CN220742952U - 一种新能源汽车用保险杠缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，包括防护杆、防护板、连接块、螺栓和挡板，所述防护杆共设置有两组，两组所述防护杆的正面均设置有防护板，两组所述防护杆的两端均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接块，两组所述防护杆的两端对称设置有螺栓。本实用新型通过设置的螺栓、连接块和挡板，拧松螺栓，连接块在防护杆的滑槽内可以转动，同时将挡板的角度进行调整，根据车头的形状将挡板的角度进行调整，使挡板的角度与不同形状的车头相适应安装进行防撞保护，防护板在防护杆的正面进行防护，有接触磕碰的情况下，防护板受力，带动支撑杆倾斜，同时衔接块在滑杆上滑动挤压第二弹簧，隔板挤压第一弹簧，将受到的力进行分散。

Description

一种新能源汽车用保险杠缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车防护技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用保险杠缓冲装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要的是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。

在汽车的前后端安装保险杠，进行车身保护，减缓外界冲击力对驾驶成员的影响，一般保险杠的机构固定且在车头安装，车头的两侧没有防护，因此，提出一种新能源汽车用保险杠缓冲装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，包括防护杆、防护板、连接块、螺栓和挡板，所述防护杆共设置有两组，两组所述防护杆的正面均设置有防护板，两组所述防护杆的两端均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接块，两组所述防护杆的两端对称设置有螺栓，两组所述螺栓贯穿连接块，两组连接块的一端均安装有挡板。

进一步的，两组所述防护杆的正面均开设有安装槽，所述安装槽的内部对称安装有连接框，两组所述连接框的内部均设置有第一弹簧，一组所述防护杆上对称安装有第一安装板，两组所述挡板的底部均安装有第二安装板。

进一步的，所述连接框的顶端设置有滑孔，所述连接框上滑动连接有连接杆，所述防护板的背面与连接杆的一端固定连接，所述连接杆上安装有隔板，所述隔板位于连接框的内部。

进一步的，所述安装槽的内部对称安装有固定板，两组所述固定板之间安装有滑杆，所述滑杆上对称设置有第二弹簧。

进一步的，所述滑杆上对称设置有衔接块，两组所述衔接块的内部设置有与滑杆相适配的滑孔，且衔接块上安装有第一转轴，所述第一转轴上铰接有支撑杆。

进一步的，所述防护板上对称安装有固定块，两组所述固定块上均设置有第二转轴，两组所述支撑杆的一端设置有与第二转轴相适配的连接孔，两组所述支撑杆的一端与第二转轴相铰接。

本实用新型的有益效果为：

通过设置的螺栓、连接块和挡板，拧松螺栓，连接块在防护杆的滑槽内可以转动，同时将挡板的角度进行调整，根据车头的形状将挡板的角度进行调整，使挡板的角度与不同形状的车头相适应安装进行防撞保护，防护板在防护杆的正面进行防护，有接触磕碰的情况下，防护板受力，带动支撑杆倾斜，同时衔接块在滑杆上滑动挤压第二弹簧，隔板挤压第一弹簧，将受到的力进行分散。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置的整体结构俯视图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置的整体结构正视图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置的防护杆内部结构俯视图。

图中：1、防护杆；2、防护板；3、连接块；4、螺栓；5、挡板；6、第一安装板；7、第二安装板；8、安装槽；9、连接框；10、第一弹簧；11、隔板；12、连接杆；13、固定板；14、滑杆；15、第二弹簧；16、衔接块；17、第一转轴；18、支撑杆；19、固定块；20、第二转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1和图2，一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，包括防护杆1、防护板2、连接块3、螺栓4和挡板5，所述防护杆1共设置有两组，两组所述防护杆1的正面均设置有防护板2，两组所述防护杆1的两端均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接块3；

两组所述防护杆1的两端对称设置有螺栓4，两组所述螺栓4贯穿连接块3，两组连接块3的一端均安装有挡板5，一组所述防护杆1上对称安装有第一安装板6，两组所述挡板5的底部均安装有第二安装板7，将螺栓4拧松，连接块3在防护杆1上的凹槽内转动，将挡板5的角度进行调整，再将螺栓4拧紧，将挡板5进行固定。

参照图3，两组所述防护杆1的正面均开设有安装槽8，所述安装槽8的内部对称安装有连接框9，两组所述连接框9的内部均设置有第一弹簧10，所述连接框9的顶端设置有滑孔，所述连接框9上滑动连接有连接杆12，所述防护板2的背面与连接杆12的一端固定连接，所述连接杆12上安装有隔板11，所述隔板11位于连接框9的内部，所述安装槽8的内部对称安装有固定板13，两组所述固定板13之间安装有滑杆14，所述滑杆14上对称设置有第二弹簧15；

所述滑杆14上对称设置有衔接块16，两组所述衔接块16的内部设置有与滑杆14相适配的滑孔，且衔接块16上安装有第一转轴17，所述第一转轴17上铰接有支撑杆18，所述防护板2上对称安装有固定块19，两组所述固定块19上均设置有第二转轴20，两组所述支撑杆18的一端设置有与第二转轴20相适配的连接孔，两组所述支撑杆18的一端与第二转轴20相铰接，防护板2在防护杆1的正面进行防护，防护板2受力的时候，连接杆12在连接框9的内部滑动，隔板11挤压第一弹簧10，同时支撑杆18的倾斜角度发生改变，带动衔接块16在滑杆14上滑动，衔接块16挤压第二弹簧15，将防护板2的受力进行分散。

工作原理：使用时，转动螺栓4，将螺栓4拧松，使连接块3在防护杆1上转动，将挡板5的倾斜角度进行调整，再将螺栓4拧紧，将挡板5进行固定，通过第一安装板6和第二安装板7将防护杆1和挡板5在车头前进行安装，防护板2对车头进行防护，当防护板2受到外力，连接杆12在连接框9的内部滑动，连接杆12上的隔板11挤压第一弹簧10，同时支撑杆18的倾斜角度发生改变，带动衔接块16在滑杆14上滑动，衔接块16挤压第二弹簧15，将防护板2的受力进行分散。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，包括防护杆(1)、防护板(2)、连接块(3)、螺栓(4)和挡板(5)，所述防护杆(1)共设置有两组，两组所述防护杆(1)的正面均设置有防护板(2)，两组所述防护杆(1)的两端均设置有凹槽，该凹槽内设置有连接块(3)，两组所述防护杆(1)的两端对称设置有螺栓(4)，两组所述螺栓(4)贯穿连接块(3)，两组连接块(3)的一端均安装有挡板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，两组所述防护杆(1)的正面均开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部对称安装有连接框(9)，两组所述连接框(9)的内部均设置有第一弹簧(10)，一组所述防护杆(1)上对称安装有第一安装板(6)，两组所述挡板(5)的底部均安装有第二安装板(7)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，所述连接框(9)的顶端设置有滑孔，所述连接框(9)上滑动连接有连接杆(12)，所述防护板(2)的背面与连接杆(12)的一端固定连接，所述连接杆(12)上安装有隔板(11)，所述隔板(11)位于连接框(9)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，所述安装槽(8)的内部对称安装有固定板(13)，两组所述固定板(13)之间安装有滑杆(14)，所述滑杆(14)上对称设置有第二弹簧(15)。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，所述滑杆(14)上对称设置有衔接块(16)，两组所述衔接块(16)的内部设置有与滑杆(14)相适配的滑孔，且衔接块(16)上安装有第一转轴(17)，所述第一转轴(17)上铰接有支撑杆(18)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用保险杠缓冲装置，其特征在于，所述防护板(2)上对称安装有固定块(19)，两组所述固定块(19)上均设置有第二转轴(20)，两组所述支撑杆(18)的一端设置有与第二转轴(20)相适配的连接孔，两组所述支撑杆(18)的一端与第二转轴(20)相铰接。