CN210310774U - 一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，包括舱口围、舱盖和导轨，舱口围包括位于上甲板上的两个纵向舱口围和两个横向舱口围，舱口围的内侧壁与舱口处的舱壁齐平；舱盖包括两个盖体，舱盖位于舱口围上方并能将舱口封闭；导轨位于横向舱口围的外侧且与横向舱口围的延伸方向相同，两个盖体能沿导轨相向和背向移动；盖体上设有收藏止动装置，导轨端部设有用于阻止收藏止动装置移动的端部止动装置，收藏止动装置与端部止动装置相抵紧时，盖体停止移动、以避免盖体超出船体。如此设置，解决现有船舶船艏或船艉处的纵向舱口围增加了大型纵桁结构作为支撑后，影响了货舱的实际仓容、增加了整体舱口围的结构重量和清理货舱的难度的问题。

Description

一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构

技术领域

本申请涉及船舶技术领域，更具体地说，涉及一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构。

背景技术

在通常的带有侧拉式舱盖的船舶中，由于船艏或船艉的船体宽度比较小，为避免舱盖12超出船体，通常需要将船艏或船艉处的舱盖12的尺寸做的比其他位置舱盖的尺寸小，此时舱口围在船宽方向上需相应减小，纵向舱口围的支撑结构不能利用船体原有结构，如图1-图5所示，需额外增加一个纵桁材结构14以支撑纵向舱口围板13。而为纵向舱口围13增加了大型纵桁结构14后，增加了结构重量，并且影响货舱的实际舱容，处于舱口处的纵桁材结构妨碍货物与舱壁接触，使进入舱壁内的货物与舱壁之间留有间隙，货物上表面，以纵桁下缘为起点，以一定角度(与水平成约30°角)在货仓内堆积,使货舱不能完全被利用，致使货舱的实际舱容减小，并且增加了清理货舱的难度。

因此，如何解决现有船舶船艏或船艉处的纵向舱口围增加了大型纵桁结构作为支撑后，影响了货舱的实际舱容、增加了船舶空船重量的结构重量和清理货舱的难度的问题，成为本领域技术人员所需解决的重要问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种改进的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其能够解决现有船舶船艏或船艉处的纵向舱口围增加了大型纵桁结构作为支撑后，影响了货舱的实际舱容、增加了船舶空船重量的结构重量和清理货舱的难度的问题。

本实用新型提供了一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，包括：

舱口围，所述舱口围包括有位于所述上甲板上的两个纵向舱口围和两个横向舱口围，所述横向舱口围与所述纵向舱口围相连接且环绕舱口设置，且所述舱口围的内侧壁与所述舱口处的舱壁相齐平；

舱盖，所述舱盖包括有两个第一端能够相对接且能沿所述横向舱口围的延伸方向移动的盖体，且所述舱盖位于所述舱口围上方并能够将所述舱口封闭；

导轨，所述导轨位于所述横向舱口围的外侧且所述导轨的延伸方向与所述横向舱口围的延伸方向相同，且两个所述盖体能沿所述导轨相向和背向移动、以打开或封闭所述舱口；

所述盖体上设置有收藏止动装置，所述导轨的端部设置有用于阻止所述收藏止动装置移动的端部止动装置，当所述盖体带动所述收藏止动装置与所述端部止动装置相抵紧时，所述盖体停止移动、以避免所述盖体超出船体。

优选地，所述横向舱口围包括有第一横向舱口围和两个第二横向舱口围，两个所述第二横向舱口围的一端分别与所述第一横向舱口围的两侧端相连接、另一端分别与两个所述纵向舱口围相连接。

优选地，所述收藏止动装置位于所述盖体的侧壁上，且所述盖体与所述导轨之间设置有间隙，所述收藏止动装置包括有与所述盖体相连接的止动块、位于所述止动块内且垂直于所述止动块的转轴和设置在所述转轴上的转动块，所述转轴能够带动所述转动块绕所述转轴的周向转动，当所述转动块位于第一位置时，所述转动块能够与所述端部止动装置相抵、以使所述盖体停止移动、避免所述盖体超出所述船体；当所述转动块位于第二位置时，所述收藏止动装置能够从所述间隙内移动。

优选地，所述盖体的侧壁上还设置有滑动轮，所述滑动轮位于所述导轨上且能够沿所述导轨滑动，当所述转动块位于第二位置时，所述滑动轮能与所述端部止动装置相抵、以使所述舱口全部打开。

优选地，所述止动块上靠近所述滑动轮的一侧设置有与所述盖体侧壁相垂直的销孔，所述端部止动装置远离所述滑动轮的一侧设置有锁销，所述锁销能够伸入所述销孔内、以使所述端部止动装置与所述止动块相连接。

优选地，所述盖体上端面上设置有防撞圆钢，所述防撞圆钢靠近所述盖体的第一端设置。

优选地，两个所述第一横向舱口围之间设置有两个防撞圆钢，两个所述防撞圆钢分别连接在所述第一横向舱口围的两侧端，且所述防撞圆钢与所述纵向舱口围相平行。

优选地，所述防撞圆钢与所述纵向舱口围之间设置有用于固定所述防撞圆钢的加固件。

优选地，所述加固件为加强筋，所述加强筋设置有多个，且沿所述防撞圆钢的延伸方向均匀分布。

优选地，所述加固件为钢板，所述钢板上设置有多个通孔。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

在现有技术中，为了防止船艏或船艉处的舱盖开启在工作位置时超出船体，舱口围在船宽方向上需相应减小，纵向舱口围的支撑结构不能利用船体原有结构，如需额外增加一个纵桁材结构以支撑纵向舱口围板，而增加的纵桁材结构妨碍货物与舱壁接触，使进入舱壁内的货物与舱壁之间留有间隙，货物上表面，以纵桁下缘为起点，以一定角度(与水平成约30°角)在货仓内堆积,使货舱不能完全被利用，致使货舱的实际舱容减小，影响了实际舱容，并且在清理货舱时不便于清理大型纵桁结构；

而本申请提供的一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构中的纵向舱口围直接安装在上甲板上，位置与船体原有纵向结构对齐，横向舱口围的宽度加大，此时不必另外加设纵桁加强结构，舱口围的整体尺寸加大至与船体原有结构的舱口尺寸相同，舱口围加大，舱盖同步加大，以使舱盖能够将舱口封闭，而为了防止舱盖超出船体，在导轨上设置端部止动装置，在盖体上设置收藏止动装置，当盖体带动收藏止动装置与端部止动装置相抵时舱盖停止移动，从而避免舱盖在工作位置超出船体。

如此设置，解决现有船舶船艏或船艉处的纵向舱口围增加了大型纵桁结构作为支撑后，影响了货舱的实际舱容、增加了船舶空船重量的结构重量和清理货舱的难度的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是现有技术中船艏或船艉的舱口结构的结构示意图；

图2是现有技术中船艏或船艉的舱口结构的盖体和舱口相配合的示意图；

图3是现有技术中货物堆积指示线的示意图；

图4是现有技术中船艏或船艉的舱口结构的侧视图；

图5是现有技术中船艏或船艉的舱口结构的俯视图；

图6是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的结构示意图；

图7是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的盖体和舱口相配合的示意图；

图8是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的俯视图；

图9是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的收藏止动装置和端部止动装置相抵时的侧视图(即舱盖处于正常工作状态时)；

图10是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的滑动轮和端部止动装置相抵时的侧视图(舱盖处于极限开启状态时)

图11是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的收藏止动装置和端部止动装置相抵时的俯视图；

图12是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的滑动轮和端部止动装置相抵时的俯视图；

图13是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的防撞圆钢设置在舱口围上的结构示意图(舱盖处于极限开启的状态)；

图14是本申请中根据一示例性实施例示出的船艏或船艉的舱口结构的防撞圆钢设置在舱盖上的结构示意图(舱盖处于极限开启的状态)；

图15是本申请中根据一示例性实施例示出的防撞圆钢设在舱口围时加固件为加强筋的结构示意图；

图16是本申请中根据一示例性实施例示出的防撞圆钢设在舱口围时加固件为钢板的结构示意图。

图1-图5中：

12-舱盖，13-纵向舱口围，14-纵桁材结构，15-舱壁，16-货物堆积指示线；

图6-图16中：

1-上甲板，2-盖体，3-纵向舱口围，4-收藏止动装置，5-滑动轮，6- 端部止动装置，7-导轨，8-防撞圆钢，9-止动块，10-转动块，20-转轴， 21-锁销，22-加固件，23-减轻孔。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

参照附图6-图16，本具体实施方式提供了一种带侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，包括舱口围、舱盖、导轨7，舱口围包括有位于上甲板1 上的两个纵向舱口围3和两个横向舱口围，两个横向舱口围和两个纵向舱口围3相连接后环绕舱口设置，即围在舱口处，并且舱口围的内侧壁与舱口处的舱壁相齐平，即舱口围所围成的空间大小与舱口的大小相同，以取消纵桁，从而避免影响舱容；舱盖位于舱口围上方、包括有两个盖体2，两个盖体2的第一端能够相对接以将舱口封闭，并且两个盖体2能够沿导轨7相向和相背移动，以打开和封闭舱口；

在现有技术中，如图1、如图2和图4所示，根据船体宽度定舱盖尺寸，根据舱盖尺寸定舱口大小，根据舱口尺寸确定舱口围位置。为了防止船艏或船艉处的舱盖超出船体，舱口围在船宽方向上与船体原有纵向舱壁相比需相应向船舯移动，纵向舱口围13的支撑结构不能利用船体原有结构，如需额外增加一个大型纵桁材结构14以支撑纵向舱口围13，而大型纵桁材结构14使舱口的实际使用尺寸减小如图5所示，而影响了实际舱容，并且在清理货舱时不便于清理大型纵桁结构；

需要说明的是，如图3所示，由于货物在堆积时容易在上表面形成一个角度，尤其是一些谷物，而增加的纵桁材结构14将实际能够使用的舱口变小，处于舱口处的纵桁材结构妨碍货物与舱壁15接触，使进入舱壁15 内的货物与舱壁之间留有间隙，使货舱不能完全被利用，致使货舱的实际舱容减小，减小的舱容是货物堆积指示线16所在平面(纵桁材结构的最低点斜向下30°角所在平面)和舱壁15之间形成的舱容。

而本实施例提供的该带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构中，根据船体原有纵向舱壁确定纵向舱口围3位置，如图8所示，此纵向舱口围3直接安装在上甲板1上与船体原有纵舱壁对应处，如图6和图7所示，此时纵向舱口围3直接与船体纵向舱壁对齐，不再需要另外增加纵桁，减轻了结构重量，增加了舱容。同时，横向舱口围的长度加大，进一步增加了舱容。为使舱盖能够将舱口封闭，舱盖需同步加大，而为了防止舱盖超出船体，在导轨7的端部上设置端部止动装置6，在盖体2上设置收藏止动装置4，当盖体2沿导轨7滑动至收藏止动装置4与端部止动装置6相抵时停止移动，按照使舱盖开启尽量大但又使舱盖开启至工作位置时不超出船体的原则确定收藏止动装置4的位置。在舱盖开启到工作位置时，舱盖不能完全打开，即在工作开启位置时，舱口围仍被舱盖盖体覆盖，但此时的实际可利用舱口大小已经可以确保不小于本方案实施前的舱口大小，即完全满足实际需要，如图8所示，纵向舱口围3和横向舱口围所围成的舱口为实际的船体原有的舱口，并且该舱口与其他位置的舱口的尺寸相同。

在现有技术中，船艏或船艉处的导轨上也设置有端部止动装置，盖体上也设置有收藏止动装置；而为了避免影响舱容，使舱容利用率达到最大，通过改变舱口围位置的方法将大型纵桁材结构去掉，将纵向舱口围安装在上甲板上(对应于船体原有纵向舱壁结构)，将横向舱口围的尺寸加大至与纵向舱口围相连接，并增大舱盖的尺寸，以使舱盖能够封闭舱口；同时为了防止舱盖在工作状态时超出船体，将收藏止动装置4朝向纵向舱口围移动一定距离，该收藏止动装置移动的距离为大型纵桁材结构至船体原有纵向舱壁的宽度，以使盖体处在工作位置时不会超出船体。

需要说明的是，盖体2的止动位置有两个，第一个是工作位置(即处于正常打开状态)，此时，盖体尽量开大，但应避免所述盖体超出船体，第二个位置为极限位置(即处于打开到极限位置，仅用于清理或设备维护)，用于清理和维护，可短时开启，此时，舱盖可超出船体。

如此设置，解决现有船舶船艏或船艉处的纵向舱口围增加了大型纵桁结构作为支撑后，影响了货舱的实际舱容、增加了船舶空船重量的结构重量和清理货舱的难度的问题。

本实施例中，横向舱口围包括有第一横向舱口围和两个第二横向舱口围，第二舱口围的一端与第一横向舱口围的侧端相连接、另一端与纵向舱口围3相连接，即舱口围由两个纵向舱口围3、两个第一横向舱口围和四个第二横向舱口围围成，这里，第二横向舱口围的长度为大型纵桁材结构至船体原有纵向舱壁间的宽度，第一横向舱口围相当于现有技术中的横向舱口围，而两个第二横向舱口围即横向舱口围增加的部分。

这里，第一横向舱口围和第二横向舱口围为一体式结构，以加强舱口围的稳固性。

本实施例中，如图11所示，收藏止动装置4位于盖体2的侧壁上，盖体2和导轨7之间设置有间隙，其中，收藏止动装置4包括有止动块9、转轴20和转动块10，止动块9连接在盖体2的侧壁上，转动垂直伸入在止动块9内，并且转动能够在止动块9内转动，转动块10安装在止动块9 上、并能够随着转动绕转轴20的周向转动。

当转动块10位于第一位置时，转动块10能够与端部止动装置6相抵，以使盖体2停止移动，以避免盖体2超出船体；当转动块10位于第二位置时，收藏止动装置4能够从间隙内移动，以使盖体2能够全部打开。

需要说明的是，第一位置为转动块10垂直于盖体2侧壁时的位置，第二位置为转动块10平行于盖体2侧壁时的位置。其中，转动块10处于第一位置时，舱盖处于工位位置；转动块10处于第二位置时(即处于正常打开状态)，舱盖处于极限位置(即处于打开到极限位置，仅用于清理或设备维护)。

如此设置，通过调节转动块10的位置，能够调节舱盖的打开大小，便于操作。

进一步地，如图9和图10所示，盖体2侧壁上还设置有滑动轮5，滑动轮5位于导轨7上，并且能够沿导轨7滑动，盖体2侧壁上设置有用于安装滑动轮5的安装轴，安装轴的长度能够使滑动轮5恰好位于导轨7上引导舱盖移动并限制舱盖的移动方向，从而能够防止滑动轮5从导轨7上脱落。

当转动块10位于第二位置时，滑动轮5能够与端部止动装置6相抵，以使舱盖全部打开，即舱口全部打开。

需要说明的是，当转动块处于第二位置时，舱盖全部打开仅为舱盖临时开启位置，这时，舱盖超出船体，仅用于船舶停靠在码头，对货舱内进行清理和进行设备维护。

需要说明的是，这里的第二位置为转动块10平行于盖体2侧壁且背向滑动轮5的位置。

特别地，当转动块10处于第二位置时，滑动轮5与端部止动装置6 相抵，为了防止在放置货物时舱盖突然关闭，在止动块9上靠近滑动轮5 的一侧设置有销孔，该销孔垂直于盖体2侧壁，端部止动装置6远离滑动轮5的一侧设置有锁销21，锁销21能够伸入销孔内并与销孔相配合，以使端部止动装置6和止动块9相配合后固定舱盖位置，以防止舱盖突然关闭，从两个方向控制舱盖移动。

在一种实施例中，如图7和图14所示，盖体2的上端面设置有防撞圆钢8，并且防撞圆钢8靠近盖体2的第一端设置，以防止在使用吊车吊装货物时，吊车的钢丝绳与盖体2产生摩擦而损坏。

优选地，防撞圆钢8悬空设置，并且防撞圆钢8超出盖体2的第一端，两个盖体2上的防撞圆钢8相错设置，即当两个盖体2相对接时，两个防撞圆钢8分别位于另一个盖体2上方，这样，无论盖体2是否全部打开，防撞圆钢8始终位于舱口上方，以保护舱盖和吊车设备。

在另一种实施例中，如图13所示，两个第一横向舱口围之间设置有两个防撞圆钢8，两个防撞圆钢8分别连接在第一横向舱口围的两侧端，即两个防撞圆钢8分别连接在第一横向舱口围与两个第二横向舱口围的连接处，并且防撞圆钢8与纵向舱口围3相平行，即与现有技术中相比，防撞圆钢8的位置不变，如此，以便于保护舱盖。

其中，为了加强防撞圆钢8安装的稳固性，在防撞圆钢8和纵向舱口围3之间设置有加固件22，如图15所示，该加固件22可以为加强筋，并且可以设置有多个，并沿防撞圆钢8的延伸方向均匀分布，以加强防撞圆钢8的稳固性，也可以通过加强筋之间的间隙向货舱内放置货物；如图16 所示，该加固件22也可以为钢板，为了减轻钢板的重量，可以在钢板上设置多个减轻孔23，并且可以通过多个减轻孔23将货物放置到货舱内。如此，既加强了防撞圆钢8的稳固性，又增加了货舱的舱容。

本具体实施方式提供的一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，与现有的船艏或船艉舱口结构相比，去掉了大型纵桁材结构，将纵向舱口围 3设置在上甲板1上对应于船体原有纵舱壁结构，此时，可利用船体原有的纵向结构做舱口围的支撑并增大了横向舱口围的长度，从而增大了舱口的实际使用尺寸，增大了舱容；此时，舱盖的尺寸随着舱口围的增大而增大，为了避免舱盖在处于工作状态时超出船体，将盖体2上的收藏止动装置4向远离滑动轮5的一侧移动了一定距离，而移动的距离与大型纵桁材结构至船体纵舱壁的宽度相同，从而在打开舱盖时，舱盖并不会超出船体；而且当船舶位于码头时、需要完全打开舱口时，此位置为临时开启位置，通常超出船宽，仅用于清理和设备维护，可以将收藏止动装置4的转动块 10转动到第二位置，即与盖体2的侧壁相平行的位置并远离滑动轮5的位置，从而使舱盖全部打开；在吊车吊装货物时，为了防止舱盖与吊车的钢丝绳之间的摩擦过大，而造成钢丝绳磨损，可以在盖体2的上端面靠近第一端的位置设置防撞圆钢8，这里的第一端为两个盖体2能够相对接的一端，也可以在舱口围上设置防撞圆钢8，两个第一横向舱口围之间设置有两个防撞圆钢8，两个防撞圆钢8分别连接在第一横向舱口围的两侧端，通过加固件将防撞圆钢固定在纵向舱口围上。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，包括：

舱口围，所述舱口围包括有位于上甲板(1)上的两个纵向舱口围(3)和两个横向舱口围，所述横向舱口围与所述纵向舱口围(3)相连接且环绕舱口设置，且所述纵向舱口围(3)的内侧壁与所述舱口处的舱壁相齐平；

舱盖，所述舱盖包括有两个第一端能够相对接且能沿所述横向舱口围的延伸方向移动的盖体(2)，且所述舱盖位于所述舱口围上方并能够将所述舱口封闭；

导轨(7)，所述导轨(7)位于所述横向舱口围的外侧且所述导轨(7)的延伸方向与所述横向舱口围的延伸方向相同，且两个所述盖体(2)能沿所述导轨(7)相向和背向移动、以打开或封闭所述舱口；

所述盖体(2)上设置有收藏止动装置(4)，所述导轨(7)的端部设置有用于阻止所述收藏止动装置(4)移动的端部止动装置(6)，当所述盖体(2)带动所述收藏止动装置(4)与所述端部止动装置(6)相抵紧时，所述盖体(2)停止移动、以避免所述盖体(2)超出船体。

2.根据权利要求1所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述横向舱口围包括有第一横向舱口围和两个第二横向舱口围，两个所述第二横向舱口围的一端分别与所述第一横向舱口围的两侧端相连接、另一端分别与两个所述纵向舱口围(3)相连接。

3.根据权利要求1所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述收藏止动装置(4)位于所述盖体(2)的侧壁上，且所述盖体(2)与所述导轨(7)之间设置有间隙，所述收藏止动装置(4)包括有与所述盖体(2)相连接的止动块(9)、位于所述止动块(9)内且垂直于所述止动块(9)的转轴(20)和设置在所述转轴(20)上的转动块(10)，所述转轴(20)能够带动所述转动块(10)绕所述转轴(20)的周向转动，当所述转动块(10)位于第一位置时，所述转动块(10)能够与所述端部止动装置(6)相抵、以使所述盖体(2)停止移动、避免所述盖体(2)超出所述船体；当所述转动块(10)位于第二位置时，所述收藏止动装置(4)能够从所述间隙内移动。

4.根据权利要求3所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述盖体(2)的侧壁上还设置有滑动轮(5)，所述滑动轮(5)位于所述导轨(7)上且能够沿所述导轨(7)滑动，当所述转动块(10)位于第二位置时，所述滑动轮(5)能与所述端部止动装置(6)相抵、以使所述舱口全部打开。

5.根据权利要求4所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述止动块(9)上靠近所述滑动轮(5)的一侧设置有与所述盖体(2)侧壁相垂直的销孔，所述端部止动装置(6)远离所述滑动轮(5)的一侧设置有锁销(21)，所述锁销(21)能够伸入所述销孔内、以使所述端部止动装置(6)与所述止动块(9)相连接。

6.根据权利要求1所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述盖体(2)上端面上设置有防撞圆钢(8)，所述防撞圆钢(8)靠近所述盖体(2)的第一端设置。

7.根据权利要求2所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，两个所述第一横向舱口围之间设置有两个防撞圆钢(8)，两个所述防撞圆钢(8)分别连接在所述第一横向舱口围的两侧端，且所述防撞圆钢(8)与所述纵向舱口围(3)相平行。

8.根据权利要求7所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述防撞圆钢(8)与所述纵向舱口围(3)之间设置有用于固定所述防撞圆钢(8)的加固件(22)。

9.根据权利要求8所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述加固件(22)为加强筋，所述加强筋设置有多个，且沿所述防撞圆钢(8)的延伸方向均匀分布。

10.根据权利要求8所述的带有侧拉式舱盖的船艏或船艉舱口结构，其特征在于，所述加固件(22)为钢板，所述钢板上设置有多个减轻孔(23)。

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