CN112467750A - 用于多个运输气候控制系统的需求侧配电管理 - Google Patents

用于多个运输气候控制系统的需求侧配电管理 Download PDF

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Abstract

提供了一种电力需求管理方法。所述方法包括电动气候控制单元(CCU)检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU，以及所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路。所述方法包括生成以及传输所述电动CCU需求来自电源的电力的未决电力请求。所述电动CCU对来自所述一个或更多额外的CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控并且监控在所述CCU以及所述一个或更多额外的CCU中所述CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置。而且，所述方法包括当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU从所述电源索取电力。

Description

用于多个运输气候控制系统的需求侧配电管理
技术领域
本公开涉及一种电动附件，其构造成与车辆、拖车以及运输集装箱中的至少一个一起使用。更特别地，本公开涉及用于多个电动附件的需求侧配电。
背景技术
运输气候控制系统通常用来控制运输单元(例如，卡车、集装箱(诸如平板车上的集装箱、联运集装箱等)、棚车、半牵引车、大巴或其他类似的运输单元)的气候受控空间内的一种或更多的环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)。运输气候控制系统例如可以包括运输制冷系统(TRS)和/或加热、通风以及空调(HVAC)系统。TRS可以控制气候受控空间内的一种或更多环境条件以保存货物(例如，农产品、冷冻食品、药品等)。HVAC系统可以控制气候受控空间内的一种或更多环境条件来为运输单元中行驶的乘客提供乘客舒适度。在一些运输单元中，运输气候控制系统可以安装在外部(例如，在运输单元的顶部上，在运输单元的前壁上等)。
发明内容
本公开的实施例涉及电动附件，其构造成与车辆、拖车以及运输集装箱中的至少一个一起使用。更特别地，在此描述的实施例涉及用于多个电动附件的需求侧配电管理。
特别地，在此描述的实施例容许多个电动附件在同一配电点处接收电力以管理配电点处的一个或更多电源的配电。在一些实施例中，所述附件可以用来自供应侧(例如，所述配电点)的受限制的输入(例如，配电点功率极限、峰值需求充电阈值等)管理配电。所述附件可以从所述配电点索取电力以在处于所述配电点时操作和/或给可再充电能量存储器充电以由所述附件之后、例如在运输时使用。
在一些实施例中，附件可以确定其他附件是否在同一配电点处，可以监控其他附件的操作模式，并且可以基于该信息确定何时从所述配电点索取电力。因此，所述附件可以使用对等通信协调它们的启动、运行以及充电以管理由所述配电点供应的电力。
这些实施例的优势在于可以在不产生安全和/或互操作性问题的情况下提升所述配电点的性能。
在一实施例中，提供了电力需求管理的方法。所述方法包括构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用的电动附件检测到电动附件已经连接到电源。所述方法还包括所述电动附件检测所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件。而且，所述方法包括所述电动附件与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路。另外，所述方法包括当所述电动附件检测到所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件时，所述电动附件生成所述电动附件需求来自所述电源的电力的未决电力请求。另外，所述方法包括所述电动附件将所述未决电力请求传输到所述一个或更多额外的电动附件。额外地，所述方法包括所述电动附件对来自所述一个或更多额外的电动附件的一个或更多额外的未决电力请求进行监控。所述方法还包括所述电动附件监控在所述电动附件以及所述一个或更多额外的电动附件中所述电动附件在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置。而且，所述方法包括当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动附件从所述电源索取电力。
在另一实施例中，提供了电动附件。所述电动附件包括控制器、无线通信器、以及可再充电能量存储器。所述控制器控制所述电动附件的操作并且检测所述电动附件何时连接到电源。所述无线通信器包括用于短距离对等通信的短距离无线对等通信，其中所述无线通信器构造成检测所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件以及构造成与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路。所述可再充电能量存储器构造成由电源充电并且在运输时将能量提供给所述电动附件。所述电动附件构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用。所述控制器构造成当无线通信器检测到所述电动附件附近的所述一个或更多额外的电动附件时生成所述电动附件需求来自所述电源的电力的未决电力请求。所述无线通信器构造成将所述未决电力请求传输到一个或更多额外的电动附件。所述无线通信器构造成对来自所述一个或更多额外的电动附件的一个或更多额外的未决电力请求进行监控。所述控制器构造成监控在所述电动附件以及所述一个或更多额外的电动附件中所述电动附件在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置，并且构造成当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，从所述电源索取电力。
在另一实施例中，提供了电力需求管理的方法。所述方法包括构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用的电动气候控制单元(CCU)检测到电动CCU已经连接到电源。所述方法还包括所述电动CCU检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU。而且，所述方法包括所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路。另外，所述方法包括当所述电动CCU检测到所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU时，所述电动CCU生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求。而且，所述方法包括所述电动CCU将所述未决电力请求传输到所述一个或更多额外的电动CCU。额外地，所述方法包括所述电动CCU对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控。所述方法还包括所述电动CCU监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置。而且，所述方法包括当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU从所述电源索取电力。
在又一实施例中，提供了电动气候控制单元(CCU)。所述电动CCU包括气候控制电路、控制器、无线通信器、以及可再充电能量存储器。所述气候控制电路构造成在运输时提供气候受控空间内的气候控制。所述控制器控制所述电动CCU的操作并且检测所述电动CCU何时连接到电源。所述无线通信器包括用于短距离对等通信的短距离无线对等通信。所述无线通信器构造成检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU以及构造成与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路。所述可再充电能量存储器构造成由电源充电并且在运输时将能量提供给所述电动CCU。所述电动CCU构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用。而且，所述控制器构造成当无线通信器检测到所述电动CCU附近的所述一个或更多额外的电动CCU时生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求。另外，所述无线通信器构造成将所述未决电力请求传输到一个或更多额外的电动CCU。所述无线通信器构造成对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控。而且，所述控制器构造成监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置，并且构造成当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，从所述电源索取电力。
通过考虑以下的详细描述以及附图，其他特征以及方面将变得明显。
附图说明
图1A示出了根据一实施例的具有运输气候控制系统的货车的侧视图。
图1B示出了根据一实施例的具有运输气候控制系统的卡车的侧视图。
图1C示出了根据一实施例的附接到牵引车的具有运输气候控制系统的气候受控运输单元的立体图。
图1D示出了根据一实施例的具有多区域运输气候控制系统的气候受控运输单元的侧视图。
图1E示出了根据一实施例的包括运输气候控制系统的客车的立体图。
图2示出了根据一实施例的在配电终端临时容纳有多个CCU的配电点的示意图。
图3示出了根据一实施例的在同一配电点处多个CCU接收电力的网络的示意图。
图4示出了根据一实施例的在多个电动附件中的需求侧配电管理的方法的流程图。
相同的附图标记在本文中代表相同的部件。
具体实施方式
在此公开的实施例涉及电动附件，其构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用。更特别地，在此公开的实施例涉及用于多个电动附件的需求侧配电管理。
特别地，在此描述的实施例容许多个电动附件在同一配电点处接收电力以管理在所述配电点处的一个或多个电源的配电。在一些实施例中，所述附件可以通过来自供应侧(例如，配电点)的受限制的输入(例如，配电点功率极限、峰值需求充电阈值等)管理配电。所述附件可以从所述配电点索取电力以在位于所述配电点处时操作和/或给可再充电能量存储器充电以由所述附件之后、例如在运输中使用。
在一些实施例中，附件可以确定其他附件是否在同一配电点处，可以监控其他附件的操作模式，并且可以基于该信息确定何时从所述配电点索取电力。因此，所述附件可以使用对等通信来协调它们的启动、运行以及充电来管理由所述配电点供应的电力。
这些实施例的优势在于可以在不产生安全和/或互操作性问题的情况下提高配电点的性能。
需要注意的是下面的申请均与本申请的在先申请同时于2019年9月9日提交，并且下面的申请的内容通过引用结合于此：申请号为16/565063的美国专利申请“SYSTEM ANDMETHOD FOR MANAGING PUWERAND EFFICIENTLY SOURCING A VARIABLE VOLTAGE FOR ATRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM”，申请号为16/565110的美国专利申请“TRANSPORTCLIMATE CONTROL SYSTEM WITH A SELF-CONFIGURING MATRIX POWERCONVERTER”，申请号为16/565146的美国专利申请“OPTIMIZED POWER MANAGEMENT FOR ATRANSPORT CLIMATE CONTROL ENERGY SOURCE”，申请号为62/897833的美国临时专利申请“OPTIMIZED POWER DISTRIBUTION TO TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMS AMONGSTONE OR MORE ELECTRIC SUPPLY EQUIPMENT STATIONS”，申请号为19382776.3的欧洲专利申请“PRIORITIZED POWER DELIVERY FOR FACILITATING TRANSPORT CLIMATE CONTROL”，申请号为16/565205的美国专利申请“TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEMWITH ANACCESSORY POWER DISTRIBUTION UNIT FOR MANAGING TRANSPORT CLIMATE CONTROLELECTRICALLY POWERED ACCESSORY LOADS”，申请号为16/565235的美国专利申请“ANINTERFACE SYSTEM FOR CONNECTING A VEHICLEANDA TRANSPORT CLIMATE CONTROLSYSTEM”，以及申请号为16/565282的美国专利申请“OPTIMIZED POWER CORD FORTRANSFERRING POWER TO A TRANSPORT CLIMATE CONTROL SYSTEM”。
尽管以下描述的实施例示出了运输气候控制系统的不同实施例，应当理解，所述电动附件并不限于运输气候控制系统或运输气候控制系统的气候控制单元(CCU)。应当理解，CCU可以例如为运输制冷单元(TRU)。在其他实施例中，所述电动附件例如可以为附接到车辆的起重机、附接到卡车的水泥搅拌机、食物卡车的一个或更多食品器具、附接到车辆的起重臂、混凝土泵送卡车、垃圾车、消防车(带有电梯、水泵、照明灯等)等。应当理解，即使在车辆的点火装置关闭和/或车辆停车和/或空挡和/或充电时，所述电动附件也可能需要连续的操作。根据需要，所述电动附件可能需要大量电力以操作和/或连续和/或自主操作(例如，控制气候受控空间的温度/湿度/气流)，而与车辆的操作模式无关。
图1A示出了气候受控货车100，其包括用于承载货物的气候受控空间105以及用于在所述气候受控空间105内提供气候控制的运输气候控制系统110。所述运输气候控制系统110包括气候控制单元(CCU)115，其安装到所述货车100的车顶120。除其他部件外，所述运输气候控制系统110可以包括气候控制电路(未示出)，气候控制电路例如连接压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀装置以在所述气候受控空间105内提供气候控制。应当理解，在此描述的实施例并不限于气候受控货车，而是可以应用到任何类型的运输单元(例如卡车、集装箱(诸如平板车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、棚车、半牵引车、大巴或其他类似的运输单元)等。
所述运输气候控制系统110还包括可编程的气候控制器125以及一个或更多传感器(未示出)，所述一个或更多传感器构造成测量所述运输气候控制系统110的一个或更多参数(例如，所述货车100外的环境温度、所述货车100外的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由CCU115供应到所述气候受控空间105中的空气的送风温度、从所述气候受控空间105返回到CCU115的空气的回风温度、所述气候受控空间105内的湿度等)并且将参数数据传输给所述气候控制器125。所述气候控制器125构造成控制包括所述气候控制电路的部件的所述运输气候控制系统110的操作。所述气候控制单元115可以包括单个集成控制单元126或者可以包括气候控制器元件126、127的分布网络。给定网络中的分布的控制元件的数量可以取决于在此描述的原理的特定的应用。
所述气候受控货车100还可以包括车辆PDU(电力分配单元)101、VES(车辆电气系统)102、标准充电端口103和/或增强充电端口104。所述VES102可以包括控制器(未示出)。所述车辆PDU101可以包括控制器(未示出)。在一实施例中，所述车辆PDU的控制器可以为所述VES的控制器的一部分，反之亦然。在一实施例中，可以例如从电动车辆供应设备(EVSE，未示出)将电力通过所述标准充电端口103分配到所述车辆PDU101。电力还可以从所述车辆PDU101分配到电力供应设备(ESE，未示出)和/或分配到CCU115(参见用于电力线的实线和用于通信线的虚线)。在另一个实施例中，电力可以例如从EVSE(未示出)通过所述增强充电端口104分配到ESE(未示出)和/或CCU115。所述ESE可以随后通过所述标准充电端口103将电力分配到所述车辆PDU101。
图1B示出了气候受控单体卡车130，其包括用于承载货物的气候受控空间131以及运输气候控制系统132。所述运输气候控制系统132包括安装到所述气候受控空间131的前壁134的CCU133。除其他部件外，所述CCU133可以包括气候控制电路(未示出)，气候控制电路例如连接压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀装置以在所述气候受控空间131内提供气候控制。
所述运输气候控制系统132还包括可编程的气候控制器135以及一个或更多传感器(未示出)，所述一个或更多传感器构造成测量所述运输气候控制系统132的一个或更多参数(例如，所述卡车130外的环境温度、所述卡车130外的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由所述CCU133供应到所述气候受控空间131中的空气的送风温度、从所述气候受控空间131返回所述CCU133的空气的回风温度、所述气候受控空间131内的湿度等)并且将参数数据传输给所述气候控制器135。所述气候控制器135构造成控制包括所述气候控制电路的部件的所述运输气候控制系统132的操作。所述气候控制器135可以包括单个集成控制单元136或可以包括气候控制器元件136、137的分布网络。给定网络中分布的控制元件的数量可以取决于在此描述的原理的特定的应用。
应当理解，与图1A中示出的所述气候受控货车100类似，图1B的气候受控单体卡车130还可以包括车辆PDU(诸如图1A中示出的车辆PDU101)，VES(诸如图1A中示出的VES102)，标准充电端口(诸如图1A中示出的标准充电端口103)，和/或增强充电端口(例如图1A中示出的增强充电端口104)，车辆PDU，VES，标准充电端口，和/或增强充电端口与相应的ESE和/或CCU133通信并且从所述相应的ESE和/或CCU133分配电力或将电力分配给所述相应的ESE和/或CCU133。
图1C示出了附接至牵引车142的气候受控运输单元140的一实施例。所述气候受控运输单元140包括用于运输单元150的运输气候控制系统145。所述牵引车142附接至所述运输单元150并且构造成拖曳所述运输单元150。图1C中示出的所述运输单元150为拖车。
所述运输气候控制系统145包括CCU152，其提供了所述运输单元150的气候受控空间154内的环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。所述CCU152布置在所述运输单元150的前壁157上。在其他实施例中，应当理解，所述CCU152可以例如布置在所述运输单元150的顶部或另一壁上。所述CCU152包括气候控制电路(未示出)，其例如连接压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀装置以在所述气候受控空间154内提供调节的空气。
所述运输气候控制系统145还包括可编程的气候控制器156以及一个或更多传感器(未示出)，所述一个或更多传感器构造成测量所述运输气候控制系统145的一个或更多参数(例如，所述运输单元150外的环境温度、所述运输单元150外的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由所述CCU152供应到所述气候受控空间154中的空气的送风温度、从所述气候受控空间154返回所述CCU152的空气的回风温度、所述气候受控空间154内的湿度等)并且将参数数据传输给所述气候控制器156。所述气候控制器156构造成控制包括所述气候控制电路的部件的所述运输气候控制系统145的操作。所述气候控制器156可以包括单个集成控制单元158或可以包括气候控制器元件158、159的分布网络。给定网络中分布的控制元件的数量可以取决于在此描述的原理的特定的应用。
在一些实施例中，所述牵引车142可以包括可选的APU(辅助动力单元)108。所述可选的APU108可以为电辅助动力单元(eAPU)。而且，在一些实施例中，所述牵引车142还可以包括车辆PDU101以及VES102(未示出)。所述APU108可以提供电力给所述车辆PDU101以用于分配。应当理解，对于图中的连接线，实线代表电力线而虚线代表通信线。所述气候受控运输单元140可以包括连接至所述气候受控运输单元140的电源(例如，包括可选的太阳能电源109；诸如发电机组、燃料电池、车架下悬挂的动力单元、辅助电池组等的可选的电源122；和/或可选的升降门电池107等)的PDU121。所述PDU121可以包括PDU控制器(未示出)。所述PDU控制器可以为所述气候控制器156的一部分。所述PDU121可以将电力从所述气候受控运输单元140的电源分配到例如所述运输气候控制系统145。所述气候受控运输单元140还可以包括可选的升降门106。所述可选的升降门电池107可以提供电力以打开和/或关闭所述升降门106。
应当理解，与所述气候受控货车100类似，附接至图1C的所述牵引车142的所述气候受控运输单元140还可以包括VES(诸如图1A中所示的VES102)，标准充电端口(诸如图1A中所示的所述标准充电端口103)，和/或增强充电端口(诸如图1A中所示的所述增强充电端口104)，VES，标准充电端口，和/或增强充电端口与相应的ESE和/或CCU152通信并且从所述相应的ESE和/或CCU152分配电力或将电力分配给所述相应的ESE和/或CCU152。应当理解，一个或更多充电端口103和/或一个或更多增强充电端口104可以在所述牵引车142或拖车上。例如，在一实施例中，所述标准充电端口103在所述牵引车142上并且所述增强充电端口104在所述拖车上。
图1D示出了气候受控运输单元160的另一个实施例。所述气候受控运输单元160包括用于运输单元164的多区域运输气候控制系统(MTCS)162，所述运输单元164例如可以由牵引车(未示出)拖曳。应当理解，在此描述的实施例不限于牵引车以及拖车单元，而是可以适用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(诸如平板车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、棚车、半牵引车、大巴、或其他类似的运输单元)等。
所述MTCS162包括CCU166以及多个远程单元168，所述CCU166以及所述远程单元提供了所述运输单元164的气候受控空间170内的环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。所述气候受控空间170可以划分成多个区域172。术语“区域”代表所述气候受控空间170的由壁174分隔开的部分。所述CCU166可以作为主机运行并且提供所述气候受控空间166的第一区域172a内的气候控制。所述远程单元168a可以提供所述气候受控空间170的第二区域172b内的气候控制。所述远程单元168b可以提供所述气候受控空间170的第三区域172c内的气候控制。因此，所述MTCS162可以被用来分离地并且独立地控制所述气候受控空间170的多个区域172中的每个内的一种或更多环境条件。
所述CCU166布置在所述运输单元160的前壁167上。在其他实施例中，应当理解，所述CCU166例如可以布置在所述运输单元160的顶部或另一壁上。所述CCU166包括气候控制电路(未示出)，其例如连接压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀装置以在所述气候受控空间170内提供调节的空气。所述远程单元168a布置在所述第二区域172b内的天花板179上并且所述远程单元168b布置在所述第三区域172c内的天花板179上。所述远程单元168a、168b中的每个包括蒸发器(未示出)，其连接至所述CCU166中设置的所述气候控制电路的剩余部分。
所述MTCS162还包括可编程的气候控制器180以及一个或更多传感器(未示出)，所述一个或更多传感器构造成测量所述MTCS162的一个或更多参数(例如，所述运输单元164外的环境温度、所述运输单元164外的环境湿度、压缩机吸入压力、压缩机排放压力、由所述CCU166以及所述远程单元168供应到每个所述区域172中的空气的送风温度、从每个所述区域172返回到相应的所述CCU166或远程单元168a或168b的空气的回风温度、每个所述区域172内的湿度等)并且将参数数据传输给所述气候控制器180。所述气候控制器180构造成控制包括所述气候控制电路的部件的所述MTCS162的操作。所述气候控制器180可以包括单个集成控制单元181或可以包括气候控制器元件181、182的分布网络。给定网络中分布的控制元件的数量取决于在此描述的原理的特定的应用。
应当理解，与所述气候受控货车100类似，图1D的所述气候受控运输单元160还可以包括车辆PDU(诸如图1A所示的车辆PDU101)，VES(诸如图1A所示的VES102)，标准充电端口(诸如图1A所示的所述标准充电端口103)，和/或增强充电端口(例如图1A所示的所述增强充电端口104)，车辆PDU，VES，标准充电端口，和/或增强充电端口与相应的ESE和/或CCU166通信并且从所述相应的ESE和/或CCU166分配电力或将电力分配给所述相应的ESE和/或CCU166。
图1E为根据一实施例的包括运输气候控制系统187的车辆185的立体图。所述车辆185为可以将一个或更多乘客(未示出)运送到一个或更多目的地的公交大巴。在其他实施例中，所述车辆185可以为校车、有轨车辆、地铁、或其他载客的商用车。所述车辆185包括气候受控空间(例如客室)189，其被支撑并可以容纳多个乘客。所述车辆185包括定位在所述车辆185的一侧上的门190。在图1E中所示的实施例中，第一门190邻近所述车辆185的前端定位，并且第二门190靠近所述车辆185的后端定位。每个门190可以在打开位置以及关闭位置之间移动以可选择地容许进入所述气候受控空间189。所述运输气候控制系统187包括附接至所述车辆185的车顶194的CCU192。
所述CCU192包括气候控制电路(未示出)，其例如连接压缩机、冷凝器、蒸发器以及膨胀装置以在所述气候受控空间189内提供调节的空气。所述运输气候控制系统187还包括可编程的气候控制器195以及一个或更多传感器(未示出)，所述一个或更多传感器构造成测量所述运输气候控制系统187的一个或更多参数(例如，所述车辆185外的环境温度、所述气候受控空间189内的空间温度、所述车辆185外的环境湿度、所述气候受控空间189内的空间湿度等)并且将参数数据传输给所述气候控制器195。所述气候控制器195构造成控制包括所述气候控制电路的部件的所述运输气候控制系统187的操作。所述气候控制器195可以包括单个集成控制单元196或可以包括气候控制器元件196、197的分布网络，给定网络中分布的控制元件的数量可以取决于在此描述的原理的特定的应用。
应当理解，与所述气候受控货车100类似，所述车辆185包括图1E的运输气候控制系统187，所述车辆还可以包括车辆PDU(诸如图1A中示出的所述车辆PDU101)，VES(诸如图1A所示的VES102)，标准充电端口(诸如图1A所示的标准充电端口103)，和/或增强充电端口(例如图1A所示的增强充电端口104)，车辆PDU，VES，标准充电端口，和/或增强充电端口与相应的ESE和/或CCU192通信并且从所述相应的ESE和/或CCU192分配电力或将电力分配给所述相应的ESE和/或CCU192。
在一些实施例中，CCU(例如，所述CCU115、133、152、166、170)可以为电动气候控制单元。而且，在一些实施例中，所述CCU可以包括可再充电的能量存储器(未示出)，其可以提供电力给运输气候控制系统(例如，所述运输气候控制系统110、132、145、162、187)。在一些实施例中，所述可再充电能量存储器可以由交流(“AC”)电(例如，三相交流电、单向交流电等)充电和/或由直流(“DC”)电充电。
图2示出了根据一实施例的配电点205的示意图，所述配电点205在配电终端215处临时容纳多个CCU210。
通常，所述配电点205可以为临时容纳有两个或更多CCU210的任何位置。所述配电点205例如可以为配电中心、船坞、仓库、供应场、农场、制造/生产设施、零售店等。
所述配电终端215包括多个电动车辆充电站225。每个站225可以从一个或更多电源(例如，公用电源、太阳能电源、发电机组等)提供电力以用于给一个或更多CCU210供电。应当理解，用于使用一个或更多电源给一个或更多运输气候控制单元210供电的成本可以基于一天中的用电时间而变化。例如，当所述电源为公用电时，公用电在夜间可以比在白天期间便宜。白天期间还可以存在这样的时段，该时段中对公用电源的电力需求可以大于白天期间的其他时段对公用电源的电力需求。在这些峰值电力需求时间的公用电的成本可以大于白天的其他时间。
在所述配电点205处所述多个CCU210中的每个大致相对于至少一个其他运输气候控制单元紧邻定位。当容纳在所述配电点205处时，所述多个CCU210中的每个可以在他们的相应位置处大致保持静止。在一些实施例中，每个所述CCU210例如可以为图1A-1E中所示的CCU115、133、152、166、170中的一个。而且，每个所述CCU210为包括控制器220的运输气候控制系统(例如，图1A-1E中所示的所述运输气候控制系统110、132、145、162、187)的一部分。每个控制器220可以包括远程信息处理单元(未示出)，其构造成与一个或更多远程装置(诸如，例如其他CCU210的其他控制器220中的一个或更多)通信。
在一些实施例中，所述远程信息处理单元包括无线通信器，其可以例如使用短距离无线通信协议(诸如例如低功耗蓝牙(BLE)通信)来与一个或更多远程装置(例如，另一个CCU210的无线通信器)通信。应当注意，尽管在此特别描述了对等联网以及BLE通信，但是也可以使用其他类型的无线通信(例如，ZigBee、红外、无线电启用协议(radioenabledprotocol)、电力线通信协议、Wi-Fi协议等)。在一些实施例中，所述远程信息处理单元可以例如使用长距离无线通信协议(诸如例如蜂窝通信协议等)与一个或更多远程装置通信。
如图2中的圆所示，所述控制器220的无线通信器中的每个具有所述无线通信器能够与远程装置建立短距离无线通信的半径。如同在此限定的，当所述CCU210的无线通信器能够与远程装置建立短距离无线通信时，所述CCU210与远程装置紧邻。当多个CCU210互相建立短距离无线通信链路时，它们可以生成网络，所述网络可以为所述多个CCU210提供需求侧的配电管理。而且，尽管上述实施例参照了作为远程信息处理单元的一部分的所述无线通信器，并且所述远程信息处理单元为所述控制器220的一部分，但是应当理解，在其他实施例中，所述无线通信器可以与所述控制器220分离并且与所述控制器220不同。
在一些实施例中，一个或更多所述无线通信器可以与可选的操作点控制中心230和/或可选的远程控制中心235通信。所述可选的控制中心230定位在所述配电终端215处并且可以与一个或更多的所述无线通信器通信。在一些实施例中，所述可选的控制中心230可以定位在所述配电点205处但与所述配电终端215分开。所述可选的远程控制中心235远离所述配电点205定位并且可以与一个或更多的所述控制器220通信。在一些实施例中，所述可选的控制中心230和/或所述可选的远程控制中心235可以向所述CCU210提供仅有限数量的信息(特别地，所述配电终端215的功率极限和/或峰值需求充电阈值)。
如同以下更详细描述的，所述CCU210中的一个的无线通信器可以在所述配电点205处与一个或更多其他CCU210协商优先级以在同一配电点接收电力以管理所述配电点处的一个或更多电源的配电。在一些实施例中，所述CCU210可以用来自供应侧(例如，所述配电点)的受限制的输入(例如，配电点功率极限、峰值需求充电阈值等)管理配电。在此限定的峰值需求可以指给定的月份中的最高平均用电时段(例如，15分钟的时段)。所述CCU210可以从所述配电点205索取电力以便在处于所述配电点205处时操作和/或给可再充电能量存储器充电以由所述CCU210之后、例如运输时使用。
在一些实施例中，一个CCU210可以确定其他CCU210是否在同一配电点205处，可以监控其他CCU210的操作模式，并且可以基于该信息确定何时从所述配电点205索取电力。因此，所述CCU210可以使用对等通信协调它们的启动、运行以及充电以管理由所述配电点供应的电力。
图3示出了根据一实施例的在同一配电点(例如，图2中所示的所述配电点205)接收电力的多个CCU310的网络300的示意图。尽管图3的示例中有9个CCU310被示出，但是应当理解，所述网络300可以包括更多或更少的CCU310。在一些示例中，所述网络300的CCU 310全部定位在单个配电点处。
根据一实施例，提供了用于需求侧电力需求管理的网络300的概述。网络300仅为示例性的并且不限于在此提出的实施例。网络300可以被使用在没有在此具体图示或描述的许多不同实施例或示例中。在一些实施例中，所述网络300可以为混合网络，在混合网络中一些CCU310容许互相构建网络，但是其他的CCU310在不使用在此描述的实施例的情况下操作。
如图3所示，每个CCU 310可以包括无线通信器350。在一些实施例中，所述无线通信器可以包括无线短距离对等通信。在相同实施例或其他实施例中，所述无线通信器可以包括低功耗蓝牙(BLE)通信。应当注意，尽管在此具体地提到了对等联网以及BLE通信，也可以使用其他类型的无线通信(例如，ZigBee、红外、无线电启用协议、电力线通信协议、Wi-Fi协议等)。
在网络300中，所述CCU310的所述无线通信器350互相通信。在彼此通信范围内的CCU310形成了局域网360。在一些实施例中，所述无线通信器350的有限的范围限制了局域网360的范围。因而，还将产生多个网络，例如网络362和网络364。在这样的示例中，CCU310(其无线通信器350处于局域网360中)可以能够取得与另一CCU310(其无线通信器350处于局域网362中)的通信。在这样的示例中，信息/数据可以从局域网360传递到局域网362。因此，即使具有处于局域网360中的无线通信器350的所有CCU310可以不具有到达局域网362的所有通信系统350的范围，但是局域网360以及局域网362中的所有CCU310仍然可以接收彼此相同的数据，因为一个或更多CCU310处于局域网360以及局域网362两者的范围内。
类似地，具有处于局域网362中的无线通信器350的CCU310可以能够取得与具有处于区域网364中的无线通信器350的另一CCU310的通信。在这样的示例中，信息/数据可以从局域网362传递到局域网364。因此，即使具有处于局域网362中的无线通信器350的所有CCU310可以不具有到达局域网364的所有通信系统350的范围，但是局域网362以及局域网364中的所有CCU310仍然可以接收彼此相同的数据，因为一个或更多CCU310处于局域网362以及局域网364两者的范围内。
而且，由于局域网360以及局域网362可以具有相同的数据，并且局域网362以及局域网364可以具有相同的数据，所以，即使局域网360中的任一CCU310的任一单个无线通信器350的范围都无法达到局域网364中的任一CCU310的任一单个无线通信器350的范围，局域网360以及局域网364也可以具有相同的数据。还应当注意，尽管图3示出了有三个分离的局域网(360、362、364)，但是可以存在更多或更少的网络。
图4示出了根据一实施例的用于在配电点(例如，图2中所示的配电终端205)处的多个电动附件(例如，图3中所示的CCU310)之间的需求侧配电管理的方法400的流程图。
所述方法400从405开始，由此，电动附件的控制器等待、直至其检测到所述电动附件被连接到所述配电点处的电动车辆充电站中。所述方法400然后进行到410。
在410处，所述电动附件检测附近的一个或更多相邻同位体(即，其他电动附件)。应当理解，所述其他电动附件也可以配置在所述配电点处，并且一个或更多电动附件可以连接到所述配电点处提供的不同的EV(电动车辆)充电站。在一些实施例中，当电动附件的无线通信器(例如，图3中所示的无线通信器350)在所述电动附件的短距离无线通信范围内检测到一个或更多同位体时，无线通信器可以确定附近存在一个或更多同位体。在一些实施例中，所述无线通信器可以使用BLE通信来检测所述电动附件的短距离无线通信范围内的一个或更多相邻同位体。如果所述控制器确定检测到一个或多个同位体，则所述方法400进行到420。如果所述电动附件的控制器确定未检测到同位体，则所述方法400进行到465。
在420处，所述无线通信器与一个或更多同位体(例如，其他电动附件)建立对等通信链路。在一些实施例中，所述电动附件可以使用所述电动附件的无线通信器的固有无线范围和/或地理位置数据来自建立对等网络。所述方法400然后进行到425。
在425处，所述电动附件以初始连接模式操作。在一些实施例中，当所述电动附件为CCU时，所述初始连接模式可以是运行/充电模式，由此所述CCU被操作以运行压缩机和所述CCU的其他部件，以向运输单元的气候受控空间提供气候控制，而不对所述CCU的可再充电能量存储器充电。一旦不再需要所述CCU的部件(包括压缩机)来提供气候控制，便将电力重新定向到可再充电能量存储器进行充电。在一些实施例中，当所述电动附件为CCU时，所述初始连接模式可以是连续模式，由此所述CCU连续运行以向气候受控空间提供气候控制，同时提供任何多余的能量以同时对所述CCU的可再充电能量存储器充电。所述方法400然后进行到430。
在430处，所述电动附件的控制器确定所述电动附件的电力需求。所述电力需求例如可以包括运行电量和/或充电电量，所述运行电量提供当配置在配电点(例如，图2中所示的配电点205)时，当前操作所述电动附件所需的电量，所述充电电量提供用于存储在可再充电能量存储器中所需的电量，以在即将来临的行程期间提供足够的电力来操作所述电动附件。
例如，当所述电动附件为CCU时，所述控制器可以确定运行电量和/或充电电量，所述运行电量提供当配置在所述配电点时提供所述气候受控空间内的气候控制所需的电量，所述充电电量提供对所述可再充电能量存储器充电所需的电量，使所述可再充电能量存储器具有足够的电力，以便所述CCU在即将到来的行程的持续时间期间在所述气候受控空间内提供气候控制。在这些实施例中，所述控制器可以基于各种参数来确定运行电量和充电电量，所述参数例如包括在气候受控电路的各个位置处的温度和压力测量结果，存储在所述气候受控空间中的货物，所述气候受控空间内的期望温度，所述气候受控空间内的当前温度，所述CCU在即将到来的行程期间将正旅行而经受的环境温度、环境湿度、海拔，即将到来的行程的路线，即将到来的行程的预计持续时间、所述CCU在所述配电点处的预计持续时间，可能会影响即将到来的行程期间的所述CCU的操作的规则，所述CCU的期望操作模式(例如，运行模式(诸如预调节期间的启动-停止、连续、下拉))等。在一些实施例中，在气候受控电路的各个位置处的温度和压力测量结果可被用来计算用于所述运输气候控制系统的瞬时功率和总功率。瞬时功率和总功率可以在具体条件(例如，环境温度、货物温度、回风温度等)下记录，并用于预测类似条件下所述运输气候控制系统的未来操作电力需求。在一些实施例中，当存在可变货物(例如，在运输应用中的人)时，传感器可以用来检测所述气候受控空间中的可变物质温度和/或物质总体积。所述气候受控空间中的可变物质温度和/或物质总体积可以用来确定所述电动附件的电力需求。作为示例，当所述CCU用于客车时，所述CCU可能在离开所述配电点之前要求预调节需求，以在所述客室内快速提供期望的气候受控条件，随后是维持需求以维持所述客室内的气候控制(例如，温度)，直到从所述配电点派出所述客车为止。所述方法400然后进行到435。
在435处，所述控制器基于运行电量和/或充电电量产生未决电力请求。当所述电动附件为CCU时，所述未决电力请求可以包括调度时间(该调度时间用于安排所述CCU离开所述配电点时)，由所述CCU调节的货物的临界状态(criticality)，用于由所述CCU调节的气候受控空间的期望调定点温度，CCU是为新鲜温度货物(例如水果，蔬菜，花卉等)还是冷冻温度货物(例如药品，肉类，海产食品，冷冻食品等)提供气候控制，用于所述CCU的具体运行剖面(operational profiles)等。在一些实施例中，可以基于所述运输单元的历史数据来调整/校准所述未决电力请求，以提供在相似或建模条件下所需的实际电力的更准确的预测。所述方法400然后进行到440。
在440处，所述电动附件的无线通信器将所述未决电力请求传输到使用步骤420中建立的所述对等通信链路的范围内的一个或更多通信网络(例如，图3中所示的局域网360、362、364)。所述方法400然后进行到445。
在445处，所述无线通信器还对来自所述一个或更多通信网络中的其他同位体(即，其他电动附件的一个或更多无线通信器)的未决电力请求进行监控。如果所述无线通信器确定获得了一个或更多未决电力请求，则所述方法400进行到450。如果所述无线通信器确定未获得任何其他未决电力请求，则所述方法400进行至465。
在450处，生成未决电力请求(包括在435处生成的未决电力请求)的电力请求队列，以确定用于具有未决电力请求的电动附件的顺序。所述电力请求队列可以指示电动附件中的哪些处于在EV充电站需求电力的排队中，并且指示哪些电动附件被要求等待。在一些实施例中，每个所述电动附件都可以基于传输每个未决电力请求时的时间戳来生成所述电力请求队列。
在一些实施例中，操作点控制中心(例如，图2中所示的可选操作点控制中心230)和/或远程控制中心(例如，图2中所示的可选远程控制中心235)可以基于经由例如无线通信接口(例如，ZigBee、红外、无线电启用协议、电力线通信协议、Wi-Fi协议等中的一项或多项)从所述电动附件接收到的信息来生成所述电力请求队列。在一些实施例中，所述控制中心可以使用调度安排系统来生成所述电力请求队列。当所述电动附件为CCU时，所述操作点控制中心和/或远程控制中心可以基于，例如，来自每个CCU的需求启动和/或操作请求来生成所述电力请求队列。例如，可以例如基于用于调度所述CCU离开所述配电点时的调度时间、由每个所述CCU调节的货物的临界状态，由每个所述CCU进行调节的所述气候受控空间/货物的期望调定点温度、在多区域运输气候控制系统中操作的所述CCU的区域操作、每个所述CCU为新鲜温度货物还是冷冻温度货物提供气候控制、用于每个所述CCU的具体运行剖面(例如，运行模式(诸如在预调节期间的启动-停止、连续、下拉)等)来确定所述电力请求队列。在一些实施例中，所述控制中心可以例如基于所述电动附件在所述配电点处的位置变化来主动更新所述电力请求队列的优先化。例如，当带有CCU的运输单元从装载区域移动到集结区域时，所述控制中心可以主动更新所述电力请求队列的优先化，从而触发预测的电力使用的变化。在另一个示例中，当公交大巴改变路线时，所述控制中心可以主动更新所述电力请求队列的优先化。所述方法400然后进行到455。
在455处，所述电动附件的控制器确定其是否位于在其配置的EV充电站需求电力的电力请求队列中。如果所述控制器确定其没有在需求电力的所述电力请求队列中就位，则所述方法400进行到460。如果所述控制器确定其在需求电力的所述电力请求队列中，则所述方法400进行至465。
在460处，所述电动附件等待所述电力请求队列清除，直到其就位以从其配置的EV充电站索取电力为止。应当理解，当所述电动附件在所述电力请求队列中等待时，所述电动附件的控制器可以指示所述电动附件以低功耗模式操作或以操作空(null)状态操作以防止/节省在等待期间能量的使用。当所述电动附件确定其在需求电力的所述电力请求队列中就位时，所述方法400进行到465。
在465处，所述控制器指示所述电动附件从其配置的EV充电站索取电力，以满足所述电动附件的电力需求。在一些实施例中，当所述电动附件配置于所述配电点处时，所述电动附件可以请求来自EV充电站的电力以操作所述电动附件。在一些实施例中，所述电动附件可以请求来自EV充电站的电力以对所述电动附件的可再充电能量存储器进行充电。所述方法400然后进行到470。
在470处，所述控制器监控由所述EV充电站接收的电力以确定何时满足所述电动附件的电力需求。在其中所述电动附件为CCU的实施例中，所述控制器可以监控所述EV充电站接收的电力，并例如，当已经达到用于由所述CCU调节的气候受控空间的期望的调定点温度时、当所述电动附件的可再充电能量存储器已经达到阈值充电水平时等，确定电力需求得到满足。一旦所述控制器确定所述电动附件的电力需求得到满足，则所述方法400进行到475。
在475处，所述无线通信器从所述电力请求队列中清除所述电动附件。在一些实施例中，所述控制器还可以指示所述电动附件进入操作空状态以防止/节省能量的使用。所述方法400然后结束。
各个方面：
方面1-7中任一项可以与方面8-15、16-22以及23-29中任一项相结合。方面8-15中任一项可以与方面16-22以及23-29中任一项相结合。而且，方面16-22中任一项可以与方面23-29中任一项相结合。
方面1
一种电力需求管理的方法，所述方法包括：
构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用的电动附件检测到电动附件已经连接至电源；
所述电动附件检测所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件；
所述电动附件与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路；
当所述电动附件检测到所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件时，所述电动附件生成所述电动附件需求来自所述电源的电力的未决电力请求；
所述电动附件将所述未决电力请求传输至所述一个或更多额外的电动附件；
所述电动附件对来自所述一个或更多额外的电动附件的一个或更多额外的未决电力请求进行监控；
所述电动附件监控在所述电动附件以及所述一个或更多额外的电动附件中所述电动附件在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置；以及
当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动附件从所述电源索取电力。
方面2
根据方面1所述的方法，其中所述电动附件检测附近的一个或更多额外的电动附件包括所述电动附件检测在所述电动附件的短距离无线通信范围内的一个或更多额外的电动附件。
方面3
根据方面1或2所述的方法，其中所述电动附件与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路包括所述电动附件与所述一个或更多额外的电动附件建立低功耗蓝牙通信链路。
方面4
根据方面1-3中任一项所述的方法，其中所述电动附件生成未决电力请求包括：确定运行电量，所述运行电量为当前操作所述电动附件所需的电量；以及确定充电电量，所述充电电量为需要存储在所述电动附件的可再充电能量存储器中以为操作所述电动附件提供足够的电力的电量。
方面5
根据方面1-4中任一项所述的方法，还包括当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，所述电动附件等待从所述电源索取电力。
方面6
根据方面5所述的方法，还包括当所述电动附件正在等待从所述电源索取电力时，所述电动附件以低功耗模式或者以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
方面7
根据方面1-6中任一项所述的方法，还包括当所述电动附件的控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，所述电动附件将所述未决电力请求从所述电力请求队列移除。
方面8
一种电动附件，包括：
控制器，其控制所述电动附件的操作并且检测所述电动附件何时连接到电源；
无线通信器，其包括用于短距离对等通信的短距离无线对等通信，其中所述无线通信器构造成检测所述电动附件附近的一个或更多额外的电动附件以及构造成与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路；以及
可再充电能量存储器，其构造成由电源充电并且在运输时将能量提供给所述电动附件；
其中所述电动附件构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用，
其中所述控制器构造成当所述无线通信器检测到所述电动附件附近的所述一个或更多额外的电动附件时，生成所述电动附件需求来自所述电源的电力的未决电力请求，
其中所述无线通信器构造成将所述未决电力请求传输到所述一个或更多额外的电动附件，
其中所述无线通信器构造成对来自所述一个或更多额外的电动附件的一个或更多额外的未决电力请求进行监控，以及
其中所述控制器构造成监控在所述电动附件以及所述一个或更多额外的电动附件中所述电动附件在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置，并且构造成当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，从所述电源索取电力。
方面9
根据方面8所述的电动附件，其中所述无线通信器构造成当所述无线通信器检测到所述一个或更多额外的电动附件在所述电动附件的短距离无线通信范围内时，检测附近的所述一个或更多额外的电动附件。
方面10
根据方面8或9所述的电动附件，其中所述无线通信器构造成使用低功耗蓝牙通信协议与所述一个或更多额外的电动附件建立通信链路。
方面11
根据方面8-10中任一项所述的电动附件，其中所述控制器构造成通过确定运行电量以及确定充电电量生成未决电力请求，所述运行电量为当前操作所述电动附件所需的电量，所述充电电量为需要存储在所述电动附件的可再充电能量存储器中以为操作所述电动附件提供足够的电力的电量。
方面12
根据方面8-11中任一项所述的电动附件，其中所述控制器构造成当所述电动附件在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，等待从所述电源索取电力。
方面13
根据方面12所述的电动附件，其中所述控制器构造成当所述电动附件正在等待从所述电源索取电力时，指示所述电动附件以低功耗模式或以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
方面14
根据方面8-13中任一项所述的电动附件，其中所述无线通信器构造成当所述控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，从所述电力请求队列移除所述未决电力请求。
方面15
根据权利要求8-14中任一项所述的电动附件，还包括气候控制电路以在运输时提供气候受控空间内的气候控制。
方面16
一种电力需求管理的方法，所述方法包括：
构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用的电动气候控制单元(CCU)检测到所述电动CCU已经连接到电源；
所述电动CCU检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU；
所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路；
当所述电动CCU检测到所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU时，所述电动CCU生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求；
所述电动CCU将所述未决电力请求传输至所述一个或更多额外的电动CCU；
所述电动CCU对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控；
所述电动CCU监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置；以及
当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU从所述电源索取电力。
方面17
根据方面16所述的方法，其中所述电动CCU检测附近的一个或更多额外的电动CCU包括所述电动CCU检测所述电动CCU的短距离无线通信范围内的一个或更多额外的电动CCU。
方面18
根据方面16或17所述的方法，其中所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路包括所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立低功耗蓝牙通信链路。
方面19
根据方面16-18中任一项所述的方法，其中所述电动CCU生成未决电力请求包括：确定运行电量，所述运行电量为当前操作所述电动CCU所需的电量；以及确定充电电量，所述充电电量为需要存储在所述电动CCU的可再充电能量存储器中以为操作所述电动CCU提供足够的电力的电量。
方面20
根据方面16-19中任一项所述的方法，还包括当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU等待从所述电源索取电力。
方面21
根据方面20所述的方法，还包括当所述电动CCU正在等待从所述电源索取电力时，所述电动CCU以低功耗模式或以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
方面22
根据方面16-21中任一项所述的方法，还包括当所述电动CCU的控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，所述电动CCU从所述电力请求队列移除所述未决电力请求。
方面23
一种电动气候控制单元(CCU)，包括：
气候控制电路，其构造成在运输时提供气候受控空间内的气候控制；
控制器，其控制所述电动CCU的操作并且检测所述电动CCU何时连接到电源；
无线通信器，其包括用于短距离对等通信的短距离无线对等通信，其中所述无线通信器构造成检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU以及构造成与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路；以及
可再充电能量存储器，其构造成由电源充电并且在运输时将能量提供给所述电动CCU；
其中所述电动CCU构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用；
其中所述控制器构造成当所述无线通信器检测到所述电动CCU附近的所述一个或更多额外的电动CCU时，生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求；
其中所述无线通信器构造成将所述未决电力请求传输到所述一个或更多额外的电动CCU；
其中所述无线通信器构造成对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控；以及
其中所述控制器构造成监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置，并且构造成当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，从所述电源索取电力。
方面24
根据方面23所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成当所述无线通信器检测到所述一个或更多额外的电动CCU处于所述电动CCU的短距离无线通信范围内时，检测附近的所述一个或更多额外的电动CCU。
方面25
根据方面23或24所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成使用低功耗蓝牙通信协议与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路。
方面26
根据方面23-25中任一项所述的电动CCU，其中所述控制器构造成通过确定运行电量以及确定充电电量生成未决电力请求，所述运行电量为当前操作所述电动CCU所需的电量，所述充电电量为需要存储在所述电动CCU的可再充电能量存储器中以为操作所述电动CCU提供足够的电力的电量。
方面27
根据方面23-26中任一项所述的电动CCU，其中所述控制器构造成当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，等待从所述电源索取电力。
方面28
根据方面27所述的电动CCU，其中所述控制器构造成当所述电动CCU正在等待从所述电源索取电力时，指示所述电动CCU以低功耗模式或者以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
方面29
根据方面23-28中任一项所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成当所述控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，从所述电力请求队列移除所述未决电力请求。
对于前述描述，应当理解，在不背离本发明的范围的情况下，可以作出细节上的改变。预期说明书以及描述的实施例仅被认为是示例性的，而本发明的真正的范围和精神由权利要求的广泛的含义所指示。

Claims (14)

1.一种电力需求管理的方法，所述方法包括：
构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用的电动气候控制单元(CCU)检测到所述电动CCU已经连接到电源；
所述电动CCU检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU；
所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路；
当所述电动CCU检测到所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU时，所述电动CCU生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求；
所述电动CCU将所述未决电力请求传输至所述一个或更多额外的电动CCU；
所述电动CCU对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控；
所述电动CCU监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置；以及
当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU从所述电源索取电力。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述电动CCU检测附近的一个或更多额外的电动CCU包括所述电动CCU检测所述电动CCU的短距离无线通信范围内的一个或更多额外的电动CCU。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路包括所述电动CCU与所述一个或更多额外的电动CCU建立低功耗蓝牙通信链路。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述电动CCU生成未决电力请求包括：确定运行电量，所述运行电量为当前操作所述电动CCU所需的电量；以及确定充电电量，所述充电电量为需要存储在所述电动CCU的可再充电能量存储器中以为操作所述电动CCU提供足够的电力的电量。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，所述电动CCU等待从所述电源索取电力。
6.根据权利要求5所述的方法，还包括当所述电动CCU正在等待从所述电源索取电力时，所述电动CCU以低功耗模式或以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括当所述电动CCU的控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，所述电动CCU从所述电力请求队列移除所述未决电力请求。
8.一种电动气候控制单元(CCU)，包括：
气候控制电路，其构造成在运输时提供气候受控空间内的气候控制；
控制器，其控制所述电动CCU的操作并且检测所述电动CCU何时连接到电源；
无线通信器，其包括用于短距离对等通信的短距离无线对等通信，其中所述无线通信器构造成检测所述电动CCU附近的一个或更多额外的电动CCU以及构造成与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路；以及
可再充电能量存储器，其构造成由电源充电并且在运输时将能量提供给所述电动CCU；
其中所述电动CCU构造成与车辆、拖车、以及运输集装箱中的至少一个一起使用；
其中所述控制器构造成当所述无线通信器检测到所述电动CCU附近的所述一个或更多额外的电动CCU时，生成所述电动CCU需求来自所述电源的电力的未决电力请求；
其中所述无线通信器构造成将所述未决电力请求传输到所述一个或更多额外的电动CCU；
其中所述无线通信器构造成对来自所述一个或更多额外的电动CCU的一个或更多额外的未决电力请求进行监控；以及
其中所述控制器构造成监控在所述电动CCU以及所述一个或更多额外的电动CCU中所述电动CCU在用于从所述电源获得电力的电力请求队列中的位置，并且构造成当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度足以从所述电源索取电力时，从所述电源索取电力。
9.根据权利要求8所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成当所述无线通信器检测到所述一个或更多额外的电动CCU处于所述电动CCU的短距离无线通信范围内时，检测附近的所述一个或更多额外的电动CCU。
10.根据权利要求8所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成使用低功耗蓝牙通信协议与所述一个或更多额外的电动CCU建立通信链路。
11.根据权利要求8所述的电动CCU，其中所述控制器构造成通过确定运行电量以及确定充电电量生成未决电力请求，所述运行电量为当前操作所述电动CCU所需的电量，所述充电电量为需要存储在所述电动CCU的可再充电能量存储器中以为操作所述电动CCU提供足够的电力的电量。
12.根据权利要求8所述的电动CCU，其中所述控制器构造成当所述电动CCU在所述电力请求队列中的位置的高度不足以从所述电源索取电力时，等待从所述电源索取电力。
13.根据权利要求12所述的电动CCU，其中所述控制器构造成当所述电动CCU正在等待从所述电源索取电力时，指示所述电动CCU以低功耗模式或者以操作空状态操作以防止和/或节省能量的使用。
14.根据权利要求8所述的电动CCU，其中所述无线通信器构造成当所述控制器确定所述未决电力请求中的电力需求得到满足时，从所述电力请求队列移除所述未决电力请求。
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