CN112519711B - 一种厢式货车用前保险杠加固装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种前保险杠加固装置,尤其涉及一种厢式货车用前保险杠加固装置。本发明的技术问题是提供一种方便拆卸、缓冲效果好且便于安装的厢式货车用前保险杠加固装置。本发明的技术实施方案为一种厢式货车用前保险杠加固装置,包括有:安装架;缓冲机构,安装架一侧设有缓冲机构;解锁机构,安装架顶部设有解锁机构。本发明的有益效果为:在缓冲机构的作用下,当人们需要拆卸或更换时,向上移动第一连杆,第一连杆会带动第二楔形块向上移动,更换完成后,人们松开第一连杆,会带动第二楔形块向下侧移动从而继续卡住安装板,然后人们将安装架通过螺栓安装在厢式货车前侧,使得前保险杠会将厢式货车进行加固保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种前保险杠加固装置,尤其涉及一种厢式货车用前保险杠加固装置。
背景技术
汽车保险杠不仅有装饰的功能,更重要是吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全装置,是汽车中必不可少的部件之一。
目前,现有的保险杠由于材质是塑料的,因此在发生碰撞时,可能会导致汽车保险杠受到损坏,缓冲能力不强,进而对驾驶员的安全造成威胁,具有一定的不利影响,给人们的使用过程带来了一定的影响,而且一般的汽车保险杠结构复杂、操作繁琐,不能快捷的拆卸实现更换与维修使用。
因此,特别需要设计一种方便拆卸、缓冲效果好且便于安装的厢式货车用前保险杠加固装置,可以省去大部分人工操作可能带来的一些麻烦,以至于提高工作效率,来解决上述的缺点。
发明内容
为了克服缓冲能力不强,进而对驾驶员的安全造成威胁,具有一定的不利影响,给人们的使用过程带来了一定的影响,而且一般的汽车保险杠结构复杂、操作繁琐,不能快捷的拆卸实现更换与维修使用的缺点,本发明的技术问题是:提供一种方便拆卸、缓冲效果好且便于安装的厢式货车用前保险杠加固装置。
本发明的技术实施方案为:一种厢式货车用前保险杠加固装置,包括有:安装架;缓冲机构,安装架一侧设有缓冲机构;解锁机构,安装架顶部设有解锁机构。
更为优选的是,缓冲机构包括有:安装板,安装架一侧卡接有安装板;第一楔形块,安装板一侧对称设有第一楔形块,第一楔形块与安装架之间相互配合;前保险杠,安装板一侧滑动式设有前保险杠;第一弹簧,前保险杠与安装板之间对称连接有第一弹簧,第一弹簧套装在前保险杠上。
更为优选的是,解锁机构包括有:第一导杆,安装架顶部两侧对称设有第一导杆;第二楔形块,同侧第一导杆之间滑动式设有第二楔形块,第二楔形块与安装板之间相互配合;第二弹簧,第二楔形块与第一导杆之间均连接有第二弹簧,第二弹簧分别套装在第一导杆上;第一连杆,第二楔形块之间连接有第一连杆。
更为优选的是,还包括有限位组件,限位组件包括有:第一支块,安装架一侧对称设有第一支块;第二导杆,第一支块上均设有第二导杆;第一滑块,第二导杆上均滑动式设有第一滑块;第三弹簧,同侧第一滑块与第一支块之间均连接有第三弹簧,第三弹簧分别套装在第二导杆上;第二支块,第二楔形块一侧均设有第二支块,同侧第二支块与第一滑块之间相互配合;第三导杆,安装架一侧对称设有第三导杆,同侧第一滑块分别与第三导杆之间滑动式配合;第四导杆,安装架一侧对称设有第四导杆;第二滑块,同侧第四导杆之间均滑动式设有第二滑块,第二滑块与第一滑块之间相互配合,第二滑块与安装板之间滑动式配合;第四弹簧,第二滑块与安装架之间均连接有两个第四弹簧,第四弹簧分别套装在第四导杆上。
更为优选的是,还包括有固定组件,固定组件包括有:第五导杆,安装架一侧对称设有两个第五导杆;第三连杆,同侧第五导杆之间滑动式设有第三连杆,第三连杆与第二滑块之间相互配合;第五弹簧,第三连杆与安装架之间均连接有两个第五弹簧,第五弹簧分别套装在第五导杆上;滑套,第三连杆上下两侧均设有滑套;第三支块,滑套上均滑动式设有第三支块,第三支块与前保险杠之间相互配合;第六弹簧,第三支块与滑套之间均连接有第六弹簧,第六弹簧分别套装在第三支块上。
更为优选的是,还包括有卡扣组件,卡扣组件包括有:第四支块,安装架上部一侧对称设有第四支块;旋转杆,第四支块下侧均转动式设有旋转杆;第六导杆,旋转杆上均设有第六导杆;第五支块,第四支块中部均设有第五支块;第七弹簧,同侧第六导杆与第四支块之间均连接有第七弹簧,第七弹簧分别套装在第五支块上;第三楔形块,第六导杆上部一侧均设有第三楔形块,第三楔形块分别与第二楔形块之间相互配合;第四连杆,第六导杆上侧之间连接有第四连杆。
更为优选的是,还包括有支撑组件,支撑组件包括有:第五连杆,第二滑块外侧均设有第五连杆;第六支块,第五连杆外部上下两侧对称均设有第六支块,第六支块均与前保险杠配合;第八弹簧,第六支块与第五连杆之间均连接有两个第八弹簧,第八弹簧分别套装在第六支块。
更为优选的是,前保险杠的材质为碳纤维与环氧树脂的复位材料。
本发明的有益效果是:
1、在缓冲机构的作用下,当人们需要拆卸或更换时,向上移动第一连杆,第一连杆会带动第二楔形块向上移动,更换完成后,人们松开第一连杆,会带动第二楔形块向下侧移动从而继续卡住安装板,然后人们将安装架通过螺栓安装在厢式货车前侧,使得前保险杠会将厢式货车进行加固保护。
2、在限位组件的作用下,当第二楔形块向上移动时,会带动第二支块向上移动,当第二支块与第一滑块脱离时,会带动第一滑块向上移动,会带动第二滑块前侧移动从而与安装板脱离,使得人们方便拆卸和更换。
3、在固定组件的作用下,当第二滑块向后侧移动与第三连杆接触时,会带动第三连杆向后侧移动,第三连杆会带动滑套和第三支块向后侧移动,当第三支块与前保险杠接触时,会将前保险杠进行固定,使得前保险杠的防撞效果更好。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明缓冲机构的立体结构示意图。
图3为本发明解锁机构的立体结构示意图。
图4为本发明限位组件的立体结构示意图。
图5为本发明固定组件的立体结构示意图。
图6为本发明卡扣组件的立体结构示意图。
图7为本发明支撑组件的立体结构示意图。
图中附图标记的含义:1:安装架,2:缓冲机构,20:安装板,21:第一楔形块,22:前保险杠,23:第一弹簧,3:解锁机构,30:第一导杆,31:第二楔形块,32:第二弹簧,33:第一连杆,4:限位组件,40:第一支块,41:第三弹簧,42:第二导杆,43:第一滑块,44:第二支块,45:第三导杆,46:第四导杆,47:第二滑块,48:第四弹簧,5:固定组件,50:第五导杆,51:第五弹簧,52:第三连杆,53:滑套,54:第三支块,55:第六弹簧,6:卡扣组件,60:第四支块,61:第六导杆,62:旋转杆,63:第五支块,64:第七弹簧,65:第三楔形块,66:第四连杆,7:支撑组件,70:第五连杆,71:第六支块,72:第八弹簧。
具体实施方式
以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。
实施例1
一种厢式货车用前保险杠加固装置,如图1、图2和图3所示,包括有安装架1、缓冲机构2和解锁机构3,安装架1后侧设有缓冲机构2,安装架1顶部设有解锁机构3。
缓冲机构2包括有安装板20、第一楔形块21、前保险杠22和第一弹簧23,安装架1后侧卡接有安装板20,安装板20前侧左右对称设有第一楔形块21,第一楔形块21与安装架1之间相互配合,安装板20后侧滑动式设有前保险杠22,前保险杠22与安装板20之间对称连接有第一弹簧23,第一弹簧23套装在前保险杠22上。
解锁机构3包括有第一导杆30、第二楔形块31、第二弹簧32和第一连杆33,安装架1顶部左右两侧对称设有第一导杆30,同侧第一导杆30之间滑动式设有第二楔形块31,第二楔形块31与安装板20之间相互配合,第二楔形块31与第一导杆30之间均连接有第二弹簧32,第二弹簧32分别套装在第一导杆30上,第二楔形块31之间连接有第一连杆33。
人们通过移动安装板20和第一楔形块21将其扣在安装架1上,安装板20会带动前保险杠22移动,初始状态下,第二楔形块31会卡住安装板20,使得安装板20不会上下移动,当人们需要拆卸或更换时,向上移动第一连杆33,第一连杆33会带动第二楔形块31向上移动,第二弹簧32被压缩,更换完成后,人们松开第一连杆33,由于第二弹簧32的复位作用下,会带动第二楔形块31向下侧移动从而继续卡住安装板20,然后人们将安装架1通过螺栓安装在厢式货车前侧,在第一弹簧23的缓冲作用下,使得前保险杠22会将厢式货车进行加固保护,当人们使用完成后,将安装架1从厢式货车上拆卸即可。
实施例2
在实施例1的基础之上,如图4、图5、图6和图7所示,还包括有限位组件4,限位组件4包括有第一支块40、第三弹簧41、第二导杆42、第一滑块43、第二支块44、第三导杆45、第四导杆46、第二滑块47和第四弹簧48,安装架1前侧左右对称设有第一支块40,第一支块40上均设有第二导杆42,第二导杆42上均滑动式设有第一滑块43,同侧第一滑块43与第一支块40之间均连接有第三弹簧41,第三弹簧41分别套装在第二导杆42上,第二楔形块31前侧均设有第二支块44,同侧第二支块44与第一滑块43之间相互配合,安装架1前侧左右对称设有第三导杆45,同侧第一滑块43分别与第三导杆45之间滑动式配合,安装架1前侧左右对称设有第四导杆46,同侧第四导杆46之间均滑动式设有第二滑块47,第二滑块47与第一滑块43之间相互配合,第二滑块47与安装板20之间滑动式配合,第二滑块47与安装架1之间均连接有两个第四弹簧48,第四弹簧48分别套装在第四导杆46上。
初始状态下,第二滑块47会将安装板20卡住,使得安装板20被固定,不会上下移动,同时第二支块44与第一滑块43接触,第三弹簧41处于压缩状态,第一滑块43与第二滑块47配合,第四弹簧48处于压缩状态,当第二楔形块31向上移动时,会带动第二支块44向上移动,当第二支块44与第一滑块43脱离时,由于第三弹簧41的复位作用下,会带动第一滑块43向上移动,由于第四弹簧48的复位作用下,会带动第二滑块47前侧移动与安装板20脱离,使得人们方便拆卸和更换,当第二楔形块31向下移动时,会带动第二支块44向下移动,当第二支块44与第一滑块43接触时,会带动第一滑块43向下移动,第三弹簧41被压缩,第一滑块43会带动第二滑块47向后侧移动,第四弹簧48被压缩,当第二滑块47与安装板20接触时,会将安装板20继续卡住。
还包括有固定组件5,固定组件5包括有第五导杆50、第五弹簧51、第三连杆52、滑套53、第三支块54和第六弹簧55,安装架1前侧左右对称设有两个第五导杆50,同侧第五导杆50之间滑动式设有第三连杆52,第三连杆52与第二滑块47之间相互配合,第三连杆52与安装架1之间均连接有两个第五弹簧51,第五弹簧51分别套装在第五导杆50上,第三连杆52上下两侧均设有滑套53,滑套53上均滑动式设有第三支块54,第三支块54与前保险杠22之间相互配合,第三支块54与滑套53之间均连接有第六弹簧55,第六弹簧55分别套装在第三支块54上。
初始状态下,第二滑块47与第三连杆52接触,第五弹簧51处于压缩状态,同时第三支块54与前保险杠22接触,使得前保险杠22更加稳定,当第二滑块47向前侧移动与第三连杆52脱离时,由于第五弹簧51的复位作用下,会带动第三连杆52向前侧移动,第三连杆52会带动滑套53和第三支块54向前侧移动与前保险杠22脱离,使得人们更加方便更换拆卸前保险杠22,当第二滑块47向后侧移动与第三连杆52接触时,会带动第三连杆52向后侧移动,第五弹簧51被压缩,第三连杆52会带动滑套53和第三支块54向后侧移动,当第三支块54与前保险杠22接触时,会将前保险杠22进行固定,在第六弹簧55的缓冲作用下,使得前保险杠22的防撞效果更好。
还包括有卡扣组件6,卡扣组件6包括有第四支块60、第六导杆61、旋转杆62、第五支块63、第七弹簧64、第三楔形块65和第四连杆66,安装架1上部前侧左右对称设有第四支块60,第四支块60下侧均转动式设有旋转杆62,旋转杆62上均设有第六导杆61,第四支块60上部均设有第五支块63,同侧第六导杆61与第四支块60之间均连接有第七弹簧64,第七弹簧64分别套装在第五支块63上,第六导杆61上部后侧均设有第三楔形块65,第三楔形块65分别与第二楔形块31之间相互配合,第六导杆61上侧之间连接有第四连杆66。
当第二楔形块31向上移动与第三楔形块65接触时,会带动第三楔形块65和第六导杆61向前侧翻转,第七弹簧64发生形变,当第二楔形块31继续向上移动与第三楔形块65脱离时,由于第七弹簧64的复位作用下,会带动第三楔形块65和第六导杆61复位,此时第三楔形块65会将第二楔形块31卡住,使得人们不用一直拉住第一连杆33和第二楔形块31,使得人们的操作更加方便,当人们向前侧拉动第四连杆66时,第四连杆66会带动第六导杆61和第三楔形块65向外侧翻转,当第三楔形块65与第二楔形块31脱离时,第二楔形块31会向下复位,然后人们松开第四连杆66,使得第三楔形块65和第六导杆61移动至复位。
还包括有支撑组件7,支撑组件7包括有第五连杆70、第六支块71和第八弹簧72,第二滑块47外侧均设有第五连杆70,第五连杆70外部上下两侧左右对称均设有第六支块71,第六支块71均与前保险杠22配合,第六支块71与第五连杆70之间均连接有两个第八弹簧72,第八弹簧72分别套装在第六支块71。
当第二滑块47移动时,会带动第五连杆70和第六支块71移动,当第六支块71与前保险杠22接触时,会将前保险杠22左右两侧进行支撑作用,由于前保险杠22左右两侧与厢式货车大灯位置相近,从而保护了大灯,在第八弹簧72的缓冲作用下,使得前保险杠22不会发生形变。
本行业的技术人员应该了解,上述实施例不以任何形式限制本发明,凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案,均落在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种厢式货车用前保险杠加固装置,其特征是,包括有:
安装架(1);
缓冲机构(2),安装架(1)一侧设有缓冲机构(2);
解锁机构(3),安装架(1)顶部设有解锁机构(3);
缓冲机构(2)包括有:
安装板(20),安装架(1)一侧卡接有安装板(20);
第一楔形块(21),安装板(20)一侧对称设有第一楔形块(21),第一楔形块(21)与安装架(1)之间相互配合;
前保险杠(22),安装板(20)一侧滑动式设有前保险杠(22);
第一弹簧(23),前保险杠(22)与安装板(20)之间对称连接有第一弹簧(23),第一弹簧(23)套装在前保险杠(22)上;
解锁机构(3)包括有:
第一导杆(30),安装架(1)顶部两侧对称设有第一导杆(30);
第二楔形块(31),同侧第一导杆(30)之间滑动式设有第二楔形块(31),第二楔形块(31)与安装板(20)之间相互配合;
第二弹簧(32),第二楔形块(31)与第一导杆(30)之间均连接有第二弹簧(32),第二弹簧(32)分别套装在第一导杆(30)上;
第一连杆(33),第二楔形块(31)之间连接有第一连杆(33);
还包括有限位组件(4),限位组件(4)包括有:
第一支块(40),安装架(1)一侧对称设有第一支块(40);
第二导杆(42),第一支块(40)上均设有第二导杆(42);
第一滑块(43),第二导杆(42)上均滑动式设有第一滑块(43);
第三弹簧(41),同侧第一滑块(43)与第一支块(40)之间均连接有第三弹簧(41),第三弹簧(41)分别套装在第二导杆(42)上;
第二支块(44),第二楔形块(31)一侧均设有第二支块(44),同侧第二支块(44)与第一滑块(43)之间相互配合;
第三导杆(45),安装架(1)一侧对称设有第三导杆(45),同侧第一滑块(43)分别与第三导杆(45)之间滑动式配合;
第四导杆(46),安装架(1)一侧对称设有第四导杆(46);
第二滑块(47),同侧第四导杆(46)之间均滑动式设有第二滑块(47),第二滑块(47)与第一滑块(43)之间相互配合,第二滑块(47)与安装板(20)之间滑动式配合;
第四弹簧(48),第二滑块(47)与安装架(1)之间均连接有两个第四弹簧(48),第四弹簧(48)分别套装在第四导杆(46)上;
还包括有固定组件(5),固定组件(5)包括有:
第五导杆(50),安装架(1)一侧对称设有两个第五导杆(50);
第三连杆(52),同侧第五导杆(50)之间滑动式设有第三连杆(52),第三连杆(52)与第二滑块(47)之间相互配合;
第五弹簧(51),第三连杆(52)与安装架(1)之间均连接有两个第五弹簧(51),第五弹簧(51)分别套装在第五导杆(50)上;
滑套(53),第三连杆(52)上下两侧均设有滑套(53);
第三支块(54),滑套(53)上均滑动式设有第三支块(54),第三支块(54)与前保险杠(22)之间相互配合;
第六弹簧(55),第三支块(54)与滑套(53)之间均连接有第六弹簧(55),第六弹簧(55)分别套装在第三支块(54)上。
2.按照权利要求1所述的一种厢式货车用前保险杠加固装置,其特征是,还包括有卡扣组件(6),卡扣组件(6)包括有:
第四支块(60),安装架(1)上部一侧对称设有第四支块(60);
旋转杆(62),第四支块(60)下侧均转动式设有旋转杆(62);
第六导杆(61),旋转杆(62)上均设有第六导杆(61);
第五支块(63),第四支块(60)中部均设有第五支块(63);
第七弹簧(64),同侧第六导杆(61)与第四支块(60)之间均连接有第七弹簧(64),第七弹簧(64)分别套装在第五支块(63)上;
第三楔形块(65),第六导杆(61)上部一侧均设有第三楔形块(65),第三楔形块(65)分别与第二楔形块(31)之间相互配合;
第四连杆(66),第六导杆(61)上侧之间连接有第四连杆(66)。
3.按照权利要求2所述的一种厢式货车用前保险杠加固装置,其特征是,还包括有支撑组件(7),支撑组件(7)包括有:
第五连杆(70),第二滑块(47)外侧均设有第五连杆(70);
第六支块(71),第五连杆(70)外部上下两侧对称均设有第六支块(71),第六支块(71)均与前保险杠(22)配合;
第八弹簧(72),第六支块(71)与第五连杆(70)之间均连接有两个第八弹簧(72),第八弹簧(72)分别套装在第六支块(71)。
4.按照权利要求3所述的一种厢式货车用前保险杠加固装置,其特征是,前保险杠(22)的材质为碳纤维与环氧树脂的复位材料。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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