TW201502004A - 具備具有兩種開啓選項的船尾艙門的船艇 - Google Patents

Abstract

一種船艇(1)，其包括船體(2)，該船體具有後船尾艙門(3)，位於上述船體(2)之內船尾艙(inner aft compartment)(4)中，該艙門(3)具有本體(25)，其具有樞接在船體(2)上之相對腹部或側面(16、17)，以及上緣(20)和下緣(21)。艙門(3)包括樞軸手段(31、32；33、34)，其在上緣(20)附近及下緣(21)附近，與前述腹部或側面(16、17)相關聯。該樞軸手段(31、32；33、34)可朝這些腹部(16、17)之內側並朝其外側移動，使它們能夠組合或任選，彼此從腹部突出，藉此，容許艙門(3)任選佔據對艙(compartment)關閉之位置，對船體之上部開啟之第一位置，或對船體(2)之下部開啟之第二位置。

Description

具備具有兩種開啟選項的船尾艙門的船艇

本發明係有關根據主申請專利範圍之前言部分之船艇。

具有至少一個船尾艙門來關閉艙之有船尾艙之船艇業已周知相當長的時間。這類型的艙被例如用來容納小艇或駁船。亦已知許多豪華遊艇在其船尾部分均有由突出表面形成之船尾平台，其適用來作為提供給船上乘客之「游泳平台」。

然而，這種游泳平台的存在可能會妨礙從海直達船尾艙；事實上，雖然其容許艙的存在，卻不允許注滿水之船尾艙的構造。另一方面，在無船尾平台之船艇中，可動艙門的存在容易使艙被注滿水，並容易使駁船下水。

本發明之目的在於提供一種船艇，其具有可注滿水之船尾艙，同時具有船尾「游泳平台」。

特別是，本發明之目的在於提供一種船艇，其中相同船尾艙門兼作為用於船尾艙之封閉及作為船尾 甲板或游泳平台，該艙門顯然為了開啟船尾艙並容許進出之目的而可動。

又一目的在於提供上述類型之船艇，其中船尾艙門能以可靠方式用在其相對於船體所佔的每一位置。

對熟於本技藝人士昭然之這些及其他目的藉根據後附申請專利範圍之船艇來實現。

1‧‧‧船艇

2‧‧‧船體

3‧‧‧船尾艙門

4‧‧‧船尾艙

6‧‧‧側壁

6A‧‧‧口部

6K‧‧‧孔或座

7‧‧‧致動器

8‧‧‧第一端

9‧‧‧第二端

10‧‧‧內壁

11‧‧‧環首

15‧‧‧外壁

16、17‧‧‧腹部

20‧‧‧上緣

21‧‧‧下緣

25‧‧‧本體

26‧‧‧壁

27‧‧‧船尾平台

29‧‧‧零件

31、32、33、34‧‧‧銷(樞軸)

40‧‧‧裝置

41、42‧‧‧從動部分

44‧‧‧致動器部分

45‧‧‧橫向元件

46‧‧‧第一端

47‧‧‧第一彎曲聯桿

48‧‧‧第二端

49‧‧‧第二聯桿

50‧‧‧第一端

52‧‧‧第二端

54‧‧‧桿

55‧‧‧管狀突起

60、60A‧‧‧滑架

61‧‧‧致動器構件

62‧‧‧支撐體

66、67‧‧‧桿

68、680A‧‧‧固定擋塊

為了便於瞭解本發明，以非限制性例子之方式附上以下圖式，於圖式中：第1圖顯示根據本發明製成之船尾艙門關閉之船艇之船尾；第2圖顯示第1圖之船艇之船尾，艙門向上打開；第3圖顯示第1圖之船艇之船尾，艙門向下打開；第4圖顯示於船體之船尾艙開啟之使用模式中，船艇之船尾；第5圖顯示在適用來容許第2及4圖中所示移動之配置中，無外壁之一之艙門之視圖；第6圖顯示類似於第5圖之視圖，惟描繪如於第3圖中使用之艙門；以及第7圖顯示配置來如於第5圖中所示使用之艙門之透視圖。

參考上述圖式，船艇1顯示(部分且僅在其船尾部分)具備船體2，其具有適用來封閉船尾艙4之船尾 艙門3，該船尾艙4適用來容納諸如小舟或駁船(未顯示)之小艇。此艙4具有相對側壁6，在其上樞接液壓及/或氣動致動器7，適用來使艙門3能被開啟。特別地，這些致動器7之每一者與在其第一端8之壁6相關聯，該第二端9藉固定到該壁之環首11，樞接在艙門的內壁10上。

船尾艙門3具有外壁15(一般如船體部分，由玻璃纖維製成)，其與壁10隔開，並藉側腹部16及17以及上、下緣20及21，與其連接；這些壁10及15、緣16及17以及側邊20及21形成艙門之本體25。致動器7樞轉於腹部16附近。

當艙門關閉時，外壁15可定位成與船艇1的船尾壁26同平面。為了這個目的，艙門3具有未圖示之對齊構件，其適用來使艙門的位置能在平行於該壁之平面內(換句話說藉由艙門平行於本身之移動)，並圍繞坐落於該平面之軸線(旋轉)(例如，艙門的中間軸)，相對於壁26調整。藉由後者之移動，艙門可作成繞該軸進行非常小的旋轉，以相對於壁26，將其放置在適當位置。

對齊構件可為多種已知類型之任一者，並因此不進一步說明。

船尾平台27從船尾壁26的底部突出，並適用來形成船艇之船尾側向延伸。較佳地，位於艙門3之位置之該平台之零件29可動，以容許水進入船尾艙4，並因此可注滿。

根據本發明，該艙門3可選擇性在側壁6上許多位置樞轉，使得其可任選地，向上旋轉(相對於艙4之「口部」6A)或向下，同時，顯然地，保持於「樞軸點」耦接到船體2。在第一種情況下，為小舟或駁船(第2及4圖)提供對上述艙之出入口(該出入進一步藉由該零件29相對於艙之口部6A之移動促成)；在第二種情況下(第3圖)，建構從船體2突出之甲板(或「游泳平台」)，供船上乘客使用。

為了提供這兩種可能的艙門移動，裝置40被安置在壁10與15間之艙門本體25中，用於選擇性移動分別位於本體25之上緣20及下緣21附近之成對銷31、32及33、34(形成經常保持艙門3固定於船體2之樞軸手段)，這些銷適用來從對應腹部16及17冒出，以與位在口部6A附近或此口部之上壁37及下壁38附近之艙4之壁6中的孔或座相互作用(僅標以6K者顯示於第3圖中)相互作用。

顯然，在本文中，用詞「上」及「下」可參考第1-4圖或參考船艇之船體來瞭解。用詞「左」及「右」參考第1-4圖來解釋。

該裝置40具有分別耦接至各對銷(或樞軸31、32；33、34)之相同從動部分41及42。這些部分藉插入其間之致動器部分44相互連接。由於部分41及42相同，因此，僅說明它們中的第一個，其他部分之元件以和第一部分相同的元件符號標示在圖式中，並添加字母A。

該部分41包括連接艙門3之側腹部16及17之橫向元件45。這部分包括一對第一彎曲聯桿47之第一端46，其凹部朝向對應腹部16及17。這些聯桿47之第二端48樞支在對應之第二聯桿49上，該第二聯桿49樞支在橫向元件45上之其第一端50處，以及承載銷31、32之桿54上之其第二端52處。此等銷從與艙門3之腹部16及17相關聯之對應管狀突起55冒出。

聯桿49亦可以和聯桿47相同之方式朝接近它們的腹部彎曲。這種形狀不僅減縮機械零件的大小(以容許其定位在艙門3之本體25中)，而且還容許銷31及32因聯桿的微動而移動。

顯然，為了將聯桿之第一端50緊固至上述本體25之目的，橫向元件45可為直接與艙門3之壁10及15之至少一者相關聯之零件所替換，作為用於第二聯桿49之緊固。

第一彎曲聯桿47之第一端46與由致動器構件61驅動之致動器部分44之滑架60相關聯，該致動器構件61例如係馬達及齒條單元或液壓及/或氣動活塞，其安置放置於橫向元件45與45A間之該部分之支撐體62，並固定於艙門3之位置。致動器作用在這些滑架60,60A之一者上，這些滑架60,60A藉安置在致動器本身之側面之桿66及67相互連接，滑架至一極限點(亦即，至桿與分別放置於部分41及42附近之支撐體62端部之固定擋塊68、68A接觸的點)之移動造成個別銷31-34從腹部16及17突出，並容許艙門被向上(第2及 4圖)或向下(第3圖)轉動。此乃因為這個滑架(例如第5圖中的滑架60)至極限點的移動造成另一滑架(60A)朝向(固定)構件61之對應移動，使得銷33及34縮入艙門之腹部16及17。這容許艙門3繞銷或樞軸31及32朝向船體2之頂部(第2及4圖)旋轉，艙門僅由致動器7移動。這些致動器係能夠將艙門3移入其兩個開啟位置，亦即第2及4圖中朝向船體2頂部開啟之第一位置，及其朝向底部開啟之第二位置的僅有致動器手段。

須知，開啟彼此「相當」，且用詞「第一開啟」及「第二開啟」純粹是用於說明目的。

當滑架60及60A距離擋塊68、68A或極限點相等時，兩對銷31-34均能從側面突出，容許艙門閉合在船艙6的口部上。然而，不可能所有銷31-34縮入艙門之本體25亦即其腹部16及17之間。

最後，致動器部分44包括用於手動操作致動器61及/或手動激活從動部分41及42之手段。這些手動操作手段可包括齒輪、齒條或可從艙門3外側激活之其他設備(例如，從其內壁及外壁之至少一者)。

因為本發明，船尾艙門3可被用來作為關閉船尾艙4之艙門或作為「游泳平台」。從一個位置到另一位置的移動經常可由僅一對致動器7，以及致動器部分44之致動器61的適當操作來提供。

業已說明和述及本發明之各種不同實施例。然而，根據以上說明，其他實施例可行，且被視為在以下申請專利範圍之範疇內。例如，樞軸構件31-34可為 由對應電動馬達或磁式馬達移動之獨立銷，該移動以類似於上述之方式，由造成這些銷成對移動之適當中央控制構件產生及控制。這些解決方案也被認為在以下申請專利範圍之範疇內。

Claims (14)

1. 一種船艇(1)，其包括船體(2)，該船體具有後船尾艙門(3)，其位於該船體(2)之內船尾艙(4)之位置，該艙門(3)具有本體(25)，其具有樞接在該船體(2)上之相對腹部或側面(16、17)，以及上緣(20)及下緣(21)，該船艇的特徵在於，該艙門(3)包括樞軸手段(31、32、33、34)，其在該上緣(20)附近及該下緣(21)附近，與該腹部或側面(16、17)相關聯，該等樞軸手段(31、32、33、34)可朝該等腹部(16、17)之內側並朝其外側移動，使得它們能夠組合或任選，彼此從該等腹部突出，藉此，容許該艙門(3)任選佔據對艙關閉之位置、對該船體之上部開啟之第一位置、或對該船體(2)之下部開啟之第二位置。
2. 如請求項1之船艇，其中該等樞軸手段包括兩對樞軸手段(31、32；33、34)，第一對(31、32)與該上緣(20)附近之該等腹部(16、17)相關聯，第二對(33、34)與該下緣(21)附近之該等腹部(16、17)相關聯，該等樞軸手段(31、32、33、34)可朝該等腹部(16、17)之內側並朝其外側移動，使它們能夠組合或任選，彼此從該等腹部突出，藉此，容許該艙門(3)被關閉或開啟。
3. 如請求項1之船艇，其中一用於選擇性地移動該等樞軸手段(31、32、33、34)之裝置(40)設在該艙門(3)之該本體(25)內，該裝置包括從動部分(41、42)，其等連接到該等樞軸手段(31、32、33、34)，並承受致動器部分(44)之動作。
4. 如請求項2或3之船艇，其中該等從動部分(41、42)包括該等聯桿(47、49；47A、49A)，其彼此相對樞轉，並連接至桿(54、54A)，該等桿(54、54A)連接到該等樞軸構件(31、32；33、34)，第一聯桿(47；47A)承受該致動器部(44)之動作。
5. 如請求項4之船艇，其中該等從動部分(41、42)包括第二聯桿(49、49A)，其樞接在該艙門(3)上，並連接到被連接至該等樞軸構件之該等桿(54、54A)。
6. 如請求項5之船艇，其中該致動器部(44)包括固定於該艙門之致動器構件(61)，作用在可動元件(60、60A)上，該等可動元件(60、60A)在功能上與該等從動部分(41、42)之該等第一聯桿(47、47A)相關聯。
7. 如請求項6之船艇，其中該致動器構件選自作用在齒輪及/或齒條上之電動馬達，以及液壓及/或氣動致動器。
8. 如請求項2之船艇，其中至少一對樞軸構件(31、32、33、34)從該艙門(3)之該等腹部(16、17)側向突出。
9. 如請求項6之船艇，其中該致動器構件(61)適用來將在功能上與該等從動部分(41、42)相關聯之該等可動元件(60、60A)放置於以下位置之一：-僅該等樞軸構件之該等第一對樞軸構件(31、32)從該艙門(3)側向伸出，在這種情況下，該等第二對樞軸構件(33、34)位於該艙門內部；-僅該等樞軸構件之該等第二對樞軸構件(33、34)從該艙門(3)側向伸出，在這種情況下，該等第二對樞軸構件(31、32)位於該艙門內部； -該第一與第二對樞軸構件之所有樞軸構件(31、32、33、34)從該艙門側向伸出，該位置容許該艙門閉合於該船體(2)之該船尾隔間(4)之位置。
10. 如請求項4之船艇，其中該等從動部分(41、42)之該等聯桿(47、49、47A、49A)彎曲，其凹部面對相鄰之該艙門(3)之該等腹部(16、17)。
11. 如請求項2之船艇，其中該等樞軸構件(31、32、33、34)係銷，其可相對於該艙門(3)之該等腹部(16、17)移動。
12. 如請求項3之船艇，其中該艙門(3)包括連接到該等腹部(16、17)及該上緣及下緣(20、21)之內壁(10)及外壁(15)，用於選擇性移動該等樞軸手段(31、32；33、34)之該裝置(40)被放置在該等壁與該等腹部之間。
13. 如請求項1之船艇，其包括用於致動該艙門(3)之開啟之手段，這些手段適用來將該艙門放在該第一開啟位置或在該第二開啟位置，其中該致動器手段係至少一個液壓及/或氣動致動器，其一端連接到該船尾艙(4)之壁(6)，其另一端連接到該艙門(3)。
14. 如請求項13之船艇，其中該唯一致動器手段係一對液壓及/或氣動致動器(7)，後者之每一者係藉該船尾艙(4)之壁(6)上之第一端(8)，以及藉該艙門(3)上之第二端(9)樞轉，該第二端(9)樞接於該艙門之對應之該等腹部(16、17)上。