CN115675301A - 一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，包括固定底板和设置在固定底板顶部的通信机箱，所述通信机箱内部设有电路板，通过设置了拆装机构在固定底板顶部，通过限位轨道为滑动板提供滑动限位效果，并通过第一限位螺杆为滑动板提供限位动作，然后通过连接橡胶柱为第一安装板提供连接和减震动作，有利于提高对通信机箱等部件的快速安装和拆卸效果，通过设置了缓冲组件在滑动板顶部，通过旋转座和连接块之间的旋转动作为恒压气缸提供转动限位动作，然后通过电磁压力阀和微型气泵将恒压气缸内部的气流进行导流，从而可通过改变恒压气缸内部气压而对其减震效果进行调节。

Description

一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置

技术领域

本发明涉及通信设备相关领域，具体是一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置。

背景技术

汽车作为一种日常生活中的交通工具，已广泛应用于人们的出行；由于现代互联网的快速发展，汽车大多具备车联网功能，该功能是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，实现安全、舒适、节能、高效行驶；在汽车行驶发生意外时，通常需要一种应急安全通信装置来传输汽车遇险的信号。

现有技术主要缺点：现有技术在对应急设备进行安装时，大多采用螺栓固定式等单一式安装，该方式容易导致现有技术在进行安装或者拆卸工作时大多效率较慢，同时也容易因松动而导致现有的安装部件脱落，进而造成损坏情况；

此外：现有技术大多缺少对通信箱体等设备的防护部件，从而导致吸纳有通信箱体容易在出现紧急情况时因撞击和冲击力而出现变形等现象，进而容易对其内部的通信电气元件造成损伤，使其较难进行通信动作；

最后：现有技术的散热部件大多均安装在箱体内部，且均较难进行调节，该方式容易导致在对散热组件进行清洗或者维修时需要进行大工作量的拆卸动作，进而导致维修和清洗效率较差。

发明内容

因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置。

本发明是这样实现的，构造一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，该装置包括固定底板和设置在固定底板顶部的通信机箱，所述通信机箱内部设有电路板，还包括安装在固定底板上方的拆装机构和防护机构以及设置在通信机箱内部的检测机构，所述拆装机构包括螺栓安装在固定底板顶部左右两侧的限位轨道，所述限位轨道顶部前后两侧的螺孔均设有起到限位作用的第一限位螺杆和滑动设置在限位轨道内部的滑动板，所述滑动板顶部设有起到缓冲作用的缓冲组件和设置在滑动板上方的第一安装板，所述第一安装板左右两端分别于连接橡胶柱弹性连接和固定安装在第一安装板底部的散热板。

优选的，所述缓冲组件包括安装在滑动板顶部四周的旋转座和弹性安装在滑动板顶部的限位弹簧和支撑橡胶柱，所述旋转座内部转轴与连接块圆心通孔转动连接，所述连接块分别设置在恒压气缸上下两侧的连杆端头，所述恒压气缸进出气孔均固定安装有起到导流作用的电磁压力阀和螺栓安装在恒压气缸前端的微型气泵以及螺栓安装在恒压气缸右侧上下两端的气压传感器，所述电磁压力阀与微型气泵中间连管外侧固定安装有换热管，所述换热管内壁与微型电冷板螺栓安装和螺栓安装在换热管外侧壁的温控器，所述微型电冷板与电磁压力阀与微型气泵中间连管相接触，所述电磁压力阀、微型气泵、微型电冷板和温控器以及气压传感器均与电路板电连接。

优选的，所述防护机构包括螺纹安装在滑动板前后两侧的第一调节螺杆，所述第一调节螺杆螺纹安装在连接板内部螺纹孔处，所述连接板焊接安装在螺纹筒底部，所述螺纹筒内部螺纹槽螺纹安装有起到调节作用的第二调节螺杆，所述第二调节螺杆螺纹安装在限位板前后两侧螺纹孔处，所述限位板底部粘黏设置有起到防护作用的橡胶板。

优选的，所述检测机构包括螺栓安装在通信机箱内右侧的限位孔板和设置在通信机箱内部的散热组件，所述限位孔板右后端通过螺栓安装有起到警示作用的警示灯组和螺栓安装在限位孔板右侧的信号连接器和高功率连接孔，所述限位孔板右端前侧螺栓安装有起到检测作用的图像采集器和环境参数采集器，所述电路板顶部螺栓安装有起到信号转换作用的信号转接器，所述警示灯组、信号连接器、图像采集器和环境参数采集器以及信号转接器均与电路板电连接。

优选的，所述散热组件包括螺栓安装在通信机箱后侧的通风板，所述通风板顶部设有限位槽和螺栓安装在通风板顶部前后两侧的第二限位螺杆，所述限位槽内槽壁分别与限位弧板和半球状滤网转动安装，所述限位弧板顶部中侧螺孔螺纹安装有第三调节螺杆，所述第三调节螺杆底部焊接安装有起到过滤作用的半球状滤网，所述半球状滤网内环壁螺栓安装有第二安装板，所述第二安装板前端螺栓安装有散热风机，所述散热风机与电路板电连接。

优选的，所述限位轨道顶部前后两侧的螺孔间距与滑动板长度相同，且限位轨道呈L字母形状。

优选的，所述滑动板上方共设有两组第一安装板，且两组第一安装板对向侧共设有两组连接橡胶柱。

优选的，所述滑动板顶部共设有八组限位弹簧和支撑橡胶柱，且八组限位弹簧呈分两组成自左向右等距分布。

优选的，所述限位弧板呈π字形状，且限位弧板底部设有与半球状滤网直径相同的半圆弧槽。

优选的，所述限位弹簧材质为高碳钢。

本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，与同类型设备相比，具有如下改进：

本发明所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过设置了拆装机构在固定底板顶部，通过限位轨道为滑动板提供滑动限位效果，并通过第一限位螺杆为滑动板提供限位动作，然后通过连接橡胶柱为第一安装板提供连接和减震动作，有利于提高对通信机箱等部件的快速安装和拆卸效果。

本发明所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过设置了缓冲组件在滑动板顶部，通过旋转座和连接块之间的旋转动作为恒压气缸提供转动限位动作，然后通过电磁压力阀和微型气泵将恒压气缸内部上下两腔的气流进行导流，从而可通过改变恒压气缸内部气压而对其减震效果进行调节。

本发明所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过设置了防护机构在滑动板顶部，通过第一调节螺杆与滑动板之间的螺纹传动而调节螺纹筒与滑动板之间的间距，然后通过第二调节螺杆调节限位板和橡胶板的高度，有利于提高对通信机箱的防护效果，减小撞击等因素对通信机箱的破坏。

本发明所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过设置了检测机构在通信机箱内部，通过图像采集器和环境参数采集器对外部数据进行采集动作，并通过信号转接器的数据计算和转换动作，从而带动警示灯组和信号连接器进行警示和信号传递动作，有利于提高对应急情况的检测判断效果。

本发明所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过设置了散热组件在通信机箱内部，通过第二限位螺杆将限位弧板和半球状滤网等部间固定安装在限位槽内部，并通过第三调节螺杆带动半球状滤网和散热风机进行角度调节动作，有利于提高对散热电气件的调节和快速维修效果。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明的拆装机构立体结构示意图；

图3是本发明的图2中A处的放大结构示意图；

图4是本发明的拆装机构和缓冲组件立体结构示意图；

图5是本发明的缓冲组件立体分解结构示意图；

图6是本发明的防护机构立体结构示意图；

图7是本发明的通信机箱和检测机构立体爆炸结构示意图；

图8是本发明的散热组件立体结构示意图。

其中：固定底板-1、拆装机构-2、通信机箱-3、防护机构-4、检测机构-5、电路板-6、限位轨道-21、第一限位螺杆-22、滑动板-23、缓冲组件-24、第一安装板-25、连接橡胶柱-26、散热板-27、旋转座-241、连接块-242、恒压气缸-243、电磁压力阀-244、微型气泵-245、换热管-246、微型电冷板-247、温控器-248、气压传感器-249、限位弹簧-2410、支撑橡胶柱-2411、第一调节螺杆-41、连接板-42、螺纹筒-43、第二调节螺杆-44、限位板-45、橡胶板-46、限位孔板-51、警示灯组-52、信号连接器-53、高功率连接孔-54、图像采集器-55、环境参数采集器-56、信号转接器-57、散热组件-58、通风板-581、限位槽-582、限位弧板-583、第二限位螺杆-584、第三调节螺杆-585、半球状滤网-586、第二安装板-587、散热风机-588。

具体实施方式

下面将结合附图1-8对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一；

请参阅图1和7，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，包括固定底板1和设置在固定底板1顶部的通信机箱3，通信机箱3内部设有电路板6。

请参阅图2、图3和图4，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，还包括安装在固定底板1上方的拆装机构2和防护机构4以及设置在通信机箱3内部的检测机构5，拆装机构2包括螺栓安装在固定底板1顶部左右两侧的限位轨道21，限位轨道21顶部前后两侧的螺孔均设有起到限位作用的第一限位螺杆22和滑动设置在限位轨道21内部的滑动板23，通过限位轨道21为第一限位螺杆22提供限位效果，滑动板23顶部设有起到缓冲作用的缓冲组件24和设置在滑动板23上方的第一安装板25，第一安装板25左右两端分别于连接橡胶柱26弹性连接和固定安装在第一安装板25底部的散热板27，通过散热板27为第一安装板25提供散热效果，限位轨道21顶部前后两侧的螺孔间距与滑动板23长度相同，且限位轨道21呈L字母形状，提高限位轨道21为滑动板23的限位效果，滑动板23上方共设有两组第一安装板25，且两组第一安装板25对向侧共设有两组连接橡胶柱26，通过连接橡胶柱26为第一安装板25提供减震连接效果。

请参阅图4和图5，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，缓冲组件24包括安装在滑动板23顶部四周的旋转座241和弹性安装在滑动板23顶部的限位弹簧2410和支撑橡胶柱2411，旋转座241内部转轴与连接块242圆心通孔转动连接，连接块242分别设置在恒压气缸243上下两侧的连杆端头，通过连接块242为恒压气缸243提供安装限位效果，恒压气缸243进出气孔均固定安装有起到导流作用的电磁压力阀244和螺栓安装在恒压气缸243前端的微型气泵245以及螺栓安装在恒压气缸243右侧上下两端的气压传感器249，电磁压力阀244与微型气泵245中间连管外侧固定安装有换热管246，通过换热管246为电磁压力阀244与微型气泵245中间连管提供换热降温效果，换热管246内壁与微型电冷板247螺栓安装和螺栓安装在换热管246外侧壁的温控器248，微型电冷板247与电磁压力阀244与微型气泵245中间连管相接触，电磁压力阀244、微型气泵245、微型电冷板247和温控器248以及气压传感器249均与电路板6电连接，为电磁压力阀244、微型气泵245、微型电冷板247和温控器248以及气压传感器249提供电能，滑动板23顶部共设有八组限位弹簧2410和支撑橡胶柱2411，且八组限位弹簧2410呈分两组成自左向右等距分布，提高限位弹簧2410的减震效果。

请参阅图6，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，防护机构4包括螺纹安装在滑动板23前后两侧的第一调节螺杆41，第一调节螺杆41螺纹安装在连接板42内部螺纹孔处，通过第一调节螺杆41为连接板42提供调节效果，连接板42焊接安装在螺纹筒43底部，螺纹筒43内部螺纹槽螺纹安装有起到调节作用的第二调节螺杆44，通过螺纹筒43为第二调节螺杆44提供限位效果，第二调节螺杆44螺纹安装在限位板45前后两侧螺纹孔处，限位板45底部粘黏设置有起到防护作用的橡胶板46，通过橡胶板46为通信机箱3提供防护效果。

请参阅图7，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，检测机构5包括螺栓安装在通信机箱3内右侧的限位孔板51和设置在通信机箱3内部的散热组件58，限位孔板51右后端通过螺栓安装有起到警示作用的警示灯组52和螺栓安装在限位孔板51右侧的信号连接器53和高功率连接孔54，通过限位孔板51为信号连接器53和高功率连接孔54提供限位效果，限位孔板51右端前侧螺栓安装有起到检测作用的图像采集器55和环境参数采集器56，通过限位孔板51为图像采集器55和环境参数采集器56提供限位效果，电路板6顶部螺栓安装有起到信号转换作用的信号转接器57，警示灯组52、信号连接器53、图像采集器55和环境参数采集器56以及信号转接器57均与电路板6电连接，为警示灯组52、信号连接器53、图像采集器55和环境参数采集器56以及信号转接器57提供电能。

请参阅图8，本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，散热组件58包括螺栓安装在通信机箱3后侧的通风板581，通风板581顶部设有限位槽582和螺栓安装在通风板581顶部前后两侧的第二限位螺杆584，通过第二限位螺杆584为限位弧板583提供安装和限位效果，限位槽582内槽壁分别与限位弧板583和半球状滤网586转动安装，通过限位槽582为限位弧板583和半球状滤网586提供限位效果，限位弧板583顶部中侧螺孔螺纹安装有第三调节螺杆585，第三调节螺杆585底部焊接安装有起到过滤作用的半球状滤网586，半球状滤网586内环壁螺栓安装有第二安装板587，通过半球状滤网586为第二安装板587提供安装限位效果，第二安装板587前端螺栓安装有散热风机588，散热风机588与电路板6电连接，限位弧板583呈π字形状，且限位弧板583底部设有与半球状滤网586直径相同的半圆弧槽，提高限位弧板583的限位效果。

实施例二；

本发明的一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，滑动板23前后两端均与第一限位螺杆22相接触，通过第一限位螺杆22为滑动板23提供限位效果，限位弹簧2410和支撑橡胶柱2411顶部均与第一安装板25底部弹性安装，通过限位弹簧2410和支撑橡胶柱2411为第一安装板25提供减震效果，橡胶板46底部与通信机箱3顶部相接触，限位弧板583顶部前后两侧的螺孔分别与第二限位螺杆584螺纹连接，通过限位弧板583为第二限位螺杆584提供限位效果。

本发明通过改进提供一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其工作原理如下；

第一，使用本设备时，首先将本装置放置在工作区域中，然后将设备与外部电源相连接，既可为本设备工作提供所需的电能；

第二，在对通信机箱3进行安装动作时，此时可后通过螺栓等固定件将通信机箱3固定安装在两组第一安装板25顶部，然后通过推动滑动板23在限位轨道21内槽进行滑动，从而使其为滑动板23提供滑动限位效果，并通过旋转第一限位螺杆22在限位轨道21顶部，从而使两组第一限位螺杆22为滑动板23提供限位动作，有利于提高对通信机箱3等部件的快速安装和拆卸效果，并通过第二限位螺杆584将限位弧板583和半球状滤网586等部间固定安装在限位槽582内部，然后将限位槽582安装在通信机箱3的后侧；

第三，在完成对通信机箱3的安装动作后，工作人员可先通过施加旋转力给第一调节螺杆41，从而使其与滑动板23之间的螺纹传动而调节螺纹筒43与滑动板23之间的间距，然后再通过施加旋转力给第二调节螺杆44，从而使其调节限位板45和橡胶板46的高度，然后通过橡胶板46对通信机箱3顶部进行防护动作，有利于减小撞击等因素对通信机箱3的破坏；

第四，在本装置进行减震动作时，可通过旋转座241和连接块242之间的旋转动作为恒压气缸243提供转动限位动作，然后可根据两组气压传感器249实时对恒压气缸243内部上下腔分别进行检测其气压的变化量，并通过该数据而控制电磁压力阀244和微型气泵246进行工作，从而使微型气泵246带动恒压气缸243内上腔的高气压导出并进入恒压气缸243内下腔，此时因压缩而升高的气体能通过温控器248进行检测，并通过温控器248控制微型电冷板247进行工作，从而使微型电冷板247温度降低并对恒压气缸243内上腔流出的高气压进行降温，后续恒压气缸243内上腔流出的高气压进入恒压气缸243内下腔时，能通过气体混合而进一步降低气体温度，同时能通过改变恒压气缸243内上下两腔的恒定气压而对其减震效果进行调节，然后通过限位弹簧2410和支撑橡胶柱2411辅助对第一安装板25提供缓冲动作，并通过连接橡胶柱26为第一安装板25提供连接和减震动作，有利于提高对通信机箱3的减震效果；

第五，在出现紧急情况时，可控制图像采集器55和环境参数采集器56对外部数据进行采集动作，并将该信号数据传递给信号转接器57，从而使其的数据计算和转换作用而通过电路板6判断紧急情况，进而带动警示灯组52和信号连接器53进行警示和信号传递动作，有利于提高对应急情况的检测判断效果；

第六，在需要对散热风机588进行维修或者清洁动作时，此时可施加旋转力给第三调节螺杆585，从而使其带动半球状滤网586和散热风机588在限位弧板583底侧的限位槽582进行角度调节动作，有利于提高对散热电气件的调节和快速维修效果。

本发明通过改进提供一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，通过限位轨道21为滑动板23提供滑动限位效果，并通过第一限位螺杆22为滑动板23提供限位动作，然后通过连接橡胶柱26为第一安装板25提供连接和减震动作，有利于提高对通信机箱3等部件的快速安装和拆卸效果，通过旋转座241和连接块242之间的旋转动作为恒压气缸243提供转动限位动作，然后通过电磁压力阀244和微型气泵246将恒压气缸243内部上下两腔的气流进行导流，从而可通过改变恒压气缸243内部气压而对其减震效果进行调节，通过第一调节螺杆41与滑动板23之间的螺纹传动而调节螺纹筒43与滑动板23之间的间距，然后通过第二调节螺杆44调节限位板45和橡胶板46的高度，有利于提高对通信机箱3的防护效果，减小撞击等因素对通信机箱3的破坏，通过图像采集器55和环境参数采集器56对外部数据进行采集动作，并通过信号转接器57的数据计算和转换动作，从而带动警示灯组52和信号连接器53进行警示和信号传递动作，有利于提高对应急情况的检测判断效果，通过第二限位螺杆584将限位弧板583和半球状滤网586等部间固定安装在限位槽582内部，并通过第三调节螺杆585带动半球状滤网586和散热风机588进行角度调节动作，有利于提高对散热电气件的调节和快速维修效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，包括固定底板(1)和设置在固定底板(1)顶部的通信机箱(3)，所述通信机箱(3)内部设有电路板(6)，其特征在于：还包括安装在固定底板(1)上方的拆装机构(2)和防护机构(4)以及设置在通信机箱(3)内部的检测机构(5)，所述拆装机构(2)包括螺栓安装在固定底板(1)顶部左右两侧的限位轨道(21)，所述限位轨道(21)顶部前后两侧的螺孔均设有起到限位作用的第一限位螺杆(22)和滑动设置在限位轨道(21)内部的滑动板(23)，所述滑动板(23)顶部设有起到缓冲作用的缓冲组件(24)和设置在滑动板(23)上方的第一安装板(25)，所述第一安装板(25)左右两端分别于连接橡胶柱(26)弹性连接和固定安装在第一安装板(25)底部的散热板(27)。

2.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述缓冲组件(24)包括安装在滑动板(23)顶部四周的旋转座(241)和弹性安装在滑动板(23)顶部的限位弹簧(2410)和支撑橡胶柱(2411)，所述旋转座(241)内部转轴与连接块(242)圆心通孔转动连接，所述连接块(242)分别设置在恒压气缸(243)上下两侧的连杆端头，所述恒压气缸(243)进出气孔均固定安装有起到导流作用的电磁压力阀(244)和螺栓安装在恒压气缸(243)前端的微型气泵(245)以及螺栓安装在恒压气缸(243)右侧上下两端的气压传感器(249)，所述电磁压力阀(244)与微型气泵(245)中间连管外侧固定安装有换热管(246)，所述换热管(246)内壁与微型电冷板(247)螺栓安装和螺栓安装在换热管(246)外侧壁的温控器(248)，所述微型电冷板(247)与电磁压力阀(244)与微型气泵(245)中间连管相接触，所述电磁压力阀(244)、微型气泵(245)、微型电冷板(247)和温控器(248)以及气压传感器(249)均与电路板(6)电连接。

3.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述防护机构(4)包括螺纹安装在滑动板(23)前后两侧的第一调节螺杆(41)，所述第一调节螺杆(41)螺纹安装在连接板(42)内部螺纹孔处，所述连接板(42)焊接安装在螺纹筒(43)底部，所述螺纹筒(43)内部螺纹槽螺纹安装有起到调节作用的第二调节螺杆(44)，所述第二调节螺杆(44)螺纹安装在限位板(45)前后两侧螺纹孔处，所述限位板(45)底部粘黏设置有起到防护作用的橡胶板(46)。

4.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述检测机构(5)包括螺栓安装在通信机箱(3)内右侧的限位孔板(51)和设置在通信机箱(3)内部的散热组件(58)，所述限位孔板(51)右后端通过螺栓安装有起到警示作用的警示灯组(52)和螺栓安装在限位孔板(51)右侧的信号连接器(53)和高功率连接孔(54)，所述限位孔板(51)右端前侧螺栓安装有起到检测作用的图像采集器(55)和环境参数采集器(56)，所述电路板(6)顶部螺栓安装有起到信号转换作用的信号转接器(57)，所述警示灯组(52)、信号连接器(53)、图像采集器(55)和环境参数采集器(56)以及信号转接器(57)均与电路板(6)电连接。

5.根据权利要求4所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述散热组件(58)包括螺栓安装在通信机箱(3)后侧的通风板(581)，所述通风板(581)顶部设有限位槽(582)和螺栓安装在通风板(581)顶部前后两侧的第二限位螺杆(584)。

6.根据权利要求5所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述限位槽(582)内槽壁分别与限位弧板(583)和半球状滤网(586)转动安装，所述限位弧板(583)顶部中侧螺孔螺纹安装有第三调节螺杆(585)，所述第三调节螺杆(585)底部焊接安装有起到过滤作用的半球状滤网(586)，所述半球状滤网(586)内环壁螺栓安装有第二安装板(587)，所述第二安装板(587)前端螺栓安装有散热风机(588)，所述散热风机(588)与电路板(6)电连接。

7.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述限位轨道(21)顶部前后两侧的螺孔间距与滑动板(23)长度相同，且限位轨道(21)呈L字母形状。

8.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述滑动板(23)上方共设有两组第一安装板(25)，且两组第一安装板(25)对向侧共设有两组连接橡胶柱(26)。

9.根据权利要求1所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述滑动板(23)顶部共设有八组限位弹簧(2410)和支撑橡胶柱(2411)，且八组限位弹簧(2410)呈分两组成自左向右等距分布。

10.根据权利要求6所述一种基于智能网联的汽车应急安全通信装置，其特征在于：所述限位弧板(583)呈π字形状，且限位弧板(583)底部设有与半球状滤网(586)直径相同的半圆弧槽。

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