CN218055518U - 一种舷侧门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种舷侧门装置，包括舱室，设于船舶内，所述舱室一侧设有舷侧门，所述舷侧门一端通过铰链和舱室连接，所述舱室内设有油缸，所述油缸包括缸体和活塞杆，所述缸体固定在舱室内，所述活塞杆一端套设在缸体内、另一端与舷侧门连接，所述缸体通过液压控制活塞杆伸缩，带动舷侧门绕铰链转动，所述舱室内设有行车系统，所述行车系统包括主轨道和行车吊，所述主轨道固定在舱室内，所述行车吊与主轨道配合活动连接，行车吊可在主轨道上移动，所述舷侧门上设有副轨道，所述副轨道与主轨道相互配合。本实用新型提供的一种舷侧门装置，能快速将舱室内的科考设备、货物、小艇等装置吊运释放入海，使用便捷，提升了工作效率。

Description

一种舷侧门装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种舷侧门装置。

背景技术

货运船舶在远洋行驶过程中，科考船舶在深海进行科考探测过程中，需要对相关舱室内的设备、货物进行吊运进出舱的操作。市场上常规的舷侧门装置仅在船舶停靠码头时才会开启进行货物和人员的进出作业。但在远洋航行时，根据船型实际使用需求，舷侧门需要有可以打开的工况，以方便特种货物上下船。比如科考船远洋航行至指定地点，需要从舱室内释放各类科考设备或释放小艇。

目前的船舶舷侧门具有以下缺点：

1、现有的舱室内没有行车系统，没有轨道和行车吊，无法从舱室内快速吊运释放科考设备、货物、小艇等装置入海。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种舷侧门装置，能快速将舱室内的科考设备、货物、小艇等装置吊运释放入海，使用便捷，提升了工作效率。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种舷侧门装置，包括舱室，设于船舶内，所述舱室一侧设有舷侧门，所述舷侧门一端通过铰链和舱室连接，所述舱室内设有油缸，所述油缸包括缸体和活塞杆，所述缸体固定在舱室内，所述活塞杆一端套设在缸体内、另一端与舷侧门连接，所述缸体通过液压控制活塞杆伸缩，带动舷侧门绕铰链转动，所述舱室内设有行车系统，所述行车系统包括主轨道和行车吊，所述主轨道固定在舱室内，所述行车吊与主轨道配合活动连接，行车吊可在主轨道上移动，所述舷侧门上设有副轨道，所述副轨道与主轨道相互配合。

依照本实用新型的一个方面，所述舱室内固定有安装座，所述缸体安装在安装座上。

依照本实用新型的一个方面，所述舷侧门包括门主体、内门板、外门板，所述门主体一端通过铰链和舱室连接，所述内门板、外门板相对设于门主体两侧。

依照本实用新型的一个方面，所述副轨道设于门主体一侧，副轨道设于内门板上。

依照本实用新型的一个方面，所述活塞杆连接在门主体两端。

依照本实用新型的一个方面，所述舱室包括顶板、底板、侧壁，三者形成容腔，所述侧壁一端与顶板固定、另一端与底板固定，所述侧壁相对设在底板两侧。

依照本实用新型的一个方面，所述船舶包括甲板，所述舱室位于甲板一侧，所述甲板包括上层甲板和下层甲板，二者相对位于舱室两端，上层甲板、下层甲板分别对应与顶板、底板平齐。

依照本实用新型的一个方面，所述安装座固定在侧壁上。

依照本实用新型的一个方面，所述铰链设于侧壁上，铰链设于门主体两端。

本实用新型实施的优点：通过油缸工作，即缸体通过液压控制活塞杆伸缩，带动舷侧门绕铰链转动，使得舷侧门向上完全开启，此时副轨道与主轨道对齐，通过行车吊在主轨道和副轨道之间来回滑动，可快速将舱室内的科考设备、货物、小艇等装置吊运至舱室外，吊运释放至海上，使用便捷，提升了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的一种舷侧门装置的舷侧门向上完全开启的状态的结构示意图。

图中序号所对应的名称如下：

1、舱室；11、顶板；12、底板；2、船舶；3、舷侧门；31、副轨道；32、外门板；33、门主体；4、铰链；5、油缸；51、缸体；52、活塞杆；6、行车系统；61、主轨道；62、行车吊；7、安装座；8、甲板；81、上层甲板；82、下层甲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种舷侧门装置，包括舱室1，设于船舶2内，所述舱室1一侧设有舷侧门3，所述舷侧门3一端通过铰链4和舱室1连接，所述舱室1内设有油缸5，所述油缸5包括缸体51和活塞杆52，所述缸体51铰接在舱室1内，所述活塞杆52一端套设在缸体51内、另一端与舷侧门3连接，所述缸体51通过液压控制活塞杆52伸缩，带动舷侧门3绕铰链4转动，所述舱室1内设有行车系统6，所述行车系统 6包括主轨道61和行车吊62，所述主轨道61焊接或由紧固件固定在舱室1内，固定在舱室1的顶板11上，所述行车吊62与主轨道61配合活动连接，行车吊62可在主轨道61上移动，所述舷侧门3上设有副轨道31，所述副轨道31与主轨道61相互配合。该装置能快速将舱室1内的科考设备、货物、小艇等装置吊运至舱室1外，吊运释放至海上，使用便捷，提升了工作效率。

在实际应用中，油缸5驱动舷侧门3绕铰链4向上转动，使得舷侧门3向上完全开启，此时主轨道61和副轨道31自动对齐，即此时副轨道31呈水平状态，和主轨道61水平连接对齐。此时行车吊62可从主轨道61移动到副轨道31上，可在主轨道61和副轨道31之间来回滑动，此时可利用行车吊62快速将舱室1内的设备仪器或小艇等装置吊运至舱室1外，吊运至海上，高效便捷。主轨道61可与副轨道31 结构一致，都可选用工字轨，都可采用钢材料。

在实际应用中，主轨道61和副轨道31的数量一致，主轨道61可分布在舱室1内顶板11的两侧和/或中间，副轨道31也可分布在舷侧门3上内门板的两侧和/或中间。行车吊62可有若干组。所述主轨道 61和行车吊62在舱室1内的具体布置，依据实际情况而定，或者说依据舱室1内部空间的大小等参数而定。所述副轨道31在舷侧门3上的具体布置，依据实际情况而定，或者说依据舷侧门3的大小、舱室1 内主轨道61的位置等参数而定。所述主轨道61、行车吊62、副轨道 31都可依据实际情况选用，此为常规技术，在此不再赘述。

在实际应用中，油缸5的规格依据实际情况选用，或者说依据舷侧门3的重量大小等参数而定。油缸5有若干组，优选有两组，分别铰接在舱室1两侧的侧壁上，所述两组活塞杆52的一端分别可穿过内门板后焊接或铰接在门主体33两端，所述活塞杆52可与舷侧门3中部连接。

在实际应用中，舱室1内固定有安装座7，所述缸体51安装在安装座7上。所述安装座7不限定结构形状，依据实际情况而定，或者说依据油缸5的结构形状而定，安装座7的数量和布置位置都分别与油缸5的数量和布置位置一致。所述缸体51可与安装座7铰接。

在实际应用中，舷侧门3包括门主体33、内门板、外门板32，所述门主体33一端通过铰链4和舱室1连接，所述内门板、外门板32 相对焊接或一体设置于门主体33两侧。外门板32位于靠近海面的一侧。当舷侧门3关闭时，内门板位于舱室1内，内门板和舱室1的底板12垂直。

在实际应用中，副轨道31设于门主体33一侧，副轨道31焊接或由紧固件固定于内门板上。当舷侧门3关闭时，副轨道31与主轨道61 呈垂直状态。

在实际应用中，舱室1包括顶板11、底板12、侧壁，三者一体设置，三者形成容腔或者说过道，所述容腔或者说过道用于存储设备货物等装置、用作人员行走通道，所述侧壁一端与顶板11固定、另一端与底板12固定，所述侧壁相对设在底板12两侧。船舶2包括甲板8，所述舱室1位于甲板8一侧，所述甲板8包括上层甲板81和下层甲板 82，二者相对位于舱室1两端，上层甲板81、下层甲板82分别对应与顶板11、底板12平齐。所述船舶2、舱室1都为现有技术，在此不再赘述。

在实际应用中，安装座7焊接或采用紧固件固定在侧壁上。

在实际应用中，铰链4设于侧壁上，铰链4设于门主体33顶部两端，用于将舷侧门3与舱室1顶部铰接。

本实用新型实施的优点：

通过油缸5工作，即缸体51通过液压控制活塞杆52伸缩，带动舷侧门3绕铰链4转动，使得舷侧门3向上完全开启，此时副轨道31 与主轨道61自动对齐，通过行车吊62在主轨道61和副轨道31之间来回滑动，可快速将舱室1内的科考设备、货物、小艇等装置吊运至舱室1外，吊运释放至海上，使用便捷，提升了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种舷侧门装置，包括舱室(1)，设于船舶(2)内，所述舱室(1)一侧设有舷侧门(3)，所述舷侧门(3)一端通过铰链(4)和舱室(1)连接，所述舱室(1)内设有油缸(5)，所述油缸(5)包括缸体(51)和活塞杆(52)，所述缸体(51)铰接在舱室(1)内，所述活塞杆(52)一端套设在缸体(51)内、另一端与舷侧门(3)连接，所述缸体(51)通过液压控制活塞杆(52)伸缩，带动舷侧门(3)绕铰链(4)转动，其特征在于，所述舱室(1)内设有行车系统(6)，所述行车系统(6)包括主轨道(61)和行车吊(62)，所述主轨道(61)固定在舱室(1)内，所述行车吊(62)与主轨道(61)配合活动连接，行车吊(62)可在主轨道(61)上移动，所述舷侧门(3)上设有副轨道(31)，所述副轨道(31)与主轨道(61)相互配合；所述舱室(1)内固定有安装座(7)，所述缸体(51)铰接安装在安装座(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述舷侧门(3)包括门主体(33)、内门板、外门板(32)，所述门主体(33)一端通过铰链(4)和舱室(1)连接，所述内门板、外门板(32)相对设于门主体(33)两侧。

3.根据权利要求2所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述副轨道(31)设于门主体(33)一侧，副轨道(31)设于内门板上。

4.根据权利要求2所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述活塞杆(52)连接在门主体(33)两端。

5.根据权利要求3所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述舱室(1)包括顶板(11)、底板(12)、侧壁，三者形成容腔，所述侧壁一端与顶板(11)固定、另一端与底板(12)固定，所述侧壁相对设在底板(12)两侧。

6.根据权利要求5所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述船舶(2)包括甲板(8)，所述舱室(1)位于甲板(8)一侧，所述甲板(8)包括上层甲板(81)和下层甲板(82)，二者相对位于舱室(1)两端，上层甲板(81)、下层甲板(82)分别对应与顶板(11)、底板(12)平齐。

7.根据权利要求6所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述安装座(7)固定在侧壁上。

8.根据权利要求6所述的一种舷侧门装置，其特征在于，所述铰链(4)设于侧壁上，铰链(4)设于门主体(33)两端。

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