CN210970965U - 一种汽车落水逃生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车落水逃生装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有防水备用电源能够保证两侧压缩气囊正常打开，保证汽车浮于水面创造逃生机会的汽车落水逃生装置。一种汽车落水逃生装置，包括有车架、车裙、后挡风玻璃、副驾驶位、黑匣子、破窗器、压缩气囊、充气装置和充气管；所述黑匣子设置于副驾驶位，所述黑匣子内设置有电池组、控制系统和延时继电器，且控制系统和延时继电器均与电池组电性连接；本实用新型通过在车裙内设置压缩气囊，后挡风玻璃上侧两端均设置破窗器，以及设置防水黑匣子，保证汽车落水后压缩气囊和破窗器能够正常打开，增加了逃生几率。

Description

一种汽车落水逃生装置

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车落水逃生装置。

背景技术

随着车辆的普及，车辆因落水而导致伤亡的事故时有发生。由于目前大部分车辆采用的都是前置发动机，车辆70%左右的重量都位于车辆的前半部，而其余30%的重量则位于车辆的后半部。经试验证明，不管以何种姿态落水，在5-10秒内，车辆都会由于自身重力的作用，调整为车头先沉入水中的姿态，并在短时间内迅速沉入水中。虽然已有很多教程教导人们在车辆落水后如何逃生，但是大多数驾驶员因为落水后的紧张和慌乱，并不能有效地实施逃生计划，特别是车内人员过多时，更无法实现有效逃生，导致人员的死亡。

中国专利CN103481851A针对汽车落水逃生的问题，公开了一种汽车落水漂浮逃生系统及其制造方法，其通过在汽车的车头车尾及两侧均设置充气气囊的方式，克服了汽车落水后迅速沉底的问题，但经过技术人员多次建模试验后发现仍存在以下问题：

1、恰好由于设置了车头和车尾气囊的原因，经过多次模型试验后，发现增加了车头和车尾气囊的车辆落水后会形成如本实用新型附图说明中图9所示的状况，导致整个车身都处于水面下难以翻动，从而导致车内人员溺毙。

2、众所周知车辆在落水后车上电路基本会失灵，而该专利中未说明有其它供电源，所以汽车落水漂浮逃生系统及其制造方法内所述的控制系统、充气系统、拉索系统等在汽车落水后极有可能无法正常运行。

3、该专利中所述充气系统、拉索系统均固定在车架底部，然而现在大部分轿车底盘都比较低，所以充气系统和拉索系统等容易受损导致失去预定功能。

4、该专利所述两侧的气囊充气打开后会位于车架底部，而车架底部基本都是金属制品，所以气囊在打开时就有可能被刺破导致失效。

综上，目前需要研发一种具有防水备用电源能够保证两侧压缩气囊正常打开，保证汽车浮于水面创造逃生机会的汽车落水逃生装置，来克服现有技术中的缺点。

实用新型内容

本实用新型为了克服汽车落水后逃生困难的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有防水备用电源能够保证两侧压缩气囊正常打开，保证汽车浮于水面创造逃生机会的汽车落水逃生装置。

本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种汽车落水逃生装置，包括有车架、车裙、后挡风玻璃、副驾驶位、防水黑匣子、破窗器、压缩气囊、充气装置和充气管；所述防水黑匣子设置于副驾驶位，所述防水黑匣子内设置有电池组、控制系统和延时继电器，且控制系统和延时继电器均与电池组电性连接；所述防水黑匣子底部设置有浸水传感器，且浸水传感器与控制系统电性连接；所述后挡风玻璃上侧两端均设置有破窗器，所述破窗器与延时继电器电性连接；所述压缩气囊和充气装置均设置于车裙内，且充气装置与控制系统电性连接，所述压缩气囊和充气装置通过充气管连通，所述车裙外侧设置长条形有气囊出口。

进一步的，所述防水黑匣子底部设置有手动开关，所述手动开关与控制系统电性连接，用于利用手动触发的方式触发所述控制系统。

进一步的，所述破窗器为手自一体破窗器。

进一步的，所述充气装置为爆燃气体发生器，内含用于点火的点火装置，以及固态的叠氮化钠和氧化铁。

进一步的，所述气囊出口处设置有软性橡胶条。

进一步的，所述压缩气囊一端通过螺栓螺接于车架底部，另一端压缩卷曲于车裙内。

进一步的，所述压缩气囊的材质为抗腐蚀、抗拉强度高的420d尼龙织物。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在车裙内设置压缩气囊，保障了压缩气囊在汽车日常行驶过程中不易受损，并且保证了汽车落水后保持车头朝下，车尾朝上的一个倾斜状态，为车内人员逃生提供了良好的机会，通过设置防水黑匣子，并且在防水黑匣子内设置电池组、控制系统和延时继电器，保障了汽车落水后且车内人员昏迷的情况下压缩气囊和破窗器能够正常打开，增加了逃生几率。

附图说明

图1为本实用新型的汽车外部框架结构示意图。

图2为本实用新型的汽车副驾驶位结构示意图。

图3为本实用新型的汽车内部后挡风玻璃处结构示意图。

图4为本实用新型的汽车仰视结构示意图。

图5为本实用新型汽车逃生装置的结构框图。

图6为本实用新型压缩气囊打开的主视示意图。

图7为本实用新型压缩气囊打开的仰视示意图。

图8为本实用新型压缩气囊打开后的汽车落水状态图。

图9为汽车落水漂浮逃生系统及其制造方法中气囊打开后的汽车落水状态图。

附图中的标记为：1-车架，2-车裙，3-后挡风玻璃，4-副驾驶位，5-防水黑匣子，501-电池组，502-控制系统，503-手动开关，504-浸水传感器，505-延时继电器，6-破窗器，7-压缩气囊，8-充气装置，9-充气管，10-气囊出口，11-软性橡胶条，12-车头气囊，13-车尾气囊，14-螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例

一种汽车落水逃生装置，如图1-8所示包括有车架1、车裙2、后挡风玻璃2、副驾驶位4、防水黑匣子3、破窗器6、压缩气囊7、充气装置8和充气管9；所述防水黑匣子3设置于副驾驶位4，所述防水黑匣子3内设置有电池组501、控制系统502和延时继电器505，且控制系统502和延时继电器505均与电池组501电性连接；所述防水黑匣子5底部设置有浸水传感器504，且浸水传感器504与控制系统502电性连接；所述后挡风玻璃6上侧两端均设置有破窗器6，所述破窗器6与延时继电器505电性连接；所述压缩气囊7和充气装置8均设置于车裙2内，且充气装置8与控制系统502电性连接，所述压缩气囊7和充气装置8通过充气管9连通，所述车裙2外侧设置有长条形气囊出口10。

如图5所示，浸水传感器504位于副驾驶位4，当汽车落水后，由于汽车70%的重量在前半部分，所以车头会先入水，当水进入副驾驶位4接触到浸水传感器504时，浸水传感器504将信号传送至控制系统502，控制系统502控制充气装置8启动，通过充气管8将气体输入压缩气囊7，压缩气囊7从气囊出口10挤出，最后使得汽车的两侧车裙2中的压缩气囊7充气完成，使得汽车能够漂浮在水面上，且由于压缩气囊7位于车架1外侧，不会导致压缩气囊7被车架1底部的金属制品刺破；且由于汽车70%的重量在前半部分，所以汽车落水后会保持如图8所示的状态，控制系统502控制破窗器6启动，将汽车后挡风玻璃3击碎，使车内人员能够从汽车后窗爬出，增加了逃生几率；且由于延时继电器505的存在，使得破窗器6在一定时间后才启动，避免了车辆入水时后挡风玻璃3直接破碎导致进水的情况发生，进一步增加了逃生几率。

而且由于电池组501、控制系统502和延时传感器505均位于防水黑匣子5内，能够保证副驾驶位4浸水后，电池组501、控制系统502和延时传感器505均能正常工作，避免了汽车浸水后电路失灵导致的压缩气囊7无法打开的情况发生，保障了逃生装置的正常运行。

由于压缩气囊7位于车裙2内，一般也很难在汽车行驶过程中造成损坏，也进一步保障了逃生装置的正常运行；并且经过多次模型试验结果表明，无论汽车以何种状态落水，两侧压缩气囊7打开后汽车最终会保持如图8所示状态，为车内人员从后窗逃生创造了机会；而增加了车头气囊12和车尾气囊13后，汽车落水后很大几率会保持如图9所示状态，导致车内人员难以逃出。

其中，所述防水黑匣子5底部设置有手动开关503，所述手动开关503与控制系统502电性连接，用于利用手动触发的方式触发所述控制系统502；手动开关503的设置可提高车内人员对逃生装置的自主性，特别是在车辆入水姿态发生特殊状况或浸水传感器504无法正常感知水面位置时，更能体现其优势。

其中，所述破窗器6为手自一体破窗器；如手动开关503的设置一样，能够提高车内人员对逃生装置的自主性，车内人员可通过手动的方式触发破窗器6。

其中，所述充气装置8为爆燃气体发生器，内含用于点火的点火装置，以及固态的叠氮化钠和氧化铁；当充气装置8工作时，其内的点火装置点燃叠氮化钠，产生大量氮气对压缩气囊7进行充气，保障压缩气囊7的正常运行和效用。

其中，所述气囊出口10处设置有软性橡胶条11；使得车裙2的气囊出口10处仍然能进行喷漆，不影响汽车的美观。

其中，所述压缩气囊7一端通过螺栓14螺接于车架1底部，另一端压缩卷曲于车裙2内；能够保证压缩气囊7充气弹出后不会脱离车架1。

其中，所述压缩气囊7的材质为抗腐蚀、抗拉强度高的420d尼龙织物；有效的延长压缩气囊7的使用寿命，以及弹出后不会破损。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车落水逃生装置，包括有车架（1）、车裙（2）、后挡风玻璃（3）和副驾驶位（4），其特征在于，包括有防水黑匣子（5）、破窗器（6）、压缩气囊（7）、充气装置（8）和充气管（9）；所述防水黑匣子（5）设置于副驾驶位（4），所述防水黑匣子（5）内设置有电池组（501）、控制系统（502）和延时继电器（505），且控制系统（502）和延时继电器（505）均与电池组（501）电性连接；所述防水黑匣子（5）底部设置有浸水传感器（504），且浸水传感器（504）与控制系统（502）电性连接；所述后挡风玻璃（3）上侧两端均设置有破窗器（6），所述破窗器（6）与延时继电器（505）电性连接；所述压缩气囊（7）和充气装置（8）均设置于车裙（2）内，且充气装置（8）与控制系统（502）电性连接，所述压缩气囊（7）和充气装置（8）通过充气管（9）连通，所述车裙（2）外侧设置有长条形气囊出口（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述防水黑匣子（5）底部设置有手动开关（503），所述手动开关（503）与控制系统（502）电性连接，用于利用手动触发的方式触发所述控制系统（502）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述破窗器（6）为手自一体破窗器。

4.根据权利要求3所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述充气装置（8）为爆燃气体发生器，内含用于点火的点火装置，以及固态的叠氮化钠和氧化铁。

5.根据权利要求4所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述气囊出口（10）处设置有软性橡胶条（11）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述压缩气囊（7）一端通过螺栓（14）螺接于车架（1）底部，另一端压缩卷曲于车裙（2）内。

7.根据权利要求5所述的一种汽车落水逃生装置，其特征在于，所述压缩气囊（7）的材质为抗腐蚀、抗拉强度高的420d尼龙织物。

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