SE524479C2 - Anordning vid mekanism för fartygs lucksektioner - Google Patents
Anordning vid mekanism för fartygs lucksektionerInfo
- Publication number
- SE524479C2 SE524479C2 SE0302466A SE0302466A SE524479C2 SE 524479 C2 SE524479 C2 SE 524479C2 SE 0302466 A SE0302466 A SE 0302466A SE 0302466 A SE0302466 A SE 0302466A SE 524479 C2 SE524479 C2 SE 524479C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- link
- arm
- joint
- arms
- joints
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
- B63B19/18—Hatch covers slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
25 30 524 479' en gemensam enhet som ej behöver inpassas speciellt mellan däck och karm för att mekanismen säkert skall fungera.
Huvudändamålet med den föreliggande uppfinningen är därför i första hand att lösa bl.a. sagda problem enkelt och effektivt.
Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas därav, att parvisa svängbara länkarmar, som är lagrade på gemensam fartygsdel, är med sin respektive ena ände företrädesvis via kloförband förbunden med var sin lucksektion och med sin respektive andra ände förbunden med ett delat länkförband som är kraftpåverkat av en sagda domkraft, samt att de båda länkarmarna är förbundna med varandra medelst ett distansorgan, varigenom kraftpåverkan medelst domkraften påverkar länkarmarna att genom länkförbands-delarnas tvångsvisa samverkan svänga från nedsänkt och hopdraget låst läge till öppet läge, i vilket läge respektive förbunden lucksektion hålles i upplyft och isärskjutet läge.
Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna på vilka: Figurerna 1 och 1A visar anordningen med tillhörande mekanism med tillhörande lucksektioner hållna i öppet läge sett från sidan respektive rakt ovanifrån, Figurerna 2och 2A visar mekanismen i öppet läge med lucksektioner hållna i isärskjutet läge på avstånd från varandra och sedd i perspektiv, och från ena änden, Figurerna 3-3C visar mekanismen i stängt och låst läge med lucksektionerna sammanhållna och båda sedda i perspektiv från ena änden, och från sidan och rakt ovanifrån, 10 15 20 25 30 524 479 och Fig. 4 visar detaljerat låsmekanismens funktion för att åstadkomma självlåsning.
Funktionen av denna mekanism är att lyfta/köra respektive sänka/köra de båda lucksektionerna från stängt till öppet läge och vice versa, då lucksektionerna samtidigt skalkas och låses i sitt stängda läge. Denna nya lösning är en vidareutveckling av tidigare kända lösningar. Kännetecken jämfört med kända lösningar är: Länkarna är ekvivalenta till kuggsegmenten, men innebär förenklad tillverkning. Mekanismen består av flera länkar och innebär viktsbesparing jämfört med kuggstångssegment. Hela mekanismen kan byggas och installeras som en enhet utan att inpassning mellan däck och karm behöver ske.
En anordning l vid en mekanism 2 för att åstadkomma påverkan av ett fartygs förskjutbart rörliga lucksektioner 3,4 mellan stängt läge A och öppet läge B respektive mellan öppet läge B och stängt läge A som innefattar med respektive lucksektioner 3,4 rörligt förbundna svängbara länkelement 5,6 och som är kraftpåverkbara medelst en manöver- cylinderdomkraft 7, uppvisar svängbara parvist samverkbara länkarmar 8,9. På ritningarna är endast schematiskt visade smärre partier av respektive avsedda lucksektioner 3,4 eftersom sådana lucksektioner normalt täcker hela fartygets lastbredd och längdutsträckning. Sagda länkarmar 8,9 är lagrade på en gemensam fartygsdel lO och är med sin respektive ena ände 8A,9A förbunden med var sin lucksektion 3,4 företrädesvis via s.k. kloförband.
Länkarmarna 8,9 är med sin respektive andra ände 8B,9B förbunden med ett delat länkförband ll. Sagda länkförband ll är kraftpåverkat FF,FB av en sagda domkraft 7. 10 15 20 25 524 479 Vidare är de båda länkarmarna 8,9 förbundna med varandra medelst ett distansorgan 12. Härigenom sker vid kraftpåverkan medelst domkraften 7 påverkan av länkarmarna 8,9 att genom länkförbandsdelarnas 13,14 tvångsvisa samverkan svänga från nedsänkt och hopdraget låst läge C till öppet läge D. I sagda öppna läge hålles respektive förbunden lucksektion 3,4 i upplyft och isärskjutet läge B.
Sagda delade länkförband 11 bildas, såsom visas på ritningarna, av parvisa samverkande ledarmar 13,14 som är ledat förbundna med varandra vid dess respektive ena ände, 13A,14A via en gemensam led 15. På avstånd från sagda gemensamma led 15 är de båda ledarmarna 13,14 ledat förbundna med var sin länkarm 5,6 via leder 16,17.
Den sagda gemensamma leden 15 är anordnad att kunna passera en tänkt rak linje 18 som går mellan lederna 16,17 tillhörande respektive länkarm 8,9, med viss vinkel X för att åstadkomma s.k. overcenterlåsning av de båda länkarna 8,9 vid passerandet av sagda tänkta linje 18 och för att kunna frikoppla läsningen vid tillbakaföring av den sagda gemensamma leden 15 förbi den sagda tänkta linjen 18.
Via leder 19,31 är de respektive båda länkarmarna 8,9 svängbart lagrade och uppburna av en gemensam uppbärningsdel 10 på fartyget. Företrädesvis bildas en sagda uppbärningsdel 10 av en långsträckt balk och/eller plåt 23 av vilken mekanismen 2 uppbäres såsom en enhet 24 vilken lätt låter sig transporteras samt monteras fast på fartygets däck till öppningens karm 21 vid sidan av dess karmtopp 22 utan komplicerade arbetsmoment snabbt och enkelt.
Den ena ledarmen 13 uppvisar en vinklad svängarm 25 som är direkt eller indirekt förbunden med en sagda domkraft 7. Sagda vinklade svängarm 25 är anordnad så att den sträcker 10 15 20 25 30 7 524 479 sig med trubbig vinkel Z från resterande del 20 av tillhörande ledarm 13, företrädesvis mellan 100°-140°. Därvid är svängleden 16 mellan sagda ledarm 13 och den ena länkarmen 8 belägen vid området av sagda ledarms 13 båda svängarmar 20,25, varigenom önskad låsning respektive upplåsning av mekanismen 2 kan ske enkelt genom domkraftens 7 hopdragning respektive utskjutning.
Vidare är de båda länkarmarna 8,9 förbundna med varandra via en stel arm 12, som fungerar som ett distansorgan och som är ledat förbundet med fästöron 27,28 på respektive länkarm 8,9 vid dess respektive ena ände 8B,9A, såsom exempelvis visas i Fig. 4.
Företrädesvis uppvisar länkarmarna 8,9 triangelform med lederna 29,30; 16,17 till lucksektionerna 3,4 respektive ledarmen 13 belägna i dess respektive spetsomràden.
Som framgår klart av perspektivvyer i Fig. 2 och 3 är länkförbandsdelarna 13,14 dubbla med ett par länkar beläget på var sin sida I,II om de båda länkarmarna 8,9.
För att möjliggöra enkel montering av mekanismen är sagda mekanism 2 uppbyggd som en gemensam enhet som är anordnad att kunna monteras in på platsen för dess användning genom att enkelt fästas till fartyget medelst svetsning och/ eller bultförband. Sagda domkraft 7 är uppburen av sagda enhet 24 och är med dess ena ände 7A svängbart förbunden med en svängled 32 som uppbäres av sagda plåt 23 och/eller balk 10 och är med dess andra motstàende ände 7B svängbart förbunden med en svängled 26.
Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utföranden. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av likvärdig 524 479 teknik, utan att man fràngår skyddsområdet för uppfinningen, såsom den definieras i patentkraven.
Claims (10)
1. l. Anordning (l) vid mekanism (2) för påverkan av fartygs förskjutbart rörliga lucksektioner (3,4) mellan stängt och öppet läge (A,B) respektive mellan öppet och stängt läge (B,A) och som innefattar med respektive lucksektion (3,4) rörligt förbundna svängbarä länkelement (5,6) och som är kraftpåverkbara medelst en manövercylinderdomkraft (7), att parvisa svängbara (10), är k ä n n e t e c k n a d d ä r a v (8,9), som är lagrade på gemensam fartygsdel (8A,9A) (3,4) förbunden med ett delat länkförband (7), är förbundna med varandra medelst ett länkarmar med sin respektive ena ände företrädesvis via kloförband och med sin respektive (11) förbunden med var sin lucksektion andra ände (8B,9B) som (FF,FB) samt att de (8,9) är kraftpåverkat av en sagda domkraft båda länkarmarna (12) varigenom kraftpåverkan medelst domkraften (8,9) distansorgan påverkar länkarmarna att genom länkförbandsdelarnas (13,l4) tvångvisa samverkan svänga från nedsänkt och hopdraget låst läge (C) till öppet läge (D), i vilket läge (D) respektive förbunden lucksektion (3,4) hàlles i upplyft och isärskjutet läge (B).
2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att delade länkförband (11) bildas av (13,l4) som är ledat förbundna med varandra vid (l3A,l4A) (l5) parvisa ledarmar dess respektive ena ände via en gemensam led och 10 15 20 25 30 524 479 ledat förbundna med var sin länkarm (5,6) på avstånd från sagda gemensamma led (15).
3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att sagda gemensamma led (15) är anordnad att kunna passera en tänkt rak linje (18) som går mellan lederna (19,20) tillhörande respektive länkarm (8,9) för att åstadkomma s.k. overcenterlåsning av de båda länkarna (8,9) vid passerandet av sagda tänkta linje (18) och för att frikoppla låsningen vid tillbakaföring av den sagda gemensamma leden (15) förbi den sagda tänkta linjen (18).
4. Anordning enligt något av patentkraven 2-3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att den ena ledarmen (13) uppvisar en vinklad svängarm (25) som är direkt eller indirekt förbunden med en sagda domkraft (7).
5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v att sagda svängarm (25) sträcker sig med trubbig vinkel (Z) från resterande del (20) av tillhörande ledarm (13), företrädesvis 100°-140°.
6. Anordning enligt något av patentkraven 4-5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att sagda ena ledarm (13) är via dess vinklade svängarm (25) förbunden med domkraften (7).
7. Anordning enligt något av ovan angivna patent- att de båda länkarmarna (12) krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v (8,9) är förbundna med varandra via en stel arm som är ledat förbundet med fästöron (27,28) på respektive länkarm (8,9) vid dess respektive ena ände (8A,9B). 10 15 524 479 9
8. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att lankarmarna (8,9) uppvisar triangelform med lederna (29,30;19,20) till luck- sektionerna (3,4) respektive ledarmen (13) belägna i dess respektive spetsområden.
9. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v att länkforbandsdelarna (13,14) är dubbla med ett par beläget på var sin sida (I,II) om de båda länkarmarna (8,9).
10. Anordning enligt något av ovan angivna patent- att sagda mekanism (2) k ä n n e t e c k n a d d ä r a v (24) krav, år uppbyggd som en gemensam enhet som är anordnad att monteras in på platsen för dess användning genom att fästas till fartyget.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0302466A SE524479C2 (sv) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Anordning vid mekanism för fartygs lucksektioner |
CN200310104763A CN100586790C (zh) | 2003-09-16 | 2003-11-04 | 对开移动式船用舱口盖开闭装置 |
PCT/SE2004/001249 WO2005025977A1 (en) | 2003-09-16 | 2004-08-31 | Device for a mechanism for hatch cover sections of a ship |
KR1020067005289A KR101122320B1 (ko) | 2003-09-16 | 2004-08-31 | 선박용 해치 커버부의 개폐장치 |
EP04775355A EP1663772B1 (en) | 2003-09-16 | 2004-08-31 | Device for a mechanism for hatch cover sections of a ship |
JP2006526850A JP4277043B2 (ja) | 2003-09-16 | 2004-08-31 | 船舶のハッチカバー部分のための機構の装置 |
NO20060393A NO335481B1 (no) | 2003-09-16 | 2006-01-25 | Anordning ved en mekanisme for lukeseksjoner på fartøy |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0302466A SE524479C2 (sv) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Anordning vid mekanism för fartygs lucksektioner |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0302466D0 SE0302466D0 (sv) | 2003-09-16 |
SE0302466L SE0302466L (sv) | 2004-08-17 |
SE524479C2 true SE524479C2 (sv) | 2004-08-17 |
Family
ID=29212473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0302466A SE524479C2 (sv) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Anordning vid mekanism för fartygs lucksektioner |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1663772B1 (sv) |
JP (1) | JP4277043B2 (sv) |
KR (1) | KR101122320B1 (sv) |
CN (1) | CN100586790C (sv) |
NO (1) | NO335481B1 (sv) |
SE (1) | SE524479C2 (sv) |
WO (1) | WO2005025977A1 (sv) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE532596C2 (sv) * | 2006-05-30 | 2010-03-02 | Tts Ships Equipment Ab | Anordning vid mekanism för manövrering av fartygs förskjutbart rörliga lucksektioner |
KR101138170B1 (ko) * | 2009-09-03 | 2012-04-25 | 현대중공업 주식회사 | 해치 커버용 링크식 승하강 구동장치 |
CN102050200B (zh) * | 2009-10-29 | 2013-04-10 | 范茂荣 | 侧开双片防浪门 |
CN104245495B (zh) * | 2012-04-04 | 2017-01-18 | 毕肯芬兰有限责任公司 | 用于锁闭水下舱口或其它可拆卸结构的设备、装置和方法 |
CN103061635B (zh) * | 2013-01-18 | 2015-03-25 | 上海科得威船舶技术工程有限公司 | 一种舱盖开启装置 |
CN107842534A (zh) * | 2017-09-29 | 2018-03-27 | 江苏威和海洋工程设备有限公司 | 一种舱口盖液压油缸组 |
CN111661244B (zh) * | 2020-05-13 | 2021-07-23 | 上海海事大学 | 一种船舶安全舱盖 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3272255A (en) * | 1954-04-12 | 1966-09-13 | Macgregor & Company Naval Arch | Power operating means for opening and closing hatch covers |
US3330329A (en) * | 1965-09-13 | 1967-07-11 | David R Ligh | Hatch cover operating arrangement |
US3335783A (en) * | 1965-10-22 | 1967-08-15 | David R Ligh | Actuator for folding closure |
FR2529162B1 (fr) * | 1982-06-25 | 1986-12-26 | Kone Oy | Dispositif pour le verrouillage automatique d'un panneau d'ecoutille en position de fermeture ou d'ouverture |
SE468940B (sv) * | 1989-03-17 | 1993-04-19 | Kvaerner Ships Equipment | Anordning vid ledarrangemang foer en lucka eller annat liknande tillslutningsorgan |
FI110178B (sv) * | 1998-03-09 | 2002-12-13 | Macgregor Fin Oy | Vridanordning för en lastlucka som täcker öppningen på ett fraktfartygs lastrum |
JP4721506B2 (ja) * | 2000-11-24 | 2011-07-13 | カヤバ システム マシナリー株式会社 | 船舶のハッチ開閉構造 |
FI20010948A0 (sv) * | 2001-05-07 | 2001-05-07 | Macgregor Fin Oy | Låsmekanism för en lyftanordning av en lastlucka på ett fraktfartyg |
-
2003
- 2003-09-16 SE SE0302466A patent/SE524479C2/sv not_active IP Right Cessation
- 2003-11-04 CN CN200310104763A patent/CN100586790C/zh not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-08-31 WO PCT/SE2004/001249 patent/WO2005025977A1/en active Application Filing
- 2004-08-31 KR KR1020067005289A patent/KR101122320B1/ko active IP Right Grant
- 2004-08-31 EP EP04775355A patent/EP1663772B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-08-31 JP JP2006526850A patent/JP4277043B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-01-25 NO NO20060393A patent/NO335481B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1663772B1 (en) | 2009-06-10 |
NO20060393L (no) | 2006-06-07 |
SE0302466D0 (sv) | 2003-09-16 |
SE0302466L (sv) | 2004-08-17 |
JP4277043B2 (ja) | 2009-06-10 |
CN1597441A (zh) | 2005-03-23 |
EP1663772A1 (en) | 2006-06-07 |
KR20060076774A (ko) | 2006-07-04 |
CN100586790C (zh) | 2010-02-03 |
JP2007505785A (ja) | 2007-03-15 |
WO2005025977A1 (en) | 2005-03-24 |
NO335481B1 (no) | 2014-12-15 |
KR101122320B1 (ko) | 2012-03-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2207696T3 (es) | Dispositivo para abrir y cerrar una puerta de cabina y una puerta de caja de una instalacion de ascensor. | |
JP2010505690A5 (sv) | ||
FI120487B (sv) | Drivmekanism för en lastlucka på ett fraktfartyg | |
SE524479C2 (sv) | Anordning vid mekanism för fartygs lucksektioner | |
SE526388C2 (sv) | Cabriolettak med minst två takdelar | |
SE504748C2 (sv) | Anordning vid skottport | |
SE533349C2 (sv) | Dörrsystem för sidolämmar till ett flak på ett lastfordon | |
SE512246C2 (sv) | Anordning vid vändbara fönster | |
SE517757C2 (sv) | Styrarrangemang för fartyg med vattenjet | |
WO2019168408A1 (en) | Trawl door | |
ES2929314T3 (es) | Cerradura de varilla | |
SE507005C2 (sv) | Ledarmsbeslag med barnsäkring | |
SE459677B (sv) | Foerfarande och anordning foer reglering av en doerrstaengare till en doerr riktade kraft | |
SE501113C2 (sv) | Bottentömmande godsbehållare, vilken öppnas och stängs medelst inbördes rörliga gafflar hos t ex en gaffeltruck | |
SE452733B (sv) | Ledanordning for ett till en behallaroppning anpassat forteckningselement | |
DK164735B (da) | Overdaekket jernbanevogn | |
GB2583447A (en) | Egress easy-clean stay with safe operation | |
SU1634565A1 (ru) | Закрытие проема корпуса судна | |
US428927A (en) | And marion l | |
US20100291860A1 (en) | Parallel control damper with support | |
US440368A (en) | Gate for swing-bridges | |
SU998221A1 (ru) | Судовое люковое закрытие | |
IT202000024205A1 (it) | Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale di una nave | |
US889176A (en) | Vestibule stock-car. | |
US408370A (en) | Draw-bridge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |