CN112566821A - 安全气囊模块的盖板及具有这种盖板的安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安全气囊模块(12)、尤其用于驾驶员安全气囊模块的盖板(10)，盖板具有：前壁(14)，前壁包括外侧(16)以及相反的内侧(18)，内侧在安全气囊模块(12)的组装后状态下朝向折叠的安全气囊(20)；以及标志(22)，标志包括紧固在前壁(14)上的两个独立的标志元件(24，26)，其中前壁(14)具有撕裂线(32)，在激活组装的安全气囊模块(12)时盖板(10)在撕裂线处撕裂，并且其中撕裂线(32)延伸穿过两个独立的标志元件(24，26)之间。此外，本发明还包括一种具有这种盖板(10)的安全气囊模块(12)。

Description

安全气囊模块的盖板及具有这种盖板的安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种用于安全气囊模块、尤其用于驾驶员安全气囊模块的盖板以及一种用于车辆乘员约束系统的具有这种盖板的安全气囊模块。
背景技术
驾驶员安全气囊模块通常安装在车辆方向盘的毂区域中，并且通常包括朝向乘员的模块盖，该模块盖具有紧固在模块盖上的标志。标志就此而言例如可以被理解为车辆生产商的商标、字符和/或安置在安全气囊模块的盖板上的其他装饰元素。
从现有技术中已知大量的标志，这些标志安放在盖板的朝向乘员的外侧上并且牢固且可靠地被固定在那里，从而使得在激活安全气囊模块时这些标志不从盖板的前壁松脱。
为了在激活安全气囊模块时实现安全气囊的受限定的、可复现的展开行为，盖板的前壁通常具有所谓的撕裂线(即，弱化区)，前壁在受压力负载时在该撕裂线处受控地撕裂。通过这条撕裂线限定可翻板式枢转的前壁区段，这些前壁区段可以使得安全气囊在朝向乘员的方向上冒出并展开。通常，在此围绕标志引导撕裂线，使得标志保持可靠地被紧固在翻板状的前壁区段处。然而尤其在标志较大的情况下，这可能导致形成了影响安全气囊的最佳展开行为的翻板式前壁区段。此外已知这样的标志，这些标志具有理论断裂位置并且在激活安全气囊模块时分裂，其中然而在这种情况下必须注意的是，不产生游离的标志碎片。
然而，除了确保降低的展开阻力以及安全气囊的受限定的展开行为之外，撕裂线还必须足够结实，以使例如在正常行驶操作中操作喇叭时不会无意地撕裂。此外，盖板的撕裂线对于乘员而言应是不可见的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够以低成本制造的盖板，该盖板在正常的行驶操作中足够稳健，在安全气囊模块触发的情况下保证安全气囊的受限定的展开行为，并且此外允许在构造标志时的较高的设计自由度。
根据本发明，这个目的通过一种用于安全气囊模块、尤其用于驾驶员安全气囊模块的盖板来实现，所述盖板具有：前壁，所述前壁包括外侧以及相反的内侧，所述内侧在所述安全气囊模块的组装后状态下朝向折叠的安全气囊；以及标志，所述标志包括紧固在所述前壁上的两个独立的标志元件，其中所述前壁具有撕裂线，在激活所述组装的安全气囊模块时所述盖板在所述撕裂线处撕裂，并且其中所述撕裂线延伸穿过所述两个独立的标志元件之间。在这种情况下，不必完全围绕标志引导撕裂线，因此可以更自由地、针对安全气囊的期望的展开行为来对翻板式前壁区段赋形。即使在标志较大的情况下，尤其也可以以这种方式在前壁上实现大小大致相同的翻板。此外，即使在激活安全气囊模块时标志也不分裂，因此不会产生断裂引起的不期望的标志碎片。由于标志不具有理论断裂位置或弱化区，此外该标志还是更稳健的，因此在很大程度上排除了在正常的日常应力下(例如操作喇叭)无意地分裂。
在此，所述两个标志元件之间的间距可以小于8mm，尤其可以小于5mm。通过这种彼此靠近的布置方式，标志元件在视觉上作为单元起作用，并且可以以这种方式实现整个标志的期望的外观。
在盖板的一个实施方式中，所述前壁的在所述两个标志元件之间间距最小的区域限定连接部区段，其中撕裂线延伸穿过连接部区域，并且在连接部区段的区域中在这两个标志元件之间偏心地延伸。换言之，撕裂线不是居中地布置在这两个标志元件之间，而是相对于标志元件具有不同的间距。在优选布置在盖板中央的标志的区域中，盖板例如通过标志开口、凹陷和/或撕裂线被弱化并且同时通过装配标志元件被局部加强。由此，在正常的行驶操作中，例如在下压盖板以操作车辆喇叭时，在连接部区段的中央区域中例如居中地在标志元件之间盖板受到最大应力。撕裂线从这个居中区域开始在朝向由标志元件加强的盖板区域的方向上移位，因此可靠地防止了前壁无意地撕裂。
在此，所述撕裂线可以在所述连接部区段的区域中直接邻接所述标志元件中的一个标志元件的边缘。此外还可设想的是，所述撕裂线在所述连接部区段的区域中在所述前壁的外侧上甚至至少部分地被所述标志元件中的一个标志元件遮盖。盖板的居中地在标志元件之间延伸的、受到高应力的区域因此没有被撕裂线弱化。替代于此，撕裂线在盖板的加强的区域中延伸，该加强的区域直接邻接标志元件中的一个标志元件或者甚至被该标志元件遮盖。
根据盖板的另一个实施方式，所述前壁的在所述两个标志元件之间间距最小的区域限定连接部区段，所述撕裂线延伸穿过所述连接部区段，其中所述前壁在所述撕裂线的区域中具有壁弱化部以及保留的剩余壁厚度，并且其中所述前壁在所述连接部区段的区域中具有剩余壁厚度，所述剩余壁厚度大于所述连接部区段之外的剩余壁厚度。在机动车辆的正常行驶操作中，在大多数情况下置于中央并且相对较短的连接部区段的区域中，盖板(如上文已经提及)受到的应力特别高(例如在操作车辆喇叭时)。由于在连接部区段的区域中的剩余壁厚度更大，以简单的方式方法可靠地防止了前壁在正常的行驶操作中无意地撕裂，而在激活安全气囊模块时盖板的展开阻力不会过度增大。
根据盖板的另一个实施方式，撕裂线由设置在前壁的内侧上的壁凹陷构成，尤其由直线形的、凹槽状的壁凹陷或刻槽构成。以这种方式，撕裂线对于车辆乘员而言是不可见的。
优选地，所述标志元件在外侧安放到所述前壁上并且锚定在所述前壁上。为此，在标志元件处在前壁侧可以设置有榫，这些榫优选一体式地被模制在标志元件上。榫例如是熔融榫，这些熔融榫接合到前壁的所指配的开口中并且随后被加热并且变形。替代性地，锁止榫也是可设想的，这些锁止榫与前壁开口卡锁。
此外，本发明还涉及一种用于车辆乘员约束系统的安全气囊模块，该安全气囊模块具有：模块壳体，该模块壳体包括上文描述的盖板；安全气囊，在安全气囊模块未激活的情况下该安全气囊作为折叠的安全气囊包被容纳在模块壳体中；以及用于在激活安全气囊模块时给安全气囊充气的气体发生器。
附图说明
从参照附图对优选实施方式的以下说明中得出本发明的其他特征和优点。在附图中：
-图1示出具有两件式的标志的本发明盖板的透视分解视图；
-图2示出在装配标志之前根据图1的盖板的内侧的视图；
-图3示出在装配标志之后根据图1的盖板的外侧的视图；
-图4示出在标志的两个标志元件之间的区域中根据图3的盖板的截面细节；
-图5示出在装配标志之后根据图1的盖板的内侧的视图以及盖板的多个截面细节；以及
-图6示出穿过具有本发明盖板的本发明安全气囊模块的示意性截面。
具体实施方式
图1至5示出在图6中示意性展示的安全气囊模块12的盖板10，该盖板具有：包括外侧16以及相反的内侧18的前壁14，该内侧在安全气囊模块12的组装后状态下朝向折叠的安全气囊20；以及标志22，该标志包括紧固在前壁14上的两个独立的标志元件24、26。
标志元件24、26在外侧安放到前壁14上并且锚定在前壁14上。根据图1，为此在标志元件24、26处在前壁侧设置(尤其模制)有多个榫28。在展示的实施例中，这些榫28是熔融榫，这些熔融榫在装配标志22时接合到前壁14的所指配的开口30中并且随后在供应热能的情况下塑性变形。通过塑性变形，熔融榫在其自由端部处增大并且覆盖前壁开口30的边缘(参见图5)，使得标志22最终牢固并且可靠地被固定在前壁14上。
借助根据图2的盖板10的内视图可以很好地看出，前壁14具有撕裂线32，在激活组装的安全气囊模块12时盖板10在该撕裂线处撕裂，其中撕裂线32在标志22的这两个独立的标志元件24、26之间延伸。
图3示出盖板10的外视图，具体地示出前壁14的外侧16和紧固在前壁14上的标志22的俯视图。在此变得清楚的是，标志22的这两个标志元件24、26彼此非常接近。在这种情况下，这两个标志元件24、26之间的间距s小于8mm，尤其小于5mm。
前壁14的在这两个标志元件24、26之间间距s最小的区域限定连接部区段34，其中图4展示了在这个连接部区段34的区域中盖板10的截面细节。在图4中还描绘了标志元件24、26之间的中心轴线M，其中中心轴线M在此还与标志22的对称轴线相对应。
撕裂线32在连接部区段34的区域中偏心地在这两个标志元件24、26之间延伸，即具有中轴偏差(Ausmitte)a并且因此距这两个标志元件24、26具有不同的间距。
根据图4，撕裂线32由设置在前壁14的内侧18上的直线形的壁凹陷38构成，并且在连接部区段34的区域中直接邻接标志元件24、26中的一个标志元件的边缘36。尤其，撕裂线32可以在连接部区段34的区域中在前壁14的外侧16上甚至至少部分地被这个标志元件26遮盖。
图5示出装配在前壁14的区域中的标志22的盖板内侧18的细节视图以及在撕裂线32的不同位置处盖板10的多个截面细节。
撕裂线32横向地延伸过前壁14的中央区域，尤其还延伸穿过这两个标志元件24、26之间的连接部区段34，其中前壁14在撕裂线32的区域中具有壁弱化部和保留的剩余壁厚度d1、d2。借助图5中的截面细节变得明显的是：前壁14在连接部区段34的区域中具有剩余壁厚度d1，该剩余壁厚度大于连接部区段34之外的剩余壁厚度d2。较大的剩余壁厚d1可以尤其仅在连接部区段34的子区域中被提供，并且不必在其整个长度上延伸。在撕裂线32的例如由于操作喇叭而受到相对较高的应力的区域中，较大的剩余壁厚d1局部地、有限制地用于加强前壁14，使得可以在很大程度上排除在正常的行驶操作中盖板10无意地撕裂。
最后，图6示出用于车辆乘员约束系统的安全气囊模块12的示意性截面，该安全气囊模块具有：模块壳体40，该模块壳体包括上文描述的盖板10；安全气囊20，在安全气囊模块12未激活的情况下该安全气囊作为折叠的安全气囊包被容纳在模块壳体40中；以及用于在激活安全气囊模块12时给安全气囊20充气的气体发生器42。
展示的安全气囊模块12在此被实施为驾驶员安全气囊模块，并且在其装配后布置在车辆方向盘的毂区域中。

Claims (9)

1.一种用于安全气囊模块(12)、尤其用于驾驶员安全气囊模块的盖板，所述盖板具有：
前壁(14)，所述前壁包括外侧(16)以及相反的内侧(18)，所述内侧在所述安全气囊模块(12)的组装后状态下朝向折叠的安全气囊(20)；以及
标志(22)，所述标志包括紧固在所述前壁(14)上的两个独立的标志元件(24，26)，
其中所述前壁(14)具有撕裂线(32)，在激活所述组装的安全气囊模块(12)时所述盖板(10)在所述撕裂线处撕裂，
并且其中所述撕裂线(32)延伸穿过所述两个独立的标志元件(24，26)之间。
2.根据权利要求1所述的盖板，其特征在于，所述两个标志元件(24，26)之间的间距(s)小于8mm，尤其小于5mm。
3.根据权利要求1或2所述的盖板，其特征在于，所述前壁(14)的在所述两个标志元件(24，26)之间间距最小的区域限定连接部区段(34)，其中所述撕裂线(32)在所述连接部区段(34)的区域中在所述两个标志元件(24，26)之间偏心地延伸。
4.根据权利要求3所述的盖板，其特征在于，所述撕裂线(32)在所述连接部区段(34)的区域中直接邻接所述标志元件(24，26)中的一个标志元件的边缘(36)。
5.根据权利要求3或4所述的盖板，其特征在于，所述撕裂线(32)在所述连接部区段(34)的区域中在所述前壁(14)的外侧(16)上至少部分地被所述标志元件(24，26)中的一个标志元件遮盖。
6.根据前述权利要求之一所述的盖板，其特征在于，所述前壁(14)的在所述两个标志元件(24，26)之间间距最小的区域限定连接部区段(34)，所述撕裂线(32)延伸穿过所述连接部区段，其中所述前壁(14)在所述撕裂线(32)的区域中具有壁弱化部以及保留的剩余壁厚度(d1，d2)，并且其中所述前壁(14)在所述连接部区段(34)的区域中具有剩余壁厚度(d1)，所述剩余壁厚度大于所述连接部区段(34)之外的剩余壁厚度(d2)。
7.根据前述权利要求之一所述的盖板，其特征在于，所述撕裂线(32)由设置在所述前壁(14)的内侧(18)上的壁凹陷(38)构成。
8.根据前述权利要求之一所述的盖板，其特征在于，所述标志元件(24，26)在外侧安放到所述前壁(14)上并且锚定在所述前壁(14)上。
9.一种用于车辆乘员约束系统的安全气囊模块，所述安全气囊模块具有：
模块壳体(40)，所述模块壳体包括根据前述权利要求之一所述的盖板(10)；
安全气囊(20)，在未激活安全气囊模块(12)的情况下所述安全气囊作为折叠的安全气囊包被容纳在所述模块壳体(40)中；以及
用于在激活所述安全气囊模块(12)时给所述安全气囊(20)充气的气体发生器(42)。
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