CN109786605A - 一种新能源汽车电池减震保温装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池减震保温装置，包括下箱体、上盖板、电池固定箱体，所述下箱体的内部两侧位置处分别焊接有第一侧板和第二侧板，所述下箱体的底部对应第一侧板和第二侧板所在位置处连接有导风板。本发明中，通过导向板引入外界气流，利用电池固定压板的排气孔以及进气孔对电池进行散温，通过条形气囊膨胀阻塞出气孔和进气孔的特性，避免外界气流对电池散温的方式，实现对电池的保温；利用条形浮漂塞漂浮的特性对锥形孔阻塞隔水以及第一双向气泵对条形气囊鼓气，阻塞进气孔和排气孔的方式对电池减震保温装置进行密闭，双重密闭措施，大大降低水对内部线路的损坏。

Description

一种新能源汽车电池减震保温装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池减震保温装置。

背景技术

目前，全球能源和环境面临着巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需要进行革命性的变革。为了减少二氧化碳的排放，发展新能源汽车已经在全球范围内达成了共识。从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。但是发展新能源汽车还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。

然而现有的新能源汽车电池保护装置在使用的过程中，不能够根据外界气温状况进行调节，保证电池保护装置内部温度恒定，且电池保护装置自身防水性能差，过深水时，电池容易进水，造成内部线路损坏，并且现有的电池保护装置在减震时，减震强度不能够进行调节。

发明内容

为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池减震保温装置，通过导向板引入外界气流，利用电池固定压板的排气孔以及进气孔对电池进行散温，通过条形气囊膨胀阻塞出气孔和进气孔的特性，避免外界气流对电池散温的方式，实现对电池的保温，利用条形浮漂塞漂浮的特性对锥形孔阻塞隔水以及第一双向气泵对条形气囊鼓气，阻塞进气孔和排气孔的方式对电池减震保温装置进行密闭，双重密闭措施，大大降低水对内部线路的损坏，通过对活塞座进行增减压，带动电池固定箱进行上下移动，继而改变弹簧形变，这样使得电池固定箱能够根据路况进行减震强度的调节，提高电池减震保温装置的减震效果。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种新能源汽车电池减震保温装置，包括下箱体、上盖板、电池固定箱体，所述下箱体的内部两侧位置处分别焊接有第一侧板和第二侧板，所述下箱体的底部对应第一侧板和第二侧板所在位置处连接有导风板，所述第一侧板和第二侧板各自与下箱体内壁之间自下而上依次设置有长条孔和锥形孔，所述长条孔与锥形孔之间滑动连接有条形浮漂塞，所述第一侧板和第二侧板临近下箱体顶部的侧壁同一水平高度处分别开设有一组进气孔和一组出气孔，所述下箱体临近第二侧板的外壁连接有气泵保护罩，所述气泵保护罩的内部固定有第一双向气泵和第二双向气泵，所述第一双向气泵的出气端与贯穿并延伸至气泵保护罩上端面外部的出气管连通，所述第二双向气泵的出气端通过主进气管与位于下箱体内底中心的分气管连通，所述分气管通过四个支进气管与固定在下箱体内底靠近四个拐角处的四个活塞座连通，所述下箱体的内部滑动连接有电池固定箱，所述电池固定箱的底部四个拐角对应活塞座所在位置处焊接固定有活塞杆，所述下箱体的上端面沿水平线的两侧对称焊接有六个弹簧定位柱，所述六个弹簧定位柱的外部均套接固定有弹簧，所述电池固定箱的上端面卡接固定有电池固定压板，所述电池固定压板包括压板架，所述压板架为空心栅格网结构，所述压板架内部交叉位置处的底部连通有下气管，所述下气管的外壁均匀开设有排气孔，所述压板架对应四个拐角以及中心位置的下气管所在位置处开设有螺栓连接孔，所述电池固定箱的内底对应螺栓连接孔所在位置处焊接有螺母连接座，所述螺母连接座旋合连接有贯穿并延伸至压板架顶面外部的紧固螺栓，所述压板架的上端面靠近进气孔所在位置处焊接有与压板架内部连通的压板供气嘴，所述压板供气嘴通过软管与对应位置的进气孔连通，所述下箱体的顶部罩设有上盖板，所述上盖板临近气泵保护罩的外壁中心位置处固定有气囊嘴，所述气囊嘴位于上盖板外的端部通过气管与出气管连通，所述气囊嘴位于上盖板内的端部通过气管与固定在上盖板底部两侧位置的条形气囊连通。

进一步在于：导风板共设置有两个，且两个导风板关于上盖板的竖直中心面对称，并且导风板的端面与下箱体的底面之间夹角为3-5°。

进一步在于：条形浮漂塞的长度与锥形孔和长条孔的长度，其中，条形浮漂塞的截面与锥形孔相同，均为等腰梯形。

进一步在于：活塞座与活塞杆为配合构件，其中，活塞杆的底部外壁套接有多个橡胶圈。

进一步在于：进气孔和出气孔的数量相同，其中，进气孔的数量是压板供气嘴数量的两倍，并且压板供气嘴与连接的进气孔间隔分布。

进一步在于：条形气囊所在位置位于第一侧板和第二侧板各自与下箱体内壁之间的间隙位置处，并且条形气囊外部轮廓小于第一侧板和第二侧板各自与下箱体内壁之间的间隙轮廓3-5mm。

进一步在于：上盖板底部与下箱体上端面接触位置处设置有橡胶密封条。

进一步在于：弹簧的自然长度、电池固定箱以及活塞杆的长度之和大于下箱体的内部深度。

一种新能源汽车电池减震保温装置的使用方法，该电池减震保温装置的具体使用操作步骤为：

步骤一：将需要装配的电池单体，放置在下电池固定箱内部，然后将压板架放置在已经码放好的电池固定箱的上部，之后将紧固螺栓与电池固定箱底部的螺母连接座进行连接，之后将线路按照顺序进行连接，通过气管将压板供气嘴与进气孔进行连接，接着将弹簧套设在弹簧定位柱的外部，将上盖体盖在下箱体的上部并通过螺栓进行固定，之后将气囊嘴通过气管与出气管进行连接；

步骤二：将装配好的电池减震保温装置固定在车体底部，高温时，车辆向前行驶时，下箱体底部的导风板能够将气流导入到第一侧板与下箱体之间间隙，气流依次经过长条孔、锥形孔和进气孔，其中，进气孔一部分气流从电池的上部流过，另一部分气流通过气管倒入压板架，从压板架底部的下气管向电池侧壁进行扩散，之后带有热量的气流通过第二侧板与下箱体之间间隙从另一侧的导风板排出；

步骤三：低温时，通过第一双向气泵向上盖板下部的条形气囊供气，使得条形气囊膨胀，从而阻塞进气孔和出气孔，避免外界气流对电池进行降温；

步骤四：车辆经过深水时，液体会经过导风板所在位置的通孔进入到第一侧板与第二侧板各自与下箱体之间的间隙，通过条形浮漂塞自身的漂浮特性，从而将条形浮漂塞上浮阻塞锥形孔，以及通过第一双向气泵向上盖板下部的条形气囊供气，使得条形气囊膨胀，从而阻塞进气孔和出气孔，避免水进入到电池减震保温装置内部造成电池短路；

步骤五：车辆可根据路况，通过第二双向气泵向活塞座进行增减气压，通过活塞座与活塞杆相互作用，带动电池固定箱上下移动，继而改变弹簧的形变程度，使得电池减震保温装置的减震强度能够调节。

本发明的有益效果：

1、下箱体的底部对应第一侧板和第二侧板各自与下箱体内壁间隙位置处设置有到导风板，电池固定箱上部配套有电池固定压板，电池固定压板为空心栅格网结构，在电池固定压板的下部连通有下气管，下气管外壁开设有排气孔，而电池固定压板的压板架设置有压板供气嘴，且压板供气嘴通过气管与进气孔连通，下箱体的外壁固定有第一双向气泵，第一双向气泵通过气管与上盖板底部的条形气囊连通，这样在使用的过程中，通过导向板引入外界气流，利用电池固定压板的排气孔以及进气孔对电池进行散温，通过条形气囊膨胀阻塞出气孔和进气孔的特性，避免外界气流对电池散温的方式，实现对电池的保温；

2、第一侧板和第二侧板各自与下箱体内壁间隙位置处自上而下依次设置有锥形孔和长条孔，并且在锥形孔和长条孔之间设置有条形浮漂塞，利用条形浮漂塞漂浮的特性对锥形孔阻塞隔水以及第一双向气泵对条形气囊鼓气，阻塞进气孔和排气孔的方式对电池减震保温装置进行密闭，双重密闭措施，大大降低水对内部线路的损坏；

3、通过第二双向气泵对下箱体底部的活塞座进行气体增减，而电池固定箱的底部焊接有与活塞座配套的活塞杆，在电池固定箱的顶部通过弹簧定位柱固定有弹簧，通过对活塞座进行增减压，带动电池固定箱进行上下移动，继而改变弹簧形变，这样使得电池固定箱能够根据路况进行减震强度的调节，提高电池减震保温装置的减震效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明中电池减震保温装置的爆炸结构示意图。

图3是本发明中上盖板的底部结构示意图。

图4是本发明中电池固定压板的结构示意图。

图5是本发明中电池固定箱的结构示意图。

图6是本发明中下箱体的结构示意图。

图7是本发明中下箱体的俯视图。

图8是本发明中下箱体的截面图。

图中：1、下箱体；2、上盖板；3、电池固定压板；4、电池固定箱；5、紧固螺栓；6、条形气囊；7、气囊嘴；8、压板供气嘴；9、下气管；10、压板架；11、螺栓连接孔；12、排气孔；13、活塞杆；14、螺母连接座；15、弹簧定位柱；16、弹簧；17、进气孔；18、第一侧板；19、活塞座；20、第二侧板；21、出气孔；22、出气管；23、气泵保护罩；24、主进气管；25、分气管；26、支进气管；27、第一双向气泵；28、第二双向气泵；29、条形浮漂塞；30、锥形孔；31、长条孔；32、导风板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8所示，一种新能源汽车电池减震保温装置，包括下箱体1、上盖板2、电池固定箱体4，下箱体1的内部两侧位置处分别焊接有第一侧板18和第二侧板20，下箱体1的底部对应第一侧板18和第二侧板20所在位置处连接有导风板32，第一侧板18和第二侧板20各自与下箱体1内壁之间自下而上依次设置有长条孔31和锥形孔30，长条孔31与锥形孔30之间滑动连接有条形浮漂塞29，第一侧板18和第二侧板20临近下箱体1顶部的侧壁同一水平高度处分别开设有一组进气孔17和一组出气孔21，下箱体1临近第二侧板20的外壁连接有气泵保护罩23，气泵保护罩23的内部固定有第一双向气泵27和第二双向气泵28，第一双向气泵27的出气端与贯穿并延伸至气泵保护罩23上端面外部的出气管22连通，第二双向气泵28的出气端通过主进气管24与位于下箱体1内底中心的分气管25连通，分气管25通过四个支进气管26与固定在下箱体1内底靠近四个拐角处的四个活塞座19连通，下箱体1的内部滑动连接有电池固定箱4，电池固定箱4的底部四个拐角对应活塞座19所在位置处焊接固定有活塞杆13，下箱体1的上端面沿水平线的两侧对称焊接有六个弹簧定位柱15，六个弹簧定位柱15的外部均套接固定有弹簧16，电池固定箱4的上端面卡接固定有电池固定压板3，电池固定压板3包括压板架10，压板架10为空心栅格网结构，压板架10内部交叉位置处的底部连通有下气管9，下气管9的外壁均匀开设有排气孔12，压板架10对应四个拐角以及中心位置的下气管9所在位置处开设有螺栓连接孔11，电池固定箱4的内底对应螺栓连接孔11所在位置处焊接有螺母连接座14，螺母连接座14旋合连接有贯穿并延伸至压板架10顶面外部的紧固螺栓5，压板架10的上端面靠近进气孔17所在位置处焊接有与压板架10内部连通的压板供气嘴8，压板供气嘴8通过软管与对应位置的进气孔17连通，下箱体1的顶部罩设有上盖板2，上盖板2临近气泵保护罩23的外壁中心位置处固定有气囊嘴7，气囊嘴7位于上盖板2外的端部通过气管与出气管22连通，气囊嘴7位于上盖板2内的端部通过气管与固定在上盖板2底部两侧位置的条形气囊6连通。

作为本发明的一种技术优化方案，导风板32共设置有两个，且两个导风板32关于上盖板2的竖直中心面对称，并且导风板32的端面与下箱体1的底面之间夹角为3-5°，这样汽车在行驶的过程中，能够通过向下倾斜的导风板32将外界空气引入到电池减震保温装置内部。

作为本发明的一种技术优化方案，条形浮漂塞29的长度与锥形孔30和长条孔31的长度，其中，条形浮漂塞29的截面与锥形孔30相同，均为等腰梯形，这样条形浮漂塞29能够在浮力的作用下与锥形孔30进行锲合，避免水进入到电池减震保温装置内部对电池造成损毁。

作为本发明的一种技术优化方案，活塞座19与活塞杆13为配合构件，其中，活塞杆13的底部外壁套接有多个橡胶圈，提高活塞座19与活塞杆13之间的气密性。

作为本发明的一种技术优化方案，进气孔17和出气孔21的数量相同，其中，进气孔17的数量是压板供气嘴8数量的两倍，并且压板供气嘴8与连接的进气孔17间隔分布，方便进气孔17能够将气流导入电池上部以及电池侧壁对电池进行散热。

作为本发明的一种技术优化方案，条形气囊6所在位置位于第一侧板18和第二侧板20各自与下箱体1内壁之间的间隙位置处，并且条形气囊6外部轮廓小于第一侧板18和第二侧板20各自与下箱体1内壁之间的间隙轮廓3-5mm，方便对上盖板2与下箱体1进行装配。

作为本发明的一种技术优化方案，上盖板2底部与下箱体1上端面接触位置处设置有橡胶密封条，提高上盖板2与下箱体1之间的密封性。

作为本发明的一种技术优化方案，弹簧16的自然长度、电池固定箱4以及活塞杆13的长度之和大于下箱体1的内部深度，使得弹簧16能够处于压缩状态。

一种新能源汽车电池减震保温装置的使用方法，该电池减震保温装置的具体使用操作步骤为：

步骤一：将需要装配的电池单体，放置在下电池固定箱4内部，然后将压板架10放置在已经码放好的电池固定箱4的上部，之后将紧固螺栓5与电池固定箱4底部的螺母连接座14进行连接，之后将线路按照顺序进行连接，通过气管将压板供气嘴8与进气孔17进行连接，接着将弹簧16套设在弹簧定位柱15的外部，将上盖体2盖在下箱体1的上部并通过螺栓进行固定，之后将气囊嘴7通过气管与出气管22进行连接；

步骤二：将装配好的电池减震保温装置固定在车体底部，高温时，车辆向前行驶时，下箱体1底部的导风板32能够将气流导入到第一侧板18与下箱体1之间间隙，气流依次经过长条孔31、锥形孔30和进气孔17，其中，进气孔17一部分气流从电池的上部流过，另一部分气流通过气管倒入压板架10，从压板架10底部的下气管9向电池侧壁进行扩散，之后带有热量的气流通过第二侧板20与下箱体1之间间隙从另一侧的导风板32排出；

步骤三：低温时，通过第一双向气泵27向上盖板2下部的条形气囊6供气，使得条形气囊6膨胀，从而阻塞进气孔17和出气孔21，避免外界气流对电池进行降温；

步骤四：车辆经过深水时，液体会经过导风板32所在位置的通孔进入到第一侧板18与第二侧板20各自与下箱体1之间的间隙，通过条形浮漂塞29自身的漂浮特性，从而将条形浮漂塞29上浮阻塞锥形孔30，以及通过第一双向气泵27向上盖板2下部的条形气囊6供气，使得条形气囊6膨胀，从而阻塞进气孔17和出气孔21，避免水进入到电池减震保温装置内部造成电池短路；

步骤五：车辆可根据路况，通过第二双向气泵28向活塞座19进行增减气压，通过活塞座19与活塞杆13相互作用，带动电池固定箱4上下移动，继而改变弹簧16的形变程度，使得电池减震保温装置的减震强度能够调节。

本发明的有益效果：

1、下箱体1的底部对应第一侧板18和第二侧板20各自与下箱体1内壁间隙位置处设置有到导风板32，电池固定箱4上部配套有电池固定压板3，电池固定压板3为空心栅格网结构，在电池固定压板3的下部连通有下气管9，下气管9外壁开设有排气孔12，而电池固定压板3的压板架10设置有压板供气嘴8，且压板供气嘴8通过气管与进气孔17连通，下箱体1的外壁固定有第一双向气泵27，第一双向气泵27通过气管与上盖板2底部的条形气囊6连通，这样在使用的过程中，通过导向板32引入外界气流，利用电池固定压板3的排气孔12以及进气孔17对电池进行散温，通过条形气囊6膨胀阻塞出气孔21和进气孔17的特性，避免外界气流对电池散温的方式，实现对电池的保温；

2、第一侧板18和第二侧板20各自与下箱体1内壁间隙位置处自上而下依次设置有锥形孔30和长条孔31，并且在锥形孔30和长条孔31之间设置有条形浮漂塞29，利用条形浮漂塞29漂浮的特性对锥形孔30阻塞隔水以及第一双向气泵27对条形气囊6鼓气，阻塞进气孔17和排气孔12的方式对电池减震保温装置进行密闭，双重密闭措施，大大降低水对内部线路的损坏；

3、通过第二双向气泵28对下箱体1底部的活塞座19进行气体增减，而电池固定箱4的底部焊接有与活塞座19配套的活塞杆13，在电池固定箱4的顶部通过弹簧定位柱15固定有弹簧16，通过对活塞座19进行增减压，带动电池固定箱4进行上下移动，继而改变弹簧16形变，这样使得电池固定箱4能够根据路况进行减震强度的调节，提高电池减震保温装置的减震效果。

工作原理：使用时，先将需要装配的电池单体，放置在下电池固定箱4内部，然后将压板架10放置在已经码放好的电池固定箱4的上部，之后将紧固螺栓5与电池固定箱4底部的螺母连接座14进行连接，之后将线路按照顺序进行连接，通过气管将压板供气嘴8与进气孔17进行连接，接着将弹簧16套设在弹簧定位柱15的外部，将上盖体2盖在下箱体1的上部并通过螺栓进行固定，之后将气囊嘴7通过气管与出气管22进行连接，然后将装配好的电池减震保温装置固定在车体底部，高温时，车辆向前行驶时，下箱体1底部的导风板32能够将气流导入到第一侧板18与下箱体1之间间隙，气流依次经过长条孔31、锥形孔30和进气孔17，其中，进气孔17一部分气流从电池的上部流过，另一部分气流通过气管倒入压板架10，从压板架10底部的下气管9向电池侧壁进行扩散，之后带有热量的气流通过第二侧板20与下箱体1之间间隙从另一侧的导风板32排出，低温时，通过第一双向气泵27向上盖板2下部的条形气囊6供气，使得条形气囊6膨胀，从而阻塞进气孔17和出气孔21，避免外界气流对电池进行降温，对电池进行保温，车辆经过深水时，液体会经过导风板32所在位置的通孔进入到第一侧板18与第二侧板20各自与下箱体1之间的间隙，通过条形浮漂塞29自身的漂浮特性，从而将条形浮漂塞29上浮，在条形浮漂塞29上浮的过程中，形浮漂塞29能够与锥形孔30进行契合，从而阻塞锥形孔30，同时通过第一双向气泵27向上盖板2下部的条形气囊6供气，使得条形气囊6膨胀，从而阻塞进气孔17和出气孔21，避免水进入到电池减震保温装置内部造成电池短路，车辆可根据路况，通过第二双向气泵28向活塞座19进行增减气压，在活塞座19增减气压的过程中，活塞杆13会相应的进行上下移动，活塞杆13上移时，能够带动电池固定箱4向上移动，继而使得弹簧16处于较大压缩状态，相应的弹簧16对电池固定箱4作用力越大，使得电池固定箱4受到震动后不易上下活动，活塞杆13下移时，能够带动电池固定箱4向下移动，继而使得弹簧16处于较小压缩状态，相应的弹簧16对电池固定箱4作用力越小，使得电池固定箱4受到震动后容易上下活动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车电池减震保温装置，包括下箱体(1)、上盖板(2)、电池固定箱体(4)，其特征在于，所述下箱体(1)的内部两侧位置处分别焊接有第一侧板(18)和第二侧板(20)，所述下箱体(1)的底部对应第一侧板(18)和第二侧板(20)所在位置处连接有导风板(32)，所述第一侧板(18)和第二侧板(20)各自与下箱体(1)内壁之间自下而上依次设置有长条孔(31)和锥形孔(30)，所述长条孔(31)与锥形孔(30)之间滑动连接有条形浮漂塞(29)，所述第一侧板(18)和第二侧板(20)临近下箱体(1)顶部的侧壁同一水平高度处分别开设有一组进气孔(17)和一组出气孔(21)，所述下箱体(1)临近第二侧板(20)的外壁连接有气泵保护罩(23)，所述气泵保护罩(23)的内部固定有第一双向气泵(27)和第二双向气泵(28)，所述第一双向气泵(27)的出气端与贯穿并延伸至气泵保护罩(23)上端面外部的出气管(22)连通，所述第二双向气泵(28)的出气端通过主进气管(24)与位于下箱体(1)内底中心的分气管(25)连通，所述分气管(25)通过四个支进气管(26)与固定在下箱体(1)内底靠近四个拐角处的四个活塞座(19)连通；

所述下箱体(1)的内部滑动连接有电池固定箱(4)，所述电池固定箱(4)的底部四个拐角对应活塞座(19)所在位置处焊接固定有活塞杆(13)，所述下箱体(1)的上端面沿水平线的两侧对称焊接有六个弹簧定位柱(15)，所述六个弹簧定位柱(15)的外部均套接固定有弹簧(16)；

所述电池固定箱(4)的上端面卡接固定有电池固定压板(3)，所述电池固定压板(3)包括压板架(10)，所述压板架(10)为空心栅格网结构，所述压板架(10)内部交叉位置处的底部连通有下气管(9)，所述下气管(9)的外壁均匀开设有排气孔(12)，所述压板架(10)对应四个拐角以及中心位置的下气管(9)所在位置处开设有螺栓连接孔(11)，所述电池固定箱(4)的内底对应螺栓连接孔(11)所在位置处焊接有螺母连接座(14)，所述螺母连接座(14)旋合连接有贯穿并延伸至压板架(10)顶面外部的紧固螺栓(5)，所述压板架(10)的上端面靠近进气孔(17)所在位置处焊接有与压板架(10)内部连通的压板供气嘴(8)，所述压板供气嘴(8)通过软管与对应位置的进气孔(17)连通；

所述下箱体(1)的顶部罩设有上盖板(2)，所述上盖板(2)临近气泵保护罩(23)的外壁中心位置处固定有气囊嘴(7)，所述气囊嘴(7)位于上盖板(2)外的端部通过气管与出气管(22)连通，所述气囊嘴(7)位于上盖板(2)内的端部通过气管与固定在上盖板(2)底部两侧位置的条形气囊(6)连通。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述导风板(32)共设置有两个，且两个导风板(32)关于上盖板(2)的竖直中心面对称，并且导风板(32)的端面与下箱体(1)的底面之间夹角为3-5°。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述条形浮漂塞(29)的长度与锥形孔(30)和长条孔(31)的长度，其中，条形浮漂塞(29)的截面与锥形孔(30)相同，均为等腰梯形。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述活塞座(19)与活塞杆(13)为配合构件，其中，活塞杆(13)的底部外壁套接有多个橡胶圈。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述进气孔(17)和出气孔(21)的数量相同，其中，进气孔(17)的数量是压板供气嘴(8)数量的两倍，并且压板供气嘴(8)与连接的进气孔(17)间隔分布。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述条形气囊(6)所在位置位于第一侧板(18)和第二侧板(20)各自与下箱体(1)内壁之间的间隙位置处，并且条形气囊(6)外部轮廓小于第一侧板(18)和第二侧板(20)各自与下箱体(1)内壁之间的间隙轮廓3-5mm。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述上盖板(2)底部与下箱体(1)上端面接触位置处设置有橡胶密封条。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，所述弹簧(16)的自然长度、电池固定箱(4)以及活塞杆(13)的长度之和大于下箱体(1)的内部深度。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震保温装置,其特征在于，该电池减震保温装置的具体使用操作步骤为：

步骤一：将需要装配的电池单体，放置在下电池固定箱(4)内部，然后将压板架(10)放置在已经码放好的电池固定箱(4)的上部，之后将紧固螺栓(5)与电池固定箱(4)底部的螺母连接座(14)进行连接，之后将线路按照顺序进行连接，通过气管将压板供气嘴(8)与进气孔(17)进行连接，接着将弹簧(16)套设在弹簧定位柱(15)的外部，将上盖体(2)盖在下箱体(1)的上部并通过螺栓进行固定，之后将气囊嘴(7)通过气管与出气管(22)进行连接；

步骤二：将装配好的电池减震保温装置固定在车体底部，高温时，车辆向前行驶时，下箱体(1)底部的导风板(32)能够将气流导入到第一侧板(18)与下箱体(1)之间间隙，气流依次经过长条孔(31)、锥形孔(30)和进气孔(17)，其中，进气孔(17)一部分气流从电池的上部流过，另一部分气流通过气管倒入压板架(10)，从压板架(10)底部的下气管(9)向电池侧壁进行扩散，之后带有热量的气流通过第二侧板(20)与下箱体(1)之间间隙从另一侧的导风板(32)排出；

步骤三：低温时，通过第一双向气泵(27)向上盖板(2)下部的条形气囊(6)供气，使得条形气囊(6)膨胀，从而阻塞进气孔(17)和出气孔(21)，避免外界气流对电池进行降温；

步骤四：车辆经过深水时，液体会经过导风板(32)所在位置的通孔进入到第一侧板(18)与第二侧板(20)各自与下箱体(1)之间的间隙，通过条形浮漂塞(29)自身的漂浮特性，从而将条形浮漂塞(29)上浮阻塞锥形孔(30)，以及通过第一双向气泵(27)向上盖板(2)下部的条形气囊(6)供气，使得条形气囊(6)膨胀，从而阻塞进气孔(17)和出气孔(21)，避免水进入到电池减震保温装置内部造成电池短路；

步骤五：车辆可根据路况，通过第二双向气泵(28)向活塞座(19)进行增减气压，通过活塞座(19)与活塞杆(13)相互作用，带动电池固定箱(4)上下移动，继而改变弹簧(16)的形变程度，使得电池减震保温装置的减震强度能够调节。