CN212896058U - 一种可降低更换成本的交通护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可降低更换成本的交通护栏，属于道路交通技术领域。其中，可降低更换成本的交通护栏包括：包括若干护栏单元。其中，护栏单元包括第一立柱、第二立柱、第一横杆、第二横杆以及缓冲组件；所述缓冲组件包括螺纹连接件和防撞杆。与现有技术相比，本实用新型提供的可降低更换成本的交通护栏能够降低车辆撞击交通护栏时的硬性冲击，保护车上人员的安全；同时，还能够降低交通护栏受到车辆撞击后的更换成本。

Description

一种可降低更换成本的交通护栏

技术领域

本实用新型属于道路交通技术领域，尤其是一种可降低更换成本的交通护栏。

背景技术

交通护栏是公路、桥梁等基建中的重要的安全防护设置之一。交通护栏一方面起到划分车道的目的，另一方面可以对车道上的车辆进行保护，防止车辆偏离到相反的车道上。

目前常见的交通护栏一般采用刚性支架式护栏。这种护栏具有很高的刚性，当遇到车辆撞击时能够有效阻挡车辆偏移至逆向车道，引发二次事故。虽然这种护栏具有很多优势，但是也有一些无法避免的问题。例如：

1.这种护栏通常整体焊接，因此经受车辆撞击后，护栏的防撞杆会发生变形，需要护栏进行整体更换，更换成本较高；

2.这种护栏虽然可以有效阻挡车辆越过护栏，但是由于其刚性的特点，造成其受到车辆撞击后的缓冲吸能不足，无法对车辆的冲击力进行有效的缓冲，使车辆受到硬性撞击，车上的驾驶人员和乘坐人员容易受伤。

实用新型内容

本实用新型提供了可降低更换成本的交通护栏，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种可降低更换成本的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元。其中，所述护栏单元包括竖直设置的第一立柱和第二立柱、水平设置的第一横杆和第二横杆以及多个竖直设置的缓冲组件；所述第一横杆的一端与第一立柱的侧面靠近顶部的一端固定连接，所述第一横杆的另一端与第二立柱的侧面靠近顶部的一端固定连接；所述第二横杆的一端与第一立柱的侧面靠近底部的一端固定连接，所述第二横杆的另一端与第二立柱的侧面靠近底部的一端固定连接；所述缓冲组件的顶端与第一横杆的底面可拆卸连接，所述缓冲组件的底端与第二横杆的顶面可拆卸连接；所述缓冲组件包括多个螺纹连接件以及多个防撞杆，所述螺纹连接件与防撞杆间隔设置，所述防撞杆通过螺纹连接件与第一横杆以及第二横杆可拆卸连接。

在进一步的实施例中，所述螺纹连接件包括圆柱形的主体部以及设于主体部上下两端的螺纹部，所述螺纹部上设有外螺纹；所述防撞杆的顶部和底部分别开有沿防撞杆长度方向的第一螺纹孔；所述第一横杆和第二横杆上设有多个第二螺纹孔，所述螺纹部上的外螺纹与第一螺纹孔以及第二螺纹孔适配；当车辆与交通护栏发生碰撞后，只需要将撞坏的螺纹连接件或者防撞杆进行更换即可，大大降低更换成本；同时由于螺纹连接件和防撞杆之间采用螺纹连接，螺纹连接处存在配合空隙，因此当护栏受到撞击时，缓冲组件具有较大的形变空间，进而降低车辆硬性冲击的风险，提升车上人员的安全性。

在进一步的实施例中，所述螺纹连接件的主体部内开有沿螺纹连接件长度方向的收容腔，所述收容腔内设有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的一端与收容腔的顶部内壁固定连接，所述弹性缓冲间的另一端与收容腔的底部内壁固定连接；缓冲组件受到车辆冲击时，螺纹连接件内部中空优先形变并吸收冲击力，当螺纹连接件形变过大发生破裂时，弹性缓冲件受力形变再次吸收冲击力；通过此设置降低防撞杆受损的风险，进而降低更换成本；同时能够提高缓冲组件吸收车辆撞击力的能量，提升缓冲效果，避免车辆发生硬性冲击。

在进一步的实施例中，所述螺纹连接件的主体部的侧面外壁和收容腔的侧面内壁上分别开有一个环形的切口，车辆撞击护栏时，缓冲组件优先在螺纹连接件的切口处形变甚至断裂；通过此设置进一步将车辆的撞击力引导至螺纹连接件上，通过螺纹连接件的形变和弹性缓冲件来吸收车辆的撞击能量，避免车辆发生硬性冲击，从而降低对车上人员的损伤；同时降低防撞杆的损坏程度，降低更换成本。

在进一步的实施例中，所述主体部的侧面外壁上设有用于夹持螺纹连接件的夹持部，所述夹持部包括多个夹持面，所述夹持面到主体部轴线的距离小于主体部的半径；当护栏经受撞击后，螺纹连接件会发生形变甚至断裂，此时需要对受损的螺纹连接件进行更换，通过此设置能够便于操作人员通过夹持工具将螺纹连接件取下进行更换。

在进一步的实施例中，所述收容腔的侧面内壁上设有内螺纹，所述内螺纹的旋向与螺纹部上的外螺纹的旋向相反，当螺纹连接件断裂时需要其更换时，通过电动工具反向拧动断裂的螺纹连接件将其取出。

有益效果：本实用新型提供的可降低更换成本的交通护栏，包括若干护栏单元。其中，护栏单元包括第一立柱、第二立柱、第一横杆、第二横杆以及缓冲组件；所述缓冲组件包括螺纹连接件和防撞杆。通过设计螺纹连接件将多个防撞杆进行连接然后再将其余第一横杆和第二横杆连接；当车辆撞击护栏后只需将损坏的防撞杆和螺纹连接件进行更换即可，从而降低更换成本，同时，由于利用螺纹连接的配合间隙，提高缓冲组件的形变空间，降低车辆的硬性撞击，提升车上人员的安全性。同时螺纹连接件内开有收容腔，所述收容腔内设有弹性缓冲件，螺纹连接件上还开有切口，当车辆撞击护栏时，缓冲组件会优先在切口处形变甚至断裂，既能降低防撞杆的损坏，同时能够吸收车辆的撞击能，弹性缓冲组件能够再次吸收车辆的撞击能，进一步降低车辆的硬性撞击，提高安全性。与现有技术相比，本实用新型提供的可降低更换成本的交通护栏能够降低车辆撞击交通护栏时的硬性冲击，保护车上人员的安全；同时，还能够降低交通护栏受到车辆撞击后的更换成本。

附图说明

图1是本实用新型的交通护栏的护栏单元的结构示意图。

图2是本实用新型的缓冲组件的结构示意图。

图3是本实用新型的螺纹连接件的结构示意图。

图4是本实用新型的防撞杆的结构示意图。

图5是本实用新型的第二横杆的结构示意图。

图6是本实用新型的螺纹连接件的剖视图。

图7是本实用新型的含有夹持部的螺纹连接件的结构示意图。

图8是本实用新型的含有内螺纹的螺纹连接件的示意图。

图9是本实用新型的含有夹持部和内螺纹的螺纹连接件的示意图。

图1至图9各处标记分别为：护栏单元1、第一立柱10、第二立柱20、第一横杆30、第二横杆40、第二螺纹孔41、缓冲组件50、螺纹连接件51、主体部511、螺纹部512、外螺纹5121、收容腔513、内螺纹5131、切口514、夹持部515、夹持面5151、防撞杆52、第一螺纹孔521、底座60、弹性缓冲件70。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

经过研究人员的研究发现：目前常见的交通护栏通常采用整体焊接的刚性护栏，这种护栏能够有效阻挡车辆偏移至逆向车道。但是当受到车辆撞击后，护栏的防撞杆发生变形，需要对护栏进行整体更换，更换成本较高。同时，由于护栏较强的刚性，受到车辆撞击后缓冲吸能不足，车辆受到硬性冲击，容易造成车上驾驶人员以及乘坐人员受伤。本申请拟从这两个方面设计一款新的交通护栏，来解决上述问题。

如图1所示，本实用新型提供一种可降低更换成本的交通护栏，该交通护栏有若干护栏单元1连续连接而成，通过将交通护栏设于道路中央来隔离相反车道，从而提升车辆行驶过程的安全性。其中，护栏单元1包括第一立柱10、第二立柱20、第一横杆30、第二横杆40以及多个缓冲组件50。

具体的，第一立柱10和第二立柱20均竖直设置，第一立柱10和第二立柱20的底部均设有一个锥形的底座60，护栏单元1通过该底座60与地面固定连接。第一横杆30和第二横杆40均水平设置，第一横杆30位于第二横杆40的正上方。第一横杆30的一端与第一立柱10的侧面靠近顶部的一端固定连接，第一横杆30的另一端与第二立柱20的侧面靠近顶部的一端固定连接；第二横杆40的一端与第一立柱10的侧面靠近底部的一端固定连接，第二横杆40的另一端与第二立柱20的侧面靠近底部的一端固定连接。第一横杆30与第一立柱10以和第二立柱20之间以及第二横杆40与第一立柱10以和第二立柱20之间可以采用焊接固定的方式实现固定连接。所有的缓冲组件50均竖直设置，缓冲组件50的顶端与第一横杆30的底面可拆卸连接，缓冲组件50的底端与第二横杆40的顶面可拆卸连接。

结合图2，本实施例中的缓冲组件50包括多个螺纹连接件51以及多个防撞杆52。具体的，螺纹连接件51与防撞杆52间隔设置；同时螺纹连接件51的数量比防撞杆52的数量多1个，最上方的防撞杆52通过螺纹连接件51与第一横杆30的底面连接，最下方的防撞杆52通过螺纹连接件51与第二横杆40顶面连接。如图3所示，螺纹连接件51包括圆柱形的主体部511以及设于主体部511上下两端的螺纹部512。螺纹部512上设有外螺纹5121。如图4所示，防撞杆52的顶部和底部分别开有一个沿防撞杆52长度方向的第一螺纹孔521，螺纹连接件51的螺纹连接部的外螺纹5121和第一螺纹孔521适配；同时，结合图5，第一横杆30的底面和第二横杆40的顶面上设有多个第二螺纹孔41，第一横杆30上的第二螺纹孔41和第二横杆40上的第二螺纹孔41数量相等且上下对应，螺纹连接件51的螺纹连接部的外螺纹5121和第二螺纹孔41适配。防撞杆52和螺纹连接件51、第一横杆30和螺纹连接件51以及第二横杆40和螺纹连接件51之间采用螺纹连接实现可拆卸，从而便于装配和更换。由于螺纹连接件51和防撞杆52之间采用螺纹连接，螺纹连接处存在配合空隙，因此当护栏受到车辆撞击时，缓冲组件50具有较大的形变空间，在对车辆进行降速的过程中降低车辆硬性冲击，从而降低车上人员受伤的风险；同时，当车辆与交通护栏发生碰撞时，缓冲组件50的部分螺纹连接件51和防撞杆52发生形变损坏，只需将损坏的部分进行更换即可，未损坏的部分可以继续使用，从而大大降低更换成本，提高经济性。

虽然上述方案可以一定程度上降低交通护栏受到撞击后的更换成本，但是仍会有很多防撞杆52损坏，因此还有成本降低的空间。为了实现此目的，结合图6，在进一步的实施例中，螺纹连接件51的主体部511内开有一个沿螺纹连接件51长度方向的收容腔513，该收容腔513为圆柱形结构。通过此设置使得螺纹连接件51的主体部511成为一个中空的结构，当缓冲组件50受到撞击时，螺纹连接件51会优先变形并吸收车辆的冲击力，从而降低防撞杆52受损的程度和数量，进一步降低更换成本。同时，缓冲组件50受到撞击时，螺纹连接件51通过变形能够吸收一部分的冲击力，当螺纹连接件51形变较大发生断裂时，会发生螺纹连接件51或防撞杆52飞散的情况。因此，收容腔513内还设有一个弹性缓冲件70，该弹性缓冲件70的一端与收容腔的顶部内部固定连接，弹性缓冲件70的另一端与收容腔的底部内壁固定连接。当螺纹连接件51断裂时，弹性缓冲件70能够避免断裂的螺纹连接件51的两部分飞散。同时，弹性缓冲件70能够通过形变在此吸收车辆的撞击的能量，提升缓冲组件50的缓冲效果，进一步降低车辆的硬性撞击，保护车上人员安全。本实施例中的弹性缓冲件70采用多股钢丝缠绕形成的钢丝绳，钢丝绳与收容腔的顶部内壁以及底部内壁之间焊接固定，在实际运用中根据需要选择具有一定拉伸强度的弹性缓冲件70。

为了进一步将车辆撞击交通护栏的撞击力引导至螺纹连接件51上，在进一步的实施例中，螺纹连接件51的主体部511的侧面外壁和收容腔的侧面内壁上分别开有一个环形的切口514。当车辆撞击交通护栏时，缓冲组件50受到车辆撞击，该撞击力会导致螺纹连接件51的切口514处产生极大的应力，导致螺纹连接件51变形甚至断裂，从而降低防撞杆52损坏的程度，进一步降低更换成本；同时，通过螺纹连接件51和弹性缓冲件70来吸收车辆撞击的能量，降低车辆的硬性冲击，降低对车上人员的损伤。

结合图7，为了便于螺纹连接件51的装配与拆卸，螺纹连接件51的主体部511的侧面内壁上设有用于夹持螺纹连接件51的夹持部515，该夹持部515包括多个夹持面5151，这些夹持面5151到主体部511轴线的距离相等且小于主体部511的半径。当需要装配螺纹连接时，可以通过扳手在夹持部515处夹持并旋转螺纹连接件51。同时，当护栏受到撞击后，螺纹连接件51发生形变甚至断裂后，也可以通过使用扳手夹住夹持部515反向旋转螺纹连接件51将损坏的螺纹连接件51拆卸下进行更换。

结合图8，在本申请的另一个实施例中，收容腔的侧面内壁上设有内螺纹5131，该内螺纹5131的旋向与螺纹部512上的外螺纹5121的旋向相反。当螺纹连接件51断裂需要更换时，通过电动工具反向旋转带动螺纹连接件51反向转动对损坏螺纹连接件51进行拆卸，可以提升拆卸速度，进一部提升操作人员的操作便利性。

当然，在实际应用中可以既在主体部511上设置夹持部515，同时在收容腔的侧面内壁上设置反向的内螺纹5131，既能便利装配和拆卸，同时还能适用于手动操作和电动操作，方便操作人员使用不同的工具进行更换。

工作原理：当交通护栏受到车辆撞击时，缓冲组件50受到冲击，缓冲组件50了利用螺纹连接的间隙配合，提高缓冲组件50的形变空间；同时，螺纹连接件51发生形变，对车辆进行减速缓冲，降低车辆硬性冲击；当车辆的冲击力太大时，螺纹连接件51发生断裂，弹性缓冲件70受力发生形变再次对车辆进行减速缓冲，进一步降低车辆的硬性冲击，从而保护车上人员的安全。在车辆撞击交通护栏的过程中，螺纹连接件51优先发生变形，降低了防撞杆52变形的程度和数量，从而降低了受损的交通护栏的更换的成本；同时在更换时，只需将受损的的螺纹连接件51或者防撞杆52进行更换即可，进一步降低更换成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可降低更换成本的交通护栏，包括若干连续连接的护栏单元，其特征在于，所述护栏单元包括竖直设置的第一立柱和第二立柱、水平设置的第一横杆和第二横杆以及多个竖直设置的缓冲组件；所述第一横杆的一端与第一立柱的侧面靠近顶部的一端固定连接，所述第一横杆的另一端与第二立柱的侧面靠近顶部的一端固定连接；所述第二横杆的一端与第一立柱的侧面靠近底部的一端固定连接，所述第二横杆的另一端与第二立柱的侧面靠近底部的一端固定连接；所述缓冲组件的顶端与第一横杆的底面可拆卸连接，所述缓冲组件的底端与第二横杆的顶面可拆卸连接；所述缓冲组件包括多个螺纹连接件以及多个防撞杆，所述螺纹连接件与防撞杆间隔设置，所述防撞杆通过螺纹连接件与第一横杆以及第二横杆可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的可降低更换成本的交通护栏，其特征在于，所述螺纹连接件包括圆柱形的主体部以及设于主体部上下两端的螺纹部，所述螺纹部上设有外螺纹；所述防撞杆的顶部和底部分别开有沿防撞杆长度方向的第一螺纹孔；所述第一横杆和第二横杆上设有多个第二螺纹孔，所述螺纹部上的外螺纹与第一螺纹孔以及第二螺纹孔适配。

3.根据权利要求2所述的可降低更换成本的交通护栏，其特征在于，所述螺纹连接件的主体部内开有沿螺纹连接件长度方向的收容腔，所述收容腔内设有弹性缓冲件，所述弹性缓冲件的一端与收容腔的顶部内壁固定连接，所述弹性缓冲间的另一端与收容腔的底部内壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的可降低更换成本的交通护栏，其特征在于，所述螺纹连接件的主体部的侧面外壁和收容腔的侧面内壁上分别开有一个环形的切口。

5.根据权利要求4所述的可降低更换成本的交通护栏，其特征在于，所述主体部的侧面外壁上设有用于夹持螺纹连接件的夹持部，所述夹持部包括多个夹持面，所述夹持面到主体部轴线的距离小于主体部的半径。

6.根据权利要求4所述的可降低更换成本的交通护栏，其特征在于，所述收容腔的侧面内壁上设有内螺纹，所述内螺纹的旋向与螺纹部上的外螺纹的旋向相反。

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