CN111688845A - 一种加强型汽车保险杠安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种加强型汽车保险杠安装支架结构，涉及汽车保险杠技术领域，其包括保险杆本体，所述保险杆本体的上表面固定连接有固定板，且固定板的下表面与通槽内壁的背面搭接，所述通槽开设在车头的下表面。该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过齿轮、第一齿杆、第二齿杆、卡杆、固定杆、卡槽、通孔和扭动装置的相互配合，当工作人员把固定板伸入到通槽内并释放扭动装置，第一弹簧得到释放并伸长，在第一弹簧弹力的作用下，使卡杆穿过通孔并伸入到卡槽内，实现了保险杆本体的快速固定，使无经验者也能准确快速的对保险杆本体进行安装，降低了保险杆本体的更换成本，提高了保险杆本体更换过程的便捷性。

Description

一种加强型汽车保险杠安装支架结构

技术领域

本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种加强型汽车保险杠安装支架结构。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

当汽车保险杠被损坏，需要进行更换，保险杠的安装过于复杂，需要较多的工具进行辅助，车主一般没有经验，自己无法进行汽车保险杠的更换，汽车4S维修店的报价较高，导致现有的汽车保险杠更换成本过高。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种加强型汽车保险杠安装支架结构，解决了保险杠的安装过于复杂，需要较多的工具进行辅助，车主一般没有经验，自己无法进行汽车保险杠的更换，汽车4S维修店的报价较高，导致现有的汽车保险杠更换成本过高的问题。

（二）技术方案

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括保险杆本体，所述保险杆本体的上表面固定连接有固定板，且固定板的下表面与通槽内壁的背面搭接，所述通槽开设在车头的下表面，且固定板的正面开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑块，且滑槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与两个滑块的相对面固定连接，且两个滑块的正面均固定连接杆，且连接杆的底端与固定杆的上表面固定连接，且两个固定杆相靠近的一端分别与第一齿杆和第二齿杆相远离的一端固定连接。

所述第一齿杆的正面与齿轮的背面传动连接，且齿轮的正面与第二齿杆的背面传动连接，所述齿轮的下表面与扭动装置的上表面固定连接，且扭动装置卡接在保险杆本体的正面，所述扭动装置位于固定板的前方，且固定杆的右端与卡杆的左端固定连接，所述卡杆的右端穿过通孔并延伸至卡槽内，且通孔开设在车头的右侧面，所述通孔内壁的左侧面与通槽内壁的右侧面相连通，且卡槽开设在插板的左侧面，所述插板的外表面与通孔的内表面搭接，且插板的下表面与保险杆本体的上表面固定连接，且两个插板分别位于固定板的左右两侧。

所述连接杆顶端的右侧面与卡板的左侧面搭接，且卡板的背面通过销轴与固定板的正面活动连接，所述卡板的数量为两个，且卡板的下表面与定位块的上表面搭接，且定位块的上表面与通槽内壁的上表面固定连接，所述定位块位于固定板的前方，所述卡板的右侧面与第二弹簧的左端固定连接，且第二弹簧的右端与限位板的左侧面固定连接，且限位板的背面与固定板的正面固定连接。

优选的，所述保险杆本体的上表面与两个缓冲块的下表面固定连接，且两个缓冲块的内表面与车头的下表面搭接。

优选的，所述扭动装置包括轴承，且轴承卡接在保险杆本体的下表面，所述轴承内套接有转轴，且转轴的顶端与齿轮的下表面固定连接，所述转轴的底端与挡板的上表面固定连接。

优选的，所述挡板的形状为圆形，且挡板的外表面设置有防滑纹。

优选的，所述滑槽的形状为T形，且滑块的形状为T形。

优选的，所述卡板的形状为L形，且限位板的形状为矩形。

优选的，所述定位块的形状为T形，且定位块的宽度大于卡板的宽度。

（三）有益效果

本发明的有益效果在于：

1、该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过齿轮、第一齿杆、第二齿杆、卡杆、固定杆、卡槽、通孔和扭动装置的相互配合，工作人员反向转动扭动装置，使齿轮带动第一齿杆和第二齿杆向中间滑动，使第一弹簧受到挤压缩短，当工作人员把固定板伸入到通槽内并释放扭动装置，第一弹簧得到释放并伸长，在第一弹簧弹力的作用下，使卡杆穿过通孔并伸入到卡槽内，实现了保险杆本体的快速固定，使无经验者也能准确快速的对保险杆本体进行安装，降低了保险杆本体的更换成本，提高了保险杆本体更换过程的便捷性。

2、该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过第二弹簧、连接杆、卡板、定位块和滑块的相互配合，工作人员反向转动扭动装置，使两个滑块带动连接杆向中间位置滑动，第二弹簧得到释放并推动卡板绕销轴旋转，当工作人员把固定板伸入到通槽内并释放扭动装置，由于第一弹簧的弹力大于第二弹簧的弹力，使连接杆推动卡板旋转并与定位块接触，使卡板与定位块之间进行固定，从而对保险杆本体进行加固，提高了保险杆本体安装过程中的稳定性。

3、该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过滑槽、滑块、固定板和连接杆的相互配合，由于滑块和滑槽的T字形设计，滑槽始终卡住滑块，避免了滑块脱离滑槽，使卡杆和连接杆更加稳定，从而增加了保险杆本体安装过程中的稳定性。

4、该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过缓冲块、保险杆本体和车头的相互配合，工作人员将固定板推入到通槽内之后，保险杆本体上的缓冲块与车头进行紧密贴合，使卡杆与通孔进行对齐，便于卡杆能够准确的伸入到卡槽内，从而实现保险杆本体的快速安装。

5、该加强型汽车保险杠安装支架结构，通过挡板、转轴、轴承和保险杆本体的相互配合，由于挡板外表面的防滑纹，增大了工作人员手掌与挡板之间的摩擦力，提高了工作人员转动齿轮过程中的稳定性。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明车头仰视的结构示意图；

图3为本发明齿轮仰视的结构示意图；

图4为本发明滑槽左视的剖面结构示意图。

图中：1保险杆本体、2第一齿杆、3第二齿杆、4扭动装置、41转轴、42轴承、43挡板、5第一弹簧、6固定杆、7连接杆、8卡杆、9齿轮、10通孔、11插板、12卡槽、13滑块、14缓冲块、15限位板、16第二弹簧、17销轴、18滑槽、19定位块、20通槽、21车头、22固定板、23卡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括保险杆本体1，保险杆本体1的上表面固定连接有固定板22，且固定板22的下表面与通槽20内壁的背面搭接，通过设置固定板22，使连接杆7、卡板23、限位板15和固定杆6能够稳定安置在固定板22上，便于保险杆本体1在安装和拆卸过程的使用，通槽20开设在车头21的下表面，且固定板22的正面开设有滑槽18，滑槽18内滑动连接有两个滑块13，滑槽18的形状为T形，且滑块13的形状为T形，通过设置滑槽18和滑块13，由于滑块13和滑槽18的T字形设计，滑槽18始终卡住滑块13，避免了滑块13脱离滑槽18，使卡杆8和连接杆7更加稳定，从而增加了保险杆本体1安装过程中的稳定性，且滑槽18内设置有第一弹簧5，第一弹簧5的两端分别与两个滑块13的相对面固定连接，且两个滑块13的正面均固定连接杆7，且连接杆7的底端与固定杆6的上表面固定连接，通过设置连接杆7，使滑块13通过连接杆7带动第一齿杆2和第二齿杆3进行移动，同时连接杆7能够推动卡板23进绕销轴17旋转，从而实现保险杆本体1的快速固定，且两个固定杆6相靠近的一端分别与第一齿杆2和第二齿杆3相远离的一端固定连接。

第一齿杆2的正面与齿轮9的背面传动连接，且齿轮9的正面与第二齿杆3的背面传动连接，齿轮9的下表面与扭动装置4的上表面固定连接，且扭动装置4卡接在保险杆本体1的正面，通过设置扭动装置4，作人员反向转动扭动装置4，使两个滑块13带动连接杆7向中间位置滑动，第二弹簧16得到释放并推动卡板23绕销轴17旋转，当工作人员把固定板22伸入到通槽20内并释放扭动装置4，由于第一弹簧5的弹力大于第二弹簧16的弹力，使卡板23与定位块19之间进行固定，从而对保险杆本体1进行加固，扭动装置4包括轴承42，且轴承42卡接在保险杆本体1的下表面，轴承42内套接有转轴41，且转轴41的顶端与齿轮9的下表面固定连接，转轴41的底端与挡板43的上表面固定连接，挡板43的形状为圆形，且挡板43的外表面设置有防滑纹，由于挡板43外表面的防滑纹，增大了工作人员手掌与挡板43之间的摩擦力，提高了工作人员转动齿轮9过程中的稳定性，扭动装置4位于固定板22的前方，且固定杆6的右端与卡杆8的左端固定连接，卡杆8的右端穿过通孔10并延伸至卡槽12内，且通孔10开设在车头21的右侧面，通孔10内壁的左侧面与通槽20内壁的右侧面相连通，且卡槽12开设在插板11的左侧面，通过设置插板11，保险杆本体1通过插板11插入到通孔10内，当进入到通槽20内的卡杆8与卡槽12进行固定时，便于固定板22与车头21进行固定，从而实现了保险杆本体1的快速安装，插板11的外表面与通孔10的内表面搭接，且插板11的下表面与保险杆本体1的上表面固定连接，且两个插板11分别位于固定板22的左右两侧，保险杆本体1的上表面与两个缓冲块14的下表面固定连接，通过设置缓冲块14，工作人员将固定板22推入到通槽20内之后，保险杆本体1上的缓冲块14与车头21进行紧密贴合，使卡杆8与通孔10进行对齐，便于卡杆8能够准确的伸入到卡槽12内，从而实现保险杆本体1的快速安装，且两个缓冲块14的内表面与车头21的下表面搭接。

连接杆7顶端的右侧面与卡板23的左侧面搭接，且卡板23的背面通过销轴17与固定板22的正面活动连接，卡板23的数量为两个，卡板23的形状为L形，通过设置卡板23，工作人员反向转动扭动装置4，使两个滑块13带动连接杆7向中间位置滑动，第二弹簧16得到释放并推动卡板23绕销轴17旋转，当工作人员把固定板22伸入到通槽20内并释放扭动装置4，使连接杆7推动卡板23旋转并与定位块19接触，使卡板23与定位块19之间进行固定，从而对保险杆本体1进行加固，提高了保险杆本体1安装过程中的稳定性，且限位板15的形状为矩形，且卡板23的下表面与定位块19的上表面搭接，且定位块19的上表面与通槽20内壁的上表面固定连接，定位块19位于固定板22的前方，定位块19的形状为T形，且定位块19的宽度大于卡板23的宽度，由于定位块19的宽度大于卡板23的宽度，使卡板23更加容易与定位块19进行接触，从而提高了保险杆本体1安装过程的便捷性，卡板23的右侧面与第二弹簧16的左端固定连接，且第二弹簧16的右端与限位板15的左侧面固定连接，且限位板15的背面与固定板22的正面固定连接。

本发明的操作步骤为：

S1、首先，工作人员反向转动扭动装置4，使齿轮9带动第一齿杆2和第二齿杆3向中间滑动，使第一弹簧5受到挤压缩短，当工作人员把固定板22伸入到通槽20内，保险杆本体1上的缓冲块14与车头21进行紧密贴合，使卡杆8与通孔10进行对齐；

S2、然后，当工作人员把固定板22伸入到通槽20内并释放扭动装置4，第一弹簧5得到释放并伸长，在第一弹簧5弹力的作用下，使卡杆8穿过通孔10并伸入到卡槽12内，实现了保险杆本体1的快速固定；

S3、最后，当工作人员把固定板22伸入到通槽20内并释放扭动装置4，由于第一弹簧5的弹力大于第二弹簧16的弹力，使连接杆7推动卡板23旋转并与定位块19接触，使卡板23与定位块19之间进行固定，从而对保险杆本体1进行加固。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种加强型汽车保险杠安装支架结构，包括保险杆本体（1），其特征在于：所述保险杆本体（1）的上表面固定连接有固定板（22），且固定板（22）的下表面与通槽（20）内壁的背面搭接，所述通槽（20）开设在车头（21）的下表面，且固定板（22）的正面开设有滑槽（18），所述滑槽（18）内滑动连接有两个滑块（13），且滑槽（18）内设置有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的两端分别与两个滑块（13）的相对面固定连接，且两个滑块（13）的正面均固定连接杆（7），且连接杆（7）的底端与固定杆（6）的上表面固定连接，且两个固定杆（6）相靠近的一端分别与第一齿杆（2）和第二齿杆（3）相远离的一端固定连接；

所述第一齿杆（2）的正面与齿轮（9）的背面传动连接，且齿轮（9）的正面与第二齿杆（3）的背面传动连接，所述齿轮（9）的下表面与扭动装置（4）的上表面固定连接，且扭动装置（4）卡接在保险杆本体（1）的正面，所述扭动装置（4）位于固定板（22）的前方，且固定杆（6）的右端与卡杆（8）的左端固定连接，所述卡杆（8）的右端穿过通孔（10）并延伸至卡槽（12）内，且通孔（10）开设在车头（21）的右侧面，所述通孔（10）内壁的左侧面与通槽（20）内壁的右侧面相连通，且卡槽（12）开设在插板（11）的左侧面，所述插板（11）的外表面与通孔（10）的内表面搭接，且插板（11）的下表面与保险杆本体（1）的上表面固定连接，且两个插板（11）分别位于固定板（22）的左右两侧；

所述连接杆（7）顶端的右侧面与卡板（23）的左侧面搭接，且卡板（23）的背面通过销轴（17）与固定板（22）的正面活动连接，所述卡板（23）的数量为两个，且卡板（23）的下表面与定位块（19）的上表面搭接，且定位块（19）的上表面与通槽（20）内壁的上表面固定连接，所述定位块（19）位于固定板（22）的前方，所述卡板（23）的右侧面与第二弹簧（16）的左端固定连接，且第二弹簧（16）的右端与限位板（15）的左侧面固定连接，且限位板（15）的背面与固定板（22）的正面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述保险杆本体（1）的上表面与两个缓冲块（14）的下表面固定连接，且两个缓冲块（14）的内表面与车头（21）的下表面搭接。

3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述扭动装置（4）包括轴承（42），且轴承（42）卡接在保险杆本体（1）的下表面，所述轴承（42）内套接有转轴（41），且转轴（41）的顶端与齿轮（9）的下表面固定连接，所述转轴（41）的底端与挡板（43）的上表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述挡板（43）的形状为圆形，且挡板（43）的外表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述滑槽（18）的形状为T形，且滑块（13）的形状为T形。

6.根据权利要求1-5所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述卡板（23）的形状为L形，且限位板（15）的形状为矩形。

7.根据权利要求1-6所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构，其特征在于：所述定位块（19）的形状为（T形），且定位块（19）的宽度大于卡板（23）的宽度。

8.根据权利要求1-6所述的一种加强型汽车保险杠安装支架结构的使用方法，其特征在于：

S1、首先，工作人员反向转动扭动装置（4），使齿轮（9）带动第一齿杆（2）和第二齿杆（3）向中间滑动，使第一弹簧（5）受到挤压缩短，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内，保险杆本体（1）上的缓冲块（14）与车头（21）进行紧密贴合，使卡杆（8）与通孔（10）进行对齐；

S2、然后，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内并释放扭动装置（4），第一弹簧（5）得到释放并伸长，在第一弹簧（5）弹力的作用下，使卡杆（8）穿过通孔（10）并伸入到卡槽（12）内，实现了保险杆本体（1）的快速固定；

S3、最后，当工作人员把固定板（22）伸入到通槽（20）内并释放扭动装置（4），由于第一弹簧（5）的弹力大于第二弹簧（16）的弹力，使连接杆（7）推动卡板（23）旋转并与定位块（19）接触，使卡板（23）与定位块（19）之间进行固定，从而对保险杆本体（1）进行加固。

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