CN107984975B

CN107984975B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN107984975B
Application number: CN201710976073.8A
Authority: CN
Inventors: 谷田健
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2017-10-19
Publication date: 2021-08-10
Anticipated expiration: 2037-10-19
Also published as: JP6819213B2; EP3315325B1; US10882359B2; EP3315325A1; CN107984975A; US20180111420A1; JP2018069837A

Abstract

本发明提供的充气轮胎(2)，不损害耐磨损性，而实现操纵稳定性的提高。在该轮胎(2)中，胎冠花纹条(48e)的外表面(52)以及胎肩花纹条(48s)的外表面(54)构成胎面表面(28)的一部分。在沿着包含该轮胎(2)的旋转轴的平面的该轮胎(2)的截面中，胎冠花纹条(48e)的外表面(52)的轮廓用第一圆弧表示。第一圆弧的中心位于赤道面上。胎肩花纹条(48s)的外表面(54)的轮廓用第二圆弧表示。从第二圆弧的弦的中心到该第二圆弧的距离相对于第二圆弧的弦的长度之比为0.03以上且0.05以下。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种小型卡车、卡车、公共汽车等用的充气轮胎。

背景技术

在处于行驶状态的轮胎中，胎面表面相对于路面滑动，因此胎面发生磨损。特别是在因货物的装载等而作用有较大的载荷的小型卡车、卡车、公共汽车等用的轮胎、即重载荷用轮胎(也包括小型卡车用轮胎)中，该磨损的程度很大。

在重载荷用轮胎的胎面，通常设置有沿周向延伸且沿轴向并排的多个花纹条。花纹条与路面直接接触，因此该花纹条的形状对磨损的程度产生影响。为了提高耐磨损性而对该花纹条的形状进行各种各样的研究。该研究的一个例子在日本特开2006-076359公报中公开。

专利文献1：日本特开2006-076359公报

轮胎的胎面表面作为整体具有朝外侧凸出的形状。因此在设置于胎面的多个花纹条中、特别是在轴向上位于外侧的花纹条，即在胎肩花纹条中，导致在其内侧部分与外侧部分之间产生周长差。

与具有较小的周长的部分相比，在具有较大的周长的部分存在接地压升高的趋势。因此在具有该较大的周长的部分，因较高的接地压而促进磨损。与此相对，与具有较大的周长的部分相比，在具有较小的周长的部分相对于路面容易滑动。因此在具有该较小的周长的部分，由于该滑动而促进磨损。据此，在胎肩花纹条中，存在因周长差而容易产生磨损的状况。

尝试通过以具有比较大的半径的圆弧来构成胎肩花纹条的外表面的形状，从而缩小周长差，抑制该胎肩花纹条的磨损的程度。但是在该尝试中，虽然能够抑制磨损的程度，但存在在转弯过程中胎肩花纹条的外表面翘曲，从而胎肩花纹条的接地压分布发生变化的情况。具体而言，在该胎肩花纹条的与路面的接触面中，在该接触面的端部的部分，接地压升高，在该接触面的中央部分接地压降低。在该情况下，接地压高的部分的面积变小，而导致轮胎偏转刚度降低。轮胎偏转刚度的降低导致操纵稳定性(响应性)降低，因此为了进行车辆的转弯，驾驶员需要大幅度地打方向盘来设定较大的转向角。另外，较大的转向角有可能使相对于路面滑动的区域增大，在该情况下，导致促进了在胎肩花纹条中应被抑制的磨损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不损害耐磨损性，而实现操纵稳定性提高的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具备胎面，所述胎面的外表面是与路面接触的胎面表面，该充气轮胎的特征在于，所述胎面具备沿周向延伸且沿轴向并排的多个花纹条，这些花纹条中、位于所述轮胎的赤道面或者接近该赤道面的位置的花纹条是胎冠花纹条，在轴向上位于外侧的花纹条是胎肩花纹条，所述胎冠花纹条的外表面以及所述胎肩花纹条的外表面构成所述胎面表面的一部分，在沿着包含所述轮胎的旋转轴的平面的所述轮胎的截面中，所述胎面表面的轴向宽度相对于所述轮胎的最大宽度之比为0.7以上且0.9以下，所述胎冠花纹条的外表面的轮廓用第一圆弧表示，所述第一圆弧的中心位于赤道面上，所述胎肩花纹条的外表面的轮廓用第二圆弧表示，从所述第二圆弧的弦的中心到该第二圆弧的距离相对于所述第二圆弧的弦的长度之比为0.03以上且0.05以下。

优选为，在该充气轮胎中，从所述第二圆弧的弦的中心到该第二圆弧的距离相对于所述轮胎的最大宽度之比为0.005以上且0.008以下。

在本发明的充气轮胎中，胎肩花纹条的外表面的形状通过表示该形状的第二圆弧的弦的长度与从该弦的中心到该第二圆弧的距离来调整。在该胎肩花纹条中，不仅抑制基于周长差的磨损的进行，而且抑制在以往的轮胎中被确认出的转弯时的外表面的翘曲。在该轮胎中，不损害耐磨损性，且在转弯时得到良好的操纵稳定性。根据本发明，能够得到不损害耐磨损性，而实现操纵稳定性提高的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的局部的剖视图。

图2是表示图1的轮胎的轮廓的图。

附图标记说明：2...轮胎；4...胎面；6...侧壁部；8...边口部；10...胎圈；12...胎体；14...带束层；16...束带；18...内衬；20...胎圈包布；22...胎圈填料；24...第一加强填料；26...第二加强填料；28...胎面表面；38...胎体帘布；48...花纹条；48e...胎冠花纹条；48s...胎肩花纹条；50...主沟；50s...胎肩主沟；52...胎冠花纹条48e的外表面；54...胎肩花纹条48s的外表面；56...轮胎2的外表面。

具体实施方式

以下，参照适当的附图，并且基于优选的实施方式对本发明进行详细地说明。

图1中示出充气轮胎2的截面的一部分。详细而言，在该图1中示出沿着包含该轮胎2的旋转轴的平面的该轮胎2的截面的一部分。在图1中，上下方向是轮胎2的径向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状除了胎面花纹之外，相对于赤道面对称。

该轮胎2具备：胎面4、一对侧壁部6、一对边口部8、一对胎圈10、胎体12、带束层14、束带16、内衬18、一对胎圈包布20、一对胎圈填料22、一对第一加强填料24以及一对第二加强填料26。该轮胎2是无内胎型轮胎。该轮胎2安装于卡车、公共汽车等。该轮胎2是重载荷用轮胎。

胎面4呈朝径向外侧凸出的形状。胎面4形成与路面接触的胎面表面28。换言之，该胎面4的外表面是与路面接触的胎面表面28。在图1中，附图标记PT是胎面表面28的端部。

在该轮胎2中，胎面4具有基层30和顶层32。顶层32从基层30的径向外侧层叠于该基层30。顶层32的外表面是上述的胎面表面28。顶层32由耐磨损性、耐热性以及抓地性优异的交联橡胶构成。基层30由粘接性优异的交联橡胶构成。

各个侧壁部6从胎面4的端部朝径向大致内侧延伸。该侧壁部6由耐切割性以及耐气候性优异的交联橡胶构成。该侧壁部6防止胎体12的损伤。

各个边口部8位于侧壁部6的径向大致内侧。边口部8在轴向上位于比胎圈10以及胎体12靠外侧。边口部8由耐磨损性优异的交联橡胶构成。虽未图示，但边口部8与轮辋的轮缘抵接。

各个胎圈10位于边口部8的轴向内侧。胎圈10具备：胎圈芯34、和从该胎圈芯34朝径向外侧延伸的三角胶36。胎圈芯34为环状，包含卷绕的非伸缩性金属丝。金属丝典型的材质是钢。三角胶36朝径向外侧为尖细状。三角胶36由高硬度的交联橡胶构成。

胎体12具备胎体帘布38。该轮胎2的胎体12由两块胎体帘布38、即第一胎体帘布40以及第二胎体帘布42构成。该胎体12可以由一块胎体帘布38形成，也可以由三块以上胎体帘布38形成。

在该轮胎2中，第一胎体帘布40以及第二胎体帘布42架设于两侧的胎圈10之间，并沿着胎面4以及侧壁部6。第一胎体帘布40在胎圈芯34的周围从轴向内侧朝向外侧折返。在该轮胎2中，第一胎体帘布40的端部位于比三角胶36的端部靠径向外侧。在该轮胎2中，第二胎体帘布42不折返。第二胎体帘布42的端部在径向上位于胎圈10的胎圈芯34附近。该第二胎体帘布42位于第一胎体帘布40的外侧。

虽未图示，但各个胎体帘布38由并排的多根帘线和贴胶构成。各个帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°～90°。换言之，该胎体12具有子午线构造。帘线由有机纤维构成。

带束层14位于胎面4的径向内侧。带束层14与胎体12层叠。带束层14对胎体12进行加强。带束层14由内侧层44和外侧层46构成。虽未图示，但内侧层44以及外侧层46分别由并排的多根帘线和贴胶构成。各个帘线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的通常的绝对值为10°以上且35°以下。内侧层44的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层46的帘线相对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的材质是钢。带束层14的轴向宽度优选为轮胎2的最大宽度的0.6倍以上。带束层14也可以具备三层以上。

束带16位于带束层14的径向外侧。在轴向上，束带16的宽度大于带束层14的宽度。虽未图示，但该束带16由帘线和贴胶构成。帘线以螺旋状卷绕。该束带16具有所谓的无接头构造。帘线实际上沿周向延伸。帘线相对于周向的角度为5°以下，进一步为2°以下。由该帘线来束缚带束层14，因此抑制带束层14的翘起。帘线由有机纤维构成。

内衬18位于胎体12的内侧。内衬18与胎体12的内表面接合。内衬18由空气遮蔽性优异的交联橡胶构成。内衬18典型的基体橡胶是丁基橡胶或卤代丁基橡胶。内衬18保持轮胎2的内压。

各个胎圈包布20位于胎圈10附近。若将轮胎2组装于轮辋，则该胎圈包布20与轮辋抵接。通过该抵接，对胎圈10附近进行保护。在该实施方式中，胎圈包布20由布和浸入该布的橡胶构成。

各个胎圈填料22位于胎圈10与胎体12之间。胎圈填料22在胎圈10的胎圈芯34周围从轴向外侧朝向内侧折返。该胎圈填料22加强胎圈10的部分。虽未图示，但该胎圈填料22由并排的多根帘线和贴胶构成。各个帘线相对于径向倾斜。帘线由有机纤维构成。

各个第一加强填料24从胎圈10的胎圈芯34附近沿着胎体12朝径向外侧延伸。第一加强填料24位于第二胎体帘布42的轴向外侧。该第一加强填料24加强胎圈10的部分。虽未图示，但该第一加强填料24由并排的多根帘线和贴胶构成。各个帘线相对于径向倾斜。帘线由有机纤维构成。

各个第二加强填料26从胎圈10的胎圈芯34附近沿着胎体12朝径向外侧延伸。第二加强填料26在轴向上位于第一加强填料24与边口部8之间。该第二加强填料26覆盖第一加强填料24整体。该第二加强填料26加强胎圈10的部分。虽未图示，但该第二加强填料26由并排的多根帘线和贴胶构成。各个帘线相对于径向倾斜。帘线由有机纤维构成。

如图1所示，在该轮胎2的胎面4设置有多个花纹条48。该胎面4具备多个花纹条48。这些花纹条48沿轴向并排。各个花纹条48沿周向延伸。在该轮胎2中，花纹条48沿周向连续。该花纹条48也可以由在周向上以规定的间距配置的多个花纹块构成。

在该轮胎2中，一个花纹条48与位于该一个花纹条48附近的其他花纹条48之间是主沟50。花纹条48沿周向延伸，因此该主沟50也沿周向延伸。

主沟50的宽度以及深度对排水性以及胎面4的刚性产生影响。在该轮胎2中，从确保排水性以及胎面4的刚性的观点出发，主沟50的宽度优选设定为该轮胎2的接地宽度的1％以上且7％以下。另外，主沟50的深度考虑胎面4的厚度，并且从确保排水性以及胎面4的刚性的观点出发，设定在8.0mm以上且22.0mm以下的范围。即，该主沟50的深度为8.0mm以上且22.0mm以下。

在本发明中，轮胎2的接地宽度用接地面的轴向最大宽度表示。为了得到该接地宽度，如下所述确认接地面。将轮胎2组装于正规轮辋，并向轮胎2填充空气以便成为正规内压。将外倾角设定为0°，对轮胎2加载正规载荷，使该轮胎2接地为平面。由此得到接地面。基于该接地面，测量上述的接地宽度。

在本说明书中，正规轮辋意味着在轮胎2所依据的规格内所规定的轮辋。JATMA规格中的“标准轮辋”、TRA规格中的“Design Rim”以及ETRTO规格中的“Measuring Rim”是正规轮辋。

在本说明书中，正规内压意味着在轮胎2所依据的规格中所规定的内压。JATMA规格中的“最高气压”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的“最大值”以及ETRTO规格中的“INFLATION PRESSURE”是正规内压。

在本说明书中，正规载荷意味着在轮胎2所依据的规格内所规定的载荷。JATMA规格中的“最高负荷能力”、TRA规格中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的“最大值”以及ETRTO规格中的“LOAD CAPACITY”是正规载荷。

在本发明中，只要未特别说明，则轮胎2的各部件的尺寸以及角度是在将轮胎2组装于正规轮辋，并向轮胎2填充空气以成为正规内压的状态下测量的。在测量时，不对轮胎2施加载荷。

在该轮胎2的胎面4一并刻有合计三条未图示的主沟50。通过该三条主沟50在该轮胎2的胎面4设置有四个花纹条48。

如图1所示，在该轮胎2中，在赤道面的位置设置有主沟50。换言之，在该赤道面的位置不设置花纹条48。在该轮胎2中，将四个花纹条48中位于接近赤道面的位置的花纹条48e称为胎冠花纹条。在轴向上位于外侧的花纹条48s被称为胎肩花纹条。此外，接近该胎肩花纹条48s的主沟50s被称为胎肩主沟。另外，当在胎面4设置有奇数条花纹条48的情况下，通常在赤道面的位置配置花纹条48。因此在该情况下，位于赤道面的花纹条48被称为胎冠花纹条。在本发明中，位于轮胎2的赤道面或接近该赤道面的位置的花纹条48e是胎冠花纹条，在轴向上位于外侧的花纹条48s是胎肩花纹条。而且，接近胎肩花纹条48s的主沟50s是胎肩主沟。在该轮胎2中，胎冠花纹条48e的外表面52以及胎肩花纹条48s的外表面54构成胎面表面28的一部分。

在该轮胎2的制造中，组装有多个橡胶部件而得到生胎(未硫化轮胎2)。将该生胎投入模具(未图示)。生胎的外表面与模具的型腔表面抵接。生胎的内表面与气囊或刚性芯抵接。生胎在模具内被加压以及加热。生胎的橡胶组成物因加压以及加热而流动。橡胶因加热而发生交联反应，从而得到图1所示的轮胎2。使用在型腔表面具有凸凹花纹的模具，从而在轮胎2形成凹凸花纹。

图2中示出图1所示的轮胎2的外表面56的轮廓的一部分。在图2中，上下方向是轮胎2的径向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向是轮胎2的周向。该轮廓表示沿着包含轮胎2的中心轴的平面的该轮胎2的截面中表示的外表面56的形状。

在本发明中，该轮胎2的外表面56的轮廓基于模具的型腔表面来确定。该图2所示的该轮胎2的外表面56的轮廓与该轮胎2用的模具的型腔表面的形状对应。换言之，该图2所示的轮廓是在该轮胎2制造时使用的模具的型腔表面的一部分。

在图2中，附图标记PW是轮胎2的轴向外侧端。双向箭头WW是从一方的外侧端PW到另一方的外侧端PW(未图示)的轴向距离。该距离WW是该轮胎2的轴向宽度。该轮胎2的外表面56的轮廓在该外侧端PW处具有最大的轴向宽度WW。换言之，该轮胎2的外表面56的轮廓具有最大宽度WW。双向箭头WT是从一方的胎面表面28的端部PT至另一方的胎面表面28的端部PT(未图示)的轴向距离。该距离WT是胎面表面28的轴向宽度。

在该轮胎2中，胎面表面28的宽度WT相对于最大宽度WW之比为0.7以上且0.9以下。由此在该轮胎2中，能够均衡地调整确保接地面积和适当的挠曲。

在该轮胎2中，胎冠花纹条48e的外表面52的轮廓用圆弧(以下称为第一圆弧)表示。在图2中，箭头R1是该第一圆弧的半径。在该轮胎2中，该第一圆弧的半径R1设定在300mm以上且1000mm以下的范围。该半径R1的范围与以往的轮胎中用圆弧表示胎冠花纹条的外表面的轮廓的情况下所设定的该圆弧的半径的范围相等。另外，由于半径R1较大，因此在该图2中未示出，但该第一圆弧的中心位于赤道面上。

在图2中，附图标记R1S是第一圆弧的一方的端部(以下称为第一端)。附图标记R1E是该第一圆弧的另一方的端部(以下称为第二端)。双向箭头L1是从第一端R1S到第二端R1E的距离。该距离L1是第一圆弧的弦的长度。

在该轮胎2中，考虑轮胎尺寸、胎冠花纹条48e的刚性、该胎冠花纹条48e对轮胎2的性能的影响等，来设定第一圆弧的弦的长度L1。具体而言，第一圆弧的弦的长度L1相对于胎面表面28的宽度WT之比优选为0.1以上且0.3以下。该比更优选为0.15以上且0.25以下。

在该轮胎2中，胎肩花纹条48s的外表面54的轮廓用圆弧(以下称为第二圆弧)表示。在图2中，箭头R2是该第二圆弧的半径。附图标记R2S是第二圆弧的一方的端部(以下称为第一端)。附图标记R2E是该第二圆弧的另一方的端部(以下称为第二端)。在该轮胎2中，该第二端R2E也是胎面表面28的端部PT。双向箭头L2是从第一端R2S到第二端R2E的距离。该距离L2是第二圆弧的弦的长度。附图标记CA是第二圆弧的中心，附图标记CS是该第二圆弧的弦的中心。双向箭头V是从第二圆弧的弦的中心CS到该第二圆弧的中心CA的距离。该距离V是从第二圆弧的弦的中心CS到该第二圆弧的距离，即突出量。

在该轮胎2中，考虑轮胎尺寸、胎肩花纹条48s的刚性、该胎肩花纹条48s对轮胎2的性能的影响等，来设定第二圆弧的弦的长度L2。具体而言，第二圆弧的弦的长度L2相对于胎面表面28的宽度WT之比优选为0.1以上且0.3以下。该比更优选为0.15以上且0.25以下。

在该轮胎2中，从第二圆弧的弦的中心CS到该第二圆弧的距离V相对于第二圆弧的弦的长度L2之比为0.03以上且0.05以下。通过将该比设定为0.03以上，从而防止胎肩花纹条48s的外表面54变得过于平坦。在该轮胎2中，防止胎肩花纹条48s的外表面54在转弯时翘曲，从而适当地维持胎肩花纹条48s的第一端R2S以及第二端R2E的接地压。在该轮胎2中，能够有效地抑制该第一端R2S以及第二端R2E处的磨损。防止胎肩花纹条48s的中心CA的接地压降低，因此能够得到充分的轮胎偏转刚度。在该轮胎2中，在转弯时能够发挥良好的操纵稳定性。将该比设定为0.05以下，由此能够适当地维持胎肩花纹条48s中在第一端R2S的周长与在第二端R2E的周长之差。由于将基于周长差的胎肩花纹条48s的滑动的程度抑制为较小，因此在该胎肩花纹条48s难以产生基于该周长差的磨损。而且在转弯时，在胎肩花纹条48s处确保充分的接地面积，因此在该轮胎2中，能够维持良好的操纵稳定性。

如以上说明的那样，在该轮胎2中，胎肩花纹条48s的外表面54的形状，通过表示该形状的第二圆弧的弦的长度L2和从该弦的中心CS到该第二圆弧的距离V来调整。在该胎肩花纹条48s中，不仅抑制基于周长差的磨损的进行，还抑制在以往的轮胎中确认的转弯时的外表面的翘曲。在该轮胎2中，不损害耐磨损性，且在转弯时得到良好的操纵稳定性。根据本发明，能够获得不损害耐磨损性，而实现操纵稳定性提高的充气轮胎2。

在该轮胎2中，距离V相对于最大宽度WW之比优选为0.005以上且0.008以下。通过将该比设定为0.005以上，从而有效地防止胎肩花纹条48s的外表面54变得过于平坦。在该轮胎2中，防止胎肩花纹条48s的外表面54在转弯时翘曲，从而适当地维持胎肩花纹条48s的第一端R2S以及第二端R2E处的接地压。在该轮胎2中，能够更有效地抑制该第一端R2S以及第二端R2E处的磨损。防止胎肩花纹条48s的中心CA处的接地压降低，因此能够得到更充分的轮胎偏转刚度。在该轮胎2中，在转弯时发挥更良好的操纵稳定性。将该比设定为0.008以下，从而能够适当地维持胎肩花纹条48s中第一端R2S处的周长与第二端R2E处的周长之差。将基于周长差的胎肩花纹条48s的滑动程度抑制为更小，因此在该胎肩花纹条48s处难以产生基于该周长差的磨损。而且在转弯时，在胎肩花纹条48s确保更充分的接地面积，因此在该轮胎2中能够维持良好的操纵稳定性。

在该轮胎2中，表示胎肩花纹条48s的外表面54的轮廓的第二圆弧的半径R2相对于表示胎冠花纹条48e的外表面52的轮廓的第一圆弧的半径R1之比优选为0.15以上且0.35以下。通过将该比设定为0.15以上，从而能够适当地维持胎肩花纹条48s中第一端R2S处的周长与第二端R2E处的周长之差。将基于周长差的胎肩花纹条48s的滑动程度抑制为较小，因此在该胎肩花纹条48s难以产生基于该周长差的磨损。而且在转弯时，在胎肩花纹条48s处确保充分的接地面积，因此在该轮胎2中，能够维持良好的操纵稳定性。根据该观点，该比更优选为0.20以上。通过将该比设定为0.35以下，从而能够防止胎肩花纹条48s的外表面54变得过于平坦。在该轮胎2中，防止胎肩花纹条48s的外表面54在转弯时翘曲，从而适当地维持胎肩花纹条48s的第一端R2S以及第二端R2E处的接地压。在该轮胎2中，有效地抑制该第一端R2S以及第二端R2E处的磨损。防止胎肩花纹条48s的中心CA处的接地压降低，因此能够获得充分的轮胎偏转刚度。在该轮胎2中，在转弯时发挥良好的操纵稳定性。根据该观点，该比更优选为0.30以下。

在图2中，实线E是第二圆弧的延长线。该延长线E是从第二圆弧的第一端R2S朝轴向内侧延伸的圆弧。附图标记R2A是延长线E与表示胎肩主沟50s的侧壁部的轮廓的线的交点。

如图2所示，在该轮胎2中，交点R2A在径向上位于比第二圆弧的第一端R2S靠内侧。在该轮胎2中，能够特别有效地抑制胎肩花纹条48s的第一端R2S处的接地压上升。与胎肩花纹条48s的外表面54的形状利用表示该形状的第二圆弧的弦的长度L2和从该弦的中心CS至该第二圆弧的距离V来调整相互结合，在该轮胎2中，能够有效地抑制该第一端R2S处的磨损。而且防止胎肩花纹条48s的外表面54翘曲，因此能够防止胎肩花纹条48s的中心CA处的接地压降低。充分地确保接地压高的部分的面积，因此能够充分地获得轮胎偏转刚度。该轮胎2响应性优异，因而在转弯时，驾驶员无需大幅度地打方向盘来设定较大的转向角。车辆以较小的转向角就能够充分地转弯，因此能够将轮胎2中相对于路面滑动的区域抑制为最小限度。因此在该轮胎2中，能够进一步抑制磨损。在该轮胎2中，不损害耐磨损性，而能够在转弯时获得良好的操纵稳定性。根据该观点，在该轮胎2中从第二圆弧的第一端R2S朝轴向内侧延伸的该第二圆弧的延长线E与胎肩主沟50s的侧壁部的交点R2A，优选在径向上位于比第一端R2S靠内侧。

[实施例]

以下，通过实施例明确了本发明的效果，但不应基于该实施例的记载而限定地解释本发明。

[实施例1]

制作了图1所示的轮胎(轮胎的尺寸＝205/85R16)。在该轮胎的制造中，使用了具有图2所示的形状的型腔表面的模具。在用于制造该轮胎的硫化机等的条件下，使用以往的轮胎的条件。

如下述的表1所示，在该实施例1中，表示胎肩花纹条的外表面的轮廓的第二圆弧的弦的长度L2为33.8mm。该轮胎的最大宽度WW为198mm。从第二圆弧的弦的中心CS到该第二圆弧的距离V，即突出量V是1.35mm。因此突出量V相对于距离L2之比(V/L2)为0.040。突出量V相对于最大宽度WW之比(V/WW)为0.007。

[比较例1]

除了将距离V设为0mm，即将胎肩花纹条的外表面形成平坦，并将V/L2之比以及V/WW之比设为下述表1表示的那样之外，与实施例1相同，得到比较例1的轮胎。

[实施例2～5以及比较例2]

除了改变第二圆弧的半径R2，而将突出量V、V/L2之比以及V/WW之比设为下述表1表示的那样之外，与实施例1相同，得到实施例2～5以及比较例2的轮胎。

[耐磨损性]

将轮胎组装于轮辋(16×8.5J)，并向该轮胎填充空气以使内压成为600kPa。将该轮胎安装于3吨的卡车。以12.6kN的载荷加载于一个轮胎的方式在货箱装载货物。由此再现了装载最大装载量的货物的状态。驾驶员以80km/h的速度在环路驾驶该卡车。在行驶100000km后，测量了轮胎的磨损量。将该结果作为指数在下述的表1示出。数值越大越抑制磨损的进行，因而越优选。

[操纵稳定性]

将轮胎组装于轮辋(16×8.5J)，并向该轮胎填充空气以使内压成为600kPa。将该轮胎安装于3吨的卡车。以12.6kN的载荷加载于一个轮胎的方式在货箱装载货物。由此，再现了装载最大装载量的货物的状态。驾驶员在环路上驾驶该卡车，评价了操纵稳定性。将该结果作为指数在下述的表1示出。数值越大，操纵稳定性越优异，因而越优选。

表1

表1评价结果

如表1所示，与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎的评价较高。根据该评价结果，明确了本发明的优越性。

以上说明的涉及花纹条的技术也能够适用于各种轮胎。

Claims

1.一种充气轮胎，具备胎面，所述胎面的外表面是与路面接触的胎面表面，该充气轮胎的特征在于，

所述胎面具备沿周向延伸且沿轴向并排的多个花纹条，

这些花纹条中、位于所述轮胎的赤道面或者接近该赤道面的位置的花纹条是胎冠花纹条，在轴向上位于外侧的花纹条是胎肩花纹条，

所述胎冠花纹条的外表面以及所述胎肩花纹条的外表面构成所述胎面表面的一部分，

在沿着包含所述轮胎的旋转轴的平面的所述轮胎的截面中，

所述胎面表面的轴向宽度相对于所述轮胎的最大宽度之比为0.7以上且0.9以下，

所述胎冠花纹条的外表面的轮廓用第一圆弧表示，所述第一圆弧的中心位于赤道面上，

所述胎肩花纹条的外表面的轮廓用第二圆弧表示，

从所述第二圆弧的弦的中心到该第二圆弧的距离相对于所述第二圆弧的弦的长度之比为0.03以上且0.05以下，

从所述第二圆弧的弦的中心到该第二圆弧的距离相对于所述轮胎的最大宽度之比为0.005以上且0.008以下。