CN111788419B

CN111788419B - 机械密封

Info

Publication number: CN111788419B
Application number: CN201980015697.0A
Authority: CN
Inventors: 木村忠弘; 池田康浩; 真田雅光; 板谷壮敏
Original assignee: Eagle Industry Co Ltd
Current assignee: Eagle Industry Co Ltd
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2019-03-13
Publication date: 2023-08-01
Anticipated expiration: 2039-03-13
Also published as: US20210003221A1; JPWO2019181671A1; US11402023B2; EP3770471A4; EP3770471A1; CN111788419A; JP7214716B2; WO2019181671A1

Abstract

本发明提供一种能够防止转动轴上电荷蓄积的机械密封。机械密封(1)具备：固定密封单元(10)，其保持于被安装设备的壳体(50，80)的内周，至少具有固定密封环(11)；以及转动密封单元(20)，其保持于自由转动地支承于壳体(50，80)的转动轴(2)的外周，至少具有转动密封环(21)，在固定密封单元(10)与转动轴(2)或固定于该转动轴(2)的转动轴部件(22a)之间设有通电单元(16)。

Description

机械密封

技术领域

本发明涉及对转动轴进行密封的机械密封。

背景技术

以往，为了防止密封在汽车用水泵或马达的减速机等的壳体内部的被密封流体向大气侧泄漏，例如已知一种对壳体和转动轴之间的空间进行密封的机械密封。

例如，专利文献1所示的设置在汽车用水泵的转动轴上的机械密封对固定于转动轴的接合环，通过施力部对固定于壳体的密封环施力，使接合环和密封环的滑动面相互滑接(滑动连接)，由此来对壳体与转动轴之间的空间进行密封。此外，转动轴是金属制的，被支承成在被插通于壳体内部的状态下，经由与转动轴外周相外嵌的滚珠轴承相对于壳体内周自由转动。

另外，专利文献1的汽车用水泵中，构成对传递到转动轴的转动力进行断接(断开或连接)的电磁离合器的电磁线圈的正端子引出的线缆与电池正极连接，并且从负端子引出的线缆与壳体接地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-242623号公报(第4页，图2)。

然而，在高效率化了的马达中，由于滚珠轴承部分的摩擦、机械密封部分的摩擦、与被密封流体的接触等，存在易于使转动轴带电的趋势。在专利文献1中，转动轴与滚珠轴承之间易于成为非接触状态，成为转动轴相对于壳体电浮动的状态，转动轴上逐渐蓄积电荷，当转动轴上蓄积的电荷超过供电流通过滚珠轴承的最小电阻的阈值时，存在产生电能的瞬间突发(burst)即放电而给滚珠轴承造成损伤之虞。

发明内容

本发明着眼于该问题点，其目的在于提供一种能够防止转动轴上电荷蓄积的机械密封。

为了解决所述课题，本发明的机械密封，具备：

固定密封单元，其被保持于被安装设备的壳体内周，至少具有固定密封环；以及

转动密封单元，其被保持于被自由转动地支承于所述壳体的转动轴外周，至少具有转动密封环，其特征在于，

在所述固定密封单元与所述转动轴或固定于该转动轴的转动轴部件之间，设有通电单元。

根据该特征，通过在固定密封单元与转动轴或转动轴部件之间设置的通电单元，能够使在转动轴上带电的电荷跑到壳体，因此能够防止转动轴上电荷的蓄积。

优选地，所述通电单元固定于所述固定密封单元，能够对所述转动轴通电。

据此，因为在不与转动轴一起转动的固定密封单元上设置通电单元，因此通电单元的构造稳定性高，易于维持对转动轴的通电状态。

所述通电单元固定于所述固定密封单元，能够对所述转动轴部件通电。

据此，能够与通电单元相适应地选择和设计转动轴部件的原材料、表面形状，因此易于维持通电状态。

优选地，所述转动轴部件的特征在于，具有保持所述转动密封环的保持部。

据此，能够将通电单元组装到机械密封中，进行单元化，并且设有通电单元的固定密封单元与转动轴部件之间的距离被保持恒定，因此能够可靠地通电。

优选地，所述固定密封单元是环状支架，安装于所述壳体的内周，保持所述固定密封环，具有导电性。

据此，仅在壳体的内周安装支架就能够对通电单元进行定位，并且能够通过通电单元以及支架使转动轴上带电的电荷跑到壳体。

优选地，所述固定密封环具有导电性。

据此，因为固定密封环上难以带电蓄积电荷，因此易于通过通电单元以及固定密封单元使转动轴上带电的电荷跑到壳体。

优选地，所述通电单元在周向配置有多个。

据此，能够针对转动轴的倾斜，通过任意通电单元使转动轴上带电的电荷跑到壳体，并且能够得到转矩小的机械密封。

优选地，所述通电单元在使自由端部柔曲(柔软而有弹性地弯曲)的状态下沿着所述转动轴或所述转动轴部件的轴向接触。

据此，相对于转动轴双向转动的方案，也易于维持通电单元自由端部的接触状态。

优选地，所述通电单元是导电体被具有导电性的施力部向所述转动轴侧施力的单元。

据此，相对于外部干扰等产生的振动，易于维持通电单元的接触状态。

优选地，所述通电单元由在周向它们的板面被顺着并列设置的薄板构成。据此，能够确保薄板与转动轴或转动轴部件的接触区域较大。

优选地，所述通电单元由磁石和磁性流体构成。

据此，能够减小接触阻力。

优选地，所述通电单元是自由端部非接触的放电针。

据此，因为通电单元的自由端部总是为非接触状态，因此不会产生由于通电单元的物理接触而导致的摩耗。

附图说明

图1是表示适用本发明实施例1的机械密封的马达以及减速机的图。

图2是表示实施例1的机械密封的构造的放大截面图。

图3是表示实施例1的机械密封的通电单元的设置位置的图。

图4是表示本发明的实施例2的机械密封的构造的放大截面图。

图5是表示实施例2的机械密封的通电单元的设置位置的图。

图6是表示本发明的实施例3的机械密封的构造的放大截面图。

图7是表示实施例3的机械密封的通电单元的设置位置的图。

图8是表示本发明的实施例4的机械密封的构造的放大截面图。

图9是表示实施例4的机械密封的通电单元的设置位置的图。

图10是表示本发明的实施例5的机械密封的构造的放大截面图。

图11是表示实施例5的机械密封的通电单元的设置位置的图。

具体实施方式

基于实施例，在下面说明用于实施本发明涉及的机械密封的方式。

实施例1

作为实施例1所涉及的机械密封，针对对作为电动汽车行驶驱动用的被安装设备的马达M的转动轴与壳体之间进行密封的机械密封，参照图1至图3来进行说明。此外，夹着机械密封，将马达壳体内作为大气侧，将减速机壳体内作为被密封流体即油侧进行说明。

如图1所示，马达M具备：转动轴2，由不锈钢等具有导电性的原材料构成；固定于转动轴2的转子30；在转子30的外周沿着径向分离配置的环状定子40；以及对转动轴2进行轴支承并且在内部收纳转子30以及定子40的壳体50。在壳体50的内周面，通过固定部60来固定定子40，在定子40的内径侧经由一对滚珠轴承70来轴支承转子30。此外，转子30是绕卷线圈构成的电磁石，定子40是永磁铁，通过从未图示的电源对构成转子30的线圈通电来产生磁力，以使得转子30和固定于转子30的转动轴2一体转动。另外，马达M的壳体50与电动汽车的车体接地。

另外，马达M的转动轴2的一个端部延伸到相邻设置的减速机R(被安装设备)的壳体80内，安装有齿轮单元G。齿轮单元G减慢转动轴2的转动速度，并输出到连结驱动的车轴90，由此来得到与减速比成比例的转矩。此外，在减速机R的壳体80内，贮存用于润滑齿轮单元G的未图示的油(被密封流体)。

马达M的壳体50和减速机R的壳体80由铁等具有导电性的原材料构成，在插通转动轴2的状态下，使壳体50的开口部50a和壳体80的开口部80a对向对接一体地焊接固定，由此来使内部成为密闭状态。此外，与马达M的壳体50连接的减速机R的壳体80也可以与电动汽车的车体接地。

本实施例的机械密封1安装于转动轴2的外周，将油被密封的减速机R的壳体80内的空间S2和马达M的壳体50内的空间S1划分成密闭状态，保护相对于在空间S1内收纳的油脆弱的电子设备，例如转子30、定子40等。此外，转动轴2在减速机R的壳体80的内侧，被与机械密封1相邻设置的滚珠轴承71和配置于定子40的一对滚珠轴承70、70轴支承，抑制转动轴2相对于马达M的壳体50和减速机R的壳体80的倾斜。

如图2所示，机械密封1通过使构成固定密封单元10的作为固定密封环的密封环11的滑接面11a和构成转动密封单元20的作为转动密封环的接合环21的滑接面21a相对接的状态下相对转动，在滑接面11a、21a之间形成密封部，来密封要从减速机R的壳体80内的空间S2朝向位于大气侧的马达M的壳体50内的空间S1泄漏的油。

本实施例的密封环11由具有导电性的碳形成，接合环21通过SiC形成。此外，形成密封环11以及接合环21的滑动材料如果是作为机械密封用滑动材料使用的，就能够适用。进一步地此外，作为SiC，以硼、铝、碳等为烧结助料的烧结体为代表，存在成分、组分不同的2种以上相所构成的材料，例如存在分散了石墨(graphite)颗粒的SiC、SiCSi构成的反应烧结SiC、SiC-TiC、SiC-TiN等，作为碳，以碳和石墨混合而成的碳为代表，能够利用树脂成形碳、烧结碳等。另外，除了上述滑动材料以外，还能够适用金属材料、树脂材料、表面改质材料(涂覆材料)或复合材料等。

如图2所示，转动密封单元20由作为支架的圆环状的转动密封环支架22和圆环状的接合环21构成，该转动密封环支架22具有在转动轴2的外周液密安装的作为转动轴部件的套筒部22a，该接合环21在经由截面为大致“L”字状的静环套(cup gasket)23与转动轴2一体地能够转动的状态下设置，该静环套23固定于转动密封环支架22的截面视图中角部正交的“U”字状的保持部22b，静环套23被夹压在转动密封环支架22的保持部22b与接合环21之间，由此能够防止转动密封环支架22的保持部22b与接合环21之间的油泄漏。此外，静环套23由弹性体构成即可，原材料不限于橡胶，可以是树脂等。另外，在本实施例中，转动密封环支架22中，套筒部22a和保持部22b一体形成，但是转动密封环支架22无需兼用套筒部22a和保持部22b的功能，可以分体构成。

接合环21形成在外周侧切口状的插入部21b，在该插入部21b插入构成转动密封环支架22的保持部22b的外径部并向大气侧沿轴向延伸的驱动板22c，能够与转动轴2一体转动。

如图2所示，固定密封单元10主要由圆环状的密封环11、在马达M的壳体50以及减速机R的壳体80的内周液密安装的作为支架的圆环状固定密封环支架12构成，密封环11被在固定密封环支架12内保持的圆环状推压弹簧即施力部13，经由圆环状紧固器14对接合环21沿着轴向施力。此外，从后述的第1圆筒部12b的内周沿内径向突出的限制凸部12d被插入在密封环11的外周侧形成的切口状插入部11b，由此防止密封环11相对于固定密封环支架12的转动。

固定密封环支架12是通过对具有导电性的金属板进行冲压加工，形成截面视图中角部正交的“U”字状的圆环状，具有在径向延伸的环状基部12a、从基部12a的外径部向油侧沿轴向延伸的第1圆筒部12b、从基部12a的内径部向油侧沿轴向延伸的带台阶的第2圆筒部12c。

另外，第1圆筒部12b在分别插嵌于在马达M的壳体50的开口部50a以及减速机R的壳体80的开口部80a中形成的凹部的状态下，被沿轴向夹持，因此固定密封环支架12与马达M的壳体50以及减速机R的壳体80可靠地接触。

另外，第2圆筒部12c由与基部12a正交相连沿轴向延伸的基部侧圆筒部12e、与基部侧圆筒部12e正交相连沿内径向延伸的侧板部12f、与侧板部12f正交相连沿轴向延伸的端板侧圆筒部12g、向端板侧圆筒部12g倾斜相连沿外径向延伸的端板部12h形成。

另外，在第2圆筒部12c上，形成通过侧板部12f、端板侧圆筒部12g、端板部12h向内径侧凹陷的环状凹槽12k，经由外嵌于该环状凹槽12k的O环15，安装密封环11，由此来防止密封环11与固定密封环支架12之间的油泄漏。此外，O环15是由弹性体构成的即可，原材料不限于橡胶，也可以是树脂等。

并且，在第2圆筒部12c的内周侧(即转动轴2侧)，形成向大气侧露出的环状台阶部12m，该环状台阶部12m成为与转动密封环支架22的套筒部22a在轴向重叠的位置关系。

另外，在固定密封环支架12的大气侧，固定在基部12a的内径部具有导电性的作为通电单元的电刷部件16的固定端部16a，电刷部件16使自由端部16b在沿着转动轴2的轴向柔曲的状态下接触。此外，电刷部件16由低刚性的金属线缆构成。另外，如图3所示，电刷部件16在周向(即宽度方向)尺寸小地构成，在转动轴2的周向四等距配置。

据此，构成固定密封单元10的固定密封环支架12与转动轴2之间设有电刷部件16，由此能够使转动轴2上带电的电荷按照电刷部件16、固定密封环支架12、马达M的壳体50这一顺序，通过接地路径跑掉，因此能够防止转动轴2的电荷蓄积。另外，电刷部件16固定于不与转动轴2一起转动的固定密封环支架12，由此电刷部件16难以受到离心力的影响等，提高了构造稳定性，因此易于维持对转动轴2的通电状态。

另外，仅在马达M的壳体50以及减速机R的壳体80的内周安装固定密封环支架12就能够进行电刷部件16相对于转动轴2的定位，并且能够确立接地路径。并且，通过固定密封环支架12具有通电性，在转动轴2上带电的电荷通过电刷部件16后，能够通过固定密封环支架12来稳定跑到马达M的壳体50。

并且，保持于固定密封环支架12的密封环11因为具有导电性，所以密封环11难以带电蓄积电荷，易于使转动轴2上带电的电荷通过接地路径跑掉，并且难以使转动轴2蓄积电荷。

另外，电刷部件16在转动轴2的周向设置于多个点，因此能够针对转动轴2的倾斜，通过与任意电刷部件16相连的接地路径，使转动轴2上带电的电荷跑掉，并且通过减小与转动轴2的接触面积能够得到转矩小的机械密封。并且，电刷部件16由低刚性的金属线缆构成，在周向(即宽度方向)尺寸小地构成，因此能够减小对转动轴2的推压力，能够得到转矩小的机械密封。

另外，电刷部件16因为使自由端部16b在柔曲的状态下沿着转动轴2的轴向接触，因此相对于转动轴2的双向转动(即正转和反转)，均易于维持电刷部件16的自由端部16b的接触状态。并且，相对于转动轴2的轴向动作、倾斜也易于追随，因此易于维持对转动轴2的通电状态。

另外，电刷部件16固定于构成机械密封1的固定密封单元10的固定密封环支架12，由此能够赋予通电功能，因此能够不在需要如以往的电动汽车的马达以及减速机那样，例如要另行设置接地室来使车轴90与碳电刷等通电单元接触，能够节省空间，降低成本。

另外，通过在与滚珠轴承(尤其是油侧的滚珠轴承71)相邻的机械密封1设置电刷部件16，与电刷部件16靠近地存在滚珠轴承71，因此易于抑制滚珠轴承71中电能量瞬间突发的发生。并且，因为滚珠轴承71接近地配置，由此电刷部件16对转动轴2的定位精度高。

此外，电刷部件16的固定端部16a不限于固定于固定密封环支架12的基部12a，也可以固定于例如在固定密封环支架12的内周侧形成的环状台阶部12m(基部侧圆筒部12e)，该情况下，自由端部16b也可以与转动轴2或作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a接触。

另外，固定密封环支架12的基部12a的内径部以及第2圆筒部12c的环状台阶部12m位于比壳体50、80的插通转动轴2的贯通孔靠内径侧的位置，即位于比贯通孔的内周靠转动轴2的附近位置。因此，通过在这些部分配置电刷部件16，能够得到在径向减小电刷部件16的构成。

实施例2

下面，针对实施例2所涉及的机械密封，参照图4以及图5来进行说明。此外，针对与所述实施例所示的构成部分相同的构成部分，赋予相同符号而省略重复的说明。

针对实施例2的机械密封101进行说明。如图4所示，在本实施例中，在固定密封环支架12的环状台阶部12m的基部侧圆筒部12e上，导电体、作为通电单元的具有导电性的碳电刷116被设置成作为通电单元的具有导电性的推压弹簧即施力部117向内径向施力的状态，由此对作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a推压碳电刷116。

据此，在构成固定密封单元10的固定密封环支架12与作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a之间设置碳电刷116以及施力部117，由此能够使转动轴2带电的电荷按照转动密封环支架22的套筒部22a、碳电刷116、施力部117、固定密封环支架12、马达M的壳体50这一顺序通过接地路径跑掉，因此能够防止转动轴2的电荷蓄积。

另外，碳电刷116被施力部117向内径向施力，因此不仅针对转动轴2的轴向动作、倾斜，针对基于外部干扰等导致的振动，也易于维持碳电刷116相对于转动密封环支架22的套筒部22a的接触状态。因此，如图5所示，将碳电刷116以及施力部117在套筒部22a(转动轴2)的周向设置一个即可。此外，碳电刷116以及施力部117也可以在套筒部22a的周向设置在多个点。

另外，作为通电单元的碳电刷116通过与转动密封环支架22的套筒部22a接触通电，由此能够与通电单元相适应地选择和设计套筒部22a的原材料、表面形状，因此易于维持通电状态。并且，能够将碳电刷116以及施力部117组装到机械密封101中进行单元化，并且设有碳电刷116以及施力部117的固定密封环支架12与套筒部22a之间的距离保持恒定，因此能够可靠地通电。

实施例3

下面，针对实施例3所涉及的机械密封，参照图6以及图7来进行说明。此外，针对与所述实施例所示的构成部分相同的构成部分，赋予相同符号而省略重复的说明。

针对实施例3的机械密封201进行说明。如图6所示，在本实施例中，在固定密封环支架12的环状台阶部12m的基部侧圆筒部12e上设有叶片部件216(通电单元)，所述叶片部件216被具有导电性的截面视图中角部正交的U字状的保持部件217保持，由在周向它们的板面被顺着并列设置的具有导电性的薄板构成。另外，如图7所示，叶片部件216在周向(宽度方向)尺寸小地构成，在转动密封环支架22(转动轴2)的周向四等距配置。

据此，构成固定密封单元10的固定密封环支架12与作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a之间设有叶片部件216，由此能够使转动轴2上带电的电荷按照转动密封环支架22的套筒部22a、叶片部件216、固定密封环支架12、马达M的壳体50这一顺序通过接地路径跑掉，能够防止转动轴2的电荷蓄积。

另外，通过使用叶片部件216作为通电单元，能够使构成叶片部件216的薄板的前端沿着转动密封环支架22的套筒部22a的轴向接触，能够较宽地确保接触区域。

另外，构成叶片部件216的薄板易于在周向翘曲，因此易于维持相对于转动密封环支架22的套筒部22a沿着轴向接触的状态。

实施例4

下面，针对实施例4所涉及的机械密封，参照图8以及图9来进行说明。此外，针对与所述实施例所示的构成部分相同的构成部分，赋予相同符号而省略重复的说明。

针对实施例4的机械密封301进行说明。如图8以及图9所示，在本实施例中，在固定密封环支架12的环状台阶部12m的基部侧圆筒部12e上，固定设有空气导入用的贯通孔317a(参照图9)的作为通电单元的圆环状的磁石317，在与转动密封环支架22的套筒部22a之间保持由遍布周向作为通电单元的磁性流体316所构成的流体膜。

据此，通过在构成固定密封单元10的固定密封环支架12与作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a之间设置磁性流体316以及磁石317，能够使转动轴2带电的电荷按照转动密封环支架22的套筒部22a、磁性流体316、磁石317、固定密封环支架12、马达M的壳体50这一顺序通过接地路径跑掉，因此能够防止转动轴2的电荷蓄积。

另外，能够减小由磁性流体316构成的流体膜与转动密封环支架22的套筒部22a之间的摩擦阻力，因此能够得到转矩小的机械密封。

实施例5

下面，针对实施例5所涉及的机械密封，参照图10以及图11来进行说明。此外，针对与所述实施例所示的构成部分相同的构成部分，赋予相同符号而省略重复的说明。

针对实施例5的机械密封401进行说明。如图10以及图11所示，在本实施例中，在固定密封环支架12的大气侧，固定在基部12a的内径部作为通电单元的具有导电性的放电针416的固定端部416a，针状自由端部416b在相对于转动轴2非接触的状态下保持。此外，放电针416由低刚性的金属线缆构成。

据此，在构成固定密封单元10的固定密封环支架12与转动轴2之间设有放电针416，因此能够使转动轴2上带电的电荷按照放电针416、固定密封环支架12、马达M的壳体50这一顺序通过接地路径跑掉，能够防止转动轴2的电荷蓄积。

另外，与转动轴2上带电的电荷相反的电荷离子被放电针416的自由端部416b吸引而能够电中和，因此转动轴2难以电荷蓄积，能够防止电能瞬间突发。另外，放电针416的自由端部416b相对于转动轴2总是非接触状态，因此能够抑制放电针416的摩耗。

此外，放电针416的固定端部416a不限于固定于固定密封环支架12的基部12a，例如也可以固定于在固定密封环支架12的内周侧形成的环状台阶部12m的基部侧圆筒部12e、构成环状凹槽12k的侧板部12f。

以上，基于附图对本发明的实施例进行了说明，但是具体构成并不限于这些实施例。

例如，在所述实施例中，作为设有通电单元的机械密封，以在密封环11与接合环21的滑接面11a、21a之间形成的密封部是所谓插入型，即对想要从外周侧的减速机R的壳体80内的空间S2朝向内周侧的马达M的壳体50内的空间S1泄漏的油进行密封)，并且通过施力部13对密封环11向接合环21侧沿轴向施力的所谓的静止型的机械密封进行了说明，但是通电单元也可以是设于外置型或转动型的机械密封。

另外，在所述实施例中，作为对机械密封的通电单元的设置例，以在马达M与减速机R之间对壳体50、80和转动轴2之间进行密封的机械密封的设置为例进行了说明，但是不限于此，通电单元也可以设置在例如水泵等的转动轴上的机械密封。

另外，在所述实施例中，说明了通电单元是在构成机械密封的固定密封单元10(固定密封环支架12)固定的通电单元，但是不限于此，通电单元如果设于固定密封单元10与转动轴2或作为转动轴部件的转动密封环支架22的套筒部22a之间即可，可以固定于转动轴2或转动密封环支架22(套筒部22a)，也可以是，固定于例如转动密封环支架22的套筒部22a的通电部件与第2圆筒部12c的端板部12h等接触。并且，通电单元的自由端部侧相对于对方接触或非接触均可以。

另外，通电单元如果在固定密封单元10与转动轴2或作为转动轴单元的转动密封环支架22的套筒部22a之间设有一部分即可，一端可以直接与壳体接触。该情况下，固定密封单元也可以不具有导电性。

另外，所述实施例1～3以及实施例5的通电单元，在周向至少设置于一个部位即可。

另外，所述实施例1～3的通电单元如果与转动轴2或转动密封环支架22的套筒部22a中的至少任一接触即可。

另外，通电单元如果由具有导电性的原材料构成即可，原材料能够自由地选择，但是优选由相对于转动轴2或转动密封环支架22的套筒部22a的摩擦的耐摩性高的原材料构成。

另外，转动轴2或转动密封环支架22(套筒部22a)、马达M的壳体50、减速机R的壳体80、固定密封环支架12等如果是由具有导电性的原材料构成的即可，原材料可以自由地选择。此外，转动密封环支架22由至少与通电单元的接触的套筒部22a具有导电性的原材料构成的即可。

符号说明

1～401机械密封；2转动轴；10固定密封单元；11密封环(固定密封环)；11a滑接面；12固定密封环支架(支架)；12a基部；12b第1圆筒部；12c第2圆筒部；12d限制凸部；12e基部侧圆筒部；12f侧板部；12g端板侧圆筒部；12h端板部；12k环状凹槽；12m环状台阶部；16电刷部件(通电单元)；16a固定端部；16b自由端部；20转动密封单元；21接合环(转动密封环)；21a滑接面；22转动密封环支架；22a套筒部(转动轴部件)；22b保持部；50、80壳体；70、71滚珠轴承；116碳电刷(导电体，通电单元)；117施力部(通电单元)；216叶片部件(通电单元)；316磁性流体(通电单元)；317磁石(通电单元)；416放电针(通电单元)；416a固定端部；416b自由端部；G齿轮单元；M马达(被安装设备)；R减速机(被安装设备)；S1、S2空间。

Claims

1.一种机械密封，具备：固定密封单元，其被保持于被安装设备的壳体的内周，至少具有固定密封环；以及转动密封单元，其被保持于被自由转动地支承于所述壳体转动轴的外周，至少具有转动密封环，其特征在于，

所述固定密封单元包括具有导电性的固定密封环支架，所述固定密封环支架设置有沿径向延伸的环状基部，从基部的外径部沿轴向延伸的第1圆筒部和从基部的内径部向固定密封环侧沿轴向延伸的第2圆筒部，

所述固定密封环由固定密封环支架保持，以容纳在由基部和所述第1圆筒部和第2圆筒部部分限定的内部空间中，以及

所述机械密封还包括通电单元，所述通电单元设置在所述固定密封环支架与所述转动轴之间，或者所述固定密封环支架与固定到所述转动轴的转动轴部件之间。

2.根据权利要求1所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元能够对所述转动轴通电。

3.根据权利要求1所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元能够对所述转动轴部件通电。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述转动轴部件具有保持所述转动密封环的保持部。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述固定密封环支架是安装在所述壳体的内周的环状支架。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述固定密封环具有导电性。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元在周向配置有多个。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元在使自由端部柔曲的状态下沿着所述转动轴或所述转动轴部件的轴向接触。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元的导电体被具有导电性的施力部向所述转动轴侧施力。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元由在周向它们的板面被顺着并列设置的薄板构成。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元由磁石和磁性流体构成。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的机械密封，其特征在于，

所述通电单元是自由端部非接触的放电针。