CN1121964C - 货船舱口盖的转动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及货船舱口盖的转动机构(7)，该机构被置于货船货舱舱口(5)的上方，所述机构用于转动至少一个舱口盖板(3、4)从大致水平状态到基本垂直的状态或相反的动作，而所述的转动机构(7)被转动地安装在船上的一个刚性支架上，并且所述转动机构的一端被转动地连接到一个诸如液压缸之类的转动机构的致动器装置(8)上。本发明的特征在于转动机构(7)被置于舱口栏板的一端，在横向和纵向上至少部分处于货舱(5)的舱口栏板的内侧，由此转动机构(7)的枢轴和致动器装置(8)被置于舱口栏板的外侧，使得转动机构(7)端部提升的盖板处于舱口盖之下的舱口中，要么处于货舱(5)中，要么处于舱口盖结构的内部空间中。

Description

货船舱口盖的转动机构

技术领域

本发明涉及货船舱口盖的转动机构，该机构被置于货船货舱升降口的上方，所述机构用于转动至少一个舱口部件从大致水平状态到基本垂直的状态或相反的动作，而所述的转动机构被转动地安装在船上的一个刚性支架上，并且所述转动机构的一端被转动地连接到一个诸如液压缸之类的转动机构致动器装置上。

背景技术

通常，船舶货舱的装卸舱口至少在海上航行期间被用一个舱口盖关闭，所述舱口盖典型地包括两个或更多个如四个舱口装置。舱口装置一般通过一个铰链被相互转动地连接在一起，并且通过密封舱口装置的边缘达到至少抵御恶劣天气的防护作用。在舱口盖关闭状态，该舱口盖装置被基本水平地并且相互紧邻地排成一行，以盖住舱口的全部开口。四个或更多个舱口装置的舱口盖一般要求有两个分离的致动器，其中第一个转动两个垂直的第一舱口装置接近第一致动器，由此两个末端的装置需要用致动器引导同时拉向舱口的边缘，下一步使舱口装置达到转动机构。然后，转动机构在第二致动器的作用下被驱动，它转动两个末端的舱口装置一个挨着前一个堆垛的装置竖立起来。在舱口盖完全打开的状态，舱口完全能够自由地装卸货物。作为一个例子，上述说明是单独涉及一个第一致动器、一个转动机构及其致动器。然而，实际上这样一个布置被设置在舱口的两侧。在上述实施例中，转动机构及其致动器通常被放置在靠近舱口栏板的外部边缘处。然而，在实际操作的情况下，遇到的具体问题是装置设置在舱口栏板与在船的侧边上的步行通道之间的空闲区域内是相当狭窄的，特别是由于船上这些区域经常变窄并且一个妨害物诸如起重机架、容器支架或一个可转动的舷梯典型的处于这些部位。在这样的地方安装一个舱口盖转动机构，栏板周围的面积必须加宽，这样唯一的可能是使舱口变窄，船变宽或减少在所述区域上设置所需的尺寸。

美国专利US4357982叙述一种折叠式舱口盖的转动机构。在该解决方案中，通过利用安装在舱口栏板之外、舱口栏板和船的护栏之间的转动机构，把舱口盖板提升到垂直纵向的位置。在该美国专利US4357982的附图中显示一种由六个舱口盖板组成的折叠式舱口盖。所述的舱口盖板成对地提升到垂直纵向的位置。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种能够克服上述缺陷的转动机构。本发明的转动机构的特征在于转动机构不同于现有技术组装在舱口栏板的前后端，而是装在船的横向的和纵向上至少部分货舱的舱口栏板内侧，由此转动机构的枢轴和致动器装置被置于舱口栏板的外侧以使提升转动机构端部的盖板处于舱口盖之下，即不置于货舱内也不设置在舱口盖结构之内的空间中。因此，转动机构需要舱口栏板与船的侧舷之间的区域内无支架，这一点是优于普通布置方式的重要的方面。本发明再提供了一个重要的改进在于对未设在步道上的转动机构的专门保护。本发明的一个较好的益处是布置不侵占任何宝贵的货舱空间。

本发明的一个最佳实施例的特征在于一个凹槽被加工在适于配合转动机构的舱口部位的端缘上或货舱口的栏板上，这样来确保关闭的舱口盖的密封足以抗御恶劣天气。

本发明的另一个最佳实施例的特征在于转动机构的致动装置适于封闭舱口栏板的外边缘，以进一步防止由于装卸货物所造成的伤害以及更容易靠近维修。

附图说明

下面，本发明通过对一个最佳实施例结合附图的更详细的说明被验证了。其中：

图1显示了一个四件式舱口盖在其关闭状态下的示意性侧视图；

图2显示了一个如图1的侧视图，此时由于第一致动器的作用第一对舱口部件以其垂直的状态闭合收起在舱口的一端；

图3显示了一个如图1和图2的侧视图，此时由于转动机构在其致动器的作用下使后面的一对舱口部件呈垂直状态收起；

图4显示沿图1中A-A线所示的方向所见的舱口和其栏板的部分顶视图，由此转动机构及其致动器被详细地展示出来；以及

图5显示出一个沿图4中的B-B线的剖视图。

具体实施方式

参见图1，其中显示了一个在关闭状态下的舱口盖，所述舱口盖包括四个相互铰接在一起的舱口部件1、2、3和4。在如图1所示的关闭状态下，当部件1-4被大致水平状态放置时，舱口盖以通常的方式关闭了货舱的整个舱口的开口。部件1与一个第一致动器6连接，第一致动器6的另一端与船上的刚性支架相连。另外，舱口盖的操纵设备包括一个在图中以黑影显示的转动机构7及其致动器8。致动器6和8可以用液压致动。

转动机构一般采用一个具有长短臂的杠杆来执行，所述杠杆在其长短臂的交叉处被安装在船上的刚性支架上。转动机构7的致动器8的一端被连接到转动机构的短臂上，同时致动器的另一端连接到船的刚性支架上。如图4所示，新型的转动机构7被以不同与现有技术的组合方式安置在舱口栏板的在船的纵向和横向上的端部，其至少部分地处于货舱5的舱口栏板的内侧，由此转动机构7的枢轴和致动器装置8被置于舱口栏板的外部。使得转动机构7的抬起舱口部件的一端保持在舱口盖底下的舱口中，不是处于货舱5中就是位于舱口盖支架的内部空间内。图4中，舱口栏板的边缘由标记10表示而船的侧边由9表示。转动机构7和致动器8的一部分被有利地设置在货舱5的舱口栏板上。

图5显示了一个沿图4中B-B线所见的示意图。如图所示，部件1的边缘导轨11为一个与转动机构7相配合的基本上梯形的凹槽12。标记13表示舱口栏板，部件1被部分地置于舱口栏板13上。标记14表示在臂与舱口盖之间以及臂与舱口栏板之间所须的辅助密封条。可替换地，凹槽可以制作在舱口栏板13上。

以大致通常的方式从部件1打开舱口盖时。一开始，第一致动器6使舱口盖的部件1和2转动到图2所示的位置。同时，部件3和4也被滑动地移动到接近舱口开口的端部，这样使部件3处于转动机构7上。转动机构7长臂的顶部需要具有一个轮子，在致动器8的作用下使转动机构转动时，轮子用作与部件3的背面相接触。接着，致动器8将部件3移动到直立的状态，由此铰接地连接在前者上的部件4也将被相应地拽起。上述端部的状态如图3所示。

关闭舱口盖显然发生在通过以相反的方向启动致动器8时，由此致动器首先使舱口部件3和4转动返回到图2所示的位置。接着致动器6使舱口部件1和2转动到横卧状态，由此图1所示的舱口盖的关闭位置被这样最后获得。

对于一个所属领域的普通技术人员来说，本发明不应仅仅限于上述实施例，而是可以在所附的权利要求的范围内被变化。自然，许多不同的锁和其它机械被用于与舱口盖的开关机构共同作用，以实现诸如将舱口部件固定在其立起的打开位置。上述范围和许多其它细节是普通的技术，与本发明的目的无关，因而被从上述说明和附图中省略。

Claims (4)

1、置于货船上货舱舱口上的转动机构(7)，所述机构用于在大致水平状态和大致垂直状态间来回转动至少一个舱口盖板块(3、4)，而所述转动机构(7)被可转动地安装在船上的刚性支架上，并且所述转动机构的一端被可转动地连接到一个诸如液压缸之类的转动机构的致动器装置(8)上，其特征在于转动机构(7)被置于舱口栏板的一端，在横向和纵向上至少部分处于货舱(5)的舱口栏板的内侧，由此转动机构(7)的枢轴和致动器装置(8)被置于舱口栏板的外侧，使得转动机构(7)端部提升的盖板处于舱口盖之下的舱口中，要么处于货舱(5)中，要么处于舱口盖结构的内部空间中。

2、如权利要求1所述的转动机构，其特征在于凹槽(12)被加工在舱口部件(1)的端缘上，或在适于与转动机构(7)配合的货舱口的栏板上，这样保证紧密地关闭舱口盖以抵御恶劣天气。

3、如权利要求1所述的转动机构，其特征在于凹槽(12)被加工为大致梯形，这样凹槽的上端比凹槽的下端窄。

4、如权利要求1或2所述的转动机构，其特征在于转动机构(7)的致动器装置(8)适于装在货舱(5)的舱口外侧，以提高防护，使其免受由装卸货物所造成的损坏，并易于靠近以作维修。

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