CN112105848B - 促动器和用于机动车的操纵和润滑剂供应系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压促动器(2)，用于通过力传递元件的运动来操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有工作活塞(4)，该工作活塞能够被施加压力提供装置的液压压力，并且由此能在活塞/缸单元中在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间运动，其中，存在通过工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有压力入口(14)的第一工作空间，并且施加在第一压力入口(14)上的液压压力朝第一极限位态(A)的方向推挤工作活塞(4)，以使第一工作空间增大。已知的促动器(2)虽然既能够用于进行操纵又能够用于供应润滑剂和冷却剂，但其缺点是需要持久的液压压力。本发明通过以下方式改进上述问题：设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，该保持器件也能够在到达极限位态之一(A或B)时自动地将工作活塞(4)固定在该极限位态(A或B)中。

Description

促动器和用于机动车的操纵和润滑剂供应系统

技术领域

本发明涉及一种液压促动器。此外，本发明涉及一种用于具有这种促动器的机动车的液压操纵和润滑剂供应系统。

背景技术

由WO 2018 014 976 A1已知一种液压促动器以及所属的操纵系统或润滑剂供应系统。WO 2016 042170 A1描述了类似的系统。在这些已知的促动器中，工作活塞由液压泵的液压压力驱动地在压力缸中交替往复运动。该工作活塞的活塞杆又通过力传递元件例如与变速器的切换拨叉连接。

为了驱动工作活塞，在工作活塞的两侧设有压力入口，通过这些压力入口可以交替地对工作活塞之前或之后的空间施加液压压力。在压力缸的中间区域中设置有用于液压液体的出口，以便将用作润滑剂或冷却剂的液压液体供应给机动车的其它部件，尤其是驱动系部件。因此，一方面该类型的液压促动器用于机械操纵机动车的功能部件，这需要较高的液压压力。

另一方面，液压促动器还用作润滑剂或冷却剂输送泵，该润滑剂或冷却剂输送泵用于被用作润滑流体或冷却流体的液压液体。为此，在压力缸的侧壁中、优选在中间区域中设置有液压液体出口。在工作活塞的合适的位态中，液压液体出口与压力入口连通，通过该压力入口将液压液体馈入压力缸中，从而液压液体然后可以穿过压力缸流动。

促动器的工作缸可在压力缸内在第一极限位态和第二极限位态之间交替往复运动。于是，在压力缸中存在通过工作活塞彼此分开的两个空间，其中一个空间或这两个空间能够用作工作空间。在后一种情况下，压力缸具有两个压力入口，使得可以选择性地对两个工作空间施加工作压力。这通过合适的控制装置进行，该控制装置优选具有控制器，该控制器当然可以由一般性的车辆控制装置构成。在本发明的一种应用中，该控制器控制可电操纵的阀以及提供工作压力的泵，然后所述泵用作压力提供装置。

根据本发明的促动器的优点在于，这些促动器以一个组件，既可以承担较高的工作压力用于操纵功能部件、例如用于变速器换挡，又可以承担冷却剂和/或润滑剂供应。

然而，已知的促动器的缺点在于，该系统需要工作活塞的连续运动来维持冷却和/或润滑功能。其原因在于，在连续功能的情况下，总是周期性地在压力入口和液压液体出口之间建立流动连接。然而，如果工作活塞静止，则不能确保存在所希望的流动连接。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种液压促动器，在该液压促动器的情况下，利用尽可能简单的器件却以尽可能大的安全性确保工作活塞的限定位置。尤其地，本发明的另一任务是，提供一种促动器，即使在工作活塞不运动时，利用该促动器也能维持具有提高的功能安全性的冷却和/或润滑功能。本发明的另一任务是，实现一种具有尽可能大的运行安全性的液压操纵和润滑剂供应系统。

根据本发明，该任务通过根据本发明的促动器来解决。在液压操纵和润滑剂供应系统方面，该任务通过根据本发明的操纵和润滑剂供应系统来解决。

根据本发明，现在使用至少单向稳定的工作活塞。在接近两个极限位态之一时，工作活塞通过相应地构造在压力缸上、优选设置在压力缸中的保持器件被自动地拉引，用于在两个极限位态之一中形成该单向作用的稳定性。在出现足够的解除力之前，工作活塞通过保持器件的保持力被保持在极限位态中，从而即使在没有施加液压压力情况下工作活塞也被固定在限定的位置。

为了确保在操纵和润滑剂供应系统中使用促动器时使压力入口(液压液体能够经由所述压力入口通过压力缸被输送到液压液体出口中)与液压液体出口处于流体连接中，可以设置附加器件，该附加器件负责使工作活塞实际上也到达保持器件的拉引力的区域中，使得该保持器件可以实施其功能。这在最简单的情况下是一种复位器件，该复位器件在液压压力消失时或在液压压力降低时将工作活塞复位到限定的保持位置。这种复位器件例如可以是设置在压力缸中的弹簧器件。该弹簧器件的一个优选构型是缠绕在工作活塞的活塞杆上的螺旋弹簧。

因此，在最简单的情况下存在工作活塞的限定的静止位置，在液压压力消失或降低时，该工作活塞通过复位器件被推挤到该静止位置。如果促动器也用作冷却剂和/或润滑剂通道，则在这种情况下，在压力入口和液压液体出口之间建立流动连接。这意味着，可由压力提供装置提供的液压液体被泵送穿过压力缸。这是一种组合式促动器的特别优选的功能，但也可以与该附加的冷却和/或润滑功能无关地利用促动器的单稳态构型。

本发明的另一变型具有双稳态工作活塞。在这种情况下，设置有两个相对置的保持器件，它们分别在工作活塞的极限位态之一处实施上述功能。结合冷却和/或润滑功能，可以在压力缸内的工作活塞的每一侧设置压力入口，为了运行促动器，该压力入口通过阀系统交替地向另一压力入口供应液压压力。然后，液压液体出口例如可以设置在压力缸的中部，从而除了工作活塞的中间位态以外与两个压力入口之一建立流动连接。通过工作活塞的尺寸或合适的阀系统可以确保对于该操纵功能提供足够的工作压力，并且该工作压力不会经由液压液体出口泄漏。

保持器件将拉引力和/或复位保持力施加到工作活塞上。如果设置有弹簧器件作为复位器件，则保持器件可以由纯粹的卡锁连接件构成。当工作活塞例如被双稳态碟形弹簧推挤到两个极限位态并且在工作活塞运动期间碟形弹簧转变地变形时，弹簧器件也可以同时构成保持器件。构成保持器件的另一种可能性是永磁体或电磁体。这些永磁体或电磁体布置成使得它们将工作活塞推挤或拉引到极限位态中，其中，这可以通过集成到压力缸中的外部磁体器件或磁体来实现。然后，为了运行促动器，通过液压压力克服磁性保持力。当然，在电磁体的情况下，工作活塞的可运动性也可以通过关断电磁体来建立。

根据本发明，提出一种促动器，用于液压地操纵机动车的功能部件，所述促动器具有：能在活塞/缸单元的压力缸中运动的工作活塞，所述工作活塞能被施加压力提供装置的液压压力并且由此能在所述压力缸内在第一极限位态和第二极限位态之间交替往复运动，其中，在所述压力缸中存在通过所述工作活塞彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有第一压力入口的第一工作空间，其中，施加在所述第一压力入口上的液压压力沿第一方向朝所述第一极限位态的方向推挤所述工作活塞，用于使所述第一工作空间增大，其中，为了构成至少单稳态的工作活塞，所述工作活塞在接近极限位态时被自动地拉引到所述极限位态之一中并且在出现足够的解除力之前被保持在那里，在所述压力缸中设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，所述保持器件也能够使所述工作活塞在达到所述极限位态之一时自动地固定在该极限位态中，并且设置有复位器件，所述复位器件能够将与第一方向相反指向的复位力施加到所述工作活塞上，并且当所述复位力大于液压力时持久地将所述工作活塞朝两个极限位态之一的方向推挤。

根据本发明的一个实施例，为了构成双稳态的工作活塞，所述工作活塞被拉引到两个极限位态中并且在出现解除力之前被保持在那里，设置有两个保持器件，其中，所述保持器件构造成使得在两个极限位态中所述工作活塞在到达相应的极限位态时被所述保持器件之一自动地固定。

根据本发明的一个实施例，所述保持器件构造成使得，所述保持器件能够将持久的拉引力施加到所述工作活塞上，其中，所述拉引力随着所述工作活塞与所述保持器件的间距增大而减小，并且每个保持器件的拉引力的大小设计成使得在所述工作活塞经过了中间位置之后，所述工作活塞运动接近的保持器件施加比所述工作活塞运动远离的保持器件更大的拉引力。

根据本发明的一个实施例，所述保持器件由所述复位器件构成。

根据本发明的一个实施例，所述复位器件构造为弹簧。

根据本发明的一个实施例，在所述极限位态中的至少一个极限位态处设置有保持器件，所述保持器件构造为布置在所述压力缸中的磁体。

根据本发明的一个实施例，在所述极限位态中的至少一个极限位态处设置有保持器件，所述保持器件构造为卡锁连接部和/或卡扣连接部，其中，所述工作活塞具有第一卡锁棱边，在到达所述极限位态时，所述卡锁棱边弹动地卡接所述压力缸的相对于所述压力缸位置固定地设置的、固定地或弹动地支承的第二卡锁棱边。

根据本发明的一个实施例，在所述极限位态中的至少一个极限位态处设置有成斜面的碟形弹簧作为跃动弹簧，所述碟形弹簧以中间区域固定在所述工作活塞的活塞杆或其他附装件上，其中，所述碟形弹簧相对于所述工作活塞的活塞轴线倾斜地向外延伸并且能够在两个取向之间跳转，并且所述碟形弹簧和所述压力缸的尺寸设计成使得所述碟形弹簧在到达第一极限位态时在第一稳态取向上向外突出，并且在到达相对置的极限位态时转变到第二取向。

根据本发明的一个实施例，在所述工作活塞的与所述第一工作空间相对置的侧上设置的空间构造为具有第二压力入口的第二工作空间。

根据本发明的一个实施例，为了根据切换位态进行润滑和/或冷却，所述压力缸具有液压液体出口，所述液压液体出口能够通过所述工作活塞的运动而打开和闭合，所述液压液体出口在所述工作活塞的限定位置中或在所述工作活塞在所述压力缸中的限定运动区域期间与所述第一压力入口或所述第二压力入口处于流动连接中，从而能对用于传送的液压液体出口供给馈入的液压液体，用于冷却或润滑消耗器。

根据本发明的一个实施例，所述工作活塞的在所述液压液体出口打开时所处的限定位置是所述极限位态之一，或者是两个极限位态，或者是所述工作活塞的在所述极限位态之间的位置。

根据本发明的一个实施例，所述工作活塞的在所述液压液体出口打开时所在的限定运动区域是位于所述极限位态之间的移动路径。

根据本发明的一个实施例，所述保持器件构造为永磁体或电磁体。

根据本发明的一个实施例，所述工作活塞的在所述液压液体出口打开时所处的限定位置是在所述压力缸的中间处的位置。

根据本发明的一个实施例，所述工作活塞的在所述液压液体出口打开时所在的限定运动区域是所述压力缸的中间区域。

根据本发明，还提出一种用于机动车的液压操纵和润滑剂供应系统，其用于通过间接或直接与功能部件处于连接中的、由工作活塞驱动的力传递元件的驱动运动来组合式地机械操纵所述机动车的功能部件，并且用于输送冷却剂和/或润滑剂来润滑和/或冷却所述机动车的构件，其中，所述液压操纵和润滑剂供应系统具有根据本发明的促动器，并且在液压液体出口与压力提供装置之间设置有能通过控制器操控的阀，并且所述控制器对所述阀的控制被设置成使得在阀闭合的情况下能通过压力提供装置在所述压力缸中产生切换压力，用于将所述工作活塞转移到第一位态，并且一旦所述工作活塞被转移到所述第一位态，则通过打开所述阀来释放所述液压液体出口。

根据本发明的一个实施例，所述工作活塞构造成能在两侧被施加压力，并且在所述压力缸上设置有用于使所述工作活塞运动到第一极限位态的第一压力入口和用于使所述工作活塞运动到相反的第二极限位态的第二压力入口，其中，所述第一压力入口与构造为双向泵的压力提供装置的第一接口连接，并且所述第二压力入口与所述双向泵的第二接口连接。

根据本发明的一个实施例，所述构件是驱动系元件。

然而原则上，本发明也可以用于具有气动系统的等效应用中。在这种情况下，代替液压液体出口而使用压缩空气出口，通过该压缩空气出口可以截取馈入压力缸中的压缩空气。

附图说明

本发明的其他特征和优点由下面参照附图对优选实施例的描述得出。

在附图中示出：

图1根据本发明的操纵和润滑剂供应系统的第一构型，

图2根据本发明的操纵和润滑剂供应系统的另一构型的促动器，

图3a促动器的第三构型的具有工作活塞的压力缸，

图3b由在图3a中所示的促动器的保持器件施加到工作活塞上的力的力变化曲线，

图4可能的促动器的另一构型，

图5促动器的第五构型，和

图6具有附加液压液体出口的在图1中所示的促动器。

具体实施方式

在图1中示出了具有根据本发明的促动器2的液压操纵和润滑剂供应系统。该系统设置成用于根据切换位态来润滑和/或冷却机动车驱动系元件并且包括活塞-缸单元，该活塞-缸单元可通过液压压力提供装置来操纵，该活塞-缸单元由压力缸5和工作活塞4组成。在此，该活塞-缸单元不具有阀功能，仅通过阀功能进行对所绘出的消耗器30的冷却/润滑。

压力提供装置在此由用于作为液压液体的液压油的供应系统构成。该压力提供装置具有泵池38作为储油器，经由该储油器由泵20将通过油过滤器36过滤的液压液体提供给第一压力入口14。控制器8通过泵控制线路34传感式地与压力提供装置连接。阀10又通过阀控制线路32传感式地与控制器8连接。第二压力入口通过第二泵接口与泵20连接，其中，第二泵接口22通过止回阀40在流体技术方面与油池38连接，使得可以通过第二泵接口22从油池38抽吸液压液体，但通过止回阀40阻止回流。

工作活塞4通过力传递元件与机动车的待操纵的功能部件3处于连接中。这可以是在此所示的切换拨叉42，或者可以是离合器、驻车制动器或机动车的其他部件。

在消耗器30和压力提供装置之间设置有可通过控制器8操控的、可电操纵的阀10。将通过控制器8对阀10的控制设置成使得在阀10闭合的情况下可以通过压力提供单元在活塞-缸单元中产生切换压力，用于将工作活塞4转移到第一极限位态A中，并且一旦工作活塞4被转移到第一极限位态A中，则通过打开阀10来释放液压液体出口6。然而，在优选地构造为比例阀的阀10打开时，在消耗器30中的液压液体被供给。

在图1中所示的促动器2的构型中，工作活塞4在两侧被施加压力。在活塞-缸单元上设置有第一压力入口14，用于使在该图示中处于极限位态B中的工作活塞4运动到第一极限位态A(切换位态，相应地以点划线标记为工作活塞4的前表面)。设置有第二压力入口16，用于使工作活塞4运动到相反的第二极限位态B，其中，第一压力入口14与构造为双向泵20的压力提供装置的第一泵接口18连接，并且第二压力入口16与泵20的第二泵接口22连接。

本发明的主要核心是在图1中所示的促动器2的双向稳定性。为此，在压力缸5中设置有永磁体12作为保持器件，该永磁体将工作活塞4在到达极限位态A时保持住。复位器件44沿相反的方向朝极限位态B的方向推挤工作活塞4。如果现在通过第二压力入口16施加液压压力，则该液压压力分布在压力缸5的左部，该左部在此形成左侧的第一工作空间。为了使第二压力入口16不被工作活塞4阻挡，工作活塞4在左侧具有在内部区域中朝永磁体12的方向突出的区域，当工作活塞4在极限位态A中贴靠在永磁体12上时，该突出的区域在该凸起之外也在永磁体12和工作活塞4之间提供了径向间隙。

如果现在第二压力接口16上的液压压力提高，从而得到与永磁体12的力相比更高的液压压力，则工作活塞4与永磁体12的连接解除。然后，通过液压压力使工作活塞4向右移位到极限位态B，其中，复位弹簧在此辅助地起到复位器件44的作用。同时，复位器件44负责即使在极限位态B中也确保工作活塞4以限定的方式贴靠到压力缸5的右边缘上。为了使工作活塞4复位，又可以将液压压力施加到第一压力接口14，该液压压力抵抗复位器件44的力又朝极限位态A和永磁体12的方向推挤工作活塞4。

即使没有提供液压压力，通过永磁体12和复位器件44也确保工作活塞4分别处于限定的位置。或者永磁体12的保持力足够大以使工作活塞4保持贴靠到左侧的极限位态A，或者复位器件44将工作活塞4向右推挤到极限位态B。因此，排除了在中间位置处的逗留。

在图2中示出了类似的促动器2，但其具有工作活塞4，该工作活塞在右部区域中具有隆起，该隆起沉入到压力缸5的壳体的柱形孔中并在该孔中被导向。该隆起具有两个环形凹槽作为卡锁棱边26，锁定器件可以通过所述卡锁棱边使工作活塞4固定。锁定器件在此例如由卡锁球24构成，该卡锁球支承在径向地朝着隆起延伸的通道中并且被调节弹簧调节到凹槽上，该凹槽的后边缘形成卡锁棱边26。该锁定设备将工作活塞4保持在偏出位态中，即极限位态B中。

在上述凹槽右侧示出了另一凹槽，该另一凹槽负责使工作活塞4也可以通过锁定设备12被保持在相对置的极限位态A。代替所示的锁定元件(卡锁球26)的弹动支承，也可以使用可通过传感装置调节的可电动操纵的锁定器。第二压力入口16在此设置在压力缸5的前部区域中。促动器2的这种构型也具有呈弹簧形式的复位器件44。附加地，在此还设置有电磁体12，该电磁体将工作活塞4保持在前部的极限位态A中。用于复位器件44的接收孔同时用作用于通过第二压力接口16所提供的工作压力的供给通道，工作活塞4的活塞杆也同心地延伸经过该接收孔。

在图3a中示出保持器件的另一构型。在此，保持器件由碟形弹簧28构成，所述碟形弹簧的尺寸设计成并且在压力缸5内支承成使得所述碟形弹簧可以占据两个稳定的位置。在所示位置中，工作活塞4处于左边的极限位态A中。如果现在通过第二压力接口16施加液压压力，则该液压压力首先施加到环绕的碟形弹簧28上，从而将从工作活塞4向前伸出的活塞杆与工作活塞4和右边的碟形弹簧28一起向右推压，直到工作活塞4到达右边的极限位态B。在运动期间，碟形弹簧28翻折，使得所述碟形弹簧以其与工作活塞4的位移方向成角度的外部弹簧区域转变到与所示定向相反的方向。因此，这些碟形弹簧28具有两个稳定状态和布置在其间的双稳态变形区域。这在此被用于构建双稳态促动器2。

在图3b中说明了在图3a中所示的工作活塞4运动期间的力关系。可以看出，在运动开始时，分别设定了与工作活塞4的运动方向相反定向的弹簧力。这意味着，碟形弹簧28将工作活塞4分别压到极限位态A和B。在通过该系统的液压压力克服了最初的稳定区域后，自动地占据了处于其间的不稳定区域。

图4示出了根据本发明的促动器2的另一构型。该促动器2具有两个相对置的永磁体12，其中，液压压力经由第一压力入口14和第二压力入口16被引入压力缸5中。两个压力入口、即第一压力入口14和第二压力入口16都位于促动器2的前部区域中，并将液压压力通过线路系统分别传递到活塞的前表面和后表面，其中，永磁体为此在工作活塞4的在左侧上的活塞杆与在右侧上的隆起之间具有环形间隙，通过该环形间隙可以使压力指向工作活塞4的相应表面。

在图5中，又示出了促动器2的一个构型，该促动器具有集成到工作活塞4的轴线处的螺旋弹簧作为复位器件44。同时，用于复位器件14的接收空间通过第一压力接口14也被施加液压压力。在压力缸5的左部区域中存在永磁体12作为保持器件。在该构型中，通过经由第一压力接口14施加的液压压力将工作活塞4向左移位到极限位态A。由此，螺旋弹簧被张紧，从而当液压压力消失时，工作活塞4通过复位器件44又自动地朝永磁体12的方向被拉引，直到永磁体12的磁力足够大以使工作活塞4固定。在该构型中，也存在第一压力入口14和第二压力入口16，从而通过将液压压力交替地施加到第一压力入口14和第二压力入口16上可以使工作活塞4往复运动。

在根据图5的促动器2的所示构型中，在压力缸5的壳体的上部区域中设置有液压液体出口6，该液压液体出口在中间区域中通向压力缸5。这意味着，分别在两个极限位态A和B中，第一压力入口14和第二压力入口16与液压液体出口6之间产生流动连接。如上所述，这被用于对其他部件进行冷却或润滑剂供应，并且基本上可以与在此所示的实施方式中的任何一个实施方式一起使用。

液压液体出口6的形状和位置仅应理解为对基本功能的示例性阐述。此外，液压液体出口6当然也可以定位成使得其仅与工作空间中的在工作活塞4之前或之后的一个工作空间流体连接，使得液压液体出口6例如在两个极限位态A或B之一中保持封闭。最后，这与所希望的应用有关。然而，因为通常希望尽可能持久的润滑剂或冷却剂供应，所以常常优选液压液体出口6的在图5中所示的位置。

最后，在图6中示出了促动器2的一个变型，该变型与在图1中所示的实施方式非常相似。在此，在前部区域中也设置有第一压力入口14，该第一压力入口将液压压力导入压力缸5中。然而，与图1相反，该促动器2(如也在图5中所示的促动器2那样)也设有液压液体出口6，该液压液体出口在工作活塞4的中间位态中与两个压力入口之一(即第一压力入口14或第二压力入口16)处于流体连接中，使得液压液体可以流动穿过压力缸5。

此外，该促动器2还配备有呈弹簧形式的复位器件44，该弹簧将工作活塞4压到右边的位态中、即极限位态B中。

当然，在促动器2的变型中，代替压缩弹簧也可以相应地使用拉伸弹簧作为复位器件44。此外，磁体可以分别位置固定地布置在压力缸5中，但工作活塞4也可以设有磁体。也可以实现一种组合，使得不仅在压力缸5内或压力缸上而且在工作活塞4上都分别设置有磁体。

附图标记列表

2 促动器

3 功能部件

4 工作活塞

5 压力缸

6 液压液体出口

8 控制器

10 阀

12 永磁体

14 第一压力入口

16 第二压力入口

18 第一泵接口

20 泵

22 第二泵接口

24 卡锁球

26 卡锁棱边

28 碟形弹簧

30 消耗器

32 阀控制线路

34 泵控制线路

36 油过滤器

38 油池

40 止回阀

42 切换拨叉

44 复位器件

Claims (18)

1.一种促动器(2)，用于液压地操纵机动车的功能部件(3)，所述促动器具有：能在活塞/缸单元的压力缸(5)中运动的工作活塞(4)，所述工作活塞能被施加压力提供装置的液压压力并且由此能在所述压力缸(5)内在第一极限位态(A)和第二极限位态(B)之间交替往复运动，其中，在所述压力缸(5)中存在通过所述工作活塞(4)彼此分开的两个空间，并且第一空间构造为具有第一压力入口(14)的第一工作空间，其中，施加在所述第一压力入口(14)上的液压压力沿第一方向朝所述第一极限位态(A)的方向推挤所述工作活塞(4)，用于使所述第一工作空间增大，其特征在于，

为了构成至少单稳态的工作活塞(4)，所述工作活塞在接近极限位态(A或B)时被自动地拉引到所述极限位态(A或B)之一中并且在出现足够的解除力之前被保持在那里，在所述压力缸(5)中设置有至少一个保持器件，即使在没有施加液压压力的情况下，所述保持器件也能够使所述工作活塞(4)在达到所述极限位态之一(A或B)时自动地固定在该极限位态(A或B)中，并且

设置有复位器件(44)，所述复位器件能够将与第一方向相反指向的复位力施加到所述工作活塞(4)上，并且当所述复位力大于液压力时持久地将所述工作活塞朝两个极限位态(A或B)之一的方向推挤。

2.根据权利要求1所述的促动器(2)，其特征在于，为了构成双稳态的工作活塞(4)，所述工作活塞被拉引到两个极限位态(A和B)中并且在出现解除力之前被保持在那里，设置有两个保持器件，其中，所述保持器件构造成使得在两个极限位态(A和B)中所述工作活塞(4)在到达相应的极限位态(A或B)时被所述保持器件之一自动地固定。

3.根据权利要求2所述的促动器(2)，其特征在于，所述保持器件构造成使得，所述保持器件能够将持久的拉引力施加到所述工作活塞(4)上，其中，所述拉引力随着所述工作活塞(4)与所述保持器件的间距增大而减小，并且每个保持器件的拉引力的大小设计成使得在所述工作活塞(4)经过了中间位置之后，所述工作活塞(4)运动接近的保持器件施加比所述工作活塞(4)运动远离的保持器件更大的拉引力。

4.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，所述保持器件由所述复位器件(44)构成。

5.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，所述复位器件(44)构造为弹簧。

6.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个极限位态(A或B)处设置有保持器件，所述保持器件构造为布置在所述压力缸(5)中的磁体。

7.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个极限位态(A或B)处设置有保持器件，所述保持器件构造为卡锁连接部和/或卡扣连接部，其中，所述工作活塞(4)具有第一卡锁棱边(26)，在到达所述极限位态(A或B)时，所述卡锁棱边弹动地卡接所述压力缸(5)的相对于所述压力缸(5)位置固定地设置的、固定地或弹动地支承的第二卡锁棱边。

8.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述极限位态中的至少一个极限位态(A或B)处设置有成斜面的碟形弹簧(28)作为跃动弹簧，所述碟形弹簧以中间区域固定在所述工作活塞(4)的活塞杆或其他附装件上，其中，所述碟形弹簧(28)相对于所述工作活塞(4)的活塞轴线倾斜地向外延伸并且能够在两个取向之间跳转，并且所述碟形弹簧(28)和所述压力缸(5)的尺寸设计成使得所述碟形弹簧(28)在到达第一极限位态(A或B)时在第一稳态取向上向外突出，并且在到达相对置的极限位态(B或A)时转变到第二取向。

9.根据权利要求1至3之一所述的促动器(2)，其特征在于，在所述工作活塞(4)的与所述第一工作空间相对置的侧上设置的空间构造为具有第二压力入口(16)的第二工作空间。

10.根据权利要求9所述的促动器(2)，其特征在于，为了根据切换位态进行润滑和/或冷却，所述压力缸(5)具有液压液体出口(6)，所述液压液体出口能够通过所述工作活塞(4)的运动而打开和闭合，所述液压液体出口在所述工作活塞(4)的限定位置中或在所述工作活塞(4)在所述压力缸(5)中的限定运动区域期间与所述第一压力入口(14)或所述第二压力入口(16)处于流动连接中，从而能对用于传送的液压液体出口(6)供给馈入的液压液体，用于冷却或润滑消耗器(30)。

11.根据权利要求10所述的促动器(2)，其特征在于，所述工作活塞(4)的在所述液压液体出口(6)打开时所处的限定位置是所述极限位态之一(A或B)，或者是两个极限位态(A和B)，或者是所述工作活塞(4)的在所述极限位态(A和B)之间的位置。

12.根据权利要求10所述的促动器(2)，其特征在于，所述工作活塞(4)的在所述液压液体出口(6)打开时所在的限定运动区域是位于所述极限位态(A和B)之间的移动路径。

13.根据权利要求6所述的促动器(2)，其特征在于，所述保持器件构造为永磁体(12)或电磁体。

14.根据权利要求11所述的促动器(2)，其特征在于，所述工作活塞(4)的在所述液压液体出口(6)打开时所处的限定位置是在所述压力缸(5)的中间处的位置。

15.根据权利要求12所述的促动器(2)，其特征在于，所述工作活塞(4)的在所述液压液体出口(6)打开时所在的限定运动区域是所述压力缸(5)的中间区域。

16.一种用于机动车的液压操纵和润滑剂供应系统，其用于通过间接或直接与功能部件(3)处于连接中的、由工作活塞(4)驱动的力传递元件的驱动运动来组合式地机械操纵所述机动车的功能部件(3)，并且用于输送冷却剂和/或润滑剂来润滑和/或冷却所述机动车的构件，其特征在于，所述液压操纵和润滑剂供应系统具有根据前述权利要求1-15之一所述的促动器(2)，并且在液压液体出口(6)与压力提供装置之间设置有能通过控制器(8)操控的阀(10)，并且所述控制器(8)对所述阀(10)的控制被设置成使得在阀闭合的情况下能通过压力提供装置在所述压力缸(5)中产生切换压力，用于将所述工作活塞(4)转移到第一位态，并且一旦所述工作活塞(4)被转移到所述第一位态，则通过打开所述阀(10)来释放所述液压液体出口(6)。

17.根据权利要求16所述的用于机动车的液压操纵和润滑剂供应系统，其特征在于，所述工作活塞(4)构造成能在两侧被施加压力，并且在所述压力缸(5)上设置有用于使所述工作活塞(4)运动到第一极限位态(A)的第一压力入口(14)和用于使所述工作活塞(4)运动到相反的第二极限位态(B)的第二压力入口(16)，其中，所述第一压力入口(14)与构造为双向泵(20)的压力提供装置的第一接口(18)连接，并且所述第二压力入口(16)与所述双向泵(20)的第二接口(22)连接。

18.根据权利要求16所述的用于机动车的液压操纵和润滑剂供应系统，其特征在于，所述构件是驱动系元件。

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