JP2017001432A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】このタイヤ2では、バンド16がベルト14とトレッド4との間に位置している。バンド16は、ベルト14を覆っている。バンド16は、周方向の延びるバンドコードとバンドコードを覆うトッピングゴムとを備えている。トレッド4のセンター領域の厚さTcは、ショルダー領域の厚さTs以上にされている。このショルダー領域でバンドコードを構成するコードが周方向に巻かれるときのテンションFsは、センター領域でバンドコードを構成するコードが周方向に巻かれるときのテンションFcより大きくされている。好ましくは、このテンションFsとテンションFcとの差は、5N/コード以上20N/コード以下にされている。
【選択図】図1
Description
図1の構造を備えたタイヤが準備された。このタイヤのサイズは、225/40R18であった。このタイヤでは、図4に示されるリボンが巻かれてバンドが形成された。このタイヤのコード一本当たりのテンションFc、Fs及びFeは、表1に示される通りにされた。このタイヤの比(Wb/Wt)は、0.93であり、比(Wr/Wt)は、0.3であった。またトレッドのセンター領域の厚さTcは、ショルダー領域の厚さTsより厚くされていた。
テンションFc、Fs及びFeが表1に示されるようにされた他は、実施例1と同様にして、タイヤを得た。
エッジバンドを備えない他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。
ショルダー領域のテンションFsが表1に示される様にされた他は、実施例2と同様にしてタイヤを得た。
タイヤを正規リム18×8.0Jに組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を300kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機にネガティブキャンバー角を付して装着した。このキャンバー角は−3°であった。このタイヤに3.74kNの縦荷重を負荷した。このタイヤを、270km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤが破壊するまでの走行時間を測定した。この結果が、表1に示されている。タイヤの破壊は、いずれもビード部の損傷によるものだった。この走行時間の数値が大きいほど、好ましい。なお、このH/S性能は、ハイスピード性能を意味する。
予備成型工程において、バンド部材を形成するリボンを周方向に巻回するときの容易性が評価された。実施例4のタイヤでは、予備成型工程で得られたローカバーに、修正可能な若干の変形が確認された。このため、生産性の評価結果は「可」とされた。その他のタイヤの評価結果は、いずれも問題なく「良」とされた。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・ベルト
16・・・バンド
18・・・エッジバンド
20・・・インナーライナー
22・・・チェーファー
23・・・トレッド面
34・・・第一プライ
36・・・第二プライ
38・・・内側層
40・・・外側層
42、46・・・ベルトコード
44、48、52・・・トッピングゴム
50・・・バンドコード
54・・・リボン
56・・・コード
60・・・中子
62・・・内腔面
68・・・内側層部材
69・・・外側層部材
70・・・バンド部材
Claims (9)
- トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス、ベルト及びバンドを備えており、
それぞれのサイドウォールが、上記トレッドの端から半径方向略内向きに延びており、
それぞれのビードが、上記サイドウォールよりも軸方向内側に位置しており、
上記カーカスが、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されており、
上記ベルトが、上記トレッドの半径方向内側において上記カーカスと積層されており、 上記バンドが上記ベルトと上記トレッドとの間に位置しており、かつ上記ベルトを覆っており、
上記バンドが周方向に延びるバンドコードとバンドコードを覆うトッピングゴムとを備えており、
上記トレッドがセンター領域とセンター領域の軸方向外側に隣接する一対のショルダー領域とを備えており、
このセンター領域がその軸方向中央に位置する中央部とこの中央部とショルダー領域との間に位置する一対の側部とを備えており、
このセンター領域の厚さTcがショルダー領域の厚さTs以上にされており、
上記ショルダー領域で上記バンドコードを構成するコードが周方向に巻かれるときのテンションFsが、上記センター領域の中央部で上記バンドコードを構成するコードが周方向に巻かれるときのテンションFcより大きくされている空気入りタイヤ。 - 上記テンションFsとテンションFcとの差が5N/コード以上20N/コード以下にされている請求項1に記載のタイヤ。
- 一対のエッジバンドを備えており、
この一対のエッジバンドが上記ショルダー領域に位置して、上記バンドの半径方向外側に積層されている請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 上記トレッド幅Wtに対して上記ベルトの軸方向幅Wbの比(Wb/Wt)が0.90以上1.04以下である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記トレッド幅Wtにして一対のショルダー領域のそれぞれの幅Wsの比(Ws/Wt)が0.15以上0.40以下である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記テンションFcが0を越え20N/コード以下にされている請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記センター領域の側部では、軸方向の単位長さ当たりのテンションの変化量が上記テンションFsから上記テンションFcに向かって徐々に小さくなっている請求項1から6のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記ベルトがベルトコードとベルトコードを覆うトッピングゴムとを備えており、
上記トレッドのショルダー領域におけるベルトコードとバンドコードとの間の距離が、センター領域におけるベルトコードとバンドコードとの間の距離より小さくされている請求項1から7のいずれかに記載のタイヤ。 - タイヤの各部を構成する未加硫の各部材が貼り合わされてローカバーが得られる予備成型工程と、このローカバーが金型内で加硫されてタイヤが得られる加硫工程とを備えており、
上記予備成形工程において、コードとトッピングゴムとからなるリボンと、バンド部材と、トレッド部材と、タイヤの内腔面の形状に一致する表面形状を備えるプロファイル型とが準備されており、
上記プロファイル型の表面形状に沿って上記ベルト部材が貼り合わされており、
上記ベルト部材の外側に、上記リボンが周方向に巻かれて、バンド部材が形成されており、このショルダー領域でのリボンのコードのテンションFsがセンター領域でのコードのテンションFcより大きくされており、
上記加硫工程において、上記バンド部材からバンドが形成され、上記ベルト部材からベルトが形成され、上記トレッド部材からセンター領域の厚さTcがショルダー領域の厚さTs以上にされたトレッドが形成される空気入りタイヤの製造方法。
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