CN112477791B - 一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法，涉及汽车技术领域，包括汽车本体，所述汽车本体的底部设置有底盘，底盘的上表面靠近最左侧的位置处固定连接有防护板，防护板的左侧分别设置有连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构，连接缓冲结构位于挤压缓冲结构的正上方，挤压缓冲结构位于顶部缓冲结构的正上方。通过设置防撞板、连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构，达到了对汽车本体车头撞击的冲击力进行缓冲槽，从而保护汽车本体车头的效果，解决了现有的汽车很容易被碰撞和刮蹭而造成汽车外壳损坏和凹陷，严重的会挤压发动机，从而导致汽车无法启动，这必然会带来成本的上升的问题。

Description

一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种汽车，具体是一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法。

背景技术

汽车是一种利用动力驱动，通过人们操作而行驶的工具，帮助人们快速的到达某个地方，现有的汽车起源西方国家，开设的汽车使用的是蒸汽推进，当时的汽车速度慢且没有灯光，无法在夜间行驶，经过漫长的改进和演化，慢慢发展成为目前高科技于一身的汽车，现在的汽车也慢慢趋向于更加高效和可再生能源的转变，也是目前倡导环保的新能源汽车。

现有的很多汽车在外观安全方面做的并不好，很多都为了美观和驾驶员的安全其他因素而忽略了汽车外部的安全性，汽车的外部安全性也一样重要，由于在汽车行驶过程中难免会遇到刮蹭和碰撞，现有的汽车很容易被碰撞和刮蹭而造成汽车外壳损坏和凹陷，严重的会挤压发动机，从而导致汽车无法启动，这必然会带来成本的上升，因此急需一种防撞结构，既能保证驾驶员安全的同时也能够保护汽车外部的完整和安全是必须要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法，包括汽车本体，所述汽车本体的底部设置有底盘，底盘的上表面靠近最左侧的位置处固定连接有防护板，防护板的左侧分别设置有连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构，连接缓冲结构位于挤压缓冲结构的正上方，挤压缓冲结构位于顶部缓冲结构的正上方，汽车本体的左侧设置有防撞板，防撞板的底部转动套接在连接缓冲结构的表面，挤压缓冲结构的左侧与防撞板的右侧活动连接，防撞板的右侧对应顶部缓冲结构的位置处开设有转动槽，转动槽的内部水平固定连接有连接轴，顶部缓冲结构活动套接在连接轴的表面，顶部缓冲结构活动连接在转动槽的内部，汽车本体的正面和背面位于车门的位置处设置有用于对汽车本体的侧面进行防护的侧面板，汽车本体的正面和背面位于车门的位置开设有两个用于安装侧面板的水平槽，侧面板的内部设置有用于固定的卡扣结构，卡扣结构卡接在水平槽的内部。

作为本发明进一步的方案：所述防撞板为工程塑料材质。

作为本发明进一步的方案：所述连接缓冲结构包括一个连接杆、一个用于连接的固定轴、用于限位的固定筒A和用于缓冲的弹簧A，该固定筒A固定连接在防护板的左侧，弹簧A和连接杆均活动连接在固定筒A的内部，弹簧A的左端与连接杆右端活动连接，固定轴固定连接在连接杆的左端，防撞板转动连接在连接轴的表面。

作为本发明进一步的方案：所述挤压缓冲结构包括两个用于转动的转动杆、一个拉簧、连接块、固定杆、固定筒B和弹簧B，固定筒B固定连接在防护板的左侧，固定杆和弹簧B均活动连接在固定筒B的内部，弹簧B活动连接在固定杆的右端，连接块固定连接在固定杆的左端，两个转动杆则转动连接在连接块的顶部和底部，拉簧的顶部和底部则与两个转动杆的相对面固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述连接块和转动杆的右侧均设置有橡胶垫。

作为本发明进一步的方案：所述顶部缓冲结构包括一个活动杆、固定筒C和弹簧C，固定筒C固定连接在防护板的左侧，弹簧C和活动杆均活动连接在固定筒C的内部，弹簧C活动连接在活动杆的右端，活动杆通过连接轴转动连接在转动槽的内部。

作为本发明进一步的方案：所述卡扣结构包括一个挤压螺栓、挤压槽、两个用于卡接的卡杆、固定块和挤压块，挤压槽开设在侧面板靠近汽车本体的一侧，挤压块和卡杆均活动连接在挤压槽的内部，固定块固定连接在卡杆位于挤压槽内部的一端，挤压块活动连接在固定块的侧面，挤压螺栓设置在侧面板远离汽车本体的一侧，挤压螺栓靠近侧面板的一端贯穿侧面板并延伸至挤压槽的内部与挤压块的表面活动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述其使用方法如下：

步骤一、首先将侧面板上的卡扣结构放置在水平槽的内部，然后转动卡扣结构上的挤压螺栓使其挤压挤压块，此时的挤压块向汽车本体的方向移动并挤压两个卡杆上的固定块，从而使固定块带动卡杆相互远离，持续转动挤压螺栓便可使两个卡杆的背离面均紧紧的贴合在水平槽内壁的顶部和底部，然后将卡扣结构则紧紧的固定在水平槽的内部，从而将侧面板紧紧的固定在汽车本体的正面和背面；

步骤二、在汽车本体行驶遇到碰撞时，在碰撞过程中，防撞板受到碰撞产生的冲击力而向右移动，从而使其挤压连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构，通过其连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构内部的弹簧A、弹簧B、弹簧C和拉簧实现缓冲减振，从而避免冲击力直接对汽车本体的表面损坏，便可有效的保护汽车本体的外部；

步骤三、侧面板对汽车本体车门的位置进行防护，防止因车门位置被冲撞而刮伤，造成车门锁上而不易打开，从而造成逃生困难，防撞板则避免因撞击而造成汽车本体外壳的更换，从而减少成本。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过设置防撞板、连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构，在防撞板受到撞击冲击时，冲击力带动防撞板向右移动，防撞板向右移动则带动连接缓冲结构、挤压缓冲结构和顶部缓冲结构向右移动，从而对冲击力进行缓冲，便可减少撞击带来的汽车本体外壳的损坏，达到了对汽车本体车头撞击的冲击力进行缓冲槽，从而保护汽车本体车头的效果，解决了现有的汽车很容易被碰撞和刮蹭而造成汽车外壳损坏和凹陷，严重的会挤压发动机，从而导致汽车无法启动，这必然会带来成本的上升的问题。

通过设置侧面板和卡扣结构，侧面板对汽车本体的车门位置进行防护，从而避免车门因侧面碰撞而锁死，达到了有效保护汽车车门的效果。

附图说明

图1为一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法的整体结构示意图。

图2为一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法的正视结构示意图。

图3为一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法中卡扣结构位置处左剖结构示意图。

图4为一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法中连接缓冲结构位置处正剖结构示意图。

图中：1、汽车本体；2、底盘；3、防护板；4、连接缓冲结构；41、连接杆；42、固定轴；43、固定筒A；44、弹簧A；5、挤压缓冲结构；51、转动杆；52、拉簧；53、连接块；54、固定杆；55、固定筒B；56、弹簧B；6、顶部缓冲结构；61、活动杆；62、固定筒C；63、弹簧C；7、防撞板；8、转动槽；9、连接轴；10、侧面板；11、水平槽；12、扣结构；121、挤压螺栓；122、挤压槽；123、卡杆；124、固定块；125、挤压块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种安全性高的汽车防撞结构及其使用方法，包括汽车本体1，所述汽车本体1的底部设置有底盘2，底盘2的上表面靠近最左侧的位置处固定连接有防护板3，该防护板3位于车头的位置，其右侧设置有加强三角块，使防护板3支撑效果增强，表面因撞击而造成防护板3的倾斜甚至断裂，从而对发动机造成损伤的问题，该防护板3的左侧与车头的外壳贴合，从而增强车头位置的外壳的强度，防护板3的左侧分别设置有连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6，连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6的数量为两组，两组连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6均以汽车本体1的竖直轴线为对称轴而设置，增强缓冲性能，连接缓冲结构4位于挤压缓冲结构5的正上方，挤压缓冲结构5位于顶部缓冲结构6的正上方，连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6三个位于同一竖直平面内，三者同时作用对冲击力进行缓冲，从而避免冲击力过大造成车头位置的损坏，连接缓冲结构4包括一个连接杆41、一个用于连接的固定轴42、用于限位的固定筒A43和用于缓冲的弹簧A44，该固定筒A43固定连接在防护板3的左侧，弹簧A44和连接杆41均活动连接在固定筒A43的内部，弹簧A44的左端与连接杆41右端活动连接，固定轴42固定连接在连接杆41的左端，防撞板7转动连接在连接轴9的表面，在受到撞击时，冲击力直接带动防撞板7向右侧移动，防撞板7向右侧移动带动连接杆41向右移动并挤压固定筒A43内部的弹簧A44，弹簧A44收缩对冲击力进行缓冲，从而降低了冲击力，减少撞击给汽车本体1带动的伤害；

所述挤压缓冲结构5包括两个用于转动的转动杆51、一个拉簧52、连接块53、固定杆54、固定筒B55和弹簧B56，固定筒B55固定连接在防护板3的左侧，固定杆54和弹簧B56均活动连接在固定筒B55的内部，弹簧B56活动连接在固定杆54的右端，连接块53固定连接在固定杆54的左端，连接块53和转动杆51的右侧均设置有橡胶垫，通过该橡胶垫减少防撞板7与转动杆51之间的磨损，而连接块53上的橡胶垫用于在两个转动杆51的夹角增大后，避免连接块53的表面与防撞板7直接接触而造成防撞板7的损坏，两个转动杆51则转动连接在连接块53的顶部和底部，拉簧52的顶部和底部则与两个转动杆51的相对面固定连接，在防撞板7受到冲击时，防撞板7向右移动从而带动两个转动杆51之间的夹角增大，而拉簧52对两个转动杆51拉动，从而通过拉簧52实现第一步缓冲，两个转动杆51转动的同时也带动连接块53向右移动，从而通过连接块53带动固定杆54在固定筒B55的内部向右移动，从而挤压弹簧B56，便可到达缓冲的效果；

所述顶部缓冲结构6包括一个活动杆61、固定筒C62和弹簧C63，固定筒C62固定连接在防护板3的左侧，弹簧C63和活动杆61均活动连接在固定筒C62的内部，弹簧C63活动连接在活动杆61的右端，活动杆61通过连接轴9转动连接在转动槽8的内部，防撞板7受到冲击力带动活动杆61向右移动，活动杆61向右移动挤压弹簧C63，从而使弹簧C63收缩实现缓冲。

所述汽车本体1的左侧设置有防撞板7，防撞板7位于车头位置，直接接触撞击，从而行冲击力传动到连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6上进行缓冲，即可大大减少冲击力，降低汽车本体1的损坏程度，且防撞板7位于汽车本体1的车头灯位置处开设有通槽，从而防止防撞板7阻挡汽车本体1上的车头灯的光线，避免影响光线照射而影响夜间行驶，防撞板7的底部转动套接在连接缓冲结构4的表面，挤压缓冲结构5的左侧与防撞板7的右侧活动连接，防撞板7为工程塑料材质，工程塑料材质硬度高且材质较轻，保持防撞性能的同时也大大减轻了汽车本体1的负重，从而实现了汽车本体1的轻便性。

所述防撞板7的右侧对应顶部缓冲结构6的位置处开设有转动槽8，转动槽8的形状为三角形，提供顶部缓冲结构6的活动区域，避免因撞击而造成顶部缓冲结构6的弯曲，从而影响缓冲性能，转动槽8的内部水平固定连接有连接轴9，该连接轴9用于将顶部缓冲结构6定位在防撞板7上，对防撞板7进行定位，使防撞板7呈竖直状态，在受到撞击时也能后活动，使连接位置发生断裂，顶部缓冲结构6活动套接在连接轴9的表面，顶部缓冲结构6活动连接在转动槽8的内部，汽车本体1的正面和背面位于车门的位置处设置有用于对汽车本体1的侧面进行防护的侧面板10，该侧面板10上设置有美观图案，增强该侧面板10的美观性，从而不会在汽车本体1的侧面显得很突兀，同时也不影响对汽车本体1侧面防护的性能，汽车本体1的正面和背面位于车门的位置开设有两个用于安装侧面板10的水平槽11，两个水平槽11之间设置一定的间距，从而使侧面板10连接稳定。

所述侧面板10的内部设置有用于固定的卡扣结构12，该卡扣结构12将侧面板10固定在水平槽11的内部，从而实现侧面板10对汽车本体1侧面的防护，也便于从汽车本体1的侧面取下，增强便携性，在侧面需要防护时，将其安装在汽车本体1的侧面即可，也提供更换的便捷性，卡扣结构12卡接在水平槽11的内部，卡扣结构12包括一个挤压螺栓121、挤压槽122、两个用于卡接的卡杆123、固定块124和挤压块125，固定块124固定连接在卡杆123的左端，从而实现两个卡杆123在挤压槽122的内部活动稳定，不易与挤压槽122分离，挤压槽122开设在侧面板10靠近汽车本体1的一侧，挤压块125和卡杆123均活动连接在挤压槽122的内部，固定块124固定连接在卡杆123位于挤压槽122内部的一端，挤压块125活动连接在固定块124的侧面，挤压螺栓121设置在侧面板10远离汽车本体1的一侧，挤压螺栓121靠近侧面板10的一端贯穿侧面板10并延伸至挤压槽122的内部与挤压块125的表面活动连接，使用时，首先挤压螺栓121使其挤压挤压块125，此时的挤压块125向汽车本体1的方向移动并挤压两个卡杆123上的固定块124，从而使固定块124带动卡杆123相互远离，持续转动挤压螺栓121便可使两个卡杆123的背离面均紧紧的贴合在水平槽11内壁的顶部和底部，然后将卡扣结构12则紧紧的固定在水平槽11的内部，需要将其取下更换时，只需要按上述步骤反向操作即可。

所述其使用方法如下：

步骤一、首先将侧面板10上的卡扣结构12放置在水平槽11的内部，然后转动卡扣结构12上的挤压螺栓121使其挤压挤压块125，此时的挤压块125向汽车本体1的方向移动并挤压两个卡杆123上的固定块124，从而使固定块124带动卡杆123相互远离，持续转动挤压螺栓121便可使两个卡杆123的背离面均紧紧的贴合在水平槽11内壁的顶部和底部，然后将卡扣结构12则紧紧的固定在水平槽11的内部，从而将侧面板10紧紧的固定在汽车本体1的正面和背面；

步骤二、在汽车本体1行驶遇到碰撞时，在碰撞过程中，防撞板7受到碰撞产生的冲击力而向右移动，从而使其挤压连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6，通过其连接缓冲结构4、挤压缓冲结构5和顶部缓冲结构6内部的弹簧A44、弹簧B56、弹簧C63和拉簧52实现缓冲减振，从而避免冲击力直接对汽车本体1的表面损坏，便可有效的保护汽车本体1的外部；

步骤三、侧面板10对汽车本体1车门的位置进行防护，防止因车门位置被冲撞而刮伤，造成车门锁上而不易打开，从而造成逃生困难，防撞板7则避免因撞击而造成汽车本体1外壳的更换，从而减少成本。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种安全性高的汽车防撞结构，包括汽车本体（1），其特征在于，所述汽车本体（1）的底部设置有底盘（2），底盘（2）的上表面靠近最左侧的位置处固定连接有防护板（3），防护板（3）的左侧分别设置有连接缓冲结构（4）、挤压缓冲结构（5）和顶部缓冲结构（6），连接缓冲结构（4）位于挤压缓冲结构（5）的正上方，挤压缓冲结构（5）位于顶部缓冲结构（6）的正上方，汽车本体（1）的左侧设置有防撞板（7），防撞板（7）的底部转动套接在连接缓冲结构（4）的表面，挤压缓冲结构（5）的左侧与防撞板（7）的右侧活动连接，防撞板（7）的右侧对应顶部缓冲结构（6）的位置处开设有转动槽（8），转动槽（8）的内部水平固定连接有连接轴（9），顶部缓冲结构（6）活动套接在连接轴（9）的表面，顶部缓冲结构（6）活动连接在转动槽（8）的内部，汽车本体（1）的正面和背面位于车门的位置处设置有用于对汽车本体（1）的侧面进行防护的侧面板（10），汽车本体（1）的正面和背面位于车门的位置开设有两个用于安装侧面板（10）的水平槽（11），侧面板（10）的内部设置有用于固定的卡扣结构（12），卡扣结构（12）卡接在水平槽（11）的内部；

所述防撞板（7）为工程塑料材质；

所述连接缓冲结构（4）包括一个连接杆（41）、一个用于连接的固定轴（42）、用于限位的固定筒A（43）和用于缓冲的弹簧A（44），该固定筒A（43）固定连接在防护板（3）的左侧，弹簧A（44）和连接杆（41）均活动连接在固定筒A（43）的内部，弹簧A（44）的左端与连接杆（41）右端活动连接，固定轴（42）固定连接在连接杆（41）的左端，防撞板（7）转动连接在连接轴（9）的表面；

所述挤压缓冲结构（5）包括两个用于转动的转动杆（51）、一个拉簧（52）、连接块（53）、固定杆（54）、固定筒B（55）和弹簧B（56），固定筒B（55）固定连接在防护板（3）的左侧，固定杆（54）和弹簧B（56）均活动连接在固定筒B（55）的内部，弹簧B（56）活动连接在固定杆（54）的右端，连接块（53）固定连接在固定杆（54）的左端，两个转动杆（51）则转动连接在连接块（53）的顶部和底部，拉簧（52）的顶部和底部则与两个转动杆（51）的相对面固定连接；

所述连接块（53）和转动杆（51）的右侧均设置有橡胶垫；

所述顶部缓冲结构（6）包括一个活动杆（61）、固定筒C（62）和弹簧C（63），固定筒C（62）固定连接在防护板（3）的左侧，弹簧C（63）和活动杆（61）均活动连接在固定筒C（62）的内部，弹簧C（63）活动连接在活动杆（61）的右端，活动杆（61）通过连接轴（9）转动连接在转动槽（8）的内部；

所述卡扣结构（12）包括一个挤压螺栓（121）、挤压槽（122）、两个用于卡接的卡杆（123）、固定块（124）和挤压块（125），挤压槽（122）开设在侧面板（10）靠近汽车本体（1）的一侧，挤压块（125）和卡杆（123）均活动连接在挤压槽（122）的内部，固定块（124）固定连接在卡杆（123）位于挤压槽（122）内部的一端，挤压块（125）活动连接在固定块（124）的侧面，挤压螺栓（121）设置在侧面板（10）远离汽车本体（1）的一侧，挤压螺栓（121）靠近侧面板（10）的一端贯穿侧面板（10）并延伸至挤压槽（122）的内部与挤压块（125）的表面活动连接；

所述汽车防撞结构的使用方法如下：

步骤一、首先将侧面板（10）上的卡扣结构（12）放置在水平槽（11）的内部，然后转动卡扣结构（12）上的挤压螺栓（121）使其挤压挤压块（125），此时的挤压块（125）向汽车本体（1）的方向移动并挤压两个卡杆（123）上的固定块（124），从而使固定块（124）带动卡杆（123）相互远离，持续转动挤压螺栓（121）便可使两个卡杆（123）的背离面均紧紧的贴合在水平槽（11）内壁的顶部和底部，然后将卡扣结构（12）则紧紧的固定在水平槽（11）的内部，从而将侧面板（10）紧紧的固定在汽车本体（1）的正面和背面；

步骤二、在汽车本体（1）行驶遇到碰撞时，在碰撞过程中，防撞板（7）受到碰撞产生的冲击力而向右移动，从而使其挤压连接缓冲结构（4）、挤压缓冲结构（5）和顶部缓冲结构（6），通过其连接缓冲结构（4）、挤压缓冲结构（5）和顶部缓冲结构（6）内部的弹簧A（44）、弹簧B（56）、弹簧C（63）和拉簧（52）实现缓冲减振，从而避免冲击力直接对汽车本体（1）的表面损坏，便可有效的保护汽车本体（1）的外部；

步骤三、侧面板（10）对汽车本体（1）车门的位置进行防护，防止因车门位置被冲撞而刮伤，造成车门锁上而不易打开，从而造成逃生困难，防撞板（7）则避免因撞击而造成汽车本体（1）外壳的更换，从而减少成本。

Images