CN113183735B - 一种电动三轮车电机用安装固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动三轮车电机用安装固定装置，包括安装座、电机固定组件、后桥连接组件、变速箱连接组件以及布置在安装座上用于将整个安装座固定在车架上的车架连接组件，电机固定组件包括用于套装在电机外部的外壳、安装在外壳一端用于卡接电机固定端的前端盖、安装在外壳另一端用于卡接电机输出端的后端盖、安装在前端盖远离外壳一侧的散热风扇和安装在散热风扇远离前端盖一侧的防尘进风罩，外壳内安装有能够对电机进行降温的制冷组件，后端盖上开设有散热孔。本发明能够实现对电机的安装固定，提高了电机、变速箱及后桥间的连接稳定性，减少了电机松动的情况发生；提升了电机的散热效果，减少了行车过程中对电机造成的损伤。

Description

一种电动三轮车电机用安装固定装置

技术领域

本发明涉及一种电动三轮车电机用安装固定装置，属于电机技术领域。

背景技术

电动三轮车是以电力驱动电机，通过电机和传动机构带动车轮转动从而行驶的三轮车，现已被广泛应用于人们的日常生活中。目前，电动三轮车的电机大都直接固定安装在车厢底部，其输入端与控制器连接，接收控制信号；输出端通过变速箱与电动三轮车的后桥连接，用于驱动整个车体前行，在实际使用过程在，存在如下问题：

1、由于电机仅通过输出端与变速箱、后桥及整个电动车固定，除输出端的连接点外基本上处于悬空状态，当电动三轮车长时间行走在颠簸的路面上时，易发生电机松动的情况，导致整个电动三轮车的行走出现问题，从而引发车祸等风险；

2、现有电机基本上都是直接裸露在外的，而电动三轮车在行驶过程中底部会扬起大量灰尘，灰尘易积附在电机表面，影响电机散热效果；车子行驶中，飞溅的石子等杂物也会击打电机，对电机造成损伤，影响电机的使用寿命；

3、现有电机基本上采用风扇散热或者自然散热的方式，在极端工况或高温天气下，持续长时间的行驶，会导致电机不能将全部的电能转换为动能，部分电能将转化为热能，增加了电机温度，现有散热方式不能及时将热量散出，导致电机易因温度过高而引起短路、烧坏，减少了电机的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种电动三轮车电机用安装固定装置，能够完成对电机的安装固定，可提高电机、变速箱及后桥间的连接稳定性，减少电机松动的情况发生；还可提升电机的散热效果，减少行车过程中对电机造成的损伤。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种电动三轮车电机用安装固定装置，包括安装座、能够拆卸地插装在安装座一端的电机固定组件、能够移动地安装在安装座上远离电机固定组件端部的后桥连接组件、能够移动地安装在安装座上位于电机固定组件和后桥连接组件之间的变速箱连接组件以及布置在安装座上用于将整个安装座固定在车架上的车架连接组件，所述电机固定组件包括用于套装在电机外部的外壳、安装在外壳一端用于卡接电机固定端的前端盖、安装在外壳另一端用于卡接电机输出端的后端盖、安装在前端盖远离外壳一侧的散热风扇和安装在散热风扇远离前端盖一侧的防尘进风罩，所述外壳内安装有能够对电机进行降温的制冷组件，所述后端盖上开设有散热孔。

进一步地，所述外壳为中空的圆柱状结构，所述制冷组件包括若干个安装在外壳内壁上、沿外壳内壁周向均匀分布且能够沿外壳径向移动的导向块，每个导向块的内侧均安装有制冷片，所述外壳内壁上开设有若干个沿外壳内壁周向均匀分布且沿外壳轴向贯穿整个外壳的中通风孔。

进一步地，所述前端盖内设有用于固定电机固定端的前连接支架，所述前连接支架的中心处设有用于卡接电机固定端的卡接槽，所述前连接支架靠近外壳的一侧位于卡接槽的外部安装有能够转动的前转盘，所述前转盘上开设有若干个沿前转盘周向均匀分布的前弧形导向槽，前弧形导向槽的数量与导向块的数量相同，每个所述导向块靠近前端盖的端部均连接有与前弧形导向槽相配合的前导向柱，所述前转盘上开设有若干个前通风孔；所述散热风扇能够转动地安装在前连接支架上远离外壳的一侧。

进一步地，所述后端盖内设有用于固定电机输出端的后连接支架，所述后连接支架的中心处设有用于卡接电机输出端的安装孔，所述后连接支架靠近外壳的一侧位于安装孔的外部安装有能够转动的后转盘，所述后转盘上开设有若干个沿后转盘周向均匀分布的后弧形导向槽，所述后弧形导向槽与前弧形导向槽的数量、结构相同，每个所述导向块靠近后端盖的端部均连接有与后弧形导向槽相配合的后导向柱，所述后转盘开设有若干个后通风孔；所述散热孔有多个，沿周向均匀开设在后端盖远离外壳一端的侧壁上；所述后端盖的盖板上开设有供电机输出轴穿过的轴孔。

进一步地，所述导向块为T型块，所述外壳内壁上开设有与导向块数量相同、沿径向分布的一字型导向槽。

进一步地，所述安装座的一端开设有用于安装外壳的通孔，所述通孔的内壁上开设有若干个滑槽，所述外壳的外壁上设有与滑槽相配合的导轨。

进一步地，所述后桥连接组件包括一组对称安装在安装座上的后桥夹持部和连接两个后桥夹持部的后桥连接件，每个所述后桥夹持部包括水平布置且能够沿安装座上下移动的横向杆、能够上下移动地安装在横向杆远离安装座端部的竖向杆和安装在竖向杆顶端的弧形夹板，所述后桥连接件的两端分别与两个弧形夹板远离竖向杆的端部连接。

进一步地，所述变速箱连接组件包括一组对称安装在安装座上的变速箱夹持部和连接两个变速箱夹持部的变速箱连接件，每个所述变速箱夹持部包括竖直布置且能够沿安装座前后移动的立杆、安装在立杆顶端水平布置的横杆和安装在横杆远离立杆端部的弧形定位板，所述变速箱连接件的两端分别与两个弧形定位板远离横杆的端部连接；所述立杆、横杆均为伸缩杆。

与现有的技术相比，本发明具有如下优点：

第一，本发明通过安装座上后桥连接组件、变速箱连接组件和车架连接组件的设置可将整个电机更好的其连接的部件或车架连接固定，提高其稳定性，避免发生电动三轮车长时间行走在颠簸的路面上时电机松动的情况，确保整个电动三轮车行走过程中的更平稳、安全，降低因电机松动导致的车祸风险；

第二，本发明采用制冷组件、散热风扇对电机进行制冷降温、散热，通过集中散热、降温，提升了电机的散热效果，避免发生电机易因温度过高而引起短路、烧坏情况；

第三，本发明通过将电机布置在电机固定组件内进行防护，整个电机安装在外壳内，可杜绝行走过程中飞起的石子等物件对电机的击打，减少了行车过程中对电机造成的损伤，延长了电机的使用寿命；

第四，本发明中制冷片的位置可通过移动导向块进行调整，一方面可实现对外壳内电机的夹紧，使得制冷片紧贴电机进行制冷降温，避免电机出现高温的情况，从而延长了电机的使用寿命；另一方面可适应不同直径的电机，适应范围广；

第五，本发明中散热风扇工作时产生的散热风将通过前连接支架上的空隙、前通风孔流入外壳内对电机吹风，然后经后通风孔、散热孔向外排出，实现对电机的散热，散热集中，散热效果好；

第六，本发明中前、后端盖同时对导向块的移动进行控制，导向块移动的稳定性好。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明另一种视角的结构示意图；

图3为图1的主视图；

图4为图1的左视图；

图5为本发明的爆炸图；

图6为本发明前端盖的结构示意图；

图7为本发明前端盖另一视角的结构示意图；

图8为图6的主视图；

图9为本发明后端盖的结构示意图；

图10为本发明后端盖另一视角的结构示意图；

图11为本发明后端盖、外壳体和制冷组件间的一种状态示意图；

图12为图11的主视图；

图13为本发明后端盖、外壳体和制冷组件间的另一种状态示意图；

图14为图13的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图14所示，本发明提供的一种电动三轮车电机用安装固定装置，其包括安装座1、能够拆卸地插装在安装座1一端的电机固定组件、能够移动地安装在安装座1上远离电机固定组件端部的后桥连接组件2、能够移动地安装在安装座1上位于电机固定组件和后桥连接组件2之间的变速箱连接组件3以及布置在安装座1上用于将整个安装座1固定在车架上的车架连接组件(图中未画出)，所述电机固定组件包括用于套装在电机外部的外壳9、安装在外壳一端用于卡接电机固定端的前端盖5、安装在外壳9另一端用于卡接电机输出端的后端盖4、安装在前端盖5远离外壳一侧的散热风扇7和安装在散热风扇7远离前端盖5一侧的防尘进风罩6，所述外壳9内安装有能够对电机进行降温的制冷组件8，所述后端盖4上开设有散热孔41。安装座1上后桥连接组件2、变速箱连接组件3和车架连接组件的设置可将整个电机更好的其连接的部件或车架连接固定，提高其稳定性，避免发生电动三轮车长时间行走在颠簸的路面上时电机松动的情况，确保整个电动三轮车行走过程中的更平稳、安全，降低因电机松动导致的车祸风险。其中，制冷组件、散热风扇均与电动三轮车的控制器连接，并在控制器的控制下转动、制冷降温。本发明通过将电机布置在电机固定组件内进行防护，并配合散热风扇7和制冷组件8对其进行集中散热、降温，可提升电机的散热效果，避免发生电机易因温度过高而引起短路、烧坏情况，减少行车过程中对电机造成的损伤，延长电机的使用寿命。

作为本发明的进一步限定，如图5、图11至图14所示，所述外壳9为中空的圆柱状结构，电机沿外壳9轴线方向布置在外壳9内，两端分别通过前端盖5、后端盖4固定；所述制冷组件8包括若干个安装在外壳9内壁上、沿外壳9内壁周向均匀分布且能够沿外壳径向移动的导向块81，每个导向块81的内侧均安装有制冷片82，所述外壳9内壁上开设有若干个沿外壳9内壁周向均匀分布且沿外壳9轴向贯穿整个外壳9的中通风孔91。所有所述制冷片均与电动三轮车的控制器连接，并在控制器的控制下发挥制冷作用。通过移动导向块81控制导向块81与外壳9间的位置关系，从而实现对外壳9内电机的夹紧，使得制冷片82紧贴电机进行制冷降温，避免电机出现高温的情况，从而延长了电机的使用寿命。

作为本发明的进一步限定，如图5至图8所示，所述前端盖5内设有用于固定电机固定端的前连接支架51，所述前连接支架51的中心处设有用于卡接电机固定端的卡接槽55，所述前连接支架51靠近外壳9的一侧位于卡接槽51的外部安装有能够转动的前转盘52，所述前转盘52上开设有若干个沿前转盘52周向均匀分布的前弧形导向槽54，前弧形导向槽54的数量与导向块81的数量相同，每个所述导向块81靠近前端盖5的端部均连接有与前弧形导向槽54相配合的前导向柱82，当前转盘52转动时，在前弧形导向槽54的作用下，前导向柱82将随之移动，从而带动导向块81沿外壳的径向方向移动，实现对内部电机的夹紧。所述前转盘52上开设有若干个前通风孔53；所述散热风扇7能够转动地安装在前连接支架51上远离外壳9的一侧。散热风扇7工作时产生的散热风将通过前连接支架51上的空隙、前通风孔53流入外壳9内对电机进行散热。

为了提高整个装置的散热效果和导向块移动过程中的稳定性，如图5、图9和图10所示，所述后端盖4内可采用与前端盖5部分相同的结构，具体的，所述后端盖4内设有用于固定电机输出端的后连接支架42，所述后连接支架42的中心处设有用于卡接电机输出端的安装孔44，所述后连接支架42靠近外壳9的一侧位于安装孔44的外部安装有能够转动的后转盘43，所述后转盘43上开设有若干个沿后转盘43周向均匀分布的后弧形导向槽46，所述后弧形导向槽46与前弧形导向槽54的数量、结构相同，每个所述导向块81靠近后端盖4的端部均连接有与后弧形导向槽46相配合的后导向柱83，当后转盘43转动时，在后弧形导向槽46的作用下，后导向柱83将随之移动，从而带动导向块81沿外壳的径向方向移动，实现对内部电机的夹紧、松懈。所述后转盘4开设有若干个后通风孔45；所述散热孔41有多个，沿周向均匀开设在后端盖4远离外壳9一端的侧壁上；所述后端盖4的盖板上开设有供电机输出轴穿过的轴孔47。电机和外壳9间的散热风将继续经后通风孔45、散热孔41向外排出，实现对电机的散热。同时，为了保证导向块81移动的稳定性，所述前转盘52、后转盘43同步转动，可从两侧带动导向块81共同移动，如图11和图12所示，当前导向柱82、后导向柱83位于前弧形导向槽54、后弧形导向槽46的最外侧时，导向块81紧贴外壳9的内壁，此时外壳9与电机间的距离最远，方便对电机进行安装。当安装完电机后，可控制前转盘52、后转盘43转动，使得前导向柱82、后导向柱83沿着前弧形导向槽54、后弧形导向槽46向内侧移动，同时带动导向块81向靠近电机的方向移动，实现对电机的夹紧，确保导向块81上的制冷片82紧贴电机，实现对电机的制冷降温。如图13和14所示，此时前导向柱82、后导向柱83位于前弧形导向槽54、后弧形导向槽46的最内侧。其中，前、后转盘具体是如何转动的并非本发明的保护重点，只要其能够转动即可，故对其具体的结构不做详述。当然，前、后转盘的转动可采用如下方式进行，前、后转盘转动方式相同，对称布置，以后转盘为例：后转盘能够转动地安装在后连接支架42上，后转盘的外壁上设有齿纹，后端盖上安装有能够转动的从动齿轮，从动齿轮的内壁上设有与后转盘上齿纹相配合的内齿纹，外壁上设有外齿纹；安装座端部安装有能够转动的连杆，连杆的端部设有与外齿纹相啮合的主动齿轮，连杆由一备用电机驱动旋转；主动齿轮转动将带动从动齿轮转动，然后带动后转盘转动，从而实现对导向块移动的控制。

作为本发明的进一步限定，所述导向块81为T型块，所述外壳9内壁上开设有与导向块81数量相同、沿径向分布的一字型导向槽92。可见，导向块81的移动行程由一字型导向槽92与前、后弧形导向槽的位置确定。前、后端盖对称卡装在外壳9的两端，外壳9是不转动的，只有其内部的导向块81和制冷片82在前、后转盘的带动下转动。

考虑到外壳9不转动将会进一步提升电机连接的稳定性，故可在所述安装座1的一端开设有用于安装外壳9的通孔11，所述通孔11的内壁上开设有若干个滑槽(图中未画出)，所述外壳的外壁上设有与滑槽相配合的导轨(图中未画出)。导轨和滑槽的配合可进一步限定外壳9在周向上的转动，从而进一步提升了电机的稳定性。

考虑到电机与后桥间连接的稳固性，所述后桥连接组件2可包括一组对称安装在安装座上的后桥夹持部和连接两个后桥夹持部的后桥连接件(图中未画出)，每个所述后桥夹持部包括水平布置且能够沿安装座1上下移动的横向杆21、能够上下移动地安装在横向杆21远离安装座1端部的竖向杆22和安装在竖向杆22顶端的弧形夹板23，所述后桥连接件的两端分别与两个弧形夹板23远离竖向杆22的端部连接。其中，横向杆21和竖向杆22均为可伸缩的电动杆，可根据电机与后桥间的距离进行相应的伸缩，以保证弧形夹板23能够从后桥的上下方将其夹持，并利用后桥连接件连接固定，结构简单，制作成本低，紧固效果好。

考虑到电机与变速箱间连接的稳固性，所述变速箱连接组件3包括一组对称安装在安装座上的变速箱夹持部和连接两个变速箱夹持部的变速箱连接件(图中未画出)，每个所述变速箱夹持部包括竖直布置且能够沿安装座前后移动的立杆31、安装在立杆31顶端水平布置的横杆32和安装在横杆32远离立杆端部的弧形定位板33，所述变速箱连接件的两端分别与两个弧形定位板33远离横杆32的端部连接；所述立杆31、横杆32均为伸缩杆，可根据电机与变速箱间的高度差进行相应的伸缩，以保证弧形定位板33能够从变速箱的上下方将其夹持，并利用变速箱连接件连接固定，结构简单，制作成本低，紧固效果好。

使用前，可将电机布置在外壳内，并将电机的两端分别卡接在前端盖5内的卡接槽55、后端盖4的安装孔44内，电机的输出端从轴孔47伸出。接着，将电机的输出端与变速箱连接。然后，控制前、后转盘转动至导向块81向电机的方向移动，使制冷片82紧贴电机。同时，可控制变速箱连接组件3将其与变速箱连接，控制后桥连接组件2将其与后桥连接固定，并通过车架连接组件将其与车架连接。当电机工作时，可通过控制器控制散热风扇和制冷片工作，实现对电机的散热、制冷降温，避免其因为温度过高而引起短路、烧坏情况，减少行车过程中对电机造成的损伤，延长了电机的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种电动三轮车电机用安装固定装置，其特征在于，包括安装座、能够拆卸地插装在安装座一端的电机固定组件、能够移动地安装在安装座上远离电机固定组件端部的后桥连接组件、能够移动地安装在安装座上位于电机固定组件和后桥连接组件之间的变速箱连接组件以及布置在安装座上用于将整个安装座固定在车架上的车架连接组件，所述电机固定组件包括用于套装在电机外部的外壳、安装在外壳一端用于卡接电机固定端的前端盖、安装在外壳另一端用于卡接电机输出端的后端盖、安装在前端盖远离外壳一侧的散热风扇和安装在散热风扇远离前端盖一侧的防尘进风罩，所述外壳内安装有能够对电机进行降温的制冷组件，所述后端盖上开设有散热孔；

所述外壳为中空的圆柱状结构，所述制冷组件包括若干个安装在外壳内壁上、沿外壳内壁周向均匀分布且能够沿外壳径向移动的导向块，每个导向块的内侧均安装有制冷片，所述外壳内壁上开设有若干个沿外壳内壁周向均匀分布且沿外壳轴向贯穿整个外壳的中通风孔；

所述前端盖内设有用于固定电机固定端的前连接支架，所述前连接支架的中心处设有用于卡接电机固定端的卡接槽，所述前连接支架靠近外壳的一侧位于卡接槽的外部安装有能够转动的前转盘，所述前转盘上开设有若干个沿前转盘周向均匀分布的前弧形导向槽，前弧形导向槽的数量与导向块的数量相同，每个所述导向块靠近前端盖的端部均连接有与前弧形导向槽相配合的前导向柱，所述前转盘上开设有若干个前通风孔；所述散热风扇能够转动地安装在前连接支架上远离外壳的一侧；

所述后端盖内设有用于固定电机输出端的后连接支架，所述后连接支架的中心处设有用于卡接电机输出端的安装孔，所述后连接支架靠近外壳的一侧位于安装孔的外部安装有能够转动的后转盘，所述后转盘上开设有若干个沿后转盘周向均匀分布的后弧形导向槽，所述后弧形导向槽与前弧形导向槽的数量、结构相同，每个所述导向块靠近后端盖的端部均连接有与后弧形导向槽相配合的后导向柱，所述后转盘开设有若干个后通风孔；所述散热孔有多个，沿周向均匀开设在后端盖远离外壳一端的侧壁上；所述后端盖的盖板上开设有供电机输出轴穿过的轴孔；

所述安装座的一端开设有用于安装外壳的通孔，所述通孔的内壁上开设有若干个滑槽，所述外壳的外壁上设有与滑槽相配合的导轨。

2.根据权利要求1所述一种电动三轮车电机用安装固定装置，其特征在于，所述导向块为T型块，所述外壳内壁上开设有与导向块数量相同、沿径向分布的一字型导向槽。

3.根据权利要求1所述一种电动三轮车电机用安装固定装置，其特征在于，所述后桥连接组件包括一组对称安装在安装座上的后桥夹持部和连接两个后桥夹持部的后桥连接件，每个所述后桥夹持部包括水平布置且能够沿安装座上下移动的横向杆、能够上下移动地安装在横向杆远离安装座端部的竖向杆和安装在竖向杆顶端的弧形夹板，所述后桥连接件的两端分别与两个弧形夹板远离竖向杆的端部连接。

4.根据权利要求1所述一种电动三轮车电机用安装固定装置，其特征在于，所述变速箱连接组件包括一组对称安装在安装座上的变速箱夹持部和连接两个变速箱夹持部的变速箱连接件，每个所述变速箱夹持部包括竖直布置且能够沿安装座前后移动的立杆、安装在立杆顶端水平布置的横杆和安装在横杆远离立杆端部的弧形定位板，所述变速箱连接件的两端分别与两个弧形定位板远离横杆的端部连接；所述立杆、横杆均为伸缩杆。