CN108963115A - 一种新能源电动汽车电池盒 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源电动汽车电池盒，包括电池外盒以及电池内盒，电池内盒顶部设置有一个连接机构，电池内盒通过连接机构悬空吊装于电池外盒中间开设的电池腔内，电池外盒的两侧内壁设置有一根以上的拱形片，拱形片凸出并与悬空吊装的电池内盒外壁接触压紧；所述电池内盒设置有四个开口，中间形成一个保护腔，每个开口内均滑动插入一块底板，每块底板上设置有至少两块蓄电池，蓄电池通过底板抽拉式的安装于电池内盒的开口端。本发明能够有效保护新能源电动车的电池安全性，增加在受冲击时的缓冲能力，有效保护电池不受损，减少经济损失，且具有非常好的缓冲性能。

Description

一种新能源电动汽车电池盒
技术领域
本发明涉及新能源领域，具体涉及一种新能源电动汽车电池盒。
背景技术
新能源电动汽车其动力驱动部分为蓄电池，通过电源为蓄电池供电，而蓄电池为易爆易损物品，特别是在车辆经过颠簸路段，蓄电池的抖动也是非常大的，所以必须要解决蓄电池振动大的问题，否则会影响蓄电池的使用寿命。再者，蓄电池工作时会发热，就必须提高散热性能，保证电池的稳定持续输出。再者，车辆受到撞击时，如果蓄电池的保护结构设计不合理，则冲击力会损坏电池组，而电池组在电动车当中的成本比例占的是非常大的，那么就非常有必要去保护电池组，增加抗冲击的能力。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种散热性好、安全性高、可有效降低振动、提供防撞性能，以解决背景技术中的不足。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种新能源电动汽车电池盒，包括电池外盒以及电池内盒，电池内盒顶部设置有一个连接机构，电池内盒通过连接机构悬空吊装于电池外盒中间开设的电池腔内，电池外盒的两侧内壁设置有一根以上的拱形片，拱形片凸出并与悬空吊装的电池内盒外壁接触压紧；所述电池内盒设置有四个开口，中间形成一个保护腔，每个开口内均滑动插入一块底板，每块底板上设置有至少两块蓄电池，蓄电池通过底板抽拉式的安装于电池内盒的开口端。
作为优选的技术方案，所述连接机构包括安装于电池外盒电池腔顶面的顶板，顶板的下端具有第一连接轴，第一连接轴的底部安装有一块第一限位挡板，第一连接轴上套装有一根第一弹簧，第一连接轴上还活动套装有一个轴套，轴套安装于第一弹簧的上端，下端与第一弹簧顶面接触，轴套的外侧连接至少四根连杆，连杆底部均与电池内盒上端固定连接。
作为优选的技术方案，每块底板的上端均设置一斜板，斜板的斜面朝上，其斜板的顶部均设置一挡板，正对每块挡板的电池内盒外部均安装一缓冲机构。
作为优选的技术方案，所述缓冲机构包括插入设置于电池内盒中的第二连接轴，所述第二连接轴的外部均套装有一根第二弹簧，第二连接轴的外侧端面设置有第二限位挡板，第二弹簧通过第二限位挡板限位，挡板正对限位挡板并将第二连接轴推入到电池内盒中。
作为优选的技术方案，所述电池外盒的顶部具有出线孔，各蓄电池的接线穿过该出线孔。
作为优选的技术方案，所述拱形片与电池外盒之间形成一个缓冲腔，拱形片采用具有弹性的金属材料制成，各拱形片并排安装于电池外盒的内壁上。
本发明的有益效果是：本发明能够有效保护新能源电动车的电池安全性，增加受冲击时的缓冲能力，具有非常好的缓冲性能，有效的保护电池不受损，减少经济损失。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的拱形片的安装示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示，包括电池外盒11以及电池内盒3，电池内盒3顶部设置有一个连接机构，电池内盒3通过连接机构悬空吊装于电池外盒11中间开设的电池腔内，电池外盒11的两侧内壁设置有一根以上的拱形片7，拱形片7凸出并与悬空吊装的电池内盒3外壁接触压紧；电池内盒3设置有四个开口，中间形成一个保护腔(未图示)，每个开口内均滑动插入一块底板18，每块底板18上设置有至少两块蓄电池17，蓄电池17通过底板18抽拉式的安装于电池内盒3的开口端。
如图1所示，连接机构包括安装于电池外盒电池腔顶面的顶板6，顶板6的下端具有第一连接轴(未图示)，第一连接轴的底部安装有一块第一限位挡板2，第一连接轴上套装有一根第一弹簧5，第一连接轴上还活动套装有一个轴套4，轴套4安装于第一弹簧5的上端，下端与第一弹簧5顶面接触，轴套4的外侧连接至少四根连杆13，连杆13底部均与电池内盒3上端固定连接，整个电池内盒3通过第一弹簧5与电池外盒11连接，因此整个电池内盒悬空于电池腔内，底部不与底面接触，顶部通过第一弹簧连接，因此具有非常好的缓冲效果，可有效抵抗车辆振动对电池的影响，增加电池的使用寿命。
本实施例中，每块底板18的上端均设置一斜板14，斜板14的斜面朝上，其斜板的顶部均设置一挡板16，正对每块挡板16的电池内盒外部均安装一缓冲机构，缓冲机构包括插入设置于电池内盒中的第二连接轴(未图示)，第二连接轴的外部均套装有一根第二弹簧1，第二连接轴的外侧端面设置有第二限位挡板8，第二弹簧1通过第二限位挡板8限位，挡板16正对限位挡板并将第二连接轴推入到电池内盒3中，当车辆受到冲击而使得电池外盒变形，那么拱形片首先会挤压底板以及斜板，使得底板以及斜板往第二弹簧端靠，第二连接轴被挤入到电池内盒的过程会克服第二弹簧的弹力，实现力的缓冲，与此同时，蓄电池原本位于电池内盒的外部，被挤压而进入到电池内盒中，通过电池内盒进行二次保护，而平时状态处于电池内盒的外部，那么散热性能好，各蓄电池之间无热量的传递，互不影响。
其中，电池外盒的顶部具有出线孔12，各蓄电池的接线穿过该出线孔，拱形片7与电池外盒之间形成一个缓冲腔9，拱形片7采用具有弹性的金属材料制成，各拱形片并排安装于电池外盒的内壁上，如图2所示，拱形片能够起到定位电池内盒的作用，也能起到缓冲挤压的作用，拱形片具有柔软的挤压力，因此平时状态与电池内盒外部接触压紧可以起到压紧缓冲的作用，在受到撞击时，由拱形片推动底板，也可有效解决过大的力对电池内盒的冲击损伤。
综上，本发明采用多重保护结构，最大程度的保证内部蓄电池的安全，尽量在重度或者轻度的撞击中保证蓄电池的安全，减少经济损失，同时缓冲性能以及散热性又能保证，具有非常好的市场前景。
本发明的有益效果是：本发明能够有效保护新能源电动车的电池安全性，增加在受冲击时的缓冲能力，有效保护电池不受损，减少经济损失，且具有非常好的缓冲性能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种新能源电动汽车电池盒，其特征在于：包括电池外盒以及电池内盒，电池内盒顶部设置有一个连接机构，电池内盒通过连接机构悬空吊装于电池外盒中间开设的电池腔内，电池外盒的两侧内壁设置有一根以上的拱形片，拱形片凸出并与悬空吊装的电池内盒外壁接触压紧；所述电池内盒设置有四个开口，中间形成一个保护腔，每个开口内均滑动插入一块底板，每块底板上设置有至少两块蓄电池，蓄电池通过底板抽拉式的安装于电池内盒的开口端。
2.如权利要求1所述的新能源电动汽车电池盒，其特征在于：所述连接机构包括安装于电池外盒电池腔顶面的顶板，顶板的下端具有第一连接轴，第一连接轴的底部安装有一块第一限位挡板，第一连接轴上套装有一根第一弹簧，第一连接轴上还活动套装有一个轴套，轴套安装于第一弹簧的上端，下端与第一弹簧顶面接触，轴套的外侧连接至少四根连杆，连杆底部均与电池内盒上端固定连接。
3.如权利要求1所述的新能源电动汽车电池盒，其特征在于：每块底板的上端均设置一斜板，斜板的斜面朝上，其斜板的顶部均设置一挡板，正对每块挡板的电池内盒外部均安装一缓冲机构。
4.如权利要求3所述的新能源电动汽车电池盒，其特征在于：所述缓冲机构包括插入设置于电池内盒中的第二连接轴，所述第二连接轴的外部均套装有一根第二弹簧，第二连接轴的外侧端面设置有第二限位挡板，第二弹簧通过第二限位挡板限位，挡板正对限位挡板并将第二连接轴推入到电池内盒中。
5.如权利要求1所述的新能源电动汽车电池盒，其特征在于：所述电池外盒的顶部具有出线孔，各蓄电池的接线穿过该出线孔。
6.如权利要求1所述的新能源电动汽车电池盒，其特征在于：所述拱形片与电池外盒之间形成一个缓冲腔，拱形片采用具有弹性的金属材料制成，各拱形片并排安装于电池外盒的内壁上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111883706A (zh) * 2020-07-31 2020-11-03 山东劳动职业技术学院（山东劳动技师学院） 一种新能源汽车电池箱系统
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