CN101618754B

CN101618754B - 船舶舱盖开启装置

Info

Publication number: CN101618754B
Application number: CN2009103057068A
Authority: CN
Inventors: 陈桂晖
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-08-17
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2029-08-17
Also published as: CN101618754A

Abstract

本发明涉及液压驱动技术领域，特别是一种可应用于大型船舶的液压舱盖开启装置，包括主动舱盖、随动舱盖以及设置于舱口旁侧的安装座，安装座上铰接有翻转盖，翻转盖与主动舱盖的一侧端固定连接，主动舱盖的另一侧端与随动舱盖的后侧端相铰接，随动舱盖的前侧端上设有舱盖滚轮，舱口外围对应设有滚轮运动导轨；安装座与翻转盖之间连接有由双油缸液压控制装置供油的第一油缸和第二油缸，第一油缸和第二油缸的下端同轴铰接于安装座上，第一油缸、第二油缸的活塞杆上端部分别与翻转盖上的不同连接部相铰接，以使翻转盖在双油缸配合作用下进行向外或向内的翻转。该装置不仅降低了舱盖的开启高度，而且舱盖开启后占用面积小，结构紧凑，使用效果好。

Description

船舶舱盖开启装置

技术领域

本发明涉及一种船舶舱盖开启装置。

背景技术

在现有技术中，一些大型的船舶，其液压舱盖的开启高度高、幅度大，且舱盖开启后占用的面积大，这不仅对舱盖开启过程中的安全性和船舶稳定性产生了一定的影响，而且在一些大舱口左右甲板宽度较小的船舶上无法实施。

因此，需要对船舶舱盖的开启机构进行新的设计。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种船舶舱盖开启装置，该装置不仅降低了舱盖的开启高度，而且舱盖开启后占用面积小，结构紧凑，使用效果好。

为实现上述目的，本发明提供了一种船舶舱盖开启装置，其特征在于：包括主动舱盖、随动舱盖以及设置于舱口旁侧的安装座，所述安装座上铰接有翻转盖，所述翻转盖与所述主动舱盖的一侧端固定连接，以带动主动舱盖向外翻转，所述主动舱盖的另一侧端与随动舱盖的后侧端相铰接，所述随动舱盖的前侧端上设有舱盖滚轮，所述舱口外围对应设有滚轮运动导轨，以在所述随动舱盖的后侧端随主动舱盖翻转时，随动舱盖的前侧端可沿滚轮运动导轨滑行；所述安装座与翻转盖之间连接有由双油缸液压控制装置供油的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的下端同轴铰接于安装座上，所述第一油缸、第二油缸的活塞杆上端部分别与翻转盖上的不同连接部相铰接，以使翻转盖在所述第一油缸和第二油缸配合作用下进行向外或向内的翻转。

本发明的有益效果是舱盖采用了折叠式设计，并通过舱盖、翻转盖、双油缸及其液压控制装置相互之间的配合工作，使舱盖以折叠式的方法进行启闭，最大限度地降低了舱盖开启的高度、幅度，提高了舱盖开启过程中的安全性和船舶稳定性。同时，减小了舱盖开启后的占用面积，因此，可广泛应用于一些大型船舶或舱口左右甲板宽度较小的船舶，具有广阔的市场应用前景。

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是本发明实施例翻转至45°的工作状态示意图。

图3是本发明实施例翻转至87°的工作状态示意图。

图4是本发明实施例翻转至135°的工作状态示意图。

图5是本发明实施例翻转至180°的工作状态示意图。

图6是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第一工作状态示意图。

图7是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第二工作状态示意图。

图8是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第三工作状态示意图。

图9是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第四工作状态示意图。

图10是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第五工作状态示意图。

图11是本发明实施例的双油缸液压控制装置的第六工作状态示意图。

具体实施方式

本发明的船舶舱盖开启装置，包括主动舱盖5、随动舱盖6以及设置于舱口旁侧的安装座1，所述安装座1上铰接有翻转盖2，所述翻转盖2与所述主动舱盖5的一侧端固定连接，以带动主动舱盖5向外翻转，所述主动舱盖5的另一侧端与随动舱盖6的后侧端相铰接，所述随动舱盖6的前侧端上设有舱盖滚轮7，所述舱口外围对应设有滚轮运动导轨8，以在所述随动舱盖6的后侧端随主动舱盖5翻转时，随动舱盖6的前侧端可沿滚轮运动导轨8滑行；所述安装座1与翻转盖2之间连接有由双油缸液压控制装置供油的第一油缸4和第二油缸3，所述第一油缸4和第二油缸3的下端同轴铰接于安装座1上，所述第一油缸4、第二油缸3的活塞杆上端部分别与翻转盖2上的不同连接部相铰接，以使翻转盖2在所述第一油缸4和第二油缸3配合作用下进行向外或向内的翻转。

如图1所示，所述翻转盖2与安装座1铰接于P点，第一油缸4和第二油缸3的下端同轴与安装座1铰接于Q点，第一油缸4的活塞杆上端部与翻转盖2铰接于R点，第二油缸3的活塞杆上端部分别与翻转盖2铰接于S点。

为了实现本发明的技术方案，且使之结构更加合理，在本实施例中，第一油缸4为一长油缸，第二油缸3为一短油缸，即第一油缸4的活塞杆能够外伸的长度大于第二油缸3。上述翻转盖2与安装座1、第一油缸4的连接部之间的距离大于翻转盖2与安装座1、第二油缸3的连接部之间的距离，即点P、R之间的距离大于点P、S之间的距离。上述第一油缸4与安装座1、翻转盖2的连接部之间的距离大于第二油缸3与安装座1、翻转盖2的连接部之间的距离，即点Q、R之间的距离大于点Q、S之间的距离。

上述双油缸液压控制装置包括手动换向阀10和角度转阀9，角度转阀9上设有五个进出油口：油口A、油口B、油口C、油口D和油口E，如图6所示。其中，油口A和油口B经手动换向阀10与供油管路和回油管路相连接。油口A在角度转阀9内的油路分为两路，一路与油口C相连通，并经油口C与第二油缸3的下腔油口301相连接，另一路接至换向接口A1。油口B在角度转阀9内的油路也分为两路，一路与油口E相连通，并经油口E与第二油缸3的上腔油口302相连接，另一路接至换向接口B1。角度转阀9同轴设置于翻转盖2与安装座1的连接部P，且其阀芯与翻转盖2同轴转动，以根据转动角度的变化使油口D与换向接口A1或换向接口B1接通。由于油口D与第一油缸4的下腔油口401相连接，这样，就可以改变第一油缸4的进出油方向。所述第一油缸4的上腔油口402接至油箱。

上述手动换向阀10为一三位四通阀，其具有三个工作状态和四个油口。其中，进油口P和回油口T分别与供油管路和回油管路相连接，另两个工作油口分别与角度转阀9的油口A和油口B相连接，从而，使手动换向阀10可以在以下三种工作状态之一工作：1）进油口P与油口A相连通且回油口T与油口B相连通的直通工作状态；2）进油口P与油口B相连通且回油口T与油口A相连通的换向工作状态；3）进油口P直接接回回油口T的截止工作状态。

下面将对本发明及其液压控制的工作过程做进一步的说明。

需要开启舱盖时，使手动换向阀10的手柄向前，则进油口P与油口A相连通，回油口T与油口B相连通。此时，油口D与换向接口A1接通，双油缸液压控制装置处于如图6所示的第一工作状态。液压油从油口P进入油口A，一路经油口D，从第一油缸4的下腔油口401进入第一油缸4，从而使第一油缸4上升。第一油缸4的回油从上腔油口402进入油箱。同时，进入油口A的液压油，另一路经油口C，从第二油缸3的下腔油口301进入第二油缸3，从而使第二油缸3随动上升。第二油缸3的回油从上腔油口302流出，先后经油口E、油口B，最后从回油口T回流至油箱。此时，本发明的舱盖开启装置的工作状态如图2所示。

随着舱盖的开启，角度转阀9随之转动至如图3所示的特定角度。此时，角度转阀9的油口D与换向接口B1接通，双油缸液压控制装置进入第二工作状态，如图7所示。液压油从油口P进入油口A，经油口C，从第二油缸3的下腔油口301进入第二油缸3，使第二油缸3上升。第二油缸3的回油从上腔油口302流出，先后经油口E、油口B，最后从回油口T回流至油箱。而第一油缸4的回油从下腔油口401流出，经油口D汇至油口B，最后也从回油口T回流至油箱，从而使第一油缸4随动下降。此时，本发明的舱盖开启装置的工作状态如图4所示。

当舱盖开启至180°时，舱盖开启完成，手动换向阀10的手柄回到中位，进油口P直接接至回油口T，液压油从回油口T直接流回油箱。此时，双油缸液压控制装置处于如图8所示的第三工作状态。本发明的舱盖开启装置对应处于如图5所示的工作状态。

需要关闭舱盖时，使手动换向阀10的手柄向后，则进油口P与油口B相连通，回油口T与油口A相连通。此时，油口D与换向接口B1接通，双油缸液压控制装置处于如图9所示的第四工作状态。液压油从油口P进入油口B，一路经油口D，从第一油缸4的下腔油口401进入第一油缸4，从而使第一油缸4上升。第一油缸4的回油从上腔油口402进入油箱。同时，进入油口B的液压油，另一路经油口E，从第二油缸3的上腔油口302进入第二油缸3，从而使第二油缸3下降。第二油缸3的回油从下腔油口301流出，先后经油口C、油口A，最后从回油口T回流至油箱。

随着舱盖的关闭，角度转阀9随之转动至另一特定角度，此时，油口D与换向接口A1接通，双油缸液压控制装置进入第五工作状态，如图10所示。液压油从油口P进入油口B，经油口E，从第二油缸3的上腔油口302进入第二油缸3，使第二油缸3下降。第二油缸3的回油从下腔油口301流出，先后经油口C、油口A，最后从回油口T回流至油箱。而第一油缸4的回油从下腔油口401流出，经油口D汇至油口A，最后也从回油口T回流至油箱，从而使第一油缸4随动下降。

当舱盖关闭至0°时，舱盖关闭完成，手动换向阀10的手柄回到中位，进油口P直接接至回油口T，液压油从回油口T直接流回油箱。此时，双油缸液压控制装置处于如图11所示的第六工作状态。

以上是本发明的较佳实施例，凡依本发明技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本发明技术方案的范围时，均属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种船舶舱盖开启装置，其特征在于：包括主动舱盖、随动舱盖以及设置于舱口旁侧的安装座，所述安装座上铰接有翻转盖，所述翻转盖与所述主动舱盖的一侧端固定连接，以带动主动舱盖向外翻转，所述主动舱盖的另一侧端与随动舱盖的后侧端相铰接，所述随动舱盖的前侧端上设有舱盖滚轮，所述舱口外围对应设有滚轮运动导轨，以在所述随动舱盖的后侧端随主动舱盖翻转时，随动舱盖的前侧端可沿滚轮运动导轨滑行；所述安装座与翻转盖之间连接有由双油缸液压控制装置供油的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和第二油缸的下端同轴铰接于安装座上，所述第一油缸、第二油缸的活塞杆上端部分别与翻转盖上的不同连接部相铰接，以使翻转盖在所述第一油缸和第二油缸配合作用下进行向外或向内的翻转。

2.根据权利要求1所述的船舶舱盖开启装置，其特征在于：所述翻转盖与安装座、第一油缸的连接部之间的距离大于所述翻转盖与安装座、第二油缸的连接部之间的距离。

3.根据权利要求2所述的船舶舱盖开启装置，其特征在于：所述第一油缸与安装座、翻转盖的连接部之间的距离大于所述第二油缸与安装座、翻转盖的连接部之间的距离。

4.根据权利要求1、2或3所述的船舶舱盖开启装置，其特征在于：所述双油缸液压控制装置包括一换向阀和一角度转阀，所述角度转阀上设有油口A、B、C、D、E，所述油口A和油口B经所述换向阀与供油管路和回油管路相连接，所述油口A在所述角度转阀内的油路分为两路，一路与油口C相连通，并经所述油口C与所述第二油缸的下腔油口相连接，另一路接至换向接口A1，所述油口B在所述角度转阀内的油路分为两路，一路与油口E相连通，并经所述油口E与所述第二油缸的上腔油口相连接，另一路接至换向接口B1，所述油口D与第一油缸的下腔油口相连接，所述第一油缸的上腔油口接至油箱；所述角度转阀同轴设置于所述翻转盖与所述安装座的连接部，且其阀芯与翻转盖同轴转动，以根据转动角度的变化使油口D与换向接口A1或换向接口B1接通。

5.根据权利要求4所述的船舶舱盖开启装置，其特征在于：所述换向阀为一三位四通阀，所述三位四通阀的进油口P和回油口T分别与所述供油管路和回油管路相连接，另两个工作油口分别与所述角度转阀的油口A和油口B相连接，以使所述换向阀处于以下三种工作状态之一：进油口P与油口A相连通且回油口T与油口B相连通的直通工作状态，进油口P与油口B相连通且回油口T与油口A相连通的换向工作状态或进油口P直接接回回油口T的截止工作状态。

6.根据权利要求5所述的船舶舱盖开启装置，其特征在于：所述换向阀为手动换向阀。