和第二立柱(4)的位置固定连接有两个固定杆(7)，所述固定杆(7)的表面设置有拦截装置(6)，所述拦截装置(6)包括连杆(63)，所述连杆(63)的表面和固定杆(7)卡接，两个所述连杆(63)彼此靠近的一侧均固定连接有第二圆环块(64)，两个所述连杆(63)彼此远离的一端均固定连接有第一圆环块(62)，两个所述第二圆环块(64)彼此靠近的一侧固定连接有牵引绳(65)，所述固定杆(7)的表面滑动连接有销块(66)，所述销块(66)的底部固定连接有第二弹簧(68)，所述第一立柱(1)和第二立柱(4)的顶部相对于第一圆环块(62)和第二圆环块(64)的位置均固定连接有两个固定柱(61)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，其特征在于：所述固定杆(7)的侧壁开设有容纳槽(67)，所述连杆(63)借助容纳槽(67)和固定杆(7)卡接。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，其特征在于：所述容纳槽(67)的底部开设有方槽(69)，销块(66)的表面和方槽(69)滑动连接，第二弹簧(68)远离销块(66)的一端和方槽(69)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，其特征在于：所述销块(66)远离第二弹簧(68)的一端设置为光滑的曲面，曲面朝向连杆(63)。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，其特征在于：所述栏杆(3)的表面设置有保护装置(5)，所述保护装置(5)包括第一弹簧(54)，所述第一弹簧(54)的端口和栏杆(3)固定连接，所述第一弹簧(54)远离栏杆(3)的一端固定连接有缓冲板(55)，所述机电盒(2)的底部固定连接有连接杆(51)，所述连接杆(51)远离机电盒(2)的一端和第一立柱(1)转动连接，所述连接杆(51)的表面套有绞簧(52)，所述绞簧(52)的两端分别和机电盒(2)、第一立柱(1)固定连接，所述第一立柱(1)的顶部固定连接有限位板(56)，所述栏杆(3)靠近限位板(56)的一侧固定连接有滑块(53)，所述限位板(56)靠近滑块(53)的表面开设有和滑块(53)尺寸相适配的限位槽(57)。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路用避免冲卡损坏的闸杆，其特征在于：所述第一弹簧(54)的内部设置有伸缩杆，伸缩杆的两端分别和缓冲板(55)、栏杆(3)固定连接。

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