CN217673102U - 一种海上重货吊运出舱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种海上重货吊运出舱装置，安装在船舶上，所述船舶包括上层甲板、下层甲板、舱室，所述舱室位于上层甲板和下层甲板之间，所述上层甲板上设有起重机，用于吊运货物，所述货物位于舱室内，所述海上重货吊运出舱装置包括导轨、导向轮、连接件，所述导轨固定在舱室内，所述导向轮与导轨配合连接，导轨水平约束导向轮，导向轮可沿着导轨轴向滚动，所述连接件一端与导向轮连接、另一端与货物连接，所述货物设于导轨一侧，通过起重机吊运货物，使得货物沿着导轨轴向升降。本实用新型提供的一种海上重货吊运出舱装置，能对所吊货物或设备进行控制限位、进行吊运导向，防止货物或设备在吊运出舱过程产生摇荡，使用更安全。

Description

一种海上重货吊运出舱装置

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术，尤其涉及一种海上重货吊运出舱装置。

背景技术

货运船舶在远洋行驶过程中，科考船舶在深海进行科考探测过程中，需要对相关舱室内的设备、货物进行吊运进出舱的操作，由于海上风浪的影响，在吊运过程中无法避免的会造成货物的晃荡，这种晃荡极易造成货物、设备及附近舱壁结构的损坏，极端情况下还可能造成人员受伤，存在安全隐患。

实用新型内容

鉴于目前存在的上述不足，本实用新型提供一种海上重货吊运出舱装置，能对所吊货物或设备进行控制限位、进行吊运导向，以确保货物或设备在吊运出舱过程不会产生摇荡而撞击周边结构及影响吊运人员的人身安全，使用更安全。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种海上重货吊运出舱装置，安装在船舶上，所述船舶包括上层甲板、下层甲板、舱室，所述舱室位于上层甲板和下层甲板之间，所述上层甲板上设有起重机，用于吊运货物，所述货物位于舱室内，所述海上重货吊运出舱装置包括导轨、导向轮、连接件，所述导轨固定在舱室内，所述导向轮与导轨配合连接，导轨水平约束导向轮，导向轮可沿着导轨轴向滚动，所述连接件一端与导向轮连接、另一端与货物连接，所述货物设于导轨一侧，通过起重机吊运货物，使得货物沿着导轨轴向升降。

依照本实用新型的一个方面，所述导轨包括第一工字轨和第二工字轨，二者相对固定在舱室一侧，所述导向轮分别与第一工字轨、第二工字轨配合连接，导向轮可分别相对于第一工字轨、第二工字轨轴向滚动。

依照本实用新型的一个方面，所述导向轮包括第一滚轮、第二滚轮，二者分别与第一工字轨、第二工字轨配合连接，第一滚轮、第二滚轮可分别对应沿着第一工字轨、第二工字轨轴向滚动，所述连接件分别与第一滚轮、第二滚轮连接。

依照本实用新型的一个方面，所述连接件包括连接主体、第一耳座、第二耳座，所述连接主体一端与货物连接，另一端分别与第一耳座、第二耳座连接，所述第一滚轮、第二滚轮分别对应安装在第一耳座、第二耳座上。

依照本实用新型的一个方面，所述舱室上设有舱盖，舱盖位于上层甲板上，二者活动连接，二者可发生相对转动，通过舱盖的转动开闭，实现舱室的开闭，所述舱盖完全打开时，舱盖与上层甲板垂直。

依照本实用新型的一个方面，所述舱盖上固定有附加导轨，所述附加导轨与导轨相互配合使用。

依照本实用新型的一个方面，所述附加导轨包括第一延长轨、第二延长轨，二者相对固定在舱盖一侧，第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨、第二工字轨配合使用。

依照本实用新型的一个方面，所述第一工字轨、第二工字轨都在舱室内竖直设置，所述第一延长轨、第二延长轨都在舱盖上竖直设置。

依照本实用新型的一个方面，所述舱盖完全打开时，所述第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨、第二工字轨对齐。

本实用新型实施的优点：通过起重机吊运货物，由于货物通过连接件与导向轮连接，而导向轮又配合卡入导轨内，即导轨水平约束导向轮，导向轮无法水平移动，使得货物无法产生摇荡，而导向轮可沿着导轨轴向或者说竖直方向滚动升降，使得货物沿着导轨轴向或者说竖直升降，进一步对货物进行吊运升降导向，防止货物摇荡。本装置能对所吊货物或设备进行控制限位、进行吊运导向，以确保货物或设备在吊运出舱过程不会产生摇荡而撞击周边结构及影响吊运人员的人身安全，使用更安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的一种海上重货吊运出舱装置的主视图；

图2为本实用新型所述的一种海上重货吊运出舱装置的俯视图。

图中序号所对应的名称如下：

1、船舶；11、上层甲板；12、下层甲板；13、舱室；14、舱盖；2、起重机；3、货物；4、导轨；41、第一工字轨；42、第二工字轨；5、导向轮；51、第一滚轮；52、第二滚轮；6、连接件；61、连接主体；62、第一耳座；63、第二耳座；7、附加导轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2所示，一种海上重货吊运出舱装置，安装在船舶1上，所述船舶1包括上层甲板11、下层甲板12、舱室13，所述舱室13位于上层甲板11和下层甲板12之间，所述上层甲板11上设有起重机2，用于吊运货物3，所述货物3位于舱室13内，所述海上重货吊运出舱装置包括导轨4、导向轮5、连接件6，所述导轨4固定在舱室13内，所述导向轮5与导轨4配合连接，导轨4水平约束导向轮5，导向轮5可沿着导轨4轴向滚动，所述连接件6一端与导向轮5连接、另一端与货物3连接，所述货物3设于导轨4一侧，通过起重机2吊运货物3，使得货物3沿着导轨4轴向升降。

在实际应用中，导轨4包括第一工字轨41和第二工字轨42，二者都可选用工字钢或者说H型钢制作，结构简单、易于加工制作，二者规格可一致，二者相对固定在舱室13内壁一侧，可采用焊接或紧固件固定，易于拆装。所述导向轮5分别与第一工字轨41、第二工字轨42配合连接，导向轮5可分别相对于第一工字轨41、第二工字轨42轴向滚动。

在实际应用中，导向轮5包括第一滚轮51、第二滚轮52，二者结构可一致，二者分别与第一工字轨41、第二工字轨42配合连接，即第一滚轮51、第二滚轮52分别对应卡入第一工字轨41内、第二工字轨42内，第一工字轨41、第二工字轨42分别对应水平约束第一滚轮51、第二滚轮52，第一滚轮51、第二滚轮52水平移动受限，第一滚轮51、第二滚轮52可分别对应沿着第一工字轨41、第二工字轨42轴向或者说竖直方向滚动升降。所述连接件6分别与第一滚轮51、第二滚轮52连接。

在实际应用中，导向轮5数量若干，沿着导轨4轴向或者说长度方向或者说竖直方向上间隔均匀分布，或者说导向轮5相对于设备或货物3竖直方向上间隔均匀分布；所述导向轮5优选有两组，相对分布在设备或货物3上下两端，即优选有两个第一滚轮51、两个第二滚轮52，两个第一滚轮51相对分布在设备或货物3上下两端，两个第二滚轮52相对分布在设备或货物3上下两端。所述连接件6的数量和布置方式分别对应与导向轮5的数量和布置方式一致。该结构布置便于更好的对设备或货物3进行制约限制，防止其晃荡。

在实际应用中，设备或货物3的另一侧也可设置另一套导轨4、导向轮5、连接件6，即设备或货物3的两侧分别设有导轨4、导向轮5、连接件6，便于进一步增强对设备或货物3的制约限制和导向。具体的布置设置依据实际情况而定。

在实际应用中，连接件6包括连接主体61、第一耳座62、第二耳座63，所述连接主体61一端与货物3卡接或者采用紧固件连接，另一端分别与第一耳座62、第二耳座63采用紧固件连接，所述第一滚轮51、第二滚轮52分别对应铰接安装在第一耳座62、第二耳座63上，第一滚轮51、第二滚轮52可分别对应相对于第一耳座62、第二耳座63转动。该结构易于拆卸或安装。所述连接主体61不限定具体结构形状，依据实际情况而定，可由若干块钢板彼此焊接而成。所述第一耳座62、第二耳座63对称设在连接主体61前后两端，第一耳座62、第二耳座63都为常规的耳座，或者说都呈双吊耳状，第一滚轮51、第二滚轮52也都为现有技术，在此不再赘述。

在实际应用中，舱室13上设有舱盖14，舱盖14位于上层甲板11上，二者铰接，二者可发生相对转动，通过舱盖14的转动开闭，实现舱室13的开闭，所述舱盖14完全打开时，舱盖14与上层甲板11垂直，即此时舱盖14处于竖直状态。

在实际应用中，上层甲板11上或者舱盖14底部一侧可设一限位装置，便于限制舱盖14完全打开的角度，使得舱盖14完全打开时，舱盖14能与上层甲板11垂直。所述限位装置具体结构依据实际情况设计。所述舱室13、舱盖14、两组甲板、船舶1都为现有技术，在此不再赘述。

在实际应用中，舱盖14上焊接或者由紧固件固定有附加导轨7，所述附加导轨7与导轨4相互配合使用。

在实际应用中，附加导轨7包括第一延长轨、第二延长轨，二者相对固定在舱盖14一侧，第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨41、第二工字轨42规格结构一致，互相配合使用。所述第一延长轨、第二延长轨都可选用工字钢或者说H型钢制作。

在实际应用中，第一工字轨41、第二工字轨42都在舱室13内竖直设置，所述第一延长轨、第二延长轨都在舱盖14上竖直设置。

在实际应用中，舱盖14完全打开时，所述第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨41、第二工字轨42对齐，此时第一滚轮51可从第一工字轨41上滚动至第一延长轨上，并继续在第一延长轨上滚动升降；第二滚轮52可从第二工字轨42上滚动至第二延长轨上，并继续在第二延长轨上滚动升降。该结构相对于延长了舱室13内导轨4的长度。当完全打开舱盖14后，当设备或货物3从舱室13内被起重机2吊出，即设备或货物3通过连接件6和导向轮5，沿着导轨4被吊运升降出舱时，若货物3或设备还需继续被抬高，如需进行检修时，则舱盖14上的附加导轨7发挥作用，导向轮5可从导轨4上滚动至附加导轨7上，使得货物3或设备继续沿着附加导轨7被吊运升降，也即货物3或设备继续被附加导轨7制约限制，防止其随风浪晃荡。

本实用新型实施的优点：通过起重机2吊运货物3，由于货物3通过连接件6与导向轮5连接，而导向轮5又配合卡入导轨4内，即导轨4水平约束导向轮5，导向轮5无法水平移动，使得货物3无法产生摇荡，而导向轮5可沿着导轨4轴向或者说竖直方向滚动升降，使得货物3沿着导轨4轴向或者说竖直升降，进一步对货物3进行吊运升降导向，防止货物3摇荡。本装置能对所吊货物3或设备进行控制限位、进行吊运导向，以确保货物3或设备在吊运出舱过程不会产生摇荡而撞击周边结构及影响吊运人员的人身安全，使用更安全，结构更简单，易于拆装。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种海上重货吊运出舱装置，安装在船舶(1)上，所述船舶(1)包括上层甲板(11)、下层甲板(12)、舱室(13)，所述舱室(13)位于上层甲板(11)和下层甲板(12)之间，所述上层甲板(11)上设有起重机(2)，用于吊运货物(3)，所述货物(3)位于舱室(13)内，其特征在于，所述海上重货吊运出舱装置包括导轨(4)、导向轮(5)、连接件(6)，所述导轨(4)固定在舱室(13)内，所述导向轮(5)与导轨(4)配合连接，导轨(4)水平约束导向轮(5)，导向轮(5)可沿着导轨(4)轴向滚动，所述连接件(6)一端与导向轮(5)连接、另一端与货物(3)连接，所述货物(3)设于导轨(4)一侧，通过起重机(2)吊运货物(3)，使得货物(3)沿着导轨(4)轴向升降。

2.根据权利要求1所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述导轨(4)包括第一工字轨(41)和第二工字轨(42)，二者相对固定在舱室(13)一侧，所述导向轮(5)分别与第一工字轨(41)、第二工字轨(42)配合连接，导向轮(5)可分别相对于第一工字轨(41)、第二工字轨(42)轴向滚动。

3.根据权利要求2所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述导向轮(5)包括第一滚轮(51)、第二滚轮(52)，二者分别与第一工字轨(41)、第二工字轨(42)配合连接，第一滚轮(51)、第二滚轮(52)可分别对应沿着第一工字轨(41)、第二工字轨(42)轴向滚动，所述连接件(6)分别与第一滚轮(51)、第二滚轮(52)连接。

4.根据权利要求3所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述连接件(6)包括连接主体(61)、第一耳座(62)、第二耳座(63)，所述连接主体(61)一端与货物(3)连接，另一端分别与第一耳座(62)、第二耳座(63)连接，所述第一滚轮(51)、第二滚轮(52)分别对应安装在第一耳座(62)、第二耳座(63)上。

5.根据权利要求2所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述舱室(13)上设有舱盖(14)，舱盖(14)位于上层甲板(11)上，二者活动连接，二者可发生相对转动，通过舱盖(14)的转动开闭，实现舱室(13)的开闭，所述舱盖(14)完全打开时，舱盖(14)与上层甲板(11)垂直。

6.根据权利要求5所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述舱盖(14)上固定有附加导轨(7)，所述附加导轨(7)与导轨(4)相互配合使用。

7.根据权利要求6所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述附加导轨(7)包括第一延长轨、第二延长轨，二者相对固定在舱盖(14)一侧，第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨(41)、第二工字轨(42)配合使用。

8.根据权利要求7所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述第一工字轨(41)、第二工字轨(42)都在舱室(13)内竖直设置，所述第一延长轨、第二延长轨都在舱盖(14)上竖直设置。

9.根据权利要求8所述的一种海上重货吊运出舱装置，其特征在于，所述舱盖(14)完全打开时，所述第一延长轨、第二延长轨分别对应和第一工字轨(41)、第二工字轨(42)对齐。

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