IT202000024205A1 - Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale di una nave - Google Patents
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Description
TITOLO: "METODO DI MANUTENZIONE DI UN DISPOSITIVO DI PROPULSIONE TRASVERSALE DI UNA NAVE"
[0001] La presente invenzione riguarda un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale di una nave.
[0002] Come noto, risulta complesso manovrare una nave, e in particolare una nave di grandi dimensioni, in fase di approdo o di disormeggio mediante il sistema di propulsione principale ed il timone.
[0003] Difatti, in spazi ristretti e a basse velocit?, l?utilizzo del timone non ? agevole n? efficace, dal momento che il timone, essendo un profilo alare, necessita di scorrere in un flusso d?acqua di una certa velocit? per sviluppare portanza. Inoltre, poich? il sistema di propulsione principale e il timone sono disposti a poppa, la zona prodiera della nave, durante le manovre di approdo e disormeggio, ? lasciata sostanzialmente incontrollata.
[0004] Pertanto, ? noto dotare la nave di almeno un dispositivo di propulsione traversale, detto anche elica di manovra, che comprende una girante disposta con l?asse di rotazione diretto perpendicolarmente al piano di simmetria della nave.
[0005] Il dispositivo di propulsione trasversale ? incorporato in un tunnel definito nella carena della nave, che attraversa la nave da un fianco all?altro, in corrispondenza della prora o anche della poppa.
[0006] Al fine di proteggere i dispositivi di propulsione trasversale da eventuali urti o danneggiamenti, ? noto installare delle grate o delle portelle apribili in corrispondenza delle imboccature del tunnel nel quale ? alloggiato il dispositivo di propulsione trasversale.
[0007] Le portelle apribili, rispetto alle grate, presentano il vantaggio di poter essere chiuse in fase di non utilizzo del dispositivo di propulsione trasversale, durante la navigazione in crociera, al fine di ridurre al minimo i fenomeni di turbolenza generati dalle aperture dei tunnel, nonch? di coprire e proteggere in maniera ottimale il dispositivo di propulsione trasversale, ed essere aperte quando ? richiesto l?utilizzo del dispositivo di propulsione traversale.
[0008] Sono note soluzioni in cui le portelle sono installate su di una pluralit? di cerniere passanti collegate all?imboccatura del tunnel.
[0009] La presenza delle portelle in corrispondenza dell?imboccatura del tunnel rende le operazioni di manutenzione del dispositivo di propulsione trasversale lente e laboriose, poich? le portelle impediscono ad un manutentore di raggiungere rapidamente l?interno del tunnel per poter intervenire sul dispositivo di propulsione trasversale.
[0010] Un ulteriore inconveniente dei dispositivi di propulsione trasversale noti ? dato dal fatto che le portelle, in configurazione chiusa e durante la navigazione di crociera, generano attriti e resistenze parassite dovute alla discontinuit? del profilo della carena in corrispondenza delle portelle.
[0011] Un ulteriore inconveniente dei dispositivi di propulsione trasversale noti ? dato dal fatto che le portelle, in configurazione aperta e in fase di utilizzo della girante, generano flussi turbolenti che inficiano le condizioni operative della stessa girante.
[0012] Lo scopo della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale tale da sopperire ad almeno alcuni degli inconvenienti evidenziati nell?arte nota.
[0013] Uno scopo particolare della presente invenzione ? quello mettere a disposizione un dispositivo di propulsione trasversale che agevoli le operazioni di manutenzione, facilitando l?accesso al dispositivo di propulsione trasversale da parte di un manutentore.
[0014] Un ulteriore scopo particolare della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione un dispositivo di propulsione trasversale che riduca le resistenze parassite e gli attriti generati durante la navigazione di crociera.
[0015] Un ulteriore scopo particolare della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione un dispositivo di propulsione trasversale che riduca la generazione di flussi turbolenti, preservando flussi laminari evitando fenomeni di separazione della vena fluida e vorticit?, durante l?utilizzo del dispositivo di propulsione trasversale.
[0016] Questi ed altri scopi sono conseguiti mediante un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale di una nave secondo la rivendicazione 1.
[0017] Le rivendicazioni dipendenti si riferiscono a forme di realizzazione preferite e vantaggiose della presente invenzione.
[0018] Per meglio comprendere l?invenzione ed apprezzarne i vantaggi, verranno di seguito descritte alcune sue forme di realizzazione esemplificative e non limitative, facendo riferimento alle figure annesse, in cui:
[0019] ? la figura 1 ? una vista di dettaglio di una nave sulla quale ? installato un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0020] ? la figura 2 ? un?ulteriore vista di dettaglio di una nave sulla quale ? installato un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0021] ? la figura 3 ? una vista frontale di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0022] ? la figura 4 ? una vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0023] ? la figura 5 ? una vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale, in configurazione aperta, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0024] ? la figura 6 ? una vista frontale del dispositivo di propulsione trasversale, in configurazione aperta, rappresentato in figura 5;
[0025] ? la figura 7 ? un?ulteriore vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0026] ? la figura 8 ? un?ulteriore vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0027] ? la figura 9 ? una vista laterale di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0028] ? la figura 10 ? una vista prospettica in sezione trasversale di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0029] ? la figura 11 ? una vista di un particolare di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0030] ? la figura 12 ? una vista di un particolare di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0031] ? la figura 13 ? una vista di dettaglio di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0032] ? la figura 14 ? un?ulteriore vista di dettaglio di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0033] ? la figura 15 ? un?ulteriore vista di dettaglio di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0034] ? la figura 16 ? una vista di un componente di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0035] ? la figura 17 ? una vista parzialmente esplosa di un dispositivo di propulsione trasversale, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0036] ? la figura 18 ? una vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale, associato ad un?attrezzatura di smontaggio, in una prima fase di smontaggio, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0037] ? la figura 19 ? un?ulteriore vista prospettica di un dispositivo di propulsione trasversale associato ad un?attrezzatura di smontaggio, in una seconda fase di smontaggio, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;
[0038] ? la figura 20 ? una vista prospettica di un?attrezzatura di smontaggio, secondo una forma di realizzazione dell?invenzione.
[0039] Con riferimento alle figure, un dispositivo di propulsione trasversale ? generalmente indicato con il riferimento 1.
[0040] Il dispositivo di propulsione trasversale 1 di una nave 2, comprende un tunnel di manovra 3 definito in uno scafo 4 della nave 2, e adatto a contenere almeno un?elica di manovra 5.
[0041] Il tunnel di manovra 3 ? delimitato da pareti di tunnel 6 che si estendono tra una prima imboccatura di tunnel 7 ed una opposta seconda imboccatura di tunnel 8.
[0042] Il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende inoltre almeno un aggancio 9 che si estende dalle pareti di tunnel 6 in corrispondenza dell?almeno una imboccatura di tunnel 7, 8.
[0043] Inoltre, il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende almeno una struttura di supporto 10 comprendente almeno un contro-aggancio 27.
[0044] La struttura di supporto 10 ? collegata in modo separabile con l?almeno un suo contro-aggancio 27 all?almeno un aggancio 9.
[0045] Il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende inoltre almeno due portelle di chiusura 12 sagomate in modo da chiudere l?almeno una imboccatura di tunnel 7, 8. nel loro insieme quando in posizione di chiusura.
[0046] Secondo un aspetto dell?invenzione l?almeno una struttura di supporto 10 comprende cardini 11.
[0047] Inoltre, le almeno due portelle di chiusura 12 sono incernierate girevoli solo agli cardini 11 della struttura di supporto 10, in modo che, quando l?almeno un contro-aggancio 27 della struttura di supporto 10 viene separato dall?almeno un aggancio 9, le portelle di chiusura 12 si separano dal tunnel di manovra 3 unitamente alla struttura di supporto 10, permettendo l?accesso al tunnel di manovra 3.
[0048] Vantaggiosamente, un dispositivo di propulsione trasversale 1 cos? configurato agevola le operazioni di manutenzione, facilitando l?accesso al dispositivo di propulsione trasversale da parte di un manutentore.
[0049] COLLEGAMENTO DELLA STRUTTURA DI SUPPORTO 10 AGLI AGGANCI 9 [0050] Secondo una forma di realizzazione, l?almeno un contro-aggancio 27 ha una forma complementare alla forma dell?almeno un aggancio 9 in modo da essere geometricamente accoppiabile con l?almeno un aggancio 9.
[0051] Inoltre, l?almeno un contro-aggancio 27 e l?almeno un aggancio 9 sono sagomati in modo tale che, quando sono geometricamente accoppiati, definiscono una forma idrodinamica.
[0052] Vantaggiosamente, la forma idrodinamica riduce la generazione di flussi turbolenti, preservando i flussi laminari durante l?utilizzo del dispositivo di propulsione trasversale 1.
[0053] Secondo una forma di realizzazione, l?almeno un contro-aggancio 27 ? collegabile in modo separabile con l?almeno un aggancio 9 mediante un collegamento filettato.
[0054] Secondo una forma di realizzazione preferita, l?almeno un contro-aggancio 27 e l?almeno un aggancio 9 geometricamente accoppiati, sono tra loro bloccati mediante un collegamento filettato, preferibilmente mediante una pluralit? di viti prigioniere 28.
[0055] Secondo una forma di realizzazione, il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende almeno una coppia di agganci 9 posizionati l?uno opposto all?altro rispetto all?imboccatura di tunnel 7, 8.
[0056] Secondo una forma di realizzazione, la struttura di supporto 10 comprende almeno una traversa 21, estesa tra due estremit? di traversa.
[0057] Ciascuna estremit? di traversa ? configurata in modo da realizzare un controaggancio 27.
[0058] In accordo con questa forma di realizzazione, i cardini 11 sono collegati all?almeno una traversa 21, in modo che ciascuno dei cardini 11 definisce un asse di rotazione portella 14 sostanzialmente verticale.
[0059] Secondo una forma di realizzazione, la struttura di supporto 10 comprende almeno due traverse 21 sostanzialmente parallele tra loro.
[0060] In accordo con questa forma di realizzazione, i cardini 11 posizionati su di una traversa 21 sono rivolti verso i cardini 11 posizionati sull?almeno una seconda traversa 21, in modo da formare una pluralit? di coppie di cardini 11, e in cui ciascuna coppia di cardini 11 definisce un asse di rotazione portella 14 sostanzialmente verticale.
[0061] Secondo una forma di realizzazione, la almeno una traversa 21 ha una sezione alare, oppure sagomata in modo da risultare idrodinamica.
[0062] Secondo una forma di realizzazione, la struttura di supporto 10 comprende almeno un montante 22 esteso tra due estremit? di montante. Le estremit? di montante sono collegate con due opposti agganci 9.
[0063] L?almeno un montante 22 ? inoltre collegato all?almeno una traversa 21, ed ? posizionato trasversalmente rispetto all?almeno una traversa 21.
[0064] Secondo una forma di realizzazione, le estremit? di montante sono collegate agli agganci 9 mediante un collegamento filettato, preferibilmente mediante una pluralit? di viti prigioniere.
[0065] Secondo una forma di realizzazione, ciascuna estremit? di montante ? configurata in modo da realizzare un contro-aggancio 27.
[0066] Secondo una forma di realizzazione, l?almeno un montante 22 ha una sezione alare oppure sagomata in modo da risultare idrodinamica.
[0067] Secondo una forma di realizzazione, la struttura di supporto 10 comprende almeno due montanti 22 sostanzialmente paralleli tra loro, e collegati con l?almeno una traversa 21.
[0068] Secondo una forma di realizzazione preferita, la struttura di supporto 10 comprende due traverse 21 collegate ciascuna con due montanti 22, in modo da realizzare un telaio quadrangolare.
[0069] COLLEGAMENTO DELLE PORTELLE DI CHIUSURA 12 AI CARDINI 11
[0070] Le portelle di chiusura 12 definiscono una superficie esterna di portella 29 e un?opposta superficie interna di portella 30.
[0071] In configurazione chiusa, la superficie esterna di portella 29 ? rivolta verso l?esterno del tunnel di manovra 3 e la superficie interna di portella 30 ? rivolta verso l?interno del tunnel di manovra 3.
[0072] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, le portelle di chiusura 12 sono incernierate girevoli ai cardini 11, in modo tale che, in configurazione chiusa, la superficie esterna di portella 29 risulti a filo con una superficie esterna di scafo 17 della nave 2.
[0073] Vantaggiosamente, tale posizionamento delle portelle di chiusura 12 riduce la formazione di resistenze parassite e vorticosit?, nonch?, grazie alle portelle di chiusura 12 evitare la fonte primaria di resistenza aggiunta data dal fiume d?acqua che impatta sulle superfici interne del tunnel facendolo fungere all?atto pratico da freno.
[0074] Secondo una forma di realizzazione, ciascuna portella di chiusura 12 forma almeno una coppia di opposti occhioli 33 a guisa di rebbi che abbracciano un cardine 11, in modo da allinearsi con il cardine 11 per l?inserimento di un perno di rotazione di portella 34 che colleghi girevolmente gli occhioli 33 al cardine 11.
[0075] In accordo con questa forma di realizzazione, le portelle di chiusura 12 sono collegate con la struttura di supporto 10 per essere disposte verticali, in modo che il loro peso sia diretto sostanzialmente secondo l?asse del perno di rotazione di portella 34.
[0076] Secondo una forma di realizzazione, la coppia di opposti occhioli 33 comprende un occhiolo passante 36 e un occhiolo filettato 37.
[0077] Il perno di rotazione portella 34 ? configurato per essere inserito attraverso l?occhiolo passante 36 e il cardine 11, ed essere avvitato all?occhiolo filettato 37.
[0078] Secondo una forma di realizzazione, il perno di rotazione portella 34 avvitato all?occhiolo filettato 37 sporge oltre l?occhiolo passante 36.
[0079] In accordo con questa forma di realizzazione, un dado 20 ? avvitato a tale porzione sporgente del perno di rotazione portella 34, in modo da serrare l?incernieramento della portella di chiusura 12 almeno un cardine 11.
[0080] Secondo una forma di realizzazione, gli opposti occhioli 33 sono ricavati in una nicchia 35 della portella di chiusura 12.
[0081] Secondo una forma di realizzazione, ciascuna portella di chiusura 12 comprende una parete di chiusura 31 e un telaio di portella 32, tra loro collegati.
[0082] In accordo con questa forma di realizzazione, gli occhioli 33 sono formati sul telaio di portella 32.
[0083] Secondo una forma di realizzazione, la parete di chiusura 31 ? sagomata in modo da accoppiarsi geometricamente con gli occhioli 33 del telaio di portella 32.
[0084] Secondo una forma di realizzazione, un primo gruppo di portelle di chiusura 12, con ad esempio cinque portelle di chiusura 12, ? incernierato alla struttura di supporto 10 in modo tale che, quando parzialmente aperte e quando la nave 2 ? mossa in marcia avanti, il flusso di fluido generato dal movimento della nave 2 tende a chiudere ulteriormente tale primo gruppo di portelle di chiusura 12.
[0085] Inoltre, un secondo gruppo di portelle di chiusura 12, con ad esempio una sola portella di chiusura 12, ? incernierato alla struttura di supporto 10 in modo tale che, quando parzialmente aperte e quando la nave 2 ? mossa in marcia avanti, il flusso di fluido generato dal movimento della nave 2 tende ad aprire tale secondo gruppo di portelle di chiusura 12.
[0086] IN accordo con una forma di realizzazione, un gruppo di 5 portelle totali ? formato da quattro portelle che tendono a chiudersi con nave in marcia avanti ed una sola che, in presenza di avanzo, tende ad aprirsi. Considerando che le portelle possono essere o tutte chiuse o tutte aperte, prevale il gruppo con pi? superficie idrodinamica esposta ed il sistema tende spontaneamente a chiudersi quando la nave ? in marcia avanti.
[0087] Secondo una forma di realizzazione, le portelle di chiusura 12 hanno una sezione alare, oppure sagomata in modo da risultare idrodinamica quando le portelle di chiusura 12 sono in posizione aperta o parzialmente aperta.
[0088] Pertanto, quando il dispositivo di propulsione trasversale 1 ? in moto, tale sagomatura delle portelle di chiusura 12 limita la formazione di moti turbolenti del fluido attraversante tali portelle di chiusura 12.
[0089] AZIONAMENTO DELLE PORTELLE DI CHIUSURA 12
[0090] Secondo una forma di realizzazione, il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende un meccanismo di comando portelle 24 configurato per movimentare le portelle di chiusura 12 da una posizione chiusa a una posizione aperta e viceversa.
[0091] In accordo con una forma di realizzazione, un attuatore, ad esempio ma non necessariamente un attuatore lineare 38 fuoriesce dallo scafo entrando nel tunnel di manovra 3 e si collega operativamente ed in modo separabile a detto meccanismo di comando portelle 24.
[0092] Secondo una forma di realizzazione, il meccanismo di comando portelle 24 comprende un attuatore lineare 38 configurato per agire lungo un asse di attuazione portella 26 sostanzialmente trasversale all?asse di rotazione portella 14.
[0093] Secondo una forma di realizzazione, l?attuatore lineare 38 ? posizionato in corrispondenza di un?imboccatura di tunnel 7,8, ed ? sboccante, a tenuta, dalla parete di tunnel 6 all?interno del tunnel di manovra 3.
[0094] Secondo una forma di realizzazione, il meccanismo di comando portelle 24 comprende una mensola di comando 23 collegata all?attuatore lineare 38 mediante un collegamento articolato.
[0095] La mensola di comando 23 ? inoltre collegata alle portelle di chiusura 12, in modo tale da movimentare le portelle di chiusura 12 in corrispondenza di una movimentazione dell?attuatore lineare 38.
[0096] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, il collegamento articolato tra la mensola di comando 23 e l?attuatore lineare 38 comprende un perno di collegamento 43 che collega girevolmente la mensola di comando 23 all?attuatore lineare 38.
[0097] Secondo una forma di realizzazione, la mensola di comando 23 ? collegata alle portelle di chiusura 12 mediante una pluralit? di leve di comando 39 collegate alle portelle di chiusura 12 e girevolmente collegate alla mensola di comando 23.
[0098] Preferibilmente, a ciascuna portella di chiusura 12 ? collegata una sola leva di comando 39.
[0099] Secondo una forma di realizzazione, una leva di comando di inversione 41 della pluralit? di leve di comando 39 ? collegata ad una biella di inversione moto 40 configurata per invertire il senso di rotazione della portella di chiusura 12 collegata con tale leva di comando di inversione 41.
[00100] In tal modo, quando la mensola di comando 23 aziona le leve di comando 39 per aprire le portelle di chiusura 12 in senso antiorario, la biella di inversione moto 40 comanda la leva di comando di inversione 41 per aprire la corrispondente portella di chiusura in senso orario, e viceversa.
[00101] Secondo una forma di realizzazione, la biella di inversione moto 40 ? fulcrata ad un?asta di comando 42 stazionaria rispetto alla mensola di comando 23.
[00102] Secondo una forma di realizzazione, la mensola di comando 23 ? configurata per agire sul telaio di portella 32 di ciascuna portella di chiusura 12.
[00103] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, il dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende due meccanismi di comando 24, posizionati l?uno opposto all?altro rispetto all?imboccatura di tunnel 7, 8.
[00104] Vantaggiosamente, uno dei due meccanismi di comando 24 ? ridondante rispetto all?altro meccanismo di comando 24, in modo da sostituirlo in caso di mal funzionamento del primo meccanismo di comando 24.
[00105] Secondo una forma di realizzazione, i rispettivi attuatori lineari 38 dei due meccanismi di comando 24 agiscono lungo uno stesso asse di attuazione portella 26, in modo tale che ad un avanzamento di uno degli attuatori lineari 38 corrisponda una retrazione dell?altro attuatore lineare 38.
[00106] Secondo una forma di realizzazione, un primo gruppo di portelle di chiusura 12 ? collegato alla mensola di comando 23 di uno dei due meccanismi di comando 24, e un secondo gruppo di portelle di chiusura 12 ? collegato alla mensola di comando 23 dell?altro meccanismo di comando 24.
[00107] Inoltre, le mensole di comando 23 dei due meccanismi di comando 24 sono tra loro girevolmente collegate.
[00108] Secondo una forma di realizzazione, entrambi i meccanismi di comando 24 comprendono una leva di comando di inversione 41 collegata ad una stessa biella di inversione moto 40.
[00109] Vantaggiosamente, i due meccanismi di comando 24 cos? configurati collaborano all?attuazione delle portelle di chiusura 12 durante il normale funzionamento di entrambi, mentre in caso di avaria di uno dei due meccanismi di comando 24, l?altro ? configurato per movimentare in autonomia tutte le portelle di chiusura 12.
[00110] ATTREZZO DI SMONTAGGIO 44
[00111] Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, un kit di assemblaggio 45 di un dispositivo di propulsione trasversale 1 comprende il dispositivo di propulsione trasversale 1 come precedentemente descritto, e un attrezzo di smontaggio 44.
[00112] Secondo una forma di realizzazione, l?attrezzo di smontaggio 44 comprende due binari di base 46 cavi configurati per essere inforcabili, ad esempio da un muletto.
[00113] Inoltre, l?attrezzo di smontaggio 44 comprende almeno una colonna di sostegno 47, trasversale rispetto ai binari di base 46, e configurata per supportare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 sganciato da uno scafo 4 di una nave 2.
[00114] Secondo una forma di realizzazione preferita, l?attrezzo di smontaggio 44 comprende due colonne di sostegno 47, configurate per supportare le estremit? di traversa dell?almeno una traversa 21 del dispositivo di propulsione trasversale 1 sganciato dallo scafo 4 della nave 2.
[00115] Secondo una forma di realizzazione, l?attrezzo di smontaggio 47 comprende una struttura poligonale 48 che collega le colonne di sostegno 47 ai binari di base 46.
[00116] In corrispondenza del collegamento tra la struttura poligonale 48 e i binari di base 46 sono formati degli elementi di fermo 49 che impediscono il distaccamento del dispositivo di propulsione trasversale 1 sganciato dallo scafo 4 della nave 2 e associato all?attrezzo di smontaggio 44.
[00117] METODO DI MANUTENZIONE DI UN DISPOSITIVO DI PROPULSIONE TRASVERSALE 1
[00118] Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale 1 di uno scafo 4 di una nave 2, comprende le fasi di:
[00119] ? separare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2;
[00120] ? rimuovere la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 dallo scafo 4 della nave 2;
[00121] ? accedere all?interno del tunnel di manovra 3 ed eseguire l?intervento di manutenzione;
[00122] ? ricollegare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2.
[00123] Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale 1 da uno scafo 4 di una nave 2, comprende le fasi di:
[00124] ? associare un attrezzo di smontaggio 44 ad un dispositivo di propulsione trasversale 1;
[00125] ? separare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2;
[00126] ? sorreggere la struttura di supporto 10 mediante l?attrezzo di smontaggio 44;
[00127] ? distaccare la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 dallo scafo 4 della nave 2, mediante l?attrezzo di smontaggio 44;
[00128] ? accedere all?interno del tunnel di manovra 3 ed eseguire l?intervento di manutenzione;
[00129] ? riposizionare la struttura di supporto 10 in corrispondenza del tunnel di manovra 3, mediate l?attrezzo di smontaggio 44;
[00130] ? ricollegare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2.
[00131] In accordo con una diversa forma di attuazione, un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale 1 di uno scafo 4 di una nave 2, comprende le fasi di:
[00132] - separare l?almeno un attuatore 38 dal meccanismo di comando portelle 24 del dispositivo di propulsione trasversale 1;
[00133] ? separare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2;
[00134] ? rimuovere la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 dallo scafo 4 della nave 2;
[00135] ? accedere all?interno del tunnel di manovra 3 ed eseguire l?intervento di manutenzione;
[00136] ? ricollegare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2.
[00137] - ricollegare l?almeno un attuatore 38 al meccanismo di comando portelle 24 del dispositivo di propulsione trasversale 1.
[00138] In accordo con una diversa forma di attuazione, un metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale 1 da uno scafo 4 di una nave 2, comprende le fasi di:
[00139] ? associare un attrezzo di smontaggio 44 ad una struttura di supporto 10 di un dispositivo di propulsione trasversale 1;
[00140] - separare l?almeno un attuatore 38 dal meccanismo di comando portelle 24 del dispositivo di propulsione trasversale 1;
[00141] ? separare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2;
[00142] ? sorreggere la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 ed al meccanismo di comando portelle 24 mediante l?attrezzo di smontaggio 44;
[00143] ? distaccare la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 ed al meccanismo di comando portelle 24 dallo scafo 4 della nave 2, mediante l?attrezzo di smontaggio 44;
[00144] ? accedere all?interno del tunnel di manovra 3 ed eseguire l?intervento di manutenzione;
[00145] ? riposizionare la struttura di supporto 10 unitamente alle portelle di chiusura 12 ed al meccanismo di comando portelle 24 in corrispondenza del tunnel di manovra 3, mediate l?attrezzo di smontaggio 44;
[00146] ? ricollegare l?almeno un contro-aggancio 27 del dispositivo di propulsione trasversale 1 dall?almeno un aggancio 9 dello scafo 4 della nave 2.
[00147] - ricollegare l?almeno un attuatore 38 al meccanismo di comando portelle 24 del dispositivo di propulsione trasversale 1.
[00148] NAVE 2
[00149] Secondo un ulteriore aspetto dell?invenzione, una nave 2 comprende almeno un dispositivo di propulsione trasversale 1 come precedentemente descritto.
[00150] Secondo una forma di realizzazione, la nave 2 comprende una pluralit? di dispositivi di propulsione trasversale 1.
[00151] Secondo una forma di realizzazione preferita, la nave 2 comprende tre dispositivi di propulsione trasversale 1.
[00152] Secondo una forma di realizzazione, la nave 2 comprende almeno un dispositivo di propulsione trasversale 1 posizionato in corrispondenza di una regione prodiera della nave 2.
[00153] Secondo una forma di realizzazione, la nave 2 comprende almeno un dispositivo di propulsione trasversale 1 posizionato in corrispondenza di una regione poppiera della nave 2.
[00154] Preferibilmente, la nave 2 comprende almeno due dispositivi di propulsione trasversale 1, di cui uno posizionato in una regione prodiera della nave 2 e l?altro posizionato in una regione poppiera della nave 2.
[00155] ULTERIORI CARATTERISTICHE DEL DISPOSITIVO DI PROPULSIONE TRASVERSALE 1
[00156] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, il tunnel di manovra 3 sfocia su opposte fiancate 13 dello scafo 4.
[00157] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, il dispositivo di propulsione 1 comprende un?elica di manovra 5 di un propulsore di manovra 15, supportata girevole alle pareti di tunnel 6.
[00158] Secondo una forma di realizzazione preferita, l?elica di manovra 5 ? del tipo a pale orientabili.
[00159] Vantaggiosamente, l?elica di manovra 5 a pale orientabili ? azionabile per imprimere un impulso alla nave 2, selettivamente, in direzione di ciascuna imboccatura di tunnel 7, 8.
[00160] Secondo una forma di realizzazione, le pareti di tunnel 6 sono cilindriche.
[00161] Vantaggiosamente, la forma cilindrica preserva i flussi laminari all?interno del tunnel di manovra 3, ostacolando la formazione di moti turbolenti.
[00162] Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, le pareti di tunnel 6 formano, in corrispondenza delle imboccature di tunnel 7, 8, pareti di raccordo 16 raccordate a pareti esterne 17 dello scafo 2.
[00163] Naturalmente, la persona esperta nel settore sar? in grado di apportare modifiche o adattamenti alla presente invenzione, senza tuttavia uscire dall?ambito delle rivendicazioni di seguito riportate.
RIFERIMENTI
1. Dispositivo di propulsione trasversale
2. Nave
3. Tunnel di manovra
4. Scafo
5. Elica di manovra
6. Pareti di tunnel
7. Prima imboccatura di tunnel
8. Seconda imboccatura di tunnel
9. Aggancio
10. Struttura di supporto
11. Cardini
12. Portelle di chiusura
13. Fiancate
14. Asse di rotazione portella
15. Propulsore di manovra
16. Pareti di raccordo
17. Superficie esterna di scafo
18. -19. -20. Dadi
21. Traversa
22. Montante
23. Mensola di collegamento
24. Meccanismo di comando portelle
25. Attuatore, ad esempio attuatore lineare
26. Asse di attuazione portella
27. Contro-aggancio
28. Viti prigioniere
29. Superficie esterna di portella
30. Superficie interna di portella
31. Parete di chiusura
32. Telaio di portella
33. Occhioli
34. Perno di rotazione di portella
35. Nicchia
36. Occhiolo passante
37. Occhiolo filettato
38. Attuatore lineare
39. Leva di comando
40. Biella di inversione moto 41. Leva di comando di inversione 42. Asta di comando
43. Perno di collegamento
44. Attrezzo di smontaggio
45. Kit di assemblaggio
46. Binari di base
47. Colonne di sostegno
48. Struttura poligonale
49. Elementi di fermo
Claims (8)
1. Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale (1), comprendente le fasi di:
- provvedere un dispositivo di propulsione trasversale (1) di una nave (2), comprendente:
- un tunnel di manovra (3) definito in uno scafo (4) della nave (2), e adatto a contenere almeno un?elica di manovra (5);
- detto tunnel di manovra (3) essendo delimitato da pareti di tunnel (6), che si estendono tra una prima imboccatura di tunnel (7) ed una opposta seconda imboccatura di tunnel (8);
- almeno un aggancio (9), che si estende dalle pareti di tunnel (6) in corrispondenza dell?almeno una imboccatura di tunnel (7, 8);
- almeno una struttura di supporto (10), comprendente almeno un contro-aggancio (27);
- detta struttura di supporto (10) essendo collegata in modo separabile con detto almeno un suo contro-aggancio (27) a detto almeno un aggancio (9);
- in cui detto dispositivo di propulsione trasversale (1) comprendendo inoltre almeno due portelle di chiusura (12) sagomate in modo da chiudere l?almeno una imboccatura di tunnel (7, 8), nel loro insieme quando in posizione di chiusura; detta almeno una struttura di supporto (10) comprende cardini (11); ed in cui - dette almeno due portelle di chiusura (12) sono supportate girevoli solo a detti cardini (11) della struttura di supporto (10),
detto metodo comprende ulteriormente le fasi di:
? separare l?almeno un contro-aggancio (27) della struttura di supporto (10) del dispositivo di propulsione trasversale (1) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2); ? separare detto almeno un contro-aggancio (27) della struttura di supporto (10) da detto almeno un aggancio (9), in modo che le portelle di chiusura (12) si separano dal tunnel di manovra (3) unitamente alla struttura di supporto (10);
- rimuovere la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) dallo scafo (4) della nave (2) permettendo l?accesso al tunnel di manovra (3);
? accedere all?interno del tunnel di manovra (3) ed eseguire l?intervento di manutenzione.
2. Metodo di manutenzione, secondo la rivendicazione 1, in cui sono comprese le fasi di: - provvedere un meccanismo di comando portelle (24) operativamente collegato a dette almeno due portelle di chiusura (12) e comandato da almeno un attuatore (38);
- separare l?almeno un attuatore (38) dal meccanismo di comando portelle (24) del dispositivo di propulsione trasversale (1);
? separare l?almeno un contro-aggancio (27) del dispositivo di propulsione trasversale (1) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2);
? rimuovere la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) ed al meccanismo di comando portelle (24) dallo scafo (4) della nave (2);
? accedere all?interno del tunnel di manovra (3) ed eseguire l?intervento di manutenzione.
3. Metodo di manutenzione, secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui sono comprese le ulteriori fasi di:
? ricollegare l?almeno un contro-aggancio (27) della struttura di supporto (10) del dispositivo di propulsione trasversale (1) all?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2).
4. Metodo di manutenzione, secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui sono comprese le ulteriori fasi di:
- ricollegare l?almeno un attuatore (38) al meccanismo di comando portelle (24) del dispositivo di propulsione trasversale (1).
5. Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, di uno scafo (4) di una nave (2), comprende le fasi di:
- provvedere un attrezzo di smontaggio (44) in cui l?attrezzo di smontaggio (44) comprende:
- almeno un binario di base (46) cavo e configurato per essere inforcabile, - almeno una colonna di sostegno (47) e configurata per supportare la struttura di supporto (10) del dispositivo di propulsione trasversale (1) quando sganciata unitamente almeno alle portelle di chiusura (12) da uno scafo (4) di una nave (2); ? associare detto attrezzo di smontaggio (44) alla struttura di supporto (10) del dispositivo di propulsione trasversale (1);
? separare l?almeno un contro-aggancio (27) della struttura di supporto (10) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2);
? sorreggere la struttura di supporto (10) mediante l?attrezzo di smontaggio (44); ? separare la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) dallo scafo (4) della nave (2), mediante l?attrezzo di smontaggio (44);
? accedere all?interno del tunnel di manovra (3) ed eseguire l?intervento di manutenzione.
6. Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale (1) secondo la rivendicazione 4, in cui sono previste le ulteriori fasi di:
? riposizionare la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) in corrispondenza del tunnel di manovra (3), mediate l?attrezzo di smontaggio (44);
? ricollegare l?almeno un contro-aggancio (27) della struttura di supporto (10) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2).
7. Metodo di manutenzione, secondo la rivendicazione 4 o 5 e la rivendicazione 2, in cui sono comprese le fasi di:
? associare un attrezzo di smontaggio (44) ad una struttura di supporto (10) di un dispositivo di propulsione trasversale (1);
- separare l?almeno un attuatore (38) dal meccanismo di comando portelle (24) del dispositivo di propulsione trasversale (1);
? separare l?almeno un contro-aggancio (27) del dispositivo di propulsione trasversale (1) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2);
? sorreggere la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) ed al meccanismo di comando portelle (24) mediante l?attrezzo di smontaggio (44);
? separare la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) ed al meccanismo di comando portelle (24) dallo scafo (4) della nave (2), mediante l?attrezzo di smontaggio (44);
? accedere all?interno del tunnel di manovra (3) ed eseguire l?intervento di manutenzione.
8. Metodo di manutenzione, secondo la rivendicazione 6 2, in cui sono comprese le ulteriori fasi di:
? riposizionare la struttura di supporto (10) unitamente alle portelle di chiusura (12) ed al meccanismo di comando portelle (24) in corrispondenza del tunnel di manovra (3), mediate l?attrezzo di smontaggio (44);
? ricollegare l?almeno un contro-aggancio (27) del dispositivo di propulsione trasversale (1) dall?almeno un aggancio (9) dello scafo (4) della nave (2);
- ricollegare l?almeno un attuatore (38) al meccanismo di comando portelle (24) del dispositivo di propulsione trasversale (1).
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|---|---|---|---|
| IT102020000024205A IT202000024205A1 (it) | 2020-10-14 | 2020-10-14 | Metodo di manutenzione di un dispositivo di propulsione trasversale di una nave |
| EP21798788.2A EP4228962A1 (en) | 2020-10-14 | 2021-10-14 | Method for maintaining a transverse propulsion device of a ship |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB782628A (en) * | 1955-12-02 | 1957-09-11 | Johann Knief | Improvements in devices on watercraft for facilitating manoeuvring in narrow channels, especially for tug-boats |
| CN205819525U (zh) * | 2016-06-20 | 2016-12-21 | 中船重工（上海）节能技术发展有限公司 | 一种船舶水下通道导流罩装置 |
| WO2019220152A1 (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | Francula Dusko | Bow thruster protection |
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2020
- 2020-10-14 IT IT102020000024205A patent/IT202000024205A1/it unknown
-
2021
- 2021-10-14 EP EP21798788.2A patent/EP4228962A1/en active Pending
- 2021-10-14 WO PCT/IB2021/059447 patent/WO2022079652A1/en unknown
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| WO2019220152A1 (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | Francula Dusko | Bow thruster protection |
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| EP4228962A1 (en) | 2023-08-23 |
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