CN105346493A - 一种汽车进水逃生系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车进水逃生系统，包括水位传感器、电子控制器、以及气囊组件；电子控制器与水位传感器相连接，电子控制器连接并控制气囊组件，气囊组件包括气囊、气体发生器以及点火器，点火器与气体发生器相连接，气体发生器与气囊相连接；气囊包括设置在汽车底盘的前端、后端以及两侧的第一气囊，水位传感器设置在底盘上。本发明通过水位传感器设在底盘上，可以随时进行汽车进水的水位检测，并将水位信息发送给电子控制器，当水位超过车身安全深度时，电子控制器便主动触发点火器和气体发生器对气囊进行充气，起到防止汽车进水的功能，进使汽车可以浮在水面上，进行逃生，如此省事省力，减少损失，保护人身安全。

Description

一种汽车进水逃生系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车进水逃生系统及方法。

背景技术

近年来，随着交通运输事业的发展，公路上行驶的车辆越来越多，从而导致交通安全事故的发生也日渐增多。然而，汽车落水事故频频发生，暴雨后路面积水车辆被淹的情况也时常发生。传统的逃生方式都是教导我们利用工具打破车窗后逃出，如此不仅费时费力，时常因为恐慌的原因难以逃出，而且对车辆的损坏是十分严重的。还有汽车落水后，由于重力会往水里陷，最终沉到水底。暴雨天气，地下通道容易积水，在水位不清楚的情况下汽车很容易进入。

发明内容

本发明为解决上述技术问题为提供一种防汽车进水的，进水逃生性能好的汽车进水逃生系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种汽车进水逃生系统，包括水位传感器、电子控制器、以及气囊组件；所述电子控制器与水位传感器相连接，电子控制器连接并控制气囊组件，所述气囊组件包括气囊、气体发生器以及点火器，所述点火器与气体发生器相连接，所述气体发生器与气囊相连接；所述气囊包括设置在汽车底盘的前端、后端以及两侧的第一气囊，所述水位传感器设置在底盘上。

本发明有益效果是：通过水位传感器设在底盘上，可以随时进行汽车进水的水位检测，并将水位信息发送给电子控制器，当水位超过车身安全深度时，电子控制器便主动触发点火器和气体发生器对气囊进行充气，起到防止汽车进水的功能，进而使汽车可以浮在水面上，进行逃生，如此省事省力，减少损失，保护人身安全。

作为本发明的一种优选结构，为了改善逃生系统浮力不够的问题，本发明还包括充气橡胶以及气泵，所述充气橡胶设置在前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁上，所述充气橡胶通过前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁形成一个矩形橡胶圈，所述矩形橡胶圈与气泵相连接，所述气泵与电子控制器相连接。如此，充气橡胶在不用的时候可以起到防撞缓冲，防刮擦等作用，在汽车进水时可以进行充气，形成一个皮划艇的作用，提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。

作为本发明的一种优选结构，为了改善逃生系统浮力不够的问题，本发明还包括液压装置、伸缩杆以及底盘护板，所述底盘护板以及伸缩杆的数量均为两个，两个底盘护板分别设置在底盘的两侧，所述底盘护板的两侧均设有导轨，两个伸缩杆方向相对设置在底盘上，且分别与两个底盘护板相连接，所述液压装置分别与两个伸缩杆相连接，所述电子控制器连接并控制液压装置。如此，可以通过控制液压装置，对底盘两侧的底盘护板进行伸缩，在汽车进水中时，伸出底盘护板，提高汽车的浮力，同时不用时，可以起到保护底盘的作用。

作为本发明的一种优选结构，为了逃生系统浮力不够的问题，所述气囊还包括设置在汽车的前部以及后部的第二气囊。如此，通过第二气囊进一步提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。

作为本发明的一种优选结构，为了改善无法主动触发汽车进水逃生系统的问题，还包括紧急按键，所述紧急按键设置在车内，并与电子控制器相连接。如此，通过紧急按键可以主动触发汽车进水逃生系统，防止水位传感器失效的情况发生。

作为本发明的一种优选结构，为了改善气囊无法快速打开的问题，所述气囊通过卡扣连接设置在底盘上。如此，气囊膨胀后将卡扣顶开，可以方便的连接在底盘上，也可以快速的打开气囊。

作为本发明的一种优选结构，为了改善气体发生器无法快速充气的问题，所述气体发生器的数量为四个，并分别设置于汽车底盘的前端、后端以及两侧。如此，通过一个气体发生器对应一个气囊将可以对气囊进行快速充气，加快充气速度，同时如果有一个气体发生器顺坏，其他气体发生器也可以起到相应的作用。

为解决上述技术问题，本发明还提供了汽车进水逃生控制方法，包括以下步骤：

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于车身的最小离地间隙；

若车身进入水中的深度大于车身的最小离地间隙，则电子控制器发出报警信息提醒驾驶员水已经漫到底盘；

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于车身的最大涉水深度；

若车身进入水中的深度大于车身的最大涉水深度，则电子控制器向气囊组件发出充气指令，气囊打开。

本发明有益效果是：当水位超过最小离地间隙即漫到底盘时，电子控制器先发出警报信息提醒驾驶员水以及漫到底盘了，当水位超过车身安全深度时，电子控制器便主动触发点火器和气体发生器对气囊进行充气，起到防止汽车进水的功能，进而使汽车可以浮在水面上，进行逃生，如此省事省力，减少损失，保护人身安全。

作为本发明的一种优选结构，为了改善汽车突然进入到水塘，系统来不及反应的问题，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之前，还包括：

驾驶员通过按下紧急按键，电子控制器同时向气囊组件和气泵发出充气指令，气囊和矩形橡胶圈进行充气，气囊和矩形橡胶圈打开。

如此可以直接通过按下紧急按键，开启逃生系统，防止汽车突然进入到水塘，系统来不及反应的情况出现，也可以在紧急情况发生之前，手动启动逃生系统，提高汽车逃生性能。

作为本发明的一种优选结构，为了改善逃生系统浮力不够的问题，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之后，还包括：

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于防撞梁与水平地面的距离；

若车身进入水中的深度大于防撞梁与水平地面的距离，则电子控制器向气泵发出充气指令，矩形橡胶圈打开。

如此，在汽车进水深度超过防撞梁时，可以进一步进行充气，形成一个皮划艇的作用，提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。

附图说明

图1为本发明汽车进水逃生系统的结构示意图；

图2为本发明汽车进水逃生控制方法的流程图。

标号说明：

1、水位传感器；2、电子控制器；3、气体发生器；4、第一气囊；

5、点火器。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参照图1，如图所示可知，本发明汽车进水逃生系统包括水位传感器1、电子控制器2、气囊组件、重力传感器、紧急按键、充气橡胶以及气泵，气囊组件包括气体发生器3、气囊以及点火器5，气囊包括第一气囊4和第二气囊。水位传感器1与电子控制器2相连接，电子控制器2连接并控制气囊组件，电子控制器2用来进行数据采集与数据处理、诊断气囊的可靠性，保证在达到预设的值时，及时发出点火信号给点火器5，保证驱动气体发生器3有足够大的驱动电流。点火器5与气体发生器3相连接，气体发生器3和第一气囊4的数量均为四个，并分别一一相连接，电子控制器2分别连接并控制四个气体发生器3，四组气体发生器3和第一气囊4分别设置于汽车底盘的前端、后端以及两侧，水位传感器1设置在底盘上。通过水位传感器1设在底盘上，可以随时自动检测水位，并将水位信息发送给电子控制器2，当水位超过底盘时，电子控制器2便自动触发气体发生器3对第一气囊4进行打气，起到汽车进水逃生的功能，使汽车可以浮在水面上，省事省力，减少损失。

充气橡胶设置在前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁上，充气橡胶通过前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁形成一个矩形橡胶圈，矩形橡胶圈与气泵相连接，电子控制器连接并控制气泵。如此，充气橡胶在不用的时候可以起到防撞缓冲，防刮擦等作用，在汽车进水时可以进行充气，形成一个皮划艇的作用，提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。本发明还包括液压装置、伸缩杆以及底盘护板，底盘护板以及伸缩杆的数量均为两个，两个底盘护板分别设置在底盘的两侧，底盘护板的两侧均设有导轨，两个伸缩杆方向相对设置在底盘上，且分别与两个底盘护板相连接，液压装置分别与两个伸缩杆相连接，所述电子控制器2连接并控制液压装置。如此，可以通过控制液压2装置，对底盘两侧的底盘护板进行伸缩，在汽车进水中时，伸出底盘护板，提高汽车的浮力，同时不用时，可以起到保护底盘的作用。

第二气囊设置在汽车的前部以及后部。通过第二气囊进一步提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。重力传感器与电子控制器2相连接，通过重力传感器可以在突然落水的时候，进行检测重力加速度，直接给电子控制器2发出信号触发汽车进水逃生系统，防止系统反应不及时的情况出现。紧急按键与电子控制器相连接，并设置在车内。如此，通过紧急按键可以主动触发汽车进水逃生系统，防止水位传感器1失效的情况发生。四个第一气囊4均通过卡扣连接设置在底盘上。第一气囊4膨胀后将卡扣顶开，一来可以方便的连接在底盘上，二来也可以快速的打开气囊。

请参照图2，本发明实施方式还提供了一种汽车进水逃生控制方法，包括以下步骤：

S1、电子控制器通过水位传感器判断车身陷入水中的深度是否大于车身的最小离地间隙；

S2、若车身陷入水中的深度大于车身的最小离地间隙，则电子控制器发出报警信息提醒驾驶员水已经漫到底盘；

S3、电子控制器通过水位传感器判断车身陷入水中的深度是否大于车身的最大涉水深度；

S4、若车身陷入水中的深度大于车身的最大涉水深度，则电子控制器向气囊组件发出充气指令，气囊打开。

如此，当水位超过最小离地间隙即漫到底盘时，电子控制器先发出警报信息提醒驾驶员水以及漫到底盘了，当水位超过车身安全深度时，电子控制器便主动触发点火器和气体发生器对气囊进行充气，起到防止汽车进水的功能，进而使汽车可以浮在水面上，进行逃生，如此省事省力，减少损失，保护人身安全。

进一步的，上述汽车进水逃生控制方法，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之前，还包括：

驾驶员通过按下紧急按键，电子控制器同时向气囊组件和气泵发出充气指令，气囊和矩形橡胶圈进行充气，气囊和矩形橡胶圈打开。

如此可以直接通过按下紧急按键，开启逃生系统，防止汽车突然进入到水塘，系统来不及反应的情况出现，也可以在紧急情况发生之前，手动启动逃生系统，提高汽车逃生性能。

进一步的，上述汽车进水逃生控制方法，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之后，还包括：

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于防撞梁与水平地面的距离；

若车身进入水中的深度大于防撞梁与水平地面的距离，则电子控制器向气泵发出充气指令，矩形橡胶圈打开。

如此，在汽车进水深度超过防撞梁时，可以进一步进行充气，形成一个皮划艇的作用，提升逃生系统的浮力，提高汽车逃生的性能。

使用过程中，水位传感器1用于感知车身进入水中的深度，并将水位信息发送给电子控制器2，当水漫到底盘时，电子控制器2向点火器5、气体发生器3发送点火、充气的指令，第一气囊4快速充满气体，使汽车浮在水面上。突然进入水塘中的驾驶员也可以通过手动按紧急按键，启动汽车进水逃生系统。进一步的，当水位漫到底盘时，电子控制器先发出警报信息提醒驾驶员水以及漫到底盘，当水位超过防撞梁与水平地面的距离时，向气泵发出充气指令，汽车浮起，起到防止汽车进水的功能，进行逃生，如此省事省力，减少损失，保护人身安全。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车进水逃生系统，其特征在于：包括水位传感器、电子控制器、以及气囊组件；

所述电子控制器与水位传感器相连接，电子控制器连接并控制气囊组件，所述气囊组件包括气囊、气体发生器以及点火器，所述点火器与气体发生器相连接，所述气体发生器与气囊相连接；

所述气囊包括设置在汽车底盘的前端、后端以及两侧的第一气囊，所述水位传感器设置在底盘上。

2.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：还包括充气橡胶以及气泵，所述充气橡胶设置在前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁上，所述充气橡胶通过前防撞梁、后防撞梁以及两侧防撞梁形成一个矩形橡胶圈，所述矩形橡胶圈与气泵相连接，所述气泵与电子控制器相连接。

3.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：还包括液压装置、伸缩杆以及底盘护板，所述底盘护板以及伸缩杆的数量均为两个，两个底盘护板分别设置在底盘的两侧，所述底盘护板的两侧均设有导轨，两个伸缩杆方向相对设置在底盘上，且分别与两个底盘护板相连接，所述液压装置分别与两个伸缩杆相连接，所述电子控制器连接并控制液压装置。

4.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：所述气囊还包括设置在汽车的前部以及后部的第二气囊。

5.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：还包括紧急按键，所述紧急按键设置在车内，并与电子控制器相连接。

6.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：所述气囊通过卡扣连接设置在底盘上。

7.根据权利要求1所述的汽车进水逃生系统，其特征在于：所述气体发生器的数量为四个，并分别设置于汽车底盘的前端、后端以及两侧。

8.一种汽车进水逃生控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于车身的最小离地间隙；

若车身进入水中的深度大于车身的最小离地间隙，则电子控制器发出报警信息提醒驾驶员水已经漫到底盘；

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于车身的最大涉水深度；

若车身进入水中的深度大于车身的最大涉水深度，则电子控制器向气囊组件发出充气指令，气囊打开。

9.根据权利要求8所述的汽车进水逃生控制方法，其特征在于，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之前，还包括：

驾驶员通过按下紧急按键，电子控制器同时向气囊组件和气泵发出充气指令，气囊和矩形橡胶圈进行充气，气囊和矩形橡胶圈打开。

10.根据权利要求8所述的汽车进水逃生控制方法，其特征在于，在电子控制器向气囊组件发出充气指令之后，还包括：

电子控制器通过水位传感器判断车身进入水中的深度是否大于防撞梁与水平地面的距离；

若车身进入水中的深度大于防撞梁与水平地面的距离，则电子控制器向气泵发出充气指令，矩形橡胶圈打开。