TWI607928B - 具備具有兩種開啓選項的船尾艙門的船艇 - Google Patents

Description

具備具有兩種開啟選項的船尾艙門的船艇

本發明係有關根據主申請專利範圍之前言部分之船艇。

具有至少一個船尾艙門來關閉艙之有船尾艙之船艇業已周知相當長的時間。這類型的艙被例如用來容納小艇或駁船。亦已知許多豪華遊艇在其船尾部分均有由突出表面形成之船尾平台，其適用來作為提供給船上乘客之「游泳平台」。

然而，這種游泳平台的存在可能會妨礙從海直達船尾艙；事實上，雖然其容許艙的存在，卻不允許注滿水之船尾艙的構造。另一方面，在無船尾平台之船艇中，可動艙門的存在容易使艙被注滿水，並容易使駁船下水。

本發明之目的在於提供一種船艇，其具有可注滿水之船尾艙，同時具有船尾「游泳平台」。

特別是，本發明之目的在於提供一種船艇，其中相同船尾艙門兼作為用於船尾艙之封閉及作為船尾 甲板或游泳平台，該艙門顯然為了開啟船尾艙並容許進出之目的而可動。

又一目的在於提供上述類型之船艇，其中船尾艙門能以可靠方式用在其相對於船體所佔的每一位置。

對熟於本技藝人士昭然之這些及其他目的藉根據後附申請專利範圍之船艇來實現。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船體

3‧‧‧船尾艙門

4‧‧‧船尾艙

6‧‧‧側壁

6A‧‧‧口部

6K‧‧‧孔或座

7‧‧‧致動器

8‧‧‧第一端

9‧‧‧第二端

10‧‧‧內壁

11‧‧‧環首

15‧‧‧外壁

16、17‧‧‧側腹

20‧‧‧上緣

21‧‧‧下緣

25‧‧‧本體

26‧‧‧壁

27‧‧‧船尾平台

29‧‧‧零件

31、32、33、34‧‧‧銷(樞軸)

40‧‧‧裝置

41、42‧‧‧從動部分

44‧‧‧致動器部分

45‧‧‧橫向元件

46‧‧‧第一端

47‧‧‧第一彎曲聯桿

48‧‧‧第二端

49‧‧‧第二聯桿

50‧‧‧第一端

52‧‧‧第二端

54‧‧‧桿

55‧‧‧管狀突起

60、60A‧‧‧滑架

61‧‧‧致動器構件

62‧‧‧支撐體

66、67‧‧‧桿

68、680A‧‧‧固定擋塊

為了便於瞭解本發明，以非限制性例子之方式附上以下圖式，於圖式中：第1圖顯示根據本發明製成之船尾艙門關閉之船艇之船尾；第2圖顯示第1圖之船艇之船尾，艙門向上打開；第3圖顯示第1圖之船艇之船尾，艙門向下打開；第4圖顯示於船體之船尾艙開啟之使用模式中，船艇之船尾；第5圖顯示在適用來容許第2及4圖中所示移動之配置中，無外壁之一之艙門之視圖；第6圖顯示類似於第5圖之視圖，惟描繪如於第3圖中使用之艙門；以及第7圖顯示配置來如於第5圖中所示使用之艙門之透視圖。

參考上述圖式，船艇1顯示(部分且僅在其船尾部分)具備船體2，其具有適用來封閉船尾艙4之船尾 艙門3，該船尾艙4適用來容納諸如小舟或駁船(未顯示)之小艇。此船尾艙4具有相對側壁6，在其上樞接液壓及/或氣動致動器7，適用來使船尾艙門3能被開啟。特別地，這些致動器7之每一者與在其第一端8之壁6相關聯，該第二端9藉固定到該壁之環首11，樞接在艙門的內壁10上。

船尾艙門3具有外壁15(一般如船體部分，由玻璃纖維製成)，其與壁10隔開，並藉側腹16及17以及上、下緣20及21，與其連接；這些壁10及15、緣16及17以及側邊20及21形成艙門之本體25。致動器7樞轉於側腹16附近。

當艙門關閉時，外壁15可定位成與船艇1的船尾壁26同平面。為了這個目的，船尾艙門3具有未圖示之對齊構件，其適用來使艙門的位置能在平行於該壁之平面內(換句話說藉由艙門平行於本身之移動)，並圍繞坐落於該平面之軸線(旋轉)(例如，艙門的中間軸)，相對於壁26調整。藉由後者之移動，艙門可作成繞該軸進行非常小的旋轉，以相對於壁26，將其放置在適當位置。

對齊構件可為多種已知類型之任一者，並因此不進一步說明。

船尾平台27從船尾壁26的底部突出，並適用來形成船艇之船尾側向延伸。較佳地，位於船尾艙門3之位置之該平台之零件29可動，以容許水進入船尾艙 4，並因此可注滿。

根據本發明，該船尾艙門3可選擇性在側壁6上許多位置樞轉，使得其可任選地，向上旋轉(相對於船尾艙4之「口部」6A)或向下，同時，顯然地，保持於「樞軸點」耦接到船體2。在第一種情況下，為小舟或駁船(第2及4圖)提供對上述艙之出入口(該出入進一步藉由該零件29相對於艙之口部6A之移動促成)；在第二種情況下(第3圖)，建構從船體2突出之甲板(或「游泳平台」)，供船上乘客使用。

為了提供這兩種可能的艙門移動，裝置40被安置在壁10與15間之艙門本體25中，用於選擇性移動分別位於本體25之上緣20及下緣21附近之成對銷31、32及33、34(形成經常保持船尾艙門3固定於船體2之樞軸裝置)，這些銷適用來從對應側腹16及17冒出，以與位在口部6A附近或此口部之上壁37及下壁38附近之船尾艙4之壁6中的孔或座相互作用(僅標以6K者顯示於第3圖中)相互作用。

顯然，在本文中，用詞「上」及「下」可參考第1-4圖或參考船艇之船體來瞭解。用詞「左」及「右」參考第1-4圖來解釋。

該裝置40具有分別耦接至各對銷(或樞軸31、32；33、34)之相同從動部分41及42。這些部分藉插入其間之致動器部分44相互連接。由於部分41及42相同，因此，僅說明它們中的第一個，其他部分之元件以和第一部分相同的元件符號標示在圖式中，並添加字 母A。

該部分41包括連接船尾艙門3之側腹16及17之橫向元件45。這部分包括一對第一彎曲聯桿47之第一端46，其凹部朝向對應側腹16及17。這些聯桿47之第二端48樞支在對應之第二聯桿49上，該第二聯桿49樞支在橫向元件45上之其第一端50處，以及承載銷31、32之桿54上之其第二端52處。此等銷從與船尾艙門3之側腹16及17相關聯之對應管狀突起55冒出。

聯桿49亦可以和聯桿47相同之方式朝接近它們的側腹彎曲。這種形狀不僅減縮機械零件的大小(以容許其定位在船尾艙門3之本體25中)，而且還容許銷31及32因聯桿的微動而移動。

顯然，為了將聯桿之第一端50緊固至上述本體25之目的，橫向元件45可為直接與船尾艙門3之壁10及15之至少一者相關聯之零件所替換，作為用於第二聯桿49之緊固。

第一彎曲聯桿47之第一端46與由致動器構件61驅動之致動器部分44之滑架60相關聯，該致動器構件61例如係馬達及齒條單元或液壓及/或氣動活塞，其安置放置於橫向元件45與45A間之該部分之支撐體62，並固定於船尾艙門3之位置。致動器作用在這些滑架60,60A之一者上，這些滑架60,60A藉安置在致動器本身之側面之桿66及67相互連接，滑架至一極限點(亦即，至桿與分別放置於部分41及42附近之支撐體62端部之固定擋塊68、68A接觸的點)之移動造成個別銷 31-34從側腹16及17突出，並容許艙門被向上(第2及4圖)或向下(第3圖)轉動。此乃因為這個滑架(例如第5圖中的滑架60)至極限點的移動造成另一滑架(60A)朝向(固定)構件61之對應移動，使得銷33及34縮入艙門之側腹16及17。這容許船尾艙門3繞銷或樞軸31及32朝向船體2之頂部(第2及4圖)旋轉，艙門僅由致動器7移動。這些致動器係能夠將船尾艙門3移入其兩個開啟位置，亦即第2及4圖中朝向船體2頂部開啟之第一位置，及其朝向底部開啟之第二位置的僅有致動器裝置。

須知，開啟彼此「相當」，且用詞「第一開啟」及「第二開啟」純粹是用於說明目的。

當滑架60及60A距離擋塊68、68A或極限點相等時，兩對銷31-34均能從側面突出，容許艙門閉合在船艙6的口部上。然而，不可能所有銷31-34縮入艙門之本體25亦即其側腹16及17之間。

最後，致動器部分44包括用於手動操作致動器61及/或手動激活從動部分41及42之裝置。這些手動操作裝置可包括齒輪、齒條或可從船尾艙門3外側激活之其他設備(例如，從其內壁及外壁之至少一者)。

因為本發明，船尾艙門3可被用來作為關閉船尾艙4之艙門或作為「游泳平台」。從一個位置到另一位置的移動經常可由僅一對致動器7，以及致動器部分44之致動器61的適當操作來提供。

業已說明和述及本發明之各種不同實施例。然而，根據以上說明，其他實施例可行，且被視為在以 下申請專利範圍之範疇內。例如，樞軸構件31-34可為由對應電動馬達或磁式馬達移動之獨立銷，該移動以類似於上述之方式，由造成這些銷成對移動之適當中央控制構件產生及控制。這些解決方案也被認為在以下申請專利範圍之範疇內。

Claims (16)

1. 一種船艇，其包括船體，該船體具有船尾艙門，其位於該船體之內部的船尾艙之位置，該船尾艙門具有本體，其具有樞接在該船體上之相對側腹或側面，以及上緣及下緣，其中該船尾艙門包括樞軸裝置，其與該側腹或側面相關聯且在該上緣附近及該下緣附近，該樞軸裝置可朝該等側腹之內側並朝其外側移動，使得該樞軸裝置能夠聯合地或選擇地，從該等側腹突出，該樞軸裝置用於定位該船尾艙門，以便選擇地採取船尾艙門關閉在該船尾艙之關閉位置、對該船體之上部開啟之第一位置、及對該船體之下部開啟之第二位置。
2. 如請求項1之船艇，其中該樞軸裝置包括第一對樞軸構件，其在該上緣附近且與該等側腹相關聯；及第二對樞軸構件，其在該下緣附近且與該等側腹相關聯，該等第一對樞軸構件及第二對樞軸構件可朝該等側腹之內側並朝其外側移動，使它們能夠聯合地或選擇地，從該等側腹突出，藉此，容許該船尾艙門被關閉或開啟。
3. 如請求項1之船艇，其中用於選擇性地移動該樞軸裝置之裝置是設在該船尾艙門之該本體內，用於選擇性地移動該樞軸裝置之裝置包括複數個從動部分，其等是連接到該樞軸裝置，並承受一致動器部分之動作。
4. 如請求項3之船艇，其中該等從動部分包括複數個聯 桿，其彼此相對樞轉，並連接至複數個桿，該等桿連接到該等第一對及第二對樞軸構件，該等聯桿包括複數個第一聯桿，該等第一聯桿承受該致動器部分之動作。
5. 如請求項4之船艇，該等聯桿包括複數個第二聯桿，其中該等從動部分包括該等第二聯桿，其樞接在該船尾艙門上，並連接到被連接至該等樞軸構件之該等桿。
6. 如請求項5之船艇，其中該致動器部分包括固定於該船尾艙門之致動器構件，作用在複數個可動元件上，該等可動元件在功能上與該等從動部分之該等第一聯桿相關聯。
7. 如請求項6之船艇，其中該致動器構件選自作用在齒輪及/或齒條上之電動馬達，以及液壓及/或氣動致動器所組成的群組。
8. 如請求項2之船艇，其中至少一對樞軸構件從該船尾艙門之該等側腹側向突出。
9. 如請求項6之船艇，其中該致動器構件適用來將在功能上與該等從動部分相關聯之該等可動元件放置於以下位置之一：僅該第一對樞軸構件從該船尾艙門側向伸出，在這種情況下，該等第二對樞軸構件位於該船尾艙門內部；僅該第二對樞軸構件從該艙門側向伸出，在這種情況下，該等第一對樞軸構件位於該船尾艙門內部；-所有該等第一對樞軸構件與該等第二對樞軸構件 從該船尾艙門側向伸出，該位置容許該船尾艙門閉合於該船體之該船尾艙之位置。
10. 如請求項4之船艇，其中該等從動部分之該等聯桿彎曲，其凹部面對相鄰之該船尾艙門之該等側腹。
11. 如請求項2之船艇，其中該等樞軸構件係銷，其可相對於該船尾艙門之該等側腹移動。
12. 如請求項3之船艇，其中該船尾艙門包括連接到該等側腹及該上緣及下緣之內壁及外壁，用於選擇性移動該樞軸裝置之該裝置被放置在該等壁與該等側腹之間。
13. 如請求項1之船艇，其包括用於致動該船尾艙門之開啟之一致動器裝置，其係適用來將該船尾艙門放在一第一開啟位置或在一第二開啟位置，其中該致動器裝置係至少一個液壓及/或氣動致動器，其一端連接到該船尾艙之壁，其另一端連接到該船尾艙門。
14. 如請求項13之船艇，其中該致動器裝置包括一對液壓及/或氣動致動器，該等致動器之每一者係藉該船尾艙之壁上之第一端，以及藉該船尾艙門上之第二端樞轉，該第二端樞接於該船尾艙門之對應之該等側腹上。
15. 如請求項1之船艇，該等側腹為一對相對側腹。
16. 如請求項15之船艇，其中該樞軸裝置用於定位該船尾艙門任選地呈現艙門關閉在船尾艙之關閉位置、對該船體之上部開啟該全部艙門本體之第一位置、或對該船體之下部開啟該全部艙門本體之第二位置。