CN112406414A - 充气轮胎以及轮胎用模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供均衡地调整了外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的充气轮胎(22)。该轮胎(22)具备嵌合于轮辋(R)的一对胎圈部(66)。胎圈部(66)包含具备芯部(52)与三角胶(54)的胎圈(30)。胎圈部(66)的外表面(68)具备位于胎圈(30)的径向内侧的座部面(70)、位于胎圈(30)的轴向外侧的凸缘面(72)、位于座部面(70)与凸缘面(72)之间的胎踵面(74)、以及从胎踵面(74)突出并沿周向延伸的多条通气路凸条(78)。在沿着包含轮胎(22)的旋转轴在内的平面剖开的轮胎(22)的断面中，胎踵面(74)的轮廓由圆弧表示，圆弧的半径(Rh)为8mm以上且15mm以下。

Description

充气轮胎以及轮胎用模具

技术领域

本发明涉及充气轮胎以及轮胎用模具。

背景技术

在将轮胎装入轮辋时，轮胎的胎圈部落入轮辋的轮辋槽。若向轮胎的内部填充空气，则胎圈部沿着隔片向轴向外侧移动。胎圈部越过轮辋的圈座驼峰，而载置于轮辋的座部。胎圈部与轮辋的凸缘抵接，从而结束轮胎向轮辋的安装。

胎圈部越过圈座驼峰时的轮胎的内压也被称为嵌合压力，作为轮胎向轮辋的组装容易性的指标而被使用。装入轮辋的轮胎紧固轮辋的力也被称为脱圈阻力，作为轮胎从轮辋的脱落难易性的指标而被使用。为了获得容易装入轮辋且难以从轮辋脱落的轮胎，对均衡地调整嵌合压力与脱圈阻力进行了研究(例如，下述的专利文献1)。

图7示出了以往的轮胎2的胎圈部4的断面。胎圈部4具有沿周向延伸的芯部6。芯部6通过缠绕钢制的线而构成。

胎圈部4的外表面8具备：与轮辋的座部对置的座部面10、与轮辋的凸缘对置的凸缘面12、以及位于座部面10与凸缘面12之间的胎踵面14。该胎踵面14的轮廓由圆弧表示。在该图7中，箭头Rh是表示胎踵面14的轮廓的圆弧半径，附图标记Ph是该圆弧的中心。如图7所示，表示胎踵面14的轮廓的圆弧的中心Ph位于芯部6的中心CC与胎踵面14之间。表示胎踵面14的轮廓的圆弧的半径Rh小于从芯部6的中心CC至胎踵面14的距离。

胎圈部4的外表面8的轮廓反映轮辋的形状。表示胎踵面14的轮廓的圆弧的半径Rh通常在5～7mm的范围内被设定。

专利文献1：日本特开2017-74834号公报

在将轮胎2装入轮辋时，存在胎圈部4的胎踵面14的部分(也称为胎踵。)钩挂于圈座驼峰的情况。该轮胎2处于具有高的嵌合压力的趋势。

若扩大芯部6的内径，则嵌合压力降低。在该情况下，脱圈阻力降低。若减少线的缠绕次数，则嵌合压力降低。在该情况下，脱圈阻力也降低。

若将表示胎踵面14的轮廓的圆弧的半径Rh由大于7mm的半径Rh表示，则能够抑制胎圈部4向圈座驼峰的钩挂，从而具有能够减少嵌合压力的可能性。在该情况下，制造轮胎2时，卷入模具与胎圈部4之间的空气的排出阻塞，从而担心损坏胎圈部4的外观。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而完成的，目的在于，提供能够均衡地调整外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的充气轮胎。

本发明的一个方式所涉及的充气轮胎具备嵌合于轮辋的一对胎圈部。各个胎圈部包含胎圈，该胎圈具备沿周向延伸的环状的芯部、以及位于上述芯部的径向外侧的三角胶。上述胎圈部的外表面具备位于上述胎圈的径向内侧的座部面、位于上述胎圈的轴向外侧的凸缘面、位于上述座部面与上述凸缘面之间的胎踵面、以及从上述胎踵面突出并沿周向延伸的多条通气路凸条。在沿着包含轮胎的旋转轴在内的平面剖开的上述轮胎的断面中，上述胎踵面的轮廓由圆弧表示，上述圆弧的半径为8mm以上且15mm以下。

优选为，在该充气轮胎中，上述胎圈部的外表面具备从上述胎踵面突出的锯痕凸条，上述锯痕凸条架设在邻接的2条上述通气路凸条之间。

优选为，在该充气轮胎中，设置于上述胎踵面的上述通气路凸条的条数为2条。

优选为，在该充气轮胎中，在上述轮胎的断面中，上述芯部的中心位于上述圆弧的中心与上述胎踵面之间。

优选为，在该充气轮胎中，上述圆弧的中心在轴向上位于比上述芯部与上述三角胶的边界中心靠内侧的位置。

优选为，在该充气轮胎中，名义断面宽度与名义扁平比之积为115mm以下。

本发明的一个方式所涉及的轮胎用模具是用于制造上述充气轮胎的模具，具备形成上述胎圈部的一对胎圈环。各个胎圈环具备形成上述胎圈部的外表面的胎圈形成面。在上述胎圈形成面刻有用于形成上述多条通气路凸条的多条通气路沟。在沿着包含与上述轮胎的旋转轴对应的中心轴在内的平面剖开的上述胎圈环的断面中，上述胎圈形成面的与上述胎踵面对应的部分的轮廓由圆弧表示，上述圆弧的半径为8mm以上且15mm以下。

优选为，在该轮胎用模具中，在上述胎圈形成面刻有用于形成上述锯痕凸条的锯痕沟，上述锯痕沟架设在邻接的2条上述通气路沟之间。

优选为，在该轮胎用模具中，在上述锯痕沟与上述通气路沟的交叉位置设置有将模具的内部与外部连通的通气孔。

优选为，在该轮胎用模具中，在从上述通气路沟离开的位置设置有将模具的内部与外部连通的通气孔。

根据本发明，能够获得均衡地调整外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的充气轮胎。

附图说明

图1是示出了本发明的一个实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。

图2是示出了胎圈部的外表面的简图。

图3的(a)是沿着图2的a-a线剖开的剖视图，图3的(b)是沿着图2的b-b线剖开的剖视图。

图4是示出了本发明的一个实施方式所涉及的轮胎用模具的一部分的剖视图。

图5是示出了胎圈环的一部分的俯视图。

图6的(a)是沿着图5的a-a线剖开的剖视图，图6的(b)是沿着图5的b-b线剖开的剖视图，图6的(c)是沿着图5的c-c线剖开的剖视图。

图7是示出了以往的充气轮胎的一部分的放大剖视图。

具体实施方式

以下，适当地参照附图，基于优选的实施方式，对本发明详细地进行说明。

在本发明中，将轮胎装入正规轮辋、将轮胎的内压调整为正规内压并且不对该轮胎加载负载的状态称为正规状态。在本发明中，只要不特别言及，则轮胎的各部的尺寸以及角度在正规状态下进行测定。

正规轮辋意味着在轮胎所依据的规格中被规定的轮辋。JATMA规格中的“标准轮辋”、TRA规格中的“Design Rim”以及ETRT0规格中的“Measuring Rim”是正规轮辋。

正规内压意味着在轮胎所依据的规格中被规定的内压。JATMA规格中的“最高气压”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的“最大值”以及ETRTO规格中的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。轿车用轮胎的正规内压只要不特别言及，则为180kPa。

正规负载意味着在轮胎所依据的规格中被规定的负载。JATMA规格中的“最大负荷能力”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的“最大值”以及ETRTO规格中的“LOAD CAPACITY”是正规负载。

图1表示本发明的一个实施方式所涉及的充气轮胎22(以下，存在简称为“轮胎22”的情况。)的一部分。该轮胎22安装于轿车。图1中利用双点划线R表示装入该轮胎22的轮辋(正规轮辋)。该轮辋R具备从径向内侧与轮胎22接触的座部S以及从轴向外侧与该轮胎22接触的凸缘F。

图1表示沿着包含轮胎22的旋转轴在内的平面剖开的该轮胎22的断面的一部分。在该图1中，左右方向为轮胎22的轴向，上下方向为轮胎22的径向。该图1的相对于纸面垂直的方向为轮胎22的周向。在该图1中，点划线CL表示轮胎22的赤道面。

该轮胎22具备：胎面24、一对侧壁26、一对边口部28、一对胎圈30、胎体32、带束34、冠带36、一对防擦胶38以及内衬40。

胎面24在其外表面42与路面接触。该外表面42为胎面表面。在胎面表面42通常刻有沟44。该轮胎22的胎面24具备基部46与位于该基部46的径向外侧的顶部48。基部46由考虑了发热性的交联橡胶构成。顶部48由考虑了耐磨损性以及抓地性能的交联橡胶构成。

各个侧壁26位于比胎面24的端部靠径向内侧的位置。侧壁26由交联橡胶构成。侧壁26保护胎体32。如图1所示，在该轮胎22中，经由侧面胶50而连接胎面24与侧壁26。

各个边口部28在径向上位于侧壁26的内侧。如图1所示，边口部28与轮辋R的凸缘F接触。边口部28由考虑了耐磨损性的交联橡胶构成。

各个胎圈30位于边口部28的轴向内侧。胎圈30具备芯部52与三角胶54。芯部52沿周向延伸。芯部52呈环状。芯部52包含钢制的线。线为单线，该线的外径为0.8mm以上且1.6mm以下。三角胶54位于芯部52的径向外侧。三角胶54随着朝向径向外侧而末端变细。三角胶54由具有高的刚性的交联橡胶构成。

虽未图示，但在该轮胎22中，芯部52通过将线沿周向缠绕多次而构成。芯部52的断面包含多个线断面。在芯部52的断面中，构成有多个由多个线断面大致沿轴向并排而成的单元，这些单元大致沿径向层叠。芯部52的断面的轮廓(即，断面形状)由与芯部52外接的线表示。

在该轮胎22中，芯部52具有沿周向延伸的多个面。如图1所示，该轮胎22的芯部52具有4个面。该芯部52的断面形状呈矩形。该断面形状不存在特别的限制，该断面形状例如也可以是六边形。

在该轮胎22中，构成芯部52的外表面的多个面中的一个面配置于径向内侧。在将轮胎22装入轮辋R的状态下，该一个面与轮辋R的座部S对置。在该轮胎22中，构成为芯部52的多个面中的位于径向内侧且与轮辋R的座部S对置的面，还被称为芯部52的基准面。在图1中，实线BC是包含芯部52的基准面的该芯部52的基准线。

在图1中，附图标记CC是芯部52的中心。该芯部52的中心CC由芯部52的厚度成为一半的位置处的、芯部52的轴向宽度的中心位置来表示，其中，芯部52的厚度由从芯部52的径向外端至内端的径向距离表示。

胎体32位于胎面24、一对侧壁26以及一对边口部28的内侧。胎体32从一方的胎圈30朝向另一方的胎圈30延伸。胎体32至少包含1张胎体帘布56。

该轮胎22的胎体32由1张胎体帘布56构成。该胎体帘布56具有架设在一方的芯部52与另一方的芯部52间的主体部58、以及与该主体部58连接并绕各个芯部52从轴向内侧朝向外侧折返的一对折返部60。

虽未图示，但胎体帘布56包含并排的多个胎体帘线。这些胎体帘线与赤道面交叉。在该轮胎22中，将由有机纤维构成的帘线作为胎体帘线使用。

带束34在胎面24的径向内侧与胎体32层叠。带束34由沿径向层叠的至少2层带束帘布62构成。

该轮胎22的带束34由2层带束帘布62构成。虽未图示，但该2层带束帘布62分别包含并排的多个带束帘线。这些带束帘线相对于赤道面倾斜。带束帘线的材质为钢。

冠带36在径向上位于胎面24的内侧。该冠带36在径向上位于胎面24与带束34之间。该轮胎22的冠带36由覆盖带束34整体的全冠带36f与覆盖该全冠带36f的端部的一对端冠带36e构成。

虽未图示，但冠带36包含冠带帘线。在全冠带36f以及端冠带36e的每一个中，冠带帘线沿周向呈螺旋状卷绕。将由有机纤维构成的帘线作为冠带帘线使用。

各个防擦胶38包围包含芯部52的基准面在内的芯部52的三方。防擦胶38由布与浸入该布的橡胶构成。如图1所示，防擦胶38中的位于芯部52的径向内侧的部分与轮辋R的座部S接触。防擦胶38的轴向外侧部分位于折返部60与边口部28之间。防擦胶38的轴向内侧部分构成轮胎22的内表面64的一部分。

内衬40位于胎体32的内侧。内衬40构成轮胎22的内表面64的一部分。该内衬40由空气遮蔽性优越的交联橡胶构成。内衬40保持轮胎22的内压。

在该轮胎22中，包含胎圈30的部分(以下，为胎圈部66)嵌合于轮辋R。该轮胎22具备嵌合于轮辋R的一对胎圈部66，各个胎圈部66包含胎圈30。该胎圈部66的外表面68具备座部面70、凸缘面72、以及胎踵面74。座部面70位于胎圈30的径向内侧。凸缘面72位于胎圈30的轴向外侧。胎踵面74位于座部面70与凸缘面72之间。在将轮胎22装入轮辋R的状态下，座部面70与座部S对置，凸缘面72与凸缘F对置，胎踵面74与座部S和凸缘F的边界部分对置。

图2表示从径向内侧观察的胎圈部66的外表面68。在该图2中，上下方向是轮胎22的周向，左右方向是轮胎22的轴向。纸面的右侧相当于轮胎22的轴向外侧。在该图2中，附图标记Pt是轮胎22的胎趾。该胎趾Pt位于轮胎22的径向内侧，是轮胎22的内表面64与外表面76的边界。

图3表示胎圈部66的断面。在该图3中，上下方向为轮胎22的径向，左右方向为该轮胎22的轴向。相对于纸面垂直的方向为该轮胎22的周向。图3的(a)示出了沿着图2的a-a线剖开的断面，图3的(b)示出了沿着图2的b-b线剖开的断面。该图3所示的胎圈部66的断面是沿着包含轮胎22的旋转轴在内的平面剖开的胎圈部66的断面。

在该轮胎22中，胎圈部66的外表面68在胎踵面74的部分具备沿周向延伸的多条凸条78。这些凸条78从胎踵面74突出。在该轮胎22中，从该胎踵面74突出并沿周向延伸的凸条78被称为通气路凸条。该胎圈部66的外表面68除了座部面70、凸缘面72以及胎踵面74之外，还具备从胎踵面74突出并沿周向延伸的多条通气路凸条78。在该轮胎22中，2条通气路凸条78设置于胎踵面74的部分。这些通气路凸条78的材质与边口部28的材质相同。

在该轮胎22中，一个通气路凸条78与其他的通气路凸条78隔开间隔配置。例如，如图2所示，该轮胎22能够将架设在邻接的2条通气路凸条78之间的凸条80设置于胎踵面74。如图3的(b)所示，该凸条80从胎踵面74突出。在该轮胎22中，架设在邻接的2条通气路凸条78之间并从胎踵面74突出的凸条80被称为锯痕凸条。在该轮胎22中，设置有多条锯痕凸条80。这些锯痕凸条80沿周向隔开间隔配置。这些锯痕凸条80的材质与边口部28的材质相同。

以上说明的轮胎22如以下那样制造。虽未详述，但在该轮胎22的制造中，在成型机(未图示)中，将胎面24、侧壁26、胎圈30等构成轮胎22的要素组合，来准备未硫化状态的轮胎22(以下，还称为生胎22r。)。在硫化机(未图示)中，在模具内对生胎22r进行加压以及加热，由此能够获得轮胎22。此外，在该轮胎22的制造中，温度、压力、时间等的硫化条件不存在特别的限制，能够采用以往的轮胎2中被设定的硫化条件。

图4示出了在轮胎22的制造中使用的模具82的一个例子。在该图4中，上下方向相当于轮胎22的轴向。左右方向相当于轮胎22的径向。相对于纸面垂直的方向为轮胎22的周向。为了便于说明，该模具82的维数由轮胎22的维数表示。

该模具82为分割模具。该模具82对轮胎22的外表面76进行成型。该模具82具备胎面环84、一对侧板86和一对胎圈环88。胎面环84形成轮胎22的胎面24的部分(以下，为胎面部90)。侧板86形成从胎面部90的端部至胎圈部66的端部为止的部分(以下，还称为胎侧部92。)。胎圈环88形成轮胎22的胎圈部66。图4所示的模具82处于胎面环84、一对侧板86以及一对胎圈环88被组合的状态，即关闭的状态。

胎面环84在其内表面具备胎面形成面94。胎面形成面94对胎面部90的外表面进行成型。该模具82的胎面环84由多个组合模96构成。这些组合模96呈环状配置。

各个侧板86位于胎面环84的径向内侧。侧板86呈环状。侧板86在其内表面具备侧壁形成面98。侧壁形成面98对胎侧部92的外表面进行成型。

各个胎圈环88位于侧板86的径向内侧。胎圈环88呈环状。胎圈环88在其内表面具备胎圈形成面100。胎圈形成面100对胎圈部66的外表面68进行成型。

在该模具82中，将多个组合模96、一对侧板86以及一对胎圈环88组合，由此构成对轮胎22的外表面76进行成型的空腔面102。空腔面102由胎面形成面94、一对侧壁形成面98以及一对胎圈形成面100构成。

图5示出了胎圈环88的一部分。在该图5中，相对于纸面垂直的方向相当于轮胎22的轴向。如该图5所示，胎圈形成面100沿周向延伸。在该图5中，附图标记MC为胎圈环88的中心轴。该中心轴MC与模具82的中心轴一致。该模具82的中心轴与轮胎22的旋转轴对应。在该图5中，a-a线、b-b线以及c-c线为通过该中心轴MC并沿径向延伸的直线。

图6示出了沿着包含胎圈环88的中心轴在内的平面剖开的该胎圈环88的断面。在该图6中，上下方向相当于轮胎22的径向，左右方向相当于该轮胎22的轴向。相对于纸面垂直的方向相当于该轮胎22的周向。图6的(a)示出了沿着图5的a-a线剖开的断面，图6的(b)示出了沿着图5的b-b线剖开的断面，图6的(c)示出了沿着图5的c-c线剖开的断面。

在图6的(b)中，附图标记Ms为胎圈形成面100的外端。该外端Ms形成与侧板86的侧壁形成面98之间的边界。附图标记Mt为胎圈形成面100的内端。该内端Mt与轮胎22的胎趾Pt对应。

在该模具82中，胎圈形成面100在与胎圈部66的胎踵面74对应的部分具备沿周向延伸的多条沟104。这些沟104形成上述的通气路凸条78。在该模具82中，刻于胎圈形成面100的用于形成通气路凸条78的沟104被称为通气路沟。在该模具82中，在胎圈形成面100刻有多条用于形成多条通气路凸条78的通气路沟104。在图5以及图6所示的胎圈形成面100刻有2条通气路沟104。

在该模具82中，通气路沟104的宽度设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该通气路沟104的深度设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该通气路沟104的断面形状呈半圆。

在该模具82中，通气路沟104与将模具82的内部与外部连通的通气孔106连接。如图6所示，该通气孔106通过向在胎圈环88的主体设置的孔108插入公知的通气构件110而构成。在该模具82中，设置有多个通气孔106。在该轮胎22中，如图5所示，这些通气孔106在周向交替地设置于外侧的通气路沟104与内侧的通气路沟104。

在该模具82中，一个通气路沟104与其他的通气路沟104隔开间隔配置。例如，如图5所示，该模具82能够将架设在邻接的2条通气路沟104之间的沟112设置于胎圈形成面100。该沟112形成上述的锯痕凸条80。在该模具82中，架设在邻接的2条通气路沟104之间的沟112被称为锯痕沟。在该模具82中，设置有多条锯痕沟112。这些锯痕沟112沿周向隔开间隔配置。

在该模具82中，锯痕沟112的宽度设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该锯痕沟112的深度设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该锯痕沟112的断面形状呈半圆。

轮胎22装入轮辋R而被使用。从向轮辋R的装入容易性的观点来看，胎圈部66的胎踵面74的轮廓由圆弧表示。

在本发明中，轮胎22的外表面76的轮廓基于模具82的空腔面102来确定。参照图6所示的胎圈环88的胎圈形成面100的轮廓，对图3所示的胎圈部66的外表面68的轮廓进行说明。

在图3中，箭头Rh为表示轮胎22的胎踵面74的轮廓的圆弧的半径。附图标记Ph为该圆弧的中心。在该轮胎22中，胎圈部66的外表面68中的由半径Rh的圆弧表示的部分为胎踵面74。在该图3中，附图标记Hs为胎踵面74的外端。胎踵面74的外端Hs为该胎踵面74与凸缘面72的边界。图6中的胎圈形成面100的外端Ms与该胎踵面74的外端Hs对应。如上所述，该胎圈形成面100的外端Ms形成胎圈形成面100与侧壁形成面98的边界。因此，该胎踵面74的外端Hs通过相当于该胎圈形成面100与侧壁形成面98的边界的部分来确定。

在图3中，附图标记Hn为胎踵面74的内端。胎踵面74的内端Hn为该胎踵面74与座部面70的边界。在图6中，与该胎踵面74的内端Hn对应的位置，作为胎踵面74的内端相当位置，由附图标记Mn表示。

在图3中，附图标记H1为位于凸缘面72侧的通气路凸条78与胎踵面74的边界。图6中的位于外端Ms侧的通气路沟104与胎圈形成面100的边界M1与该边界H1对应。附图标记H2为位于座部面70侧的通气路凸条78与胎踵面74的边界。图6中的位于内端Mt侧的通气路沟104与胎圈形成面100的边界M2与该边界H2对应。

如上所述，轮胎22的胎踵面74的轮廓由圆弧表示。因此，在图6所示的胎圈环88的断面中，通过求出穿过胎圈形成面100的外端Ms、边界M1以及边界M2的圆弧，由此确定表示该胎踵面74的轮廓的圆弧的半径Rh以及中心Ph的位置。通过求出表示该胎踵面74的轮廓的圆弧从胎圈30成型面分离的位置、即胎踵面74的内端相当位置Mn，由此确定该胎踵面74的内端Hn。在胎圈形成面100中，从其外端Ms至胎踵面74的内端相当位置Mn的区域为胎圈形成面100的与胎踵面74对应的部分。

在该轮胎22中，在沿着包含其旋转轴在内的平面剖开的断面中，胎圈部66中的胎踵面74的轮廓由具有比以往的轮胎2相对大的半径的圆弧表示。表示该胎踵面14的轮廓的圆弧的半径Rh通常设定在5～7mm的范围，但在该轮胎22中，表示该胎踵面74的轮廓的圆弧的半径Rh为8mm以上且15mm以下。换言之，在模具82中，在沿着包含与轮胎22的旋转轴对应的中心轴在内的平面剖开的胎圈环88的断面中，胎圈形成面100的与胎踵面74对应的部分的轮廓由圆弧表示，该圆弧的半径Rh为8mm以上且15mm以下。

在该轮胎22中，胎踵面74具有弧度比以往的胎踵面14平缓的形状。因此，在胎圈部66越过轮辋R的圈座驼峰时，能够抑制该胎圈部66钩挂于圈座驼峰。由于胎圈部66难以钩挂于圈座驼峰，因此该轮胎22能够实现嵌合压力的减少。

在该轮胎22中，为了减少嵌合压力，也无需如以往的轮胎2那样变更芯部6的结构。该轮胎22能够实现嵌合压力的减少，而不损坏脱圈阻力。

在该轮胎22中，由于胎踵面74具有弧度比以往的胎踵面14平缓的形状，因此在轮胎22的制造中，卷入模具82与胎圈部66之间的空气的排出阻塞，从而存在损坏胎圈部66的外观的担心。

但是，如上所述，在该轮胎22用的模具82中，在胎圈形成面100的与胎踵面74对应的部分设置有多条通气路沟104而非1条。通过这些通气路沟104，充分地排出卷入模具82与胎圈部66之间的空气，因此能够获得具有作为制品所需的外观的胎圈部66。

若在胎踵面74设置多条通气路凸条78，则在将该轮胎22装入轮辋R时，存在胎踵面74的通气路凸条78钩挂于圈座驼峰而导致嵌合压力的增加的担心。

但是，在该轮胎22中，胎踵面74具有弧度比以往的胎踵面14平缓的形状，因此尽管在胎踵面74设置多条通气路凸条78，也实现比以往的轮胎2低的嵌合压力。

在该轮胎22中，能够均衡地调整外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力。

如上所述，在该轮胎22中，在胎踵面74设置有架设在邻接的2条通气路凸条78的锯痕凸条80。而且，在模具82中，为了形成该锯痕凸条80，将架设在邻接的2条通气路沟104的锯痕沟114设置于胎圈形成面100。该锯痕沟114促进空气的排出。该锯痕沟114有助于减少设置于胎圈形成面100的通气孔106的个数。从能够获得作为制品所需的外观品质的观点来看，在轮胎22中，优选胎圈部66的外表面68具备从胎踵面74突出的锯痕凸条80，锯痕凸条80架设在邻接的2条通气路凸条78之间。在模具82中，优选在胎圈形成面100具备用于形成锯痕凸条80的锯痕沟114，锯痕沟114架设在邻接的2条通气路沟104之间。在该情况下，如图5以及图6所示，更加优选在锯痕沟114与通气路沟104的交叉位置设置有将模具82的内部与外部连通的通气孔106。在该情况下，设置于一个通气路沟104的通气孔106的间隔设定在100mm以上且160mm以下的范围。

如上所述，在该轮胎22中，在胎踵面74设置有多条通气路凸条78。在该轮胎22中，也可以设置有3条以上的通气路凸条78。若将多条通气路凸条78设置于胎踵面74，则存在嵌合压力上升的担心。从该观点来看，设置于轮胎22的胎踵面74的通气路凸条78的条数优选为4条以下，更加优选为3条以下。特别是，在除了通气路沟104之外还设置有锯痕沟114的情况下，该锯痕沟114有效地贡献于空气的排出，因此设置于胎圈形成面100的通气路沟104，2条就足够。从该观点来看，设置于轮胎22的胎踵面74的通气路凸条78的条数进一步优选为2条。

如图3所示，在该轮胎22中，芯部52的中心CC位于表示胎踵面74的轮廓的圆弧的中心Ph与胎踵面74之间。在该轮胎22的胎圈部66中，能够有效地减少从芯部52至胎踵面74的部分的体积。在该轮胎22中，在将轮胎22装入轮辋R时，能够有效地抑制该胎踵面74的部分的变形。因此，在胎圈部66越过轮辋R的圈座驼峰时，能够有效地抑制该胎圈部66钩挂于圈座驼峰。该轮胎22能够进一步实现嵌合压力的减少。从该观点来看，优选在该轮胎22中，芯部52的中心CC位于表示胎踵面74的轮廓的圆弧的中心Ph与胎踵面74之间。

在图3中，附图标记CM为芯部52与三角胶54的边界的轴向中心。如该图3所示，在该轮胎22中，表示胎踵面74的轮廓的圆弧的中心Ph在轴向上位于比芯部52与三角胶54的边界中心CM靠内侧的位置。在该轮胎22中，圆弧的中心Ph的配置更加有效地贡献于从芯部52至胎踵面74为止的部分的体积的减少。从该观点来看，优选在该轮胎22中，在芯部52的中心CC位于表示胎踵面74的轮廓的圆弧的中心Ph与胎踵面74之间的情况下，表示该胎踵面74的轮廓的圆弧的中心Ph在轴向上位于比芯部52与三角胶54的边界中心靠内侧的位置。

在图3中，附图标记TP为通气路凸条78的顶部。双向箭头DT为一方的通气路凸条78与另一方的通气路凸条78的间隔。该间隔DT由从一方的通气路凸条78的顶部TP至另一方的通气路凸条78的顶部TP的距离表示。

在该轮胎22中，当在胎踵面74设置有2条通气路凸条78的情况下，从能够获得作为制品所需的外观品质与低的嵌合压力的观点来看，该间隔DT优选为2.0mm以上，优选为4.0mm以下。

虽未图示，但用于该轮胎22的模具82，可以在从通气路沟104离开的位置设置有通气孔106，而不是在锯痕沟112与通气路沟104的交叉位置。该情况下，通气孔106优选配置成从通气路沟104离开1mm以上。在该模具82中，也可以在锯痕沟112与通气路沟104的交叉位置、和从通气路沟104离开的位置设置通气孔106。

在该模具82中，在从通气路沟104离开的位置设置通气孔106的情况下，该通气孔106优选为在径向上配置于通气路沟104的外侧。由此，防止由通气孔106形成的突出胶啮入座部面70与座部S之间。在由模具82制造出的轮胎22中，抑制由通气孔106形成的突出胶对内压保持性能带来的影响。从该观点来看，优选在径向上位于外侧的通气路沟104的外侧设置通气孔106。

在该模具82中，从有效地防止由通气孔106形成的突出胶啮入座部面70与座部S之间的观点来看，从与规定轮辋R的轮辋直径(参照JATMA等)的胎圈基准线(未图示)对应的基准线(未图示)到通气孔106的径向距离优选为2.5mm以上，更有选为4.0mm以上，进一步优选为5.0mm以上。从通气孔106能够对空气的排出有效地作出贡献的观点来看，该径向距离优选为9.0mm以下，更优选为8.0mm以下，进一步优选为7.0mm以下。

在该模具82中，从抑制对内压保持性能的影响，并且提高轮胎22的外观品质的观点来看，更优选为，以因通气孔106而在轮胎22形成的突出胶形成在从芯部52与三角胶54的边界在径向上向内侧离开3mm的位置到从该边界在径向上向外侧离开3mm的位置为止的区域的方式，配置通气孔106。

在该模具82中，在径向上位于外侧的通气路沟104的外侧设置通气孔106的情况下，优选还设置有架设在该通气路沟104与通气孔106之间的沟。由此，有效地促进通过了通气孔106的空气的排出。该模具82能够抑制对内压保持性能的影响，并且提高轮胎22的外观品质。在该模具82中，得到均衡地调整外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的轮胎22。在设置架设在通气路沟104与通气孔106之间的沟的情况下，该沟的宽度优选设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该沟的深度优选设定在0.3mm以上且1mm以下的范围。该沟的断面形状优选为半圆。

由于轮胎22的断面高度越低，以及轮胎22的断面宽度越窄，轮胎22的变形量越小，因此将这样的轮胎22装入轮辋R并不容易。均衡地调整以上说明的外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的技术，特别是在名义断面宽度与名义扁平比之积为115mm以下的轮胎22中，起到显著的效果。其中，该“名义断面宽度”以及“名义扁平比”为JIS D4202“汽车用轮胎名称以及规格”所规定的“名义轮胎”所含的“名义断面宽度”以及“名义扁平比”。例如，在名义轮胎为205/50R17的情况下，名义断面宽度为205mm，名义扁平比为50％，因此名义断面宽度与名义扁平比之积(205×0.5)为102.5mm。

如以上说明的那样，根据本发明，能够获得均衡地调整了外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的充气轮胎22。

这次公开的实施方式在全部的点为例示，并非用于限制。本发明的技术范围不限定于上述的实施方式，该技术范围包含有与权利请求范围记载的结构均等的范围内的全部的变更。

【实施例】

以下，通过实施例等，进一步详细地说明了本发明，但本发明并非仅限定于上述的实施例。

[实施例1]

获得具备图1～图3所示的基本结构，并具备下述的表1所示的规格的轿车用的充气轮胎(轮胎尺寸＝205/50R17)。

在该实施例1中，表示胎踵面的轮廓的圆弧的半径Rh为10mm。通气路凸条的条数为2条。在该实施例1中，设置12条架设在2条通气路凸条间的锯痕凸条。在模具中，在通气路沟与锯痕沟的交叉位置设置有通气孔。通气孔的个数设定为与锯痕沟的条数相同。

[实施例2]

除了不设置锯痕凸条之外，与实施例1相同地，获得实施例2的轮胎。

此外，即使在该实施例2中，也在通气路沟上设置12个通气孔。这些通气孔配置于与实施例1相同的位置。未设置有锯痕凸条的情况在表1的锯痕凸条一栏中由“N”表示。

[比较例4]

除了将通气路凸条的条数设为1条，且不设置锯痕凸条之外，与实施例1相同地，获得比较例4的轮胎。此外，在该比较例4中，在1条通气路沟上设置12个通气孔。这些通气孔等间隔地配置。

[比较例1]

获得具备图7所示的基本结构，并具备下述的表1所示的规格的轿车用的充气轮胎(轮胎尺寸＝205/50R17)。该轮胎为以往的轮胎。

在该比较例1中，表示胎踵面的轮廓的圆弧的半径Rh为6.4mm。通气路凸条的条数为1条。因此，在该比较例1中，不设置锯痕凸条。在该比较例1中，在1条通气路沟上设置12个通气孔。这些通气孔等间隔地配置。此外，该比较例1的芯部的结构与实施例1的芯部的结构同等。

[比较例2]

除了将芯部的内径扩径0.23％之外，与比较例1相同地，获得比较例2的轮胎。

[比较例3]

除了将构成芯部的线的缠绕次数减少5次(1个单元大小)之外，与比较例1相同地，获得比较例3的轮胎。

[嵌合压力]

将轮胎嵌合于轮辋(正规轮辋)，向该轮胎填充空气(供给压力＝600kPa)，而将该轮胎装入轮辋。在轮胎的胎圈的部分越过轮辋的圈座驼峰的瞬间，暂时停止空气的填充，计测压力(嵌合压力)。其结果利用以比较例1为100的指数表示于下述的表1。数值越大，嵌合压力越高。指数值为86以下的情况被设定为目标。

[脱圈阻力]

将轮胎装入正规轮辋，向该轮胎以内压成为230kPa的方式填充空气。依据由FMVSS139规定的试验条件，对轮胎的胎圈的部分施加横向力，计测了胎圈的部分从轮辋的座部面脱离时的横向力(脱圈阻力)。其结果利用以比较例1为100的指数表示于下述的表1。数值越大，脱圈阻力越高，轮胎越难以相对于轮辋偏移。指数值为93以上的情况被设定为目标。

[外观]

观察了胎圈部的外观。确认损伤的有无，来确认损伤的产生率。其结果利用以比较例1为100的指数表示于下述的表1。数值越大，产生率越高。指数值为150以下的情况被设定为目标。

【表1】

如表1所示，在实施例中，均衡地调整了外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力。根据该评价结果，明确本发明的优越性。

【工业上的利用可能性】

以上说明的、均衡地调整了外观品质、脱圈阻力以及嵌合压力的技术能够应用于各种轮胎。

【附图标记的说明】

2、22…轮胎；4、66…胎圈部；6、52…芯部；8、68…胎圈部4的外表面；10、70…座部面；12、72…凸缘面；14、74…胎踵面；22r…生胎；30…胎圈；38…防擦胶；54…三角胶；76…轮胎22的外表面；78…通气路凸条；80…锯痕凸条；82…模具；88…胎圈环；100…胎圈形成面；104…通气路沟；106…通气孔；110…通气构件；114…锯痕沟。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于，

具备嵌合于轮辋的一对胎圈部，

各个胎圈部包含胎圈，该胎圈具备沿周向延伸的环状的芯部、以及位于所述芯部的径向外侧的三角胶，

所述胎圈部的外表面具备：位于所述胎圈的径向内侧的座部面、位于所述胎圈的轴向外侧的凸缘面、位于所述座部面与所述凸缘面之间的胎踵面、以及从所述胎踵面突出并沿周向延伸的多条通气路凸条，

在沿着包含轮胎的旋转轴在内的平面剖开的所述轮胎的断面中，所述胎踵面的轮廓由圆弧表示，

所述圆弧的半径为8mm以上且15mm以下。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎圈部的外表面具备从所述胎踵面突出的锯痕凸条，

所述锯痕凸条架设在邻接的2条所述通气路凸条之间。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

设置于所述胎踵面的所述通气路凸条的条数为2条。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述轮胎的断面中，所述芯部的中心位于所述圆弧的中心与所述胎踵面之间。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述圆弧的中心在轴向上位于比所述芯部与所述三角胶的边界中心靠内侧的位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

名义断面宽度与名义扁平比之积为115mm以下。

7.一种轮胎用模具，其用于制造权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，所述轮胎用模具的特征在于，

具备形成所述胎圈部的一对胎圈环，

各个胎圈环具备形成所述胎圈部的外表面的胎圈形成面，

在所述胎圈形成面刻有用于形成所述多条通气路凸条的多条通气路沟，

在沿着包含与所述轮胎的旋转轴对应的中心轴在内的平面剖开的所述胎圈环的断面中，所述胎圈形成面的与所述胎踵面对应的部分的轮廓由圆弧表示，

所述圆弧的半径为8mm以上且15mm以下。

8.根据权利要求7所述的轮胎用模具，其特征在于，

在所述胎圈形成面刻有用于形成所述锯痕凸条的锯痕沟，所述锯痕沟架设在邻接的2条所述通气路沟之间。

9.根据权利要求8所述的轮胎用模具，其特征在于，

在所述锯痕沟与所述通气路沟的交叉位置设置有将模具的内部与外部连通的通气孔。

10.根据权利要求7～9中任一项所述的轮胎用模具，其特征在于，

在从所述通气路沟离开的位置设置有将模具的内部与外部连通的通气孔。

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