CN216969917U - 一种货船及其船舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一货船用船舱，其中所述货船用船舱包括一舱口围和至少一舱盖，其中所述船舱具有一舱口，各所述舱盖被支撑在所述舱口围的上端，并且各所述舱盖可被驱动地在一密封位置和一开启位置之间移动，当所述舱盖处于所述密封位置时，所述舱盖被所述舱口围支撑，并由所述舱盖遮挡所述船舱的所述舱口；当所述舱盖处于所述开启位置时，所述舱盖与所述舱口围相分离，以便打开所述舱体的所述舱口。

Description

一种货船及其船舱

技术领域

本实用新型涉及商用货船的船舶通道设备技术领域，尤其涉及一种货船及其船舱。

背景技术

货船是海运和河运最主要的交通运输工具，其可以承载较大重量的货物，比如粮食、煤炭以及矿石的运输需要具有开放式舱口的货船，这种货船需要可以开关的舱口盖。在装卸货物时打开舱口盖，在运输过程中需要关闭舱口盖，舱口盖和船体的舱口围之间能够实现风雨密，以避免在运输过程中海水进人到货船内部。

对于多用途货船而言，往往货舱的长度需要很长，因为长的货舱具备装载大件的能力，比如风力发电塔塔体、叶片，以及动车的车厢等等，而这些货物常规的散货船、集装箱船都无法装运，因此长的货舱会给相关航运公司带来独特的竞争力。

现有的长货舱，一般会配备吊离式舱盖或者多块折叠式舱盖。纵向分成很多块的吊离式舱盖，可以满足长货舱的需求，但是吊离式舱盖需要船用吊机或者码头吊机起吊，操作时间长，吊离后需要有场地堆放，相对效率较低；多块折叠式舱盖一般有4块折叠和6块折叠两种型式，4块折叠所能覆盖的货舱长度有限，但是打开后占用的船体长度尺寸较小，6块折叠所能覆盖的货舱长度较大，但是打开后占用的船体长度较大。

出于平衡考虑，一种新型的布置方案诞生了。长货舱采用首尾端布置有4块折叠舱盖，货舱中间位置布置有吊离/移动式舱盖，该吊离/移动式舱盖可以通过吊机将舱盖从舱口围上吊离出去，从而实现全货舱区域完全开启的能力，同时也具备在舱口围上自行行走、前后滑移的能力，这样在折叠式舱盖开到位以后，该吊离/移动舱盖可以移动到货舱的前/后端，从而实现货舱中部区域打开的能力。但是现有技术这种吊离/移动式舱盖的滑移需要配备相应的驱动装置，这种驱动装置成本较高，同时该装置还需要占用纵向舱口围附近的空间。

实用新型内容

本实用新型的一个主要优势在于提供一种货船及其船舱，其中所述船舱包括一舱口围以及可活动地设置在所述舱口围上的至少一套折叠式舱盖，以及可活动地设置在所述舱口围上的至少一吊离/移动舱盖，其中所述舱盖可被吊离离开所述舱口围，或者被拖动在所述舱口围上移动。

本实用新型的一个主要优势在于提供一种货船及其船舱，其中所述舱盖可沿所述舱口围的中间朝所述舱口围的一端被拖动，其拖动效率高，提高了所述舱盖打开的整体效率。

本实用新型的另一个优势在于提供一种货船及其船舱，其中当所述舱盖被设置于所述舱口围的对应位置时，所述舱盖可下降在所述舱口围的特定位置，有利于提高所述盖体的密封效果。

本实用新型的另一个优势在于提供一种货船及其船舱，其中所述折叠式舱盖进一步包括一牵引机构，所述牵引机构与所述舱盖相联动地连接，由所述牵引机构拖动所述舱盖，并在所述舱口围的端部折叠，以便打开所述船舱。

本实用新型的另一个优势在于提供一种货船及其船舱，降低所述和配备所述舱盖所需牵引机构的成本。

本实用新型的另一个优势在于提供一种货船及其船舱，本实用新型不需要改变原有船体的结构，也无需复杂的机械机构和昂贵的设备。因此，本实用新型提供了一种经济有效的解决方案。

依本实用新型的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本实用新型的一货船用船舱，包括：

一舱口围；和

至少一舱盖，其中所述船舱具有一舱口，各所述舱盖被支撑在所述舱口围的上端，并且各所述舱盖可被驱动地在一密封位置和一开启位置之间移动，当所述舱盖处于所述密封位置时，所述舱盖被所述舱口围支撑，并由所述舱盖遮挡所述船舱的所述舱口；当所述舱盖处于所述开启位置时，所述舱盖与所述舱口围相分离，以便打开所述船舱的所述舱口。

根据本实用新型的一个实施例，所述舱口围进一步包括两侧的二侧边栏结构，以及两端的二端边栏结构，所述舱盖被支撑在所述侧边栏的上端，所述边栏包括一支撑轨道和形成于所述支撑轨道的至少一升降槽，其中所述与所述舱体对位设置时，所述舱盖可沿所述边栏的所述升降槽在所述开启位置和所述密封位置之间上下地移动。

根据本实用新型的一个实施例，所述舱盖包括一舱盖板支撑所述舱盖板的至少四只支撑滚轮，其中所述支撑滚轮被设置于所述舱盖的两侧，当所述舱盖需要盖合在所述舱口围的对应位置时，所述舱盖的所述支撑滚轮对应于所述侧边栏的所述升降槽。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括至少四套顶升机构，其中所述顶升机构被设置于所述舱口围的所述两侧边栏，所述顶升机构在所述舱口围的支撑作用下驱动所述舱盖，以使得所述舱盖可与所述舱口围分离。

根据本实用新型的一个实施例，所述顶升机构位于所述侧边栏的所述升降槽，且所述顶升机构与所述舱盖的所述支撑滚轮相对应，由所述顶升机构驱动所述支撑滚轮向上移动至所述开启位置。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括一折叠式舱盖牵引系统，其中所述折叠式舱盖牵引系统被固定地设置于所述舱盖结构上，所述折叠式舱盖牵引系统与所述舱盖可传动地连接，由所述折叠式舱盖牵引系统驱动所述舱盖沿所述侧边栏的所述支撑轨道平行地移动。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括多个压紧器，其中所述压紧器被可拆卸地设置于所述舱体，由所述压紧器固定所述舱盖于所述舱口围的上端。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括一密封组件，其中所述密封组件被设置在所述舱盖和所述舱口围之间，所述密封组件包括至少一橡皮压紧板和至少一密封橡皮，其中所述至少一橡皮压紧板被设置于所述舱口围的上端，所述密封橡皮被设置于所述舱盖的下端，并且所述橡皮压板和所述密封橡皮对位设置。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一货船，包括：

一船体；和

如上任一所述的船舱，其中所述船舱被设置于所述船体。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一舱盖开启方法，其中所述舱盖开启方法包括如下步骤：

(a)顶升所述舱盖，使得所述舱盖与一舱体分离，并保持所述舱盖处于一开启位置；和

(b)拖动所述舱盖，其中所述舱盖沿一边栏的支撑轨道平行移动，以开启所述舱盖。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明和附图得以充分体现。

附图说明

图1是根据本实用新型的第一较佳实施例的所述船舱的一吊离/移动舱盖可以从所述舱口围上吊离的示意图。

图2是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述船舱的一吊离/移动舱盖安装在一舱口围上的示意图。

图3是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述船舱的所述舱盖被顶升并且被所述折叠式舱盖拖动的状态示意图。

图4是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述船舱的所述舱盖被所述折叠式舱盖拖动打开到位状态示意图。

图5是根据本实用新型上述第一较佳实施例的所述船舱打开方法的方法示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参照本实用新型说明书附图1至图5所示，依照本实用新型第一较佳实施例的一货船用船舱和舱盖开启方法，其中所述货船包括一船体100和被设置于所述船体100的至少一舱体200，其中所述舱体200被固定于所述船体100的上端，且所述舱体200具有一舱口201，所述舱体200的所述舱口201被形成于所述舱体200的上部。所述舱体200包括舱口围10和至少一舱盖20，其中所述舱盖20 被可活动地设置在所述舱口围10的上方，并可通过所述舱盖20封堵所述舱体 200的所述舱口201。值得一提的是，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱盖20可被吊离所述舱口围10的所述舱口201，或者所述舱盖20可被以拖动的方式移动至所述舱口围10的一端，从而打开所述舱口围10的所述舱口201。

因此，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200具有一打开状态和一闭合状态，当所述舱体200处于所述打开状态时，所述舱盖20被吊离或被拖动至所述舱口围10的一端，当所述舱体200处于所述闭合状态时，所述舱盖20被盖合在所述舱口围10的所述舱口201的位置，由所述舱盖20遮挡和密封所述舱口围10的所述舱口201。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱盖20以沉降的方式盖合在所述舱口围10的所述舱口201的上方，并由所述舱盖20密封所述舱口围10 的所述舱口201。也就是说，当所述舱盖20被盖合在所述舱口围10时，所述舱盖20自所述舱口围10的上方下沉，在自身重力的作用下保持所述舱盖20和所述舱口围10的紧密接触，提高了所述舱口围10和所述舱盖20连接的密封性；当所述舱体200需要被打开时，所述舱体200的所述舱盖20沿高度方向被顶升至一定高度，再通过吊离或者拖动的方式使得所述舱盖20分离或离开，以打开所述舱体200的所述舱口201。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200的所述舱盖20以可被牵引移动的方式设置在所述舱口围10，通过牵引所述舱盖20沿所述舱口围 10的一横向/或纵向方向移动，使得所述舱盖20的位置移动，从而打开或闭合所述舱体200的所述舱口201。

如图1至图3所示，所述舱口围10进一步包括一舱体主体11和位于所述舱体主体11两侧的至少二边栏12，其中所述舱口围10的所述舱体主体11和所述边栏12共同形成一仓储空间。所述舱盖20被支撑在所述舱口围10的所述边栏 12的上端，当所述舱口围10的所述舱口201闭合时，所述舱盖20被移动至所述舱口围10的所述至少二边栏12的对应位置。

当所述舱盖20与所述舱口围10的所述舱体主体11对位时，所述舱盖20在所述对应位置上下地移动，所述舱盖20可在一密封位置和一开启位置之间上下地移动，其中所述舱盖20的所述密封位置位于所述开启位置的下方。当所述舱盖20自所述开启位置沉降至所述舱盖20的密封位置时，所述舱盖20与所述舱体主体11紧密贴合，或者所述舱盖20被扣合在所述舱体主体11的上方，从而形成密封连接的结构。当所述舱盖20自所述密封位置被抬升至所述舱盖20的所述开启位置时，所述舱盖20与所述舱体主体11相互分离，使得所述舱盖20可从所述开启位置被脱离，以便打开所述舱口围10的所述舱口201。

所述舱口围10的各所述边栏12包括一支撑轨道121和形成于所述支撑轨道 121的至少一升降槽122，其中所述舱盖20与所述舱口围10对位设置时，所述舱盖20可沿所述边栏12的所述升降槽122在所述开启位置和所述密封位置之间上下地移动。

所述舱盖20包括一舱盖板21支撑所述舱盖板21的至少二支撑滚轮22，其中所述支撑滚轮22被设置于所述舱盖板21的两侧。值得一提的是，所述至少二支撑滚轮22的下端低于所述舱盖板21的下端面，或者所述至少二支撑滚轮22 位于所述舱盖板21的外侧。当所述舱盖20需要盖合在所述舱口围10的对应位置时，所述舱盖20的所述支撑滚轮22对应于所述边栏12的所述升降槽122。因此，当所述舱盖20被吊装或者被移动至所述舱口围10的对应位置时，所述舱盖20的所述支撑滚轮22位于所述边栏12的所述升降槽122，从而使得所述舱盖20可在自身重力作用下沿所述升降槽122自所述开启位置下降至所述密封位置，使得所述舱盖20的所述舱盖板21遮盖所述舱口围10的所述舱口201。优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述支撑滚轮22的数量为四个或多个，其中所述支撑滚轮22被对称地分布在所述舱盖板21的两侧，由所述支撑滚轮 22支撑在所述舱盖板21的下方。

当所述舱盖20需要被开启或移动时，需要先将所述舱盖20自所述密封位置向上移动至所述开启位置，使得所述舱盖20可与所述舱口围10分离。值得一提的是，在本实用新型的该优选实施例中，通过顶升或者吊离的方式驱动所述舱盖20自所述密封位置移动至所述开启位置。优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱盖20以被顶升的方式被移动，使得所述舱盖20被移动至距离所述舱口围10的所述舱口201一定距离，即所述舱口围10和所述舱盖20之间被打开一缝隙，再通过沿水平方向移动或者沿竖直方向吊离的方式驱动所述舱盖20 移动，从而使得所述舱口围10的所述舱口201被打开。

如图1至图3所示，所述舱体200进一步包括至少二顶升机构30，其中所述顶升机构30被设置于所述舱体200的所述舱口围10的两侧，所述顶升机构30 在所述舱口围10的支撑作用下驱动所述舱盖20，以使得所述舱盖20可与所述舱口围10分离。

所述顶升机构30被设置于所述舱口围10的所述边栏12，通过所述顶升机构 30支撑所述舱盖20在所述密封位置和所述开启位置之间。所述顶升机构30被设置于所述边栏12的所述升降槽122，并且所述顶升机构30通过驱动所述舱盖 20的所述支撑滚轮22向上移动所述舱盖20。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述顶升机构30被实施为一液压机构。可选地，在本实用新型的其他可选实施例中，所述顶升机构30还可被实施为其他驱动装置，比如电机传动装置，因此，所述顶升机构30的具体实施方式在此仅仅作为示例性质的，而非限制。

当所述舱盖20被所述顶升机构30驱动时，所述舱盖20的所述支撑滚轮22 被所述顶升机构30顶升至所述边栏12的所述支撑轨道121，以允许所述舱盖20 可沿所述支撑轨道121移动。也就是说，所述顶升机构30驱动所述舱盖20自下向上移动，其中所述舱盖20的所述支撑滚轮22被顶升至所述边栏12的所述支撑轨道121所在平面位置，以便沿所述边栏12的所述支撑轨道121滚动所述舱盖20。

因此，当所述舱盖20被移动至所述舱口围10的上方，并且所述舱盖20的所述支撑滚轮22对应于所述边栏12的所述升降槽122，即所述支撑滚轮22位于所述升降槽122的开口位置，所述舱盖20在自身重力作用下自所述开启位置下降到所述密封位置，从而使得所述舱盖20的所述舱盖板21被所述边栏12支撑；当所述舱口围10的所述舱口201需要被打开时，先要通过所述顶升机构30 驱动所述盖板21向上移动，使得所述舱盖20的所述舱盖板21与所述边栏12分离，其中所述顶升机构30驱动所述舱盖20向上移动，以致所述舱盖20的所述支撑滚轮22的下端与所述边栏12的所述支撑轨道121大致平行，以便驱动所述舱盖20沿所述支撑轨道121平行移动。

所述舱体200进一步包括一舱盖牵引系统40，其中所述舱盖牵引系统40被固定地设置于所述舱口围10，所述舱盖牵引系统40与所述舱盖20可传动地连接，由所述舱盖牵引系统40驱动所述舱盖20沿所述边栏12的所述支撑轨道121 平行地移动。所述舱盖牵引系统40位于所述舱口围10的一个端部，当所述舱口围10的所述舱口201需要被打开时，所述舱盖牵引系统40拉动所述舱盖20，其中所述舱盖20在所述舱盖牵引系统40的作用下沿所述边栏12的所述支撑轨道121滚动，即所述舱盖20离开所述舱口围10特定位置的所述舱口201。

所述舱盖牵引系统40进一步包括一举臂驱动机构41和可传动地连接于所述举臂驱动机构41的至少一牵引机构42，其中所述举臂驱动机构41的一端被固定地设置于所述舱口围10，所述举臂驱动机构41的另一端与所述牵引机构42 相连接，由所述举臂驱动机构41驱动所述牵引机构42运动。所述舱盖牵引系统 40的所述牵引机构42可传动地连接于所述舱盖20，其中所述牵引机构42在所述举臂驱动机构41的驱动作用下拖动所述舱盖20沿特定方向移动。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述举臂驱动机构41被实施为一可伸缩的液压机构，其中所述举臂驱动机构41驱动所述牵引机构42以转动的方式运动，通过所述牵引机构42带动所述舱盖20沿特定方向移动。

所述牵引机构42被设置于所述舱盖20的外侧，所述牵引机构42包括一举臂421和自所述举臂421一体延伸的一举臂驱动机构422，其中所述牵引机构42 的所述举臂421被可枢转地与所述舱口围10相连接，并且所述牵引机构42的所述举臂421被可传动地连接于所述举臂驱动机构41，由所述举臂驱动机构41驱动所述牵引机构42的所述举臂421转动。所述牵引机构42的所述举臂驱动机构 422可被连接于所述舱盖20，其中所述牵引机构42在所述举臂驱动机构41的驱动作用下，所述牵引机构42的所述举臂驱动机构422绕所述举臂421转动，由所述牵引机构42的所述举臂驱动机构422带动所述舱盖20移动。

值得一提的是，当所述盖板20被顶升至所述开启位置后，所述盖板20的所述支撑滚轮22所在位置与所述边栏12的所述支撑轨道121所在平面大致平行，由所述舱盖牵引系统40拖动所述舱盖20向所述边栏12的所述支撑轨道121滚动。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述牵引机构42的所述举臂驱动机构422呈钩状结构。所述牵引机构42的所述举臂驱动机构422可勾住所述舱盖20的端部或者位于所述舱盖20侧边的传动凸起。

可选地，在本实用新型的其他可选实施方式中，所述舱盖牵引系统40还可被实施为钢索牵引机构，其中所述舱盖牵引系统40的钢索机构与所述舱盖20的端部相连接，由所述舱盖牵引机构40拉动所述舱盖20。可以理解的是，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱盖牵引系统40的具体实施方式在此仅仅作为示例性质，而非限制。

值得一提的是，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200的所述舱盖 20数量可以为一个或多个，当所述舱盖20的数量为二或多个时，其中任意两个相邻的所述舱盖20被可传动地和可枢转地连接，当位于外侧的所述舱盖20被拖动时，由外侧的所述舱盖20带动内侧的所述舱盖20同步移动。

优选地，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200的所述舱盖20之间相互串联，其中最外侧的所述舱盖20的一端被可转动地固定在所述舱口围10 的内侧，并且最外侧的所述舱盖20被可传动地连接于所述舱盖牵引系统40，由所述舱盖牵引系统40通过最外侧的所述舱盖20带动其余所述舱盖20移动。

所述舱体200进一步包括多个拖带连接板50，其中所述拖带连接板50被设置在任意两个相邻设置的所述舱盖20之间，由所述拖带连接板50连接相邻的两个所述舱盖20。

值得一提的是，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200的多个所输出舱盖20在所述舱口围10的上方被可折叠地设置，即当所述舱体200的所述舱口围10闭合时，所述舱体200的所述舱盖20依次相互连接，并且所述舱盖20 盖合在所述舱口围10的上方，从而遮挡所述舱口围10的所述舱口201；当所述舱体200的所述舱盖20被拖动至所述舱口围10的端部，并且所述舱盖20彼此相互折叠堆置在所述舱口围10的端部，从而使得所述舱体200的所述舱口201 被打开。

值得一提的是，在本实用新型的该优选实施例中，所述舱体200的各所述舱盖20的结构和长度可基于所述船体的结构而不同。

所述舱盖牵引系统40进一步包括至少一主动盖板驱动机构43，其中所述主动盖板驱动机构43的一端被可枢转地设置于所述船体10，所述主动盖板驱动机构43的另一端与所述舱体200最外侧的所述舱盖20相连接。当舱盖牵引系统 40的所述主动盖板驱动机构43驱动和支撑外侧的所述舱盖20向上转动时，所述舱盖牵引系统40带动所述舱盖20移动和折叠，以便相邻两所述舱盖20相互折叠。当所述主动盖板驱动机构43驱动所述舱盖20向上运动并折叠后，所述主动盖板驱动机构43保持位置固定，并由所述主动盖板驱动机构43保持外侧的所述舱盖20处于所述折叠状态，防止所述舱盖20滑动。

当所述舱盖20盖合在所述舱口围10对应位置的上方时，所述舱盖20位置被固定，以防止因颠簸导致所述舱盖20被掀开。所述舱体200进一步包括多个压紧器60，其中所述压紧器60被可拆卸地设置于所述舱口围10。当所述舱盖 20处于所述密封位置时，通过所述压紧器60固定所述舱盖20于所述舱口围10，提高所述舱盖20和所述舱口围10的密封效果。当所述舱盖20需要被打开时，需要提前将固定在所述船体周边的所述压紧器60拆出，再通过所述顶升机构30 驱动所述盖板20向上移动。

每个所述压紧器60包括一固定螺钉61和适配于所述固定螺钉61的一定位元件62，其中所述定位元件62被固定在所述船体10的侧边，并且所述定位元件62具有与所述固定螺钉61相适配的槽。当所述压紧器60需要被固定在所述舱口围10时，所述固定螺钉61将所述舱盖20固定在所述定位元件62，通过所述固定螺钉61和所述定位元件62保持所述舱盖20位置的稳定。

所述舱体200进一步包括一密封组件70，其中所述密封组件70被设置在所述舱盖20和所述舱口围10之间，由所述密封组件70提高所述舱盖20和所述舱口围10的密封效果。所述密封组件70包括至少一橡皮压板71和至少一密封橡皮72，其中所述至少一橡皮压板71被设置于所述舱口围10的上端，所述密封橡皮72被设置于所述舱盖20的下端，并且所述橡皮压板71和所述密封橡皮72 对位设置。当所述舱盖20处于所述密封位置时，所述舱盖20在自身重力作用下挤压所述密封橡皮72，使得所述密封组件70的所述橡皮压板71和所述密封橡皮72紧密接触，提升了所述舱体200的整体密封效果。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供了一种舱盖开启方法，其中所述舱盖开启方法包括如下步骤：

(a)顶升所述舱盖20，使得所述舱盖20与一舱口围10分离，并保持所述舱盖20处于一开启位置；和

(b)拖动所述舱盖20，其中所述舱盖20沿一边栏12的支撑轨道121平行移动，以开启所述舱盖20。

在本实用新型的该舱盖开启方法中，所述舱盖20包括一舱盖板21和被设置于所述舱盖板21两端的多个支撑滚轮22，其中在步骤(a)中，通过顶升所述舱盖20，使得所述舱盖板21与舱口围10分离，并且所述舱盖20的所述支撑滚轮22被顶升至与所述舱口围10的一边栏大致平行的位置。

在本实用新型的该舱盖开启方法的所述步骤(b)中，拖动所述舱盖20的所述舱盖板21，使得所述舱盖20的所述支撑滚轮22在所述边栏12的上端以滚动的方式移动至所述舱口围10的端部。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一货船用船舱，其特征在于，包括：

一舱口围；和

至少一舱盖，其中所述船舱具有一舱口，各所述舱盖被支撑在所述舱口围的上端，并且各所述舱盖可被驱动地在一密封位置和一开启位置之间移动，当所述舱盖处于所述密封位置时，所述舱盖被所述舱口围支撑，并由所述舱盖遮挡所述船舱的所述舱口；当所述舱盖处于所述开启位置时，所述舱盖与所述舱口围相分离，以便打开所述船舱的所述舱口。

2.根据权利要求1所述的货船用船舱，其特征在于，其中所述舱口围进一步包括两侧的二侧边栏结构，以及两端的二端边栏结构，所述舱盖被支撑在所述侧边栏的上端，所述边栏包括一支撑轨道和形成于所述支撑轨道的至少一升降槽，其中所述舱盖与所述船舱对位设置时，所述舱盖可沿所述边栏的所述升降槽在所述开启位置和所述密封位置之间上下地移动。

3.根据权利要求2所述的货船用船舱，其特征在于，其中所述舱盖包括一舱盖板支撑所述舱盖板的至少四只支撑滚轮，其中所述支撑滚轮被设置于所述舱盖的两侧，当所述舱盖需要盖合在所述舱口围的对应位置时，所述舱盖的所述支撑滚轮对应于所述侧边栏的所述升降槽。

4.根据权利要求3所述的货船用船舱，其特征在于，进一步包括至少四套顶升机构，其中所述顶升机构被设置于所述舱口围的所述两侧边栏，所述顶升机构在所述舱口围的支撑作用下驱动所述舱盖，以使得所述舱盖可与所述舱口围分离。

5.根据权利要求4所述的货船用船舱，其特征在于，其中所述顶升机构位于所述侧边栏的所述升降槽，且所述顶升机构与所述舱盖的所述支撑滚轮相对应，由所述顶升机构驱动所述支撑滚轮向上移动至所述开启位置。

6.根据权利要求4所述的货船用船舱，其特征在于，进一步包括一折叠式舱盖牵引系统，其中所述折叠式舱盖牵引系统被固定地设置于所述舱盖结构上，所述折叠式舱盖牵引系统与所述舱盖可传动地连接，由所述折叠式舱盖牵引系统驱动所述舱盖沿所述侧边栏的所述支撑轨道平行地移动。

7.根据权利要求4所述的货船用船舱，其特征在于，进一步包括多个压紧器，其中所述压紧器被可拆卸地设置于所述船舱，由所述压紧器固定所述舱盖于所述舱口围的上端。

8.根据权利要求4所述的货船用船舱，其特征在于，进一步包括一密封组件，其中所述密封组件被设置在所述舱盖和所述舱口围之间，所述密封组件包括至少一橡皮压紧板和至少一密封橡皮，其中所述至少一橡皮压紧板被设置于所述舱口围的上端，所述密封橡皮被设置于所述舱盖的下端，并且所述橡皮压板和所述密封橡皮对位设置。

9.根据权利要求4所述的货船用船舱，其特征在于，进一步包括一个或多个拖盖板，其中所述托盖板被设置于所述盖板的侧边，并且所述托盖板可与所述盖板相传动地连接，由所述托盖板拖动所述盖板移动。

10.一货船，其特征在于，包括：

一船体；和

如权利要求1至9任一所述的船舱，其中所述船舱被设置于所述船体。

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