BR102020009365A2

BR102020009365A2 - Sistema de enlonamento longitudinal aplicado em implementos rodoviários e agrícolas

Info

Publication number: BR102020009365A2
Application number: BR102020009365-7A
Authority: BR
Inventors: Gelson Luiz Kaempfer
Original assignee: Metalwek Indústria De Equipamentos Agrícolas E Rodoviários Ltda.
Priority date: 2020-05-12
Filing date: 2020-05-12
Publication date: 2021-11-23

Abstract

sistema de enlonamento longitudinal aplicado em implementos rodoviários e agrícolas. o seguinte resumo para invenção se refere ao desenvolvimento de um sistema de enlonamento longitudinal, sem utilização de arcos de apoio para a lona, aplicado em implementos rodoviários e agrícolas, compreendendo o emprego de barras longitudinais tensionadoras, por exemplo, (1, 2, 3 e 4) da lona (não mostrada) permitindo abertura total da boca na caixa de carga, sendo que ditas barras (1, 3 e 4) estão presas pelas extremidades nas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), sendo que ditas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), apresentam, em cada um dos lados, articulação por meio de pinos (8, 9 e 10) junto às chapas laterais curvas (11 e 12), contando com travessas de ligação (13, 14, 15 e 16) que fazem a ligação entre as hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), onde a barra longitudinal tensionadora (2) está presa na junção das travessas de ligação (13 e 14), de modo a configurar um conjunto mecânico pantográfico (p) capaz de se movimentar em arco, induzido por meio de um par de cilindros pneumáticos ou hidráulicos (17) entre a posição fechada (18), passando pela posição semiaberta (19) e terminando na posição aberta (20), permitindo que se possa cobrir ou descobrir a carroceria do veículo (21).

Description

SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL APLICADO EM IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS E AGRÍCOLAS

CAMPO TÉCNICO

[001] O seguinte relatório descritivo para invenção se refere ao desenvolvimento de um sistema de enlonamento longitudinal, sem utilização de arcos de apoio para a lona, aplicado em implementos rodoviários e agrícolas, constituído por tensionadores de lona longitudinais, fixos em suas extremidades por sistema de acionamento pantográfico, que recebe ação de cilindro pneumático ou hidráulico para exercer os movimentos de abertura e fechamento da lona sobre a caixa de carga, quando aberto o sistema permite o acesso total à caixa de carga, melhorando e agilizando o carregamento.

ESTADO DA ARTE

[002] O enlonamento automático aplicado em veículos de carga, implementos rodoviários e agrícolas é bem conhecido da arte.

[003] Existem diversos equipamentos que mostram sistemas de enlonamento e desenlonamento automáticos. Um exemplo disto pode ser visto no documento BR 102018-142212-7 que descreve um sistema de enlonamento e desenlonamento aplicado em carrocerias e semirreboque o qual permite manter a lona sempre com a correta tensão, evitando assim problemas como a perda de carga granulada na parte superior de carroceria devido ao espaço existente entre a lona e a carroceria.

[004] Um enlonamento automático transversal é descrito no BR 202017028363-5 , baseado na ação de um braço articulado fixado na parte frontal da carroceria com motor propulsor, podendo ser hidráulico, elétrico ou pneumático, sendo que um dos lados, a lona é fixada ao longo da caixa de carga e, na outra extremidade, é fixada à uma estrutura retangular tendo o sentido do movimento de enlonamento transversal à carroceria, onde lado em que a lona é fixada existem três unidades de suportes para sustentação da lona, quando recolhida e três unidades de trava fixadas no lado oposto aos suportes para devido travamento da lona ao final do ciclo de enlonamento.

[005] O documento BR 102016022027-0 sistema de enlonamento manual para implementos rodoviários do tipo canavieiros, o qual permite a realização do processo de enlonamento do compartimento de carga de maneira rápida sem que o operador necessite escalar o compartimento de carga. para tanto, o presente sistema de enlonamento manual conta com braços articulados e braços movimentadores operados por cordas de acionamento, os quais através de sua atuação realizam tanto processo de fechamento quanto de abertura do compartimento de carga por meio da cobertura de lona.

[006] Outros documentos BR 102016022022-0, BR 02016009059-8, BR 202015024954-9, BR 102015016691-5 descrevem sistemas que se baseiam em trilhos, onde a lona é estendida sobre armações que correm nos ditos trilhos.

[007] Os documentos US 8162377 e US 20150224811 descrevem enlonamentos do tipo roll-off tarp, onde a lona é deslocada longitudinalmente sobre a carroceria do veículo.

[008] O documento US 6361100 descreve um aparelho para remover os arcos do suporte de lona do caminhão para uma posição aberta sobre uma carroceria de caminhão. O aparelho inclui uma barra de controle posicionada ao longo da borda superior de um lado da cama de caminhão, com uma multiplicidade de arcos de lona de caminhão se estendendo radialmente a partir da barra. Uma alavanca para girar a barra de controle também está conectada à barra. Quando a barra de controle é girada para fora, os arcos giram para cima e para longe da carroceria aberta do caminhão, fornecendo acesso livre à carroceria do caminhão para carregar e descarregar. Quando a barra de controle é girada para dentro, os arcos são abaixados para se estenderem sobre a carroceria do caminhão para apoiar a lona do caminhão.

PROBLEMA DA TÉCNICA

[009] O documento US 6361100 descreve o estado da arte mais importante ao caso, pois neste sistema não existem os arcos transversais fixos que deslizam por meio de trilhos, nem o sistema do ripo roll-on tarp que desenrola a lona sobre a carga. No sistema US 6361100 a cobertura de lona é levantada ou abaixado toda de uma vez só em um único movimento. Isto facilita muito o trabalho se comparado com os sistemas de enlonamento conhecidos. No entanto, um dos problemas desta cobertura é a altura que chega na posição aberta. Outro problema é que as hastes são soltas, não existe nenhum tipo de amarração entra elas, a não ser pela barra na extremidade, pois na outra extremidade não existe nada que as mantenha unidas. Deste modo, dependendo do peso da lona, as hastes tendem a vergar de modo diferente, a até mesmo entortarem.

SOLUÇÃO PROPOSTA

[010] Assim, devido às considerações pertinentes ao estado da arte anteriormente discutido, é um dos objetivos da presente invenção ora proposta, desenvolver um sistema de enlonamento longitudinal, contando com barras longitudinais que formam elementos tensionadores da lona, que estão presos em mecanismo articulado movimentado por meio de um cilindro com forma de acionamento eletropneumático.

[011] O mecanismo de articulação permite que o sistema de enlonamento não tenha muita altura quando for movimentado para cobrir ou descobrir a carroceria do veículo.

DESCRIÇÃO

[012] A caracterização da presente invenção é feita por meio de desenhos representativos do sistema de enlonamento longitudinal aplicado em carroceria de veículos, por exemplo, caminhões e implementos agrícolas, de tal modo que produto possa ser integralmente reproduzido por técnica adequada, permitindo plena caracterização da funcionalidade do objeto pleiteado.

[013] A partir das figuras elaboradas que expressam a melhor forma ou forma preferencial de se realizar o produto ora idealizado, se fundamenta a parte descritiva do relatório, através de uma numeração detalhada e consecutiva, onde a mesma esclarece aspectos que possam ficar subentendidos pela representação adotada, de modo a determinar claramente a proteção ora pretendida.

[014] Estas figuras são meramente ilustrativas, podendo apresentar variações, desde que não fujam do inicialmente pleiteado.

[015] Neste caso se tem que:

- A FIGURA 01 mostra uma perspectiva (A) do sistema de enlonamento, vista frontal (B), lateral (C) e superior (D);
- A FIGURA 02 mostra o sistema fechado (E), o sistema semiaberto (F), completamente aberto (G) e detalhes; e
- A FIGURA 03 mostra um veículo com carroceria aberta, onde se aplicou o sistema de lona proposto.

[016] Uma forma preferencial de realização do sistema compreende o emprego de barras longitudinais tensionadoras, por exemplo, (1, 2, 3 e 4) da lona (não mostrada) permitindo abertura total da boca na caixa de carga, sendo que ditas barras (1, 3 e 4) estão presas pelas extremidades nas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), sendo que ditas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), apresentam, em cada um dos lados, articulação por meio de pinos (8, 9 e 10) junto às chapas laterais curvas (11 e 12), contando com travessas de ligação (13, 14, 15 e 16) que fazem a ligação entre as hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), onde a barra longitudinal tensionadora (2) está presa na junção das travessas de ligação (13 e 14), de modo a configurar um conjunto mecânico pantográfico (P) capaz de se movimentar em arco, induzido por meio de um par de cilindros pneumáticos ou hidráulicos (17) entre a posição fechada (18), passando pela posição semiaberta (19) e terminando na posição aberta (20), permitindo que se possa cobrir ou descobrir a carroceria do veículo (21).

[017] As duas chapas laterais curvas (11 e 12) apresentam diferentes alturas (22 e 23), têm finalidade de fechamento (espelhos, interno, externo frontal e externo traseiro), para-vento e estética, não tendo função estrutural e ou mecânica. As duas chapas (11 e 12) apresentam nervuras (24 e 25) com a finalidade estrutural do espelho, aplicadas com artificio de enrijecimento e para diminuir o efeito de repuxe causado pela contração na face da peça, quando essa for produzida em processo de rotomoldagem.

[018] As chapas horizontais de apoio (26 e 27) dão suporte às travas de segurança dotadas de acionamento elétrico (28), permitem a articulação (29) dos cilindros pneumáticos ou hidráulicos (17) e contém as molas de retorno (30 e 31) do conjunto pantográfico (P).

[019] Em cada um dos lados, presas as articulações das travessas de ligação (13 e 14), da travessa de ligação (15) com a haste articulada (6) e entre a travessa de ligação (16) e a haste articulada (7), tem-se ganchos (32, 33 e 34) que permitem a fixação da lona, de modo a não escapar quando ocorrer a movimentação de tampar ou destampara a carroceria.

[020] O acionamento do sistema de enlonamento pode ser feito através de válvula pneumática com acionamento manual (para implementos agrícolas principalmente), não somente elétrica, o sistema de travas dos braços de articulação pode ter a opção de trava, através de atuador pneumático.

[021] Caso do acionamento hidráulico as mudanças compreendem cilindros hidráulicos, comando com três posições, aberto, fechado e neutro e acionamento manual, mangueira hidráulicas e válvulas de retenção, não necessitando nesta configuração a utilização de trava elétrica, embora esta possa fazer parte do conjunto, considerando a necessidade do cliente e utilizando a interface adequada, necessitando neste comando hidráulico com acionamento elétrico.

[022] Para o caso do acionamento manual pneumático as mudanças compreendem o acionamento por válvula manual, pode-se ainda, em circuito distinto, usar a trava elétrica, embora este não seja aconselhável, devida a ausência de interface nos sistemas, possibilitando a falha provocada pelo elemento humano.

[023] O detalhe B1 mostra a válvula 3/2 vias (35) com acionamento manual abre/fecha.

[024] O detalha B2 mostra o comando hidráulico (36) disponível para configuração agrícola.

[025] O detalhe B3 mostra o acionamento com botão de abertura/fechamento/emergência (37), o conjunto de tratamento de ar, válvula secadora e reservatório de óleo lubrificante regulador de pressão (38) e válvula acionadora 3/2 vias com solenoides para acionamento 6/12 ou 24 volts (39).

Claims

SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL APLICADO EM IMPLEMENTOS RODOVIÁRIOS E AGRÍCOLAS, que permite o enlonamento e o desenlonamento de uma carroceria de um veículo, caracterizado por compreender o emprego de barras longitudinais tensionadoras, por exemplo, (1, 2, 3 e 4) da lona (não mostrada) permitindo abertura total da boca na caixa de carga, sendo que ditas barras (1,3 e 4) estão presas pelas extremidades nas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), sendo que ditas hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), apresentam, em cada um dos lados, articulação por meio de pinos (8, 9 e 10) junto às chapas laterais curvas (11 e 12), contando com travessas de ligação (13, 14, 15 e 16) que fazem a ligação entre as hastes articuladas (5-5a, 6-6a e 7-7a), onde a barra longitudinal tensionadora (2) está presa na junção das travessas de ligação (13 e 14), de modo a configurar um conjunto mecânico pantográfico (P) capaz de se movimentar em arco, induzido por meio de um par de cilindros (17) entre a posição fechada (18), passando pela posição semiaberta (19) e terminando na posição aberta (20) , permitindo que se possa cobrir ou descobrir a carroceria do veículo (21) .
SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL, de acordo com a reivindicação 1 e caracterizado pelas duas chapas laterais curvas (11 e 12) apresentarem diferentes alturas (22 e 23) e serem nervuradas (24 e 25) .
SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL, de acordo com a reivindicação 2 e caracterizado pelas chapas horizontais de apoio (26 e 27) darem suporte às travas de segurança dotadas de acionamento elétrico (28), permitirem a articulação (29) dos cilindros (17) e conterem as molas de retorno (30 e 31) do conjunto pantográfico (P).
SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL, de acordo com a reivindicação 3 e caracterizado por haver em cada um dos lados, presas as articulações das travessas de ligação (13 e 14), da travessa de ligação (15) com a haste articulada (6) e entre a travessa de ligação (16) e a haste articulada (7), ganchos (32, 33 e 34).
SISTEMA DE ENLONAMENTO LONGITUDINAL, de acordo com as reivindicações anteriores e caracterizado conta com três opções de acionamento:
- a) - válvula 3/2 vias (35) com acionamento manual abre/fecha;
- b) - comando hidráulico (36); e
- c) - botão de abertura/fechamento/emergência (37), o conjunto de tratamento de ar, válvula secadora e reservatório de óleo lubrificante regulador de pressão (38) e válvula acionadora 3/2 vias com solenoides para acionamento 6/12 ou 24 volts (39).