CN211713805U - 一种市政道路用防撞栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路用防撞栏，包括横梁，所述横梁的底部焊接有支撑柱，所述支撑柱的底部焊接有支撑梁，所述支撑柱下端的表面设置有固定板，所述固定板的正面设置有缓冲板。本实用新型通过卸力圆柱的设置，在市政道路施工时一旦有车辆撞向防撞栏时，卸力圆柱在支撑柱的表面转动可将撞向的作用力进行分散，减少直接撞击造成的损害，而支撑柱下端的缓冲板在受到重力撞击时，缓冲板向固定板方向靠近，对第一缓冲弹簧和减震弹簧进行挤压，同时缓冲板背面的缓冲杆带动缓冲块在缓冲槽内向外侧滑动对第二缓冲弹簧进行挤压，从而对缓冲板进行减震，减小撞击力度，从而保证市政道路施工时的安全性能，提高作业效率。

Description

一种市政道路用防撞栏

技术领域

本实用新型涉及市政设施技术领域，具体为一种市政道路用防撞栏。

背景技术

防撞栏是一种非常普遍的道路交通安全装置，如道路的转弯处、市政道路、出口入口处以及车速较快的公路等存在安全危险的地方得到了广泛的应用，是非常必要的交通安全基础设施，防撞栏还是一种在公路两侧或中央分隔带内与公路平行设置的安全设施，其可以防止因司机失误或其它原因造成的非正常行驶车辆越出公路或穿越中央分隔带闯入对向车道的交通事故发生，在市政道路施工过程中一般都会使用到防撞栏，一般的防撞栏防护性能差，一旦撞击会受到严重损坏，无法进行再次使用，从而增加了施工时的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路用防撞栏，具备防撞性能好的优点，解决了一般的防撞栏防护性能差，一旦撞击会受到严重损坏，无法进行再次使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用防撞栏，包括横梁，所述横梁的底部焊接有支撑柱，所述支撑柱的底部焊接有支撑梁，所述支撑柱下端的表面设置有固定板，所述固定板的正面设置有缓冲板，所述固定板正面的上下两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲槽内腔的一侧焊接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端焊接有缓冲块，所述缓冲块的表面活动安装有缓冲杆，所述缓冲杆远离缓冲块的一端与缓冲板的背面活动安装，所述固定板正面的中心处焊接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与缓冲板的背面焊接。

优选的，所述固定板正面的两侧均竖向开设有安装槽，所述安装槽的内部焊接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧正面的一端与缓冲板的背面焊接。

优选的，所述支撑柱的上端表面套接有卸力圆柱，所述卸力圆柱呈上下两排设置，所述卸力圆柱与支撑柱的表面转动连接。

优选的，所述支撑梁的顶部开设有定位孔，且定位孔的内部贯穿设置有定位销。

优选的，所述固定板的背面开设有弧形槽，且弧形槽与支撑柱的表面卡接，所述固定板与支撑柱之间通过固定组件进行连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过卸力圆柱的设置，在市政道路施工时一旦有车辆撞向防撞栏时，卸力圆柱在支撑柱的表面转动可将撞向的作用力进行分散，减少直接撞击造成的损害，而支撑柱下端的缓冲板在受到重力撞击时，缓冲板向固定板方向靠近，对第一缓冲弹簧和减震弹簧进行挤压，同时缓冲板背面的缓冲杆带动缓冲块在缓冲槽内向外侧滑动对第二缓冲弹簧进行挤压，从而对缓冲板进行减震，减小撞击力度，从而保证市政道路施工时的安全性能，提高作业效率，同时解决了一般的防撞栏防护性能差，一旦撞击会受到严重损坏，无法进行再次使用的问题。

2、本实用新型通过卸力圆柱与缓冲板的相互配合可对车辆全方位进行减震缓冲，有效的将撞击力进行分散，提高保护效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定板结构正视图；

图3为本实用新型缓冲板结构俯视图。

图中：1、横梁；2、支撑柱；3、支撑梁；4、固定板；5、缓冲板；6、缓冲槽；7、第二缓冲弹簧；8、缓冲块；9、缓冲杆；10、减震弹簧；11、安装槽；12、第一缓冲弹簧；13、卸力圆柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1-3，一种市政道路用防撞栏，包括横梁1，横梁1的底部焊接有支撑柱2，支撑柱2的上端表面套接有卸力圆柱13，卸力圆柱13呈上下两排设置，卸力圆柱13与支撑柱2的表面转动连接，卸力圆柱13的表面设置有反光条，可以在夜间起到警示效果，通过卸力圆柱13与缓冲板5的相互配合可对车辆全方位进行减震缓冲，有效的将撞击力进行分散，提高保护效果，支撑柱2的底部焊接有支撑梁3，支撑梁3的顶部开设有定位孔，且定位孔的内部贯穿设置有定位销，支撑柱2下端的表面设置有固定板4，固定板4正面的两侧均竖向开设有安装槽11，安装槽11的内部焊接有第一缓冲弹簧12，第一缓冲弹簧12正面的一端与缓冲板5的背面焊接，固定板4的背面开设有弧形槽，且弧形槽与支撑柱2的表面卡接，固定板4与支撑柱2之间通过固定组件进行连接，固定板4的正面设置有缓冲板5，固定板4正面的上下两侧均开设有缓冲槽6，缓冲槽6内腔的一侧焊接有第二缓冲弹簧7，第二缓冲弹簧7的一端焊接有缓冲块8，缓冲块8的表面活动安装有缓冲杆9，缓冲杆9远离缓冲块8的一端与缓冲板5的背面活动安装，固定板4正面的中心处焊接有减震弹簧10，减震弹簧10的一端与缓冲板5的背面焊接，通过卸力圆柱13的设置，在市政道路施工时一旦有车辆撞向防撞栏时，卸力圆柱13在支撑柱2的表面转动可将撞向的作用力进行分散，减少直接撞击造成的损害，而支撑柱2下端的缓冲板5在受到重力撞击时，缓冲板5向固定板4方向靠近，对第一缓冲弹簧12和减震弹簧10进行挤压，同时缓冲板5背面的缓冲杆9带动缓冲块8在缓冲槽6内向外侧滑动对第二缓冲弹簧7进行挤压，从而对缓冲板5进行减震，减小撞击力度，从而保证市政道路施工时的安全性能，提高作业效率，同时解决了一般的防撞栏防护性能差，一旦撞击会受到严重损坏，无法进行再次使用的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本申请文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，在此不再作出具体叙述。

使用时，通过卸力圆柱13在市政道路施工时一旦有车辆撞向防撞栏时，卸力圆柱13在支撑柱2的表面转动可将撞向的作用力进行分散，减少直接撞击造成的损害，而支撑柱2下端的缓冲板5在受到重力撞击时，缓冲板5向固定板4方向靠近，对第一缓冲弹簧12和减震弹簧10进行挤压，同时缓冲板5背面的缓冲杆9带动缓冲块8在缓冲槽6内向外侧滑动对第二缓冲弹簧7进行挤压，从而对缓冲板5进行减震，减小撞击力度，从而保证市政道路施工时的安全性能，提高作业效率，通过卸力圆柱13与缓冲板5的相互配合可对车辆全方位进行减震缓冲，有效的将撞击力进行分散，提高保护效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种市政道路用防撞栏，包括横梁（1），其特征在于：所述横梁（1）的底部焊接有支撑柱（2），所述支撑柱（2）的底部焊接有支撑梁（3），所述支撑柱（2）下端的表面设置有固定板（4），所述固定板（4）的正面设置有缓冲板（5），所述固定板（4）正面的上下两侧均开设有缓冲槽（6），所述缓冲槽（6）内腔的一侧焊接有第二缓冲弹簧（7），所述第二缓冲弹簧（7）的一端焊接有缓冲块（8），所述缓冲块（8）的表面活动安装有缓冲杆（9），所述缓冲杆（9）远离缓冲块（8）的一端与缓冲板（5）的背面活动安装，所述固定板（4）正面的中心处焊接有减震弹簧（10），所述减震弹簧（10）的一端与缓冲板（5）的背面焊接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用防撞栏，其特征在于：所述固定板（4）正面的两侧均竖向开设有安装槽（11），所述安装槽（11）的内部焊接有第一缓冲弹簧（12），所述第一缓冲弹簧（12）正面的一端与缓冲板（5）的背面焊接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用防撞栏，其特征在于：所述支撑柱（2）的上端表面套接有卸力圆柱（13），所述卸力圆柱（13）呈上下两排设置，所述卸力圆柱（13）与支撑柱（2）的表面转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路用防撞栏，其特征在于：所述支撑梁（3）的顶部开设有定位孔，且定位孔的内部贯穿设置有定位销。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用防撞栏，其特征在于：所述固定板（4）的背面开设有弧形槽，且弧形槽与支撑柱（2）的表面卡接，所述固定板（4）与支撑柱（2）之间通过固定组件进行连接。

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