CN111883706A - 一种新能源汽车电池箱系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱系统，包括隔离壳体、灭火系统、隔离冷却系统、第一缓冲系统、第二缓冲系统、第三缓冲系统、缓冲支撑板和底座板，所述隔离壳体内部设有电池存放单元，所述隔离壳体的壳体内部设有用于冷却电池存放单元的单回路的隔离冷却系统，所述隔离冷却系统包括温控管，所述隔离壳体的顶部安装有封盖组件，所述封盖组件内部设有排气管路。本发明通过设有的三重缓冲系统，实现了不同硬度的缓冲效果，通过可调节的气压阻尼支撑柱可预先设定缓冲级别，不同的支撑高度可以起到不同的缓冲效果。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱系统。
背景技术
电动汽车是新能源汽车的重点研究领域，对于电动汽车而言，电池箱的设计是电动汽车设计的极其重要的一环。现有的电池箱在工作时会产生热量，这会直接影响电池的寿命和工作性能，严重时甚至会造成起火爆炸事故。为了确保电池的正常使用，需要设计合理的电池箱结构，从而确保汽车电池及车辆的安全，给乘客足够的安全保障。并且由于电池的使用环境为车辆，这就需要给电池足够的缓冲减振，从而延长电池的使用寿命并提高电池的使用性能。现在急需一种安全性高的新能源汽车电池箱系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新能源汽车电池箱系统。
本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的，一种新能源汽车电池箱系统，包括隔离壳体、灭火系统、隔离冷却系统、第一缓冲系统、第二缓冲系统、第三缓冲系统、缓冲支撑板和底座板，所述隔离壳体内部设有电池存放单元，所述隔离壳体的壳体内部设有用于冷却电池存放单元的单回路的隔离冷却系统，所述隔离冷却系统包括温控管，所述隔离壳体的顶部安装有封盖组件，所述封盖组件内部设有排气管路，所述排气管路连接有内排气孔，所述内排气孔与所述隔离壳体内部的电池存放单元相通，所述灭火系统设在所述隔离壳体的上下两侧，所述第一缓冲系统包括并排的压缩弹簧，所述隔离壳体通过所述第一缓冲系统安装在所述缓冲支撑板上，所述缓冲支撑板的底部设有第二缓冲系统，所述缓冲支撑板通过所述第二缓冲系统安装在所述底座板上，所述底座板的左右两侧设有第三缓冲系统，所述隔离壳体的左右两侧通过所述第三缓冲系统与所述底座板连接，所述隔离壳体在所述第一缓冲系统、第二缓冲系统和第三缓冲系统的协同作用下实现可调软硬的自动缓冲效果。
进一步，所述封盖组件的内部设有温控管，所述封盖组件的温控管与所述隔离壳体的壳体内部的温控管形成对接管路。
进一步，所述灭火系统包括灭火包和泵送装置，所述封盖组件上部和隔离壳体底部均设有灭火包，所述灭火包与所述隔离壳体内部的电池存放单元相通，所述灭火包连接有泵送装置，所述灭火包用于缓冲由泵送装置输送的灭火材料。
进一步，所述灭火包的内部设有开闭型囊体，所述开闭型囊体通过瞬时气压的变化实现囊体的开闭。
进一步，所述第二缓冲系统包括弹性弯板和行程调节气缸，所述弹性弯板呈上部开口的圆弧形，所述行程调节气缸的拉杆端和缸体端均连接有弹性元件，所述行程调节气缸通过弹性元件连接到所述弹性弯板的圆弧形内侧壁，所述弹性弯板的圆弧形外侧壁设有弹性元件，所述弹性弯板的圆弧形外侧壁通过弹性元件与所述底座板连接，所述弹性弯板的中部与所述底座板线接触，所述弹性弯板的上部左右两侧均设有滑动连接组件，所述缓冲支撑板的底部设有相应的限位滑槽，所述弹性弯板通过滑动连接组件在所述限位滑槽内的相对运动实现弯曲弹性力的释放过程。
进一步，所述行程调节气缸水平设置，所述行程调节气缸通过气动控制系统实现自适应调节。
进一步，所述第三缓冲系统包括气压阻尼支撑柱和支撑托台，所述支撑托台设在所述气压阻尼支撑柱的顶部。
进一步，所述气压阻尼支撑柱包括伸缩可调装置，所述气压阻尼支撑柱通过伸缩可调装置实现可调高度的弹性支撑。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
本发明通过设有的三重缓冲系统，实现了不同硬度的缓冲效果，通过可调节的气压阻尼支撑柱可预先设定缓冲级别，不同的支撑高度可以起到不同的缓冲效果，同时行程调节气缸能调节弹性弯板的缓冲力大小，从而可根据不同的路况要求自动匹配减震缓冲效果；通过隔离冷却系统能够深入电池箱内部进行降温，配合灭火系统，提高了电池使用安全性，同时封盖组件还设有排气管路，能够有效排除电池使用过程中释放的有机可燃性气体，减少了安全隐患，提高了电池箱长时间使用的可靠性。
附图说明
图1是本发明整体的俯视示意图；
图2是本发明图1中A位置的局部放大图；
图3是本发明图1中去掉隔离壳体1的俯视示意图；
1-隔离壳体，11-封盖组件，111-排气管路，112-内排气孔，2-灭火系统，21-灭火包，22-泵送装置，3-隔离冷却系统，31-温控管，4-第一缓冲系统，5-第二缓冲系统，51-弹性弯板，52-行程调节气缸，6-第三缓冲系统，61-气压阻尼支撑柱，62-支撑托台，7-缓冲支撑板，71-限位滑槽，8-底座板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，本发明公开了一种新能源汽车电池箱系统，包括隔离壳体1、灭火系统2、隔离冷却系统3、第一缓冲系统4、第二缓冲系统5、第三缓冲系统6、缓冲支撑板7和底座板8，所述隔离壳体1内部设有电池存放单元，所述隔离壳体1的壳体内部设有用于冷却电池存放单元的单回路的隔离冷却系统3，所述隔离冷却系统3包括温控管31，所述隔离壳体1的顶部安装有封盖组件11，所述封盖组件11内部设有排气管路111，所述排气管路111连接有内排气孔112，所述内排气孔112与所述隔离壳体1内部的电池存放单元相通，所述灭火系统2设在所述隔离壳体1的上下两侧，所述第一缓冲系统4包括并排的压缩弹簧，所述隔离壳体1通过所述第一缓冲系统4安装在所述缓冲支撑板7上，所述缓冲支撑板7的底部设有第二缓冲系统5，所述缓冲支撑板7通过所述第二缓冲系统5安装在所述底座板8上，所述底座板8的左右两侧设有第三缓冲系统6，所述隔离壳体1的左右两侧通过所述第三缓冲系统6与所述底座板8连接，所述隔离壳体1在所述第一缓冲系统4、第二缓冲系统5和第三缓冲系统6的协同作用下实现可调软硬的自动缓冲效果。
所述封盖组件11的内部设有温控管31，所述封盖组件11的温控管31与所述隔离壳体1的壳体内部的温控管31形成对接管路。所述灭火系统2包括灭火包21和泵送装置22，所述封盖组件11上部和隔离壳体1底部均设有灭火包21，所述灭火包21与所述隔离壳体1内部的电池存放单元相通，所述灭火包21连接有泵送装置22，所述灭火包21用于缓冲由泵送装置22输送的灭火材料。所述灭火包21的内部设有开闭型囊体，所述开闭型囊体通过瞬时气压的变化实现囊体的开闭。所述第二缓冲系统5包括弹性弯板51和行程调节气缸52，所述弹性弯板51呈上部开口的圆弧形，所述行程调节气缸52的拉杆端和缸体端均连接有弹性元件，所述行程调节气缸52通过弹性元件连接到所述弹性弯板51的圆弧形内侧壁，所述弹性弯板51的圆弧形外侧壁设有弹性元件，所述弹性弯板51的圆弧形外侧壁通过弹性元件与所述底座板8连接，所述弹性弯板51的中部与所述底座板8线接触，所述弹性弯板51的上部左右两侧均设有滑动连接组件，所述缓冲支撑板7的底部设有相应的限位滑槽71，所述弹性弯板51通过滑动连接组件在所述限位滑槽71内的相对运动实现弯曲弹性力的释放过程。所述行程调节气缸52水平设置，所述行程调节气缸52通过气动控制系统实现自适应调节。所述第三缓冲系统6包括气压阻尼支撑柱61和支撑托台62，所述支撑托台62设在所述气压阻尼支撑柱61的顶部。所述气压阻尼支撑柱61包括伸缩可调装置，所述气压阻尼支撑柱61通过伸缩可调装置实现可调高度的弹性支撑。
实际使用时，可通过控制系统设定不同的缓冲硬度等级，具体包括设定气压阻尼支撑柱61的伸缩可调装置的伸缩长度以及行程调节气缸52的行程量来设定，对应于不同的路况要求驾驶者可选定不同的缓冲等级，实现对电池箱的缓冲，从而减少振动对电池的破坏作用，当然本领域技术人员也可在电动汽车的车体上设定振动传感器，电动汽车的控制电脑通过检测到的振动信号，可自动选择不同的缓冲等级，从而实现自动缓冲效果。另外，为了达到进一步的电池使用安全性，在电池箱上配置隔离壳体1，隔离壳体1将电池组分隔为多个彼此隔离的单元，隔离冷却系统3在这各个单元之间穿插，实现近距离接触热交换，保证电池产生的热量能通过温控管31及时排出，从而保持电池的温度恒定，并且为了避免在极端状况下出现电池高温起火现象，在隔离壳体1的上方和下方均配备有灭火包21，灭火包21可在传感系统检测到电池温度异常升高时，迅速激发，实现即时灭火，避免出现事故。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：包括隔离壳体、灭火系统、隔离冷却系统、第一缓冲系统、第二缓冲系统、第三缓冲系统、缓冲支撑板和底座板，所述隔离壳体内部设有电池存放单元，所述隔离壳体的壳体内部设有用于冷却电池存放单元的单回路的隔离冷却系统，所述隔离冷却系统包括温控管，所述隔离壳体的顶部安装有封盖组件，所述封盖组件内部设有排气管路，所述排气管路连接有内排气孔，所述内排气孔与所述隔离壳体内部的电池存放单元相通，所述灭火系统设在所述隔离壳体的上下两侧，所述第一缓冲系统包括并排的压缩弹簧，所述隔离壳体通过所述第一缓冲系统安装在所述缓冲支撑板上，所述缓冲支撑板的底部设有第二缓冲系统，所述缓冲支撑板通过所述第二缓冲系统安装在所述底座板上，所述底座板的左右两侧设有第三缓冲系统，所述隔离壳体的左右两侧通过所述第三缓冲系统与所述底座板连接，所述隔离壳体在所述第一缓冲系统、第二缓冲系统和第三缓冲系统的协同作用下实现可调软硬的自动缓冲效果。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述封盖组件的内部设有温控管，所述封盖组件的温控管与所述隔离壳体的壳体内部的温控管形成对接管路。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述灭火系统包括灭火包和泵送装置，所述封盖组件上部和隔离壳体底部均设有灭火包，所述灭火包与所述隔离壳体内部的电池存放单元相通，所述灭火包连接有泵送装置，所述灭火包用于缓冲由泵送装置输送的灭火材料。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述灭火包的内部设有开闭型囊体，所述开闭型囊体通过瞬时气压的变化实现囊体的开闭。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述第二缓冲系统包括弹性弯板和行程调节气缸，所述弹性弯板呈上部开口的圆弧形，所述行程调节气缸的拉杆端和缸体端均连接有弹性元件，所述行程调节气缸通过弹性元件连接到所述弹性弯板的圆弧形内侧壁，所述弹性弯板的圆弧形外侧壁设有弹性元件，所述弹性弯板的圆弧形外侧壁通过弹性元件与所述底座板连接，所述弹性弯板的中部与所述底座板线接触，所述弹性弯板的上部左右两侧均设有滑动连接组件，所述缓冲支撑板的底部设有相应的限位滑槽，所述弹性弯板通过滑动连接组件在所述限位滑槽内的相对运动实现弯曲弹性力的释放过程。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述行程调节气缸水平设置，所述行程调节气缸通过气动控制系统实现自适应调节。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述第三缓冲系统包括气压阻尼支撑柱和支撑托台，所述支撑托台设在所述气压阻尼支撑柱的顶部。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电池箱系统，其特征在于：所述气压阻尼支撑柱包括伸缩可调装置，所述气压阻尼支撑柱通过伸缩可调装置实现可调高度的弹性支撑。
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