CN112319743A - 一种浮力调整落水汽车方位的救援装置 - Google Patents

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Abstract

一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，包括车体，所述车体的车头和车尾位置均开设有收纳腔，所述收纳腔的内壁中埋设有第一高压快速充气泵，所述收纳腔的内部折叠收纳有方形浮力气囊，所述车体外壳嵌合有环形收纳盒体，同时所述环形收纳盒体处于靠近所述车体驾驶位置的一侧，所述环形收纳盒体的内部折叠收纳有环形浮力气囊。本发明在汽车行驶落入湖中且底部向下时，第一压力感应开关使得第一高压快速充气泵对方形浮力气囊进行快速充气，方形浮力气囊便充气撑开，车体首尾的方形浮力气囊便在水面上产生浮力，避免车体沉入水中，当汽车翻车落入水中时，环形浮力气囊触发，使得汽车驾驶位置的车门朝上浮于水面，方便进行逃生。

Description

一种浮力调整落水汽车方位的救援装置
技术领域
本发明属于汽车落水保护装置技术领域，具体涉及一种浮力调整落水汽车方位的救援装置。
背景技术
随着科学技术的发展，汽车已经快速发展到很高的水平，现如今的汽车已经不仅仅只具备代步的功能，在安全性能方面也有着强大的功能，一般比较常见的汽车安全保护装置就是安全气囊，撞车时弹出，对驾驶人员进行一定程度的保护；但是安全气囊仅针对于行驶于路面上发生碰撞的情况，一旦车辆充入水中后，处于车内的人员由于水压的作用很难打开车门逃生，特别是当车完全翻车，底部朝上落入水中时，车内人员就更加难以逃生了；
公开号为【CN106740629 A】、名称为一种落水防沉保护装置及汽车的专利文献，公开了一种落水防沉保护装置包括储气罐以及多个气囊,其中,多个气囊分别设置在汽车底盘、顶部以及两侧前后轮胎之间的位置处,且各个气囊均通过导气管与储气罐连通;在导气管上靠近储气罐出气口的位置处安装充气控制阀,该充气空气阀与汽车控制器电连接,并且在汽车底盘上安装水检测元件,该水检测元件也与汽车控制器电连接；当汽车正常行驶时,各个气囊均未充气而设置在汽车的底盘、顶部以及两侧的位置处......进一步的,靠近汽车头的位置处设置有气泵,且所述气泵与汽车发动机之间通过电磁离合器传动连接,此发明中各个位置气囊的触发是依靠安装在底盘的水检测元件启动的，只有当汽车底盘先接触水面时才会直接触发各个位置的气囊，但是一旦汽车是底盘朝上落水时，则底盘的水检测元件不会立马接触水，从而无法快速触发启动气囊，并且此发明车顶虽然设置了气囊，但是在底盘朝上落水时，车顶的气囊只能对汽车产生浮力，但是汽车仍然处于底盘朝上的姿态，而汽车的两侧的车门均有可能处于接触水面或者处于浸没于水下的情况，而且车内驾驶人员头部朝下，对车内人员逃生无法保证，同时此发明的气泵是与汽车本身的电源元件电连接的，也就是车辆发生碰撞冲入水中之前，车辆本身的电源元件由于冲撞而损坏时，气泵就完全没有可能启动了，这样也就无法实现气囊带着汽车上浮。
发明内容
为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，具有汽车底盘朝上落水时自动展开环形浮力气囊，使得汽车在浮力作用下翻转至驾驶位置车门朝上的特点。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，包括车体，车体的车头和车尾位置均设有收纳腔；收纳腔的内壁中埋设有第一高压快速充气泵；收纳腔的内腔中设有有方形浮力气囊；方形浮力气囊与第一高压快速充气泵的出气口通过单向气阀一相连通；收纳腔的端口处设有封闭盖；封闭盖的上下端内壁均固定连接有弹性塑料卡扣；弹性塑料卡扣卡在收纳腔的上下内壁处；车体的车头和车尾底部的侧壁处均嵌合有第一压力感应开关；第一压力感应开关与第一高压快速充气泵电连接；车体外壳中设有环形收纳盒体，且环形收纳盒体环绕车体分布，环形收纳盒体处于靠近车体驾驶位置的一侧；环形收纳盒体的端口通过塑料盖封闭；环形收纳盒体的内腔中设有环形浮力气囊，环形浮力气囊折叠收纳；环形收纳盒体的内腔底部设有第二高压快速充气泵；第二高压快速充气泵出气端口处设有单向气阀二，单向气阀二与环形浮力气囊通过充气软管相连；车体的顶部外壁位置开设有活动腔；活动腔的内部上侧嵌合有重金属块；活动腔的左右内壁靠近下侧位置处均设有竖直的条形滑槽；重金属块的底部通过水平方式固定有滑板；滑板的左右两端均滑动连接在条形滑槽的底部；活动腔左右内壁靠近上端的位置均通过水平方式固定有电动伸缩杆；电动伸缩杆的伸缩端穿插在重金属块内；电动伸缩杆所在位置的车体内壁中设有竖直的条形空腔一；条形空腔一的内腔顶部设有第二压力感应开关；第二压力感应开关与电动伸缩杆电连接；条形空腔一的内腔底部摆放有钢球。
所述的第一高压快速充气泵、第二高压快速充气泵所在位置的车体的内壁中均设有竖直的条形空腔二，且所有的条形空腔二和条形空腔一处均设置有蓄电机构；蓄电机构包括压电片和蓄电池块，压电片水平安装在条形空腔二和条形空腔一的内腔底部，且每个条形空腔二的内腔中均配设有钢球；蓄电池块与第一高压快速充气泵、第二高压快速充气泵和电动伸缩杆电连接；压电片与蓄电池块通过充电器电连接。
所述的条形空腔二和条形空腔一的内腔底部侧壁上设有消音棉体。
所述的电动伸缩杆的伸缩端侧壁上均匀嵌合设置有滚珠。
所述的重金属块的上端侧壁环绕粘接有橡胶密封圈。
所述重金属块内部竖直开设有通道，通道内竖直穿插有连接杆；连接杆的下端与活动腔内腔底部相连；连接杆的上端设有橡胶堵块；橡胶堵块嵌合在通道的上端；通道的左右内壁均嵌合安装有液体感应开关；液体感应开关与第二高压快速充气泵电连接，通道内径尺寸大于橡胶堵块的宽度尺寸。
所述条形滑槽内壁涂有光滑剂。
所述的塑料盖的下侧壁等距开设有凹槽；环形浮力气囊的内部等距粘接有支撑钢片；支撑钢片的上端抵触在凹槽内。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1）本发明在汽车行驶落入湖中且底部向下时，第一压力感应开关使得第一高压快速充气泵对方形浮力气囊进行快速充气，方形浮力气囊便充气撑开，这样车体首尾的方形浮力气囊便在水面上产生浮力，避免车体沉入水中；
2）本发明在汽车侧翻或者完全底部朝上冲向水中时，钢球触发第二压力感应开关，致使电动伸缩杆脱离重金属块，重金属块在重力作用下依靠滑板向下滑落，触发第三压力感应开关，致使所有的第二高压快速充气泵启动，对环形浮力气囊进行快速充气，然后展开成为环形，环绕着车体靠近驾驶位置的一侧，由于环形浮力气囊偏于车体驾驶位置的一侧，导致环形浮力气囊上浮时必然偏转至水平位置浮于水面，从而致使车体侧翻在水中，即驾驶位置的门窗朝向水面上方，这样处于车体内的驾驶人员便可打开车门进行逃生；
3）本发明车体底部朝上落水时，重金属块底部带着滑板下滑，则重金属块与橡胶堵块以及连接杆发生相对运动，即通道端口在此过程中打开，这样水漫入通道内，触发液体感应开关，从而使得第二高压快速充气泵启动，避免滑板下滑未达到第三压力感应开关处而影响环形浮力气囊展开；
4）本发明各个电元件所位置处均设置有条形空腔，而条形空腔内均放置有钢球，钢球与各个电元件之间配合设置有蓄电机构，在车体正常行驶过程中，钢球由于车体的颠簸而在条形空腔内发生上下跳动，而钢球上下跳动过程中不断撞击蓄电机构中的压电片，压电片便产生电能，并且通过充电器充入蓄电池块内存储起来，这样就保证了汽车本身电瓶损坏无法供电时，各个电元件在开关触发时仍可运行。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的重金属块与车体顶部配合连接的局部结构示意图。
图3为本发明的方形浮力气囊所在位置的结构示意图。
图4为本发明的方形浮力气囊展开时车体的俯视结构示意图。
图5为本发明的环形浮力气囊收纳在环形收纳盒体内的剖面结构示意图。
图6为本发明的环形浮力气囊展开时的结构示意图。
图中：1、车体；2、活动腔；3、重金属块；4、橡胶密封圈；5、橡胶堵块；6、通道；7、液体感应开关；8、连接杆；9、条形滑槽；10、第三压力感应开关；11、滑板；12、电动伸缩杆；13、条形空腔一；14、钢球；15、压电片；16、蓄电池块；17、消音棉体；18、蓄电机构；19、第二压力感应开关；20、收纳腔；21、封闭盖；22、弹性塑料卡扣；23、方形浮力气囊；24、第一高压快速充气泵；25、单向气阀一；26、第一压力感应开关；27、环形收纳盒体；28、塑料盖；29、凹槽；30、支撑钢片；31、环形浮力气囊；32、第二高压快速充气泵；33、充气软管；34、单向气阀二；35、条形空腔二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，包括车体1，车体1的车头和车尾位置均开设有收纳腔20，收纳腔20的内壁中埋设有第一高压快速充气泵24，收纳腔20的内部折叠收纳有方形浮力气囊23，方形浮力气囊23与第一高压快速充气泵24的出气口之间固定连接有单向气阀一25，单向气阀一25的通向为第一高压快速充气泵24向方形浮力气囊23，收纳腔20的端口处贴合设置有封闭盖21，封闭盖21的上下端内壁均固定连接有弹性塑料卡扣22，弹性塑料卡扣22卡在收纳腔20上下内壁处，车体1的车头和车位底部侧壁处均嵌合安装有第一压力感应开关26，第一压力感应开关26与第一高压快速充气泵24通过汽车本身的电瓶电连接，当汽车行驶落入湖中，底部向下时，则车体1的首尾底部便会与水面发生冲撞，此时第一压力感应开关26瞬时受到的作用力致使其产生感应，然后第一压力感应开关26便使得第一高压快速充气泵24对方形浮力气囊23进行快速充气，方形浮力气囊23便充气撑开，并且依靠气压将封闭盖21与收纳腔20连接的弹性塑料卡扣22冲断，从收纳腔20内冲出展开，这样车体1首尾的方形浮力气囊23便在水面上产生浮力，避免车体1沉入水中；车体1外壳嵌合有环形收纳盒体27，并且环形收纳盒体27环绕着车体1分布，同时环形收纳盒体27处于靠近车体1驾驶位置的一侧，环形收纳盒体27的端口处封闭连接有塑料盖28，环形收纳盒体27的内部折叠收纳有环形浮力气囊31，并且环形浮力气囊31处于车体1首尾位置的部分均贴合粘接着环形收纳盒体27内壁，而其余位置的环形浮力气囊31与环形收纳盒体27内壁为分离状态，环形收纳盒体27的内底部固定埋设有第二高压快速充气泵32，第二高压快速充气泵32沿着环形收纳盒体27等距分布，同时第二高压快速充气泵32出气端口处均固定连接有单向气阀二34，而单向气阀二34与环形浮力气囊31之间连接有充气软管33，车体1的顶部外壁位置开设有活动腔2，活动腔2的内部上侧嵌合设置有重金属块3，活动腔2的左右内壁靠近下侧位置均竖直开设有条形滑槽9，重金属块3的底部通过柱体水平固定连接有滑板11，滑板11左右两端均滑动连接在条形滑槽9底部位置，活动腔2左右内壁靠近上端位置均水平固定连接有电动伸缩杆12，电动伸缩杆12的伸缩端穿插在重金属块3内，电动伸缩杆12使得重金属块3稳固处于活动腔2内；电动伸缩杆12所处位置的车体1内壁中竖直开设有条形空腔一13，条形空腔一13的内顶部固定安装有第二压力感应开关19，第二压力感应开关19与电动伸缩杆12的收缩控制电路通过汽车本身的电瓶电连接，条形空腔一13的内底部摆放有钢球14，当汽车侧翻或者完全底部朝上冲向水中时，钢球14便在重力作用下沿着条形空腔一13滚向第二压力感应开关19，并且最终撞击到第二压力感应开关19上，第二压力感应开关19便产生感应而使得电动伸缩杆12启动收缩，这样电动伸缩杆12便脱离重金属块3，而此时由于车体1底部朝上，则重金属块3便朝下，在重力作用下依靠滑板11向下滑落，脱离车体1顶部；条形滑槽9的顶部固定安装有第三压力感应开关10，第三压力感应开关10与所有的第二高压快速充气泵32通过汽车本身的电瓶电连接，当由于车体1上下颠倒而致使重金属块3带着滑板11向下滑动时，滑板11便撞击到条形滑槽9端部的第三压力感应开关10上，第三压力感应开关10便使得所有的第二高压快速充气泵32启动，对收纳在环形收纳盒体27内的环形浮力气囊31进行快速充气，使得环形浮力气囊31通过气压将塑料盖28冲开，并且展开成为环形，环绕着车体1靠近驾驶位置的一侧，而对于此时的车体1底部朝上的情况，环形浮力气囊31在水中产生浮力，并且又由于环形浮力气囊31偏于车体1驾驶位置的一侧，这样环形浮力气囊31便带着所连接的位置向上浮起，同时由于环形浮力气囊31的环状外形以及车体1重量处于环形浮力气囊31一侧的原因，导致环形浮力气囊31必然偏转至水平位置浮于水面，从而致使车体1侧翻在水中，即驾驶位置的门窗朝向水面上方，这样处于车体1内的驾驶人员便可打开车门进行逃生，同时由于一般操控按键处于驾驶位置，方便进行操控，辅助车体1其他位置的人员逃生。
第一高压快速充气泵24、第二高压快速充气泵32所在位置均竖直开设有条形空腔二35，并且所有的条形空腔二35和条形空腔一13处均设置有蓄电机构18，蓄电机构18包括压电片15和蓄电池块16，压电片15水平安装在条形空腔二35和条形空腔一13的内底部，并且每个条形空腔一13内均配设有钢球14，蓄电池块16电连接在第一高压快速充气泵24、第二高压快速充气泵32和电动伸缩杆12所处位置，同时压电片15与蓄电池块16通过充电器电连接，即在车体1正常行驶过程中，钢球14由于车体1的颠簸而在条形空腔一13内发生上下跳动，而钢球14上下跳动过程中不断撞击压电片15，压电片15便产生电能，并且通过充电器充入蓄电池块16内存储起来，这样就保证了汽车本身电瓶损坏无法供电时，各个电元件在开关触发时仍可运行。
条形空腔一13和条形空腔二35的内底部侧壁上贴合粘接有消音棉体17，消音棉体17用于降低钢球14跳动时产生的噪音，同时降低钢球14由于车体1行驶颠簸造成的跳动幅度。
所述的条形空腔一13与条形空腔二35的结构相同。
所述的单向气阀一25与单向气阀二34的结构相同。
电动伸缩杆12的伸缩端侧壁上均匀嵌合设置有滚珠，方便电动伸缩杆12从重金属块3内抽离走。
重金属块3的上端侧壁环绕粘接有橡胶密封圈4，橡胶密封圈4用于密封重金属块3上端与活动腔2的连接位置，避免雨水进入。
重金属块3内部的左边和右边均竖直开设有通道6，通道6内竖直穿插有连接杆8，连接杆8下端固定连接着活动腔2内底部，连接杆8上端固定连接有橡胶堵块5，橡胶堵块5嵌合在通道6上端，通道6左右内壁均嵌合安装有液体感应开关7，液体感应开关7与第二高压快速充气泵32电连接，通道6内径大于橡胶堵块5的宽度，当车体1底部朝上落水时，重金属块3底部带着滑板11下滑，则重金属块3与橡胶堵块5以及连接杆8发生相对运动，即通道6端口在此过程中打开，这样水漫入通道6内，触发液体感应开关7，从而使得第二高压快速充气泵32启动，避免滑板11下滑未达到第三压力感应开关10处而影响环形浮力气囊31展开。
方形浮力气囊23和环形浮力气囊31均采用高分子抗压耐磨材料制成，避免损坏影响使用。
条形滑槽9内壁涂有光滑剂，方便滑板11沿着条形滑槽9滑动。
塑料盖28的下侧壁等距开设有凹槽29，环形浮力气囊31的内部等距粘接有支撑钢片30，支撑钢片30上端抵触在凹槽29内，并且下端抵触在环形收纳盒体27底部，凹槽29使得塑料盖28对应位置厚度变薄，而支撑钢片30抵触在凹槽29位置，进行加固支撑，同时在环形浮力气囊31展开时，支撑钢片30方便从凹槽29处突破，冲开塑料盖28。
工作原理：该发明在汽车行驶落入湖中且底部向下时，则车体1的首尾底部便会与水面发生冲撞，此时第一压力感应开关26瞬时受到的作用力致使其产生感应，然后第一压力感应开关26便使得第一高压快速充气泵24对方形浮力气囊23进行快速充气，方形浮力气囊23便充气撑开，并且依靠气压将封闭盖21与收纳腔20连接的弹性塑料卡扣22冲断，从收纳腔20内冲出展开，这样车体1首尾的方形浮力气囊23便在水面上产生浮力，避免车体1沉入水中，在汽车侧翻或者完全底部朝上冲向水中时，条形空腔一13上下颠倒，致使钢球14在重力作用下沿着条形空腔一13滚向第二压力感应开关19，最终撞击到第二压力感应开关19上，第二压力感应开关19便产生感应而使得电动伸缩杆12启动收缩，这样电动伸缩杆12便脱离重金属块3，而此时重金属块3因为车体1上下颠倒而朝下，在重力作用下依靠滑板11向下滑落，并且带动滑板11沿着条形滑槽9滑动撞击到第三压力感应开关10上，第三压力感应开关10便使得所有的第二高压快速充气泵32启动，对收纳在环形收纳盒体27内的环形浮力气囊31进行快速充气，使得环形浮力气囊31通过气压将塑料盖28冲开，并且展开成为环形，环绕着车体1靠近驾驶位置的一侧，而对于此时的车体1底部朝上的情况，环形浮力气囊31在水中产生浮力，并且由于环形浮力气囊31偏于车体1驾驶位置的一侧，环形浮力气囊31便带着所连接的位置向上浮起，同时由于环形浮力气囊31的环状外形以及车体1重量处于环形浮力气囊31一侧的原因，导致环形浮力气囊31必然偏转至水平位置浮于水面，从而致使车体1侧翻在水中，即驾驶位置的门窗朝向水面上方，这样处于车体1内的驾驶人员便可打开车门进行逃生，同时由于一般操控按键处于驾驶位置，方便进行操控，辅助车体1其他位置的人员逃生，当车体1底部朝上落水时，重金属块3底部带着滑板11下滑，则重金属块3与橡胶堵块5以及连接杆8发生相对运动，即通道6端口在此过程中打开，这样水漫入通道6内，触发液体感应开关7，从而使得第二高压快速充气泵32启动，避免滑板11下滑未达到第三压力感应开关10处而影响环形浮力气囊31展开，并且本发明各个电元件在所位置处设置的条形空腔一13和条形空腔二35内均放置有钢球14，钢球14与各个电元件之间配合设置有蓄电机构18，在车体1正常行驶过程中，钢球14由于车体1的颠簸而在条形空腔内发生上下跳动，而钢球14上下跳动过程中不断撞击蓄电机构18中的压电片15，压电片15便产生电能，并且通过充电器充入蓄电池块16内存储起来，这样就保证了汽车本身电瓶损坏无法供电时，各个电元件在开关触发时仍可运行。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，包括车体（1），其特征在于，车体（1）的车头和车尾位置均设有收纳腔（20）；收纳腔（20）的内壁中埋设有第一高压快速充气泵（24）；收纳腔（20）的内腔中设有有方形浮力气囊（23）；方形浮力气囊（23）与第一高压快速充气泵（24）的出气口通过单向气阀一（25）相连通；收纳腔（20）的端口处设有封闭盖（21）；封闭盖（21）的上下端内壁均固定连接有弹性塑料卡扣（22）；弹性塑料卡扣（22）卡在收纳腔（20）的上下内壁处；车体（1）的车头和车尾底部的侧壁处均嵌合有第一压力感应开关（26）；第一压力感应开关（26）与第一高压快速充气泵（24）电连接；车体（1）外壳中设有环形收纳盒体（27），且环形收纳盒体（27）环绕车体（1）分布，环形收纳盒体（27）处于靠近车体（1）驾驶位置的一侧；环形收纳盒体（27）的端口通过塑料盖（28）封闭；环形收纳盒体（27）的内腔中设有环形浮力气囊（31），环形浮力气囊折叠收纳；环形收纳盒体（27）的内腔底部设有第二高压快速充气泵（32）；第二高压快速充气泵（32）出气端口处设有单向气阀二（34），单向气阀二（34）与环形浮力气囊（31）通过充气软管（33）相连；车体（1）的顶部外壁位置开设有活动腔（2）；活动腔（2）的内部上侧嵌合有重金属块（3）；活动腔（2）的左右内壁靠近下侧位置处均设有竖直的条形滑槽（9）；重金属块（3）的底部通过水平方式固定有滑板（11）；滑板（11）的左右两端均滑动连接在条形滑槽（9）的底部；活动腔（2）左右内壁靠近上端的位置均通过水平方式固定有电动伸缩杆（12）；电动伸缩杆（12）的伸缩端穿插在重金属块（3）内；电动伸缩杆（12）所在位置的车体（1）内壁中设有竖直的条形空腔一（13）；条形空腔一（13）的内腔顶部设有第二压力感应开关（19）；第二压力感应开关（19）与电动伸缩杆（12）电连接；条形空腔一（13）的内腔底部摆放有钢球（14）。
2.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的第一高压快速充气泵（24）、第二高压快速充气泵（32）所在位置的车体1的内壁中均设有竖直的条形空腔二（35），且所有的条形空腔二（35）和条形空腔一（13）处均设置有蓄电机构（18）；蓄电机构（18）包括压电片（15）和蓄电池块（16），压电片（15）水平安装在条形空腔一（13）和条形空腔二（35）的内腔底部，且每个条形空腔二（13）的内腔中均配设有钢球（14）；蓄电池块（16）与第一高压快速充气泵（24）、第二高压快速充气泵（32）和电动伸缩杆（12）电连接；压电片（15）与蓄电池块（16）通过充电器电连接。
3.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的条形空腔一（13）和条形空腔二（35）的内腔底部侧壁上设有消音棉体（17）。
4.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的电动伸缩杆（12）的伸缩端侧壁上均匀嵌合设置有滚珠。
5.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的重金属块（3）的上端侧壁环绕粘接有橡胶密封圈（4）。
6.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的重金属块（3）内部竖直开设有通道（6），通道（6）内竖直穿插有连接杆（8）；连接杆（8）的下端与活动腔（2）内腔底部相连；连接杆（8）的上端设有橡胶堵块（5）；橡胶堵块（5）嵌合在通道（6）的上端；通道（6）的左右内壁均嵌合安装有液体感应开关（7）；液体感应开关（7）与第二高压快速充气泵（32）电连接，通道（6）内径尺寸大于橡胶堵块（5）的宽度尺寸。
7.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的条形滑槽（9）内壁涂有光滑剂。
8.根据权利要求1所述的一种浮力调整落水汽车方位的救援装置，其特征在于，所述的塑料盖（28）的下侧壁等距开设有凹槽（29）；环形浮力气囊（31）的内部等距粘接有支撑钢片（30）；支撑钢片（30）的上端抵触在凹槽（29）内。
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