CN220813566U - 一种可抗冲撞的道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可抗冲撞的道闸，包括：立柱，立柱的一侧设置有转动杆，转动杆远离立柱的一端固定有连接柱，连接柱远离转动杆的一端设置有升降杆；调节组件，调节组件设置在连接柱与升降杆之间的位置处，用于升降杆与连接柱的连接；升降组件，升降组件设置在立柱的内侧，用于对升降杆进行升降调节；调节组件包括有连接块，连接块设置在连接柱远离转动杆的一端位置处。本实用新型提供的一种可抗冲撞的道闸，通过调节组件的结构设计，使得在汽车即将撞击到升降杆时，将升降杆的连接方式变换成活动连接，从而减少汽车对升降杆的撞击力道，进而有效的保护了升降杆，避免升降杆造成严重破坏，减少了经济损失，提升了装置的实用性。

Description

一种可抗冲撞的道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸相关技术领域，特别是涉及了一种可抗冲撞的道闸。

背景技术

自动道闸又称挡车器，最初从国外引进，道闸基本外观是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态。

如中国实用新型专利(CN215482557U)公开了一种防冲撞的自动道闸，其中记载了：“通过加固板的设置增加了档杆与道闸设备的连接面积，在不影响自动道闸使用的前提下加装结构的体积较小，安装也比较灵活方便，安全性能得到明显提高，滚珠和弹性材料的设置在发生不可避免冲撞的时候减缓冲撞，提高抗冲击的能力”，还记载了；“现有技术中，由于一些意外情况，导致车辆冲击力过快，不能与道闸杆保持安全距离，在车辆与道闸杆接触碰撞时，产生的碰撞力作用在道闸杆上产生破坏，更严重的情况下可能会冲破道闸造成人身安全，影响道闸设备的使用寿命”。

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有技术中，由于一些意外情况，导致车辆冲击力过快，不能与道闸杆保持安全距离，在车辆与道闸杆接触碰撞时，产生的碰撞力作用在道闸杆上产生破坏，造成了严重的财产损失，为此，本申请提出一种可抗冲撞的道闸，为解决上述专利中提到的技术问题，提供一种新的技术方案。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可抗冲撞的道闸，通过调节组件的结构设计，使得在汽车即将撞击到升降杆时，将升降杆的连接方式变换成活动连接，从而减少汽车对升降杆的撞击力道，进而有效的保护了升降杆，避免升降杆造成严重破坏，减少了经济损失，提升了装置的实用性

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：

一种可抗冲撞的道闸，其应用于汽车出入场所。

所述可抗冲撞的道闸具体包括：

立柱，所述立柱的一侧设置有转动杆，所述转动杆远离立柱的一端固定有连接柱，所述连接柱远离转动杆的一端设置有升降杆；

调节组件，所述调节组件设置在连接柱与升降杆之间的位置处，用于升降杆与连接柱的连接；

升降组件，所述升降组件设置在立柱的内侧，用于对升降杆进行升降调节。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述调节组件包括有连接块，所述连接块设置在连接柱远离转动杆的一端位置处，所述连接块与连接柱固定连接，所述连接块远离连接柱的一端固定有万向调节器，所述万向调节器的另一端与升降杆固定连接，所述连接块的内侧设置有限位组件。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述限位组件包括有移动块，所述移动块设置在连接块的内侧位置处，所述移动块与连接块滑动连接，所述移动块靠近升降杆的一端固定有多个连接杆，所述连接杆与连接块滑动连接，所述连接杆远离移动块的一端延伸至升降杆的内侧，所述连接杆与升降杆插接连接，所述移动块的另一端设置有收缩弹簧，所述收缩弹簧的一端与移动块固定连接，所述收缩弹簧的另一端与连接块固定连接。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述连接块的内侧且与移动块相对应的位置处纵向设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端与移动块插接连接。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述移动块的顶端固定有移动杆，所述移动杆的顶端延伸至连接块的外侧，所述移动杆位于连接块外侧的一端固定有推拉把手，所述移动杆与连接块滑动连接。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述升降杆的两侧均固定有转动轴，所述转动轴与电动伸缩杆电性连接。

作为本实用新型提供的所述的可抗冲撞的道闸的一种优选实施方式，所述升降组件包括有转动轴，所述转动轴纵向设置在立柱的内侧且与转动杆相对应的位置处，所述转动轴与立柱转动连接，所述转动轴与转动杆固定连接，所述转动轴的一端固定有第一转动环，所述立柱的内侧且位于转动轴的下方位置处固定有电机，所述电机的输出端固定有第二转动环，所述第二转动环与第一转动环通过连接皮带相连接。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：

本实用新型提供的可抗冲撞的道闸，通过调节组件的结构设计，使得在汽车即将撞击到升降杆时，将升降杆的连接方式变换成活动连接，从而减少汽车对升降杆的撞击力道，进而有效的保护了升降杆，避免升降杆造成严重破坏，减少了经济损失，提升了装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸立柱的结构示意图；

图3为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸调节组件的结构示意图；

图4为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸连接块的结构示意图；

图5为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸转动轴的结构示意图；

图6为本实用新型提供的可抗冲撞的道闸升降组件的结构示意图。

图中标记说明如下：

1、立柱；2、升降杆；3、调节组件；4、升降组件；5、连接块；6、移动块；7、连接杆；8、万向调节器；9、移动杆；10、推拉把手；11、电动伸缩杆；12、收缩弹簧；13、连接柱；14、转动杆；15、转动轴；16、第一转动环；17、连接皮带；18、第二转动环；19、电机。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如背景技术所述的，现有技术中，由于一些意外情况，导致车辆冲击力过快，不能与道闸杆保持安全距离，在车辆与道闸杆接触碰撞时，产生的碰撞力作用在道闸杆上产生破坏，造成了严重的财产损失。

为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种可抗冲撞的道闸，其应用于汽车出入场所。

具体地，请参考图1-图5，所述可抗冲撞的道闸具体包括：

立柱1，立柱1的一侧设置有转动杆14，转动杆14远离立柱1的一端固定有连接柱13，连接柱13远离转动杆14的一端设置有升降杆2；

调节组件3，调节组件3设置在连接柱13与升降杆2之间的位置处，用于升降杆2与连接柱13的连接；

升降组件4，升降组件4设置在立柱1的内侧，用于对升降杆2进行升降调节。

本实用新型提供的可抗冲撞的道闸，通过调节组件3的结构设计，使得在汽车即将撞击到升降杆2时，将升降杆2的连接方式变换成活动连接，从而减少汽车对升降杆2的撞击力道，进而有效的保护了升降杆2，避免升降杆2造成严重破坏，减少了经济损失，提升了装置的实用性。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1：

请参考图1-图4，一种可抗冲撞的道闸，其包括：立柱1，立柱1的一侧设置有转动杆14，转动杆14远离立柱1的一端固定有连接柱13，连接柱13远离转动杆14的一端设置有升降杆2；

调节组件3，调节组件3设置在连接柱13与升降杆2之间的位置处，用于升降杆2与连接柱13的连接；

其中，调节组件3包括有连接块5，连接块5设置在连接柱13远离转动杆14的一端位置处，连接块5与连接柱13固定连接，连接块5远离连接柱13的一端固定有万向调节器8，万向调节器8的另一端与升降杆2固定连接，使得升降杆2能够转动，连接块5的内侧设置有限位组件；

具体的，限位组件包括有移动块6，移动块6设置在连接块5的内侧位置处，移动块6与连接块5滑动连接，使得移动块6能够在连接块5内侧滑动，移动块6靠近升降杆2的一端固定有多个连接杆7，连接杆7与连接块5滑动连接，使得通过连接杆7能够对升降杆2进行限位，避免升降杆2转动，连接杆7远离移动块6的一端延伸至升降杆2的内侧，连接杆7与升降杆2插接连接，移动块6的另一端设置有收缩弹簧12，使得通过收缩弹簧12能够拉动移动块6向远离升降杆2的方向移动，收缩弹簧12的一端与移动块6固定连接，收缩弹簧12的另一端与连接块5固定连接；进一步的，连接块5的内侧且与移动块6相对应的位置处纵向设置有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的伸缩端与移动块6插接连接，使得通过电动伸缩杆11能够对移动块6进行限位，避免移动块6向远离升降杆2的方向移动；其中，升降杆2的两侧均固定有转动轴15，转动轴15与电动伸缩杆11电性连接，使得通过转动轴15能够控制电动伸缩杆11伸缩端的移动；

更进一步的，移动块6的顶端固定有移动杆9，移动杆9的顶端延伸至连接块5的外侧，移动杆9位于连接块5外侧的一端固定有推拉把手10，移动杆9与连接块5滑动连接，使得通过来动推拉把手10带动移动块6移动。

可知，在车辆发生意外情况时，首先通过转动轴15能够检测到车辆速度过高，即将撞击到升降杆2时，转动轴15向电动伸缩杆11发送信号，使得电动伸缩杆11的伸缩端向远离移动块6的方向移动，使得电动伸缩杆11取消对移动块6的限位，当电动伸缩杆11取消对移动块6的限位后，通过收缩弹簧12的弹性作用将移动块6向远离升降杆2的方向移动，使得移动块6带动连接杆7移动，当连接杆7移动至与升降杆2脱离时，连接杆7取消对升降杆2的限位，升降杆2仅通过万向调节器8与连接块5相连接，使得升降杆2与连接块5的连接成为万向连接，从而在汽车撞到升降杆2时，升降杆2能够万向调节，以此来减缓汽车对撞击升降杆2产生的撞击力，从而达到对升降杆2保护效果，在平时使用时，首先通过拉动推拉把手10向靠近的升降杆2的方向移动，使得推拉把手10通过移动杆9带动移动块6移动，当移动块6移动至与电动伸缩杆11相对应的位置后，启动电动伸缩杆11，使得电动伸缩杆11的伸缩端插入到移动块6内侧完成对移动块6的限位，同时在移动块6移动使得带动连接杆7移动，使得连接杆7插入到升降杆2内侧，完成对升降杆2的限位，从而不影响升降杆2的正常使用，进而使得在汽车即将撞击到升降杆2时，将升降杆2的连接方式变换成活动连接，从而减少汽车对升降杆2的撞击力道，进而有效的保护了升降杆2，避免升降杆2造成严重破坏，减少了经济损失，提升了装置的实用性。

实施例2：

对实施例1提供的可抗冲撞的道闸进一步优化，具体地，如图5所示，升降组件4，升降组件4设置在立柱1的内侧，用于对升降杆2进行升降调节；

其中，升降组件4包括有转动轴15，转动轴15纵向设置在立柱1的内侧且与转动杆14相对应的位置处，转动轴15与立柱1转动连接，转动轴15与转动杆14固定连接，使得转动轴15转动时能够带动转动杆14以转动轴15为中心转动，转动轴15的一端固定有第一转动环16，使得通过第一转动环16的转动带动转动轴15转动，立柱1的内侧且位于转动轴15的下方位置处固定有电机19，电机19的输出端固定有第二转动环18，使得通过启动电机19带动第二转动环18转动，第二转动环18与第一转动环16通过连接皮带17相连接，使得第二转动环18转动时通过连接皮带17带动第一转动环16转动；

通过上述结构设计，在需要对升降杆2进行升降时，首先通过遥控控制电机19启动，电机19启动使得带动第二转动环18转动，第二转动环18转动时通过连接皮带17带动第一转动环16转动，从而第一转动环16转动时能够带动转动轴15同时进行转动，转动轴15转动时带动转动杆14以转动轴15为中心进行转动，从而转动杆14通过连接柱13带动连接块5转动，连接块5通过连接杆7带动升降杆2以转动轴15为中心带动升降杆2进行转动，从而完成升降调节。

本实用新型提供的可抗冲撞的道闸的使用过程如下：在车辆发生意外情况时，首先通过转动轴15能够检测到车辆速度过高，即将撞击到升降杆2时，转动轴15向电动伸缩杆11发送信号，使得电动伸缩杆11的伸缩端向远离移动块6的方向移动，使得电动伸缩杆11取消对移动块6的限位，当电动伸缩杆11取消对移动块6的限位后，通过收缩弹簧12的弹性作用将移动块6向远离升降杆2的方向移动，使得移动块6带动连接杆7移动，当连接杆7移动至与升降杆2脱离时，连接杆7取消对升降杆2的限位，升降杆2仅通过万向调节器8与连接块5相连接，使得升降杆2与连接块5的连接成为万向连接，从而在汽车撞到升降杆2时，升降杆2能够万向调节，以此来减缓汽车对撞击升降杆2产生的撞击力，从而达到对升降杆2保护效果，在平时使用时，首先通过拉动推拉把手10向靠近的升降杆2的方向移动，使得推拉把手10通过移动杆9带动移动块6移动，当移动块6移动至与电动伸缩杆11相对应的位置后，启动电动伸缩杆11，使得电动伸缩杆11的伸缩端插入到移动块6内侧完成对移动块6的限位，同时在移动块6移动使得带动连接杆7移动，使得连接杆7插入到升降杆2内侧，完成对升降杆2的限位，从而不影响升降杆2的正常使用，在需要对升降杆2进行升降时，首先通过遥控控制电机19启动，电机19启动使得带动第二转动环18转动，第二转动环18转动时通过连接皮带17带动第一转动环16转动，从而第一转动环16转动时能够带动转动轴15同时进行转动，转动轴15转动时带动转动杆14以转动轴15为中心进行转动，从而转动杆14通过连接柱13带动连接块5转动，连接块5通过连接杆7带动升降杆2以转动轴15为中心带动升降杆2进行转动，从而完成升降调节。

Claims (7)

1.一种可抗冲撞的道闸，其特征在于，其包括：

立柱(1)，所述立柱(1)的一侧设置有转动杆(14)，所述转动杆(14)远离立柱(1)的一端固定有连接柱(13)，所述连接柱(13)远离转动杆(14)的一端设置有升降杆(2)；

调节组件(3)，所述调节组件(3)设置在连接柱(13)与升降杆(2)之间的位置处，用于升降杆(2)与连接柱(13)的连接；

升降组件(4)，所述升降组件(4)设置在立柱(1)的内侧，用于对升降杆(2)进行升降调节。

2.根据权利要求1所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述调节组件(3)包括有连接块(5)，所述连接块(5)设置在连接柱(13)远离转动杆(14)的一端位置处，所述连接块(5)与连接柱(13)固定连接，所述连接块(5)远离连接柱(13)的一端固定有万向调节器(8)，所述万向调节器(8)的另一端与升降杆(2)固定连接，所述连接块(5)的内侧设置有限位组件。

3.根据权利要求2所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述限位组件包括有移动块(6)，所述移动块(6)设置在连接块(5)的内侧位置处，所述移动块(6)与连接块(5)滑动连接，所述移动块(6)靠近升降杆(2)的一端固定有多个连接杆(7)，所述连接杆(7)与连接块(5)滑动连接，所述连接杆(7)远离移动块(6)的一端延伸至升降杆(2)的内侧，所述连接杆(7)与升降杆(2)插接连接，所述移动块(6)的另一端设置有收缩弹簧(12)，所述收缩弹簧(12)的一端与移动块(6)固定连接，所述收缩弹簧(12)的另一端与连接块(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述连接块(5)的内侧且与移动块(6)相对应的位置处纵向设置有电动伸缩杆(11)，所述电动伸缩杆(11)的伸缩端与移动块(6)插接连接。

5.根据权利要求3所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述移动块(6)的顶端固定有移动杆(9)，所述移动杆(9)的顶端延伸至连接块(5)的外侧，所述移动杆(9)位于连接块(5)外侧的一端固定有推拉把手(10)，所述移动杆(9)与连接块(5)滑动连接。

6.根据权利要求4所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述升降杆(2)的两侧均固定有转动轴(15)，所述转动轴(15)与电动伸缩杆(11)电性连接。

7.根据权利要求1所述的可抗冲撞的道闸，其特征在于，所述升降组件(4)包括有转动轴(15)，所述转动轴(15)纵向设置在立柱(1)的内侧且与转动杆(14)相对应的位置处，所述转动轴(15)与立柱(1)转动连接，所述转动轴(15)与转动杆(14)固定连接，所述转动轴(15)的一端固定有第一转动环(16)，所述立柱(1)的内侧且位于转动轴(15)的下方位置处固定有电机(19)，所述电机(19)的输出端固定有第二转动环(18)，所述第二转动环(18)与第一转动环(16)通过连接皮带(17)相连接。