CN111742898A - 具有移动式惯性制动器的渔线轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设有包括制动磁铁与制动垫片的移动式惯性制动器的渔线轮，该渔线轮防止磨耗、防止线轴低速旋转时抛投抛距减少、针对左手手柄或右手手柄的兼容使用等极大化了现有的离心力制动器、磁力制动器及惯性制动器的优点。

Description

具有移动式惯性制动器的渔线轮

技术领域

本发明涉及一种设有包括制动磁铁与制动垫片的移动式惯性制动器的渔线轮，其极大化了防止磨耗、防止线轴低速旋转时抛投(casting)抛距减少、针对左手手柄或右手手柄的兼容使用等现有离心力制动器、磁力制动器及惯性制动器的优点，该渔线轮包括：线轴凸轮，夹在线轴的轴支持部并且和线轴一起旋转，设有往一侧突出而让最低点与最高点在圆周方向倾斜地连接的加压部；线轴板，设有制动垫片与移动凸轮，所述制动垫片夹在轴的一侧端并且在主体部的一侧开口部能以轴的长度方向前进后退地结合，凭借制动磁铁的引力作用让线轴的旋转速度减速，所述移动凸轮结合在所述制动垫片的另一侧面并且设有为了接触所述加压部而往另一侧突出的被加压部；所述线轴以超过一定速度地加速旋转的话，凭借惯性力的作用让位于所述加压部的最低点的被加压部朝加压部的最高点沿着加压部上升，因此所述线轴板往一侧方向前进而使得制动磁铁与制动垫片之间的距离接近，从而使得针对所述线轴的旋转产生制动力并且制动力增加。

背景技术

渔线轮抛投时候，释放钓线的线轴的旋转速度通常高于路亚的飞行速度而使得路亚抛距缩短或钓线纠缠，此为背隙(backlash)现象。

为了防止该背隙现象，渔线轮主要使用基于物理摩擦的摩擦制动器、利用两个磁性引力作用的磁力制动器。

现有的摩擦制动器包括离心力制动器，其在抛投初期具有最大旋转力并且凭借离心力等因素使刹车蹄直接接触制动垫片发生摩擦而使得旋转力逐渐减弱，进而使得线轴的旋转速度降低而让摩擦制动器的旋转制动力减少(即，线轴的旋转力与制动力成比例)，其在远距抛投方面优于磁力制动器，但其不仅很难进行制动力的微调，还会因为刹车蹄与制动垫片的摩擦而容易发生磨耗并且使得噪音变大。

为了解决如前所述的问题，作为不同于摩擦制动器的非接触式制动器，磁力制动器利用设于轮本体的多个制动磁铁的磁性让磁性的引力作用到旋转的线轴而使得线轴的旋转速度降低。

现有的磁力制动器由于制动磁铁与制动垫片不互相接触而不会像摩擦制动器一样地发生噪音及零件磨耗现象，也容易微调制动力，然而，由于制动力不受线轴旋转速度影响地保持一定值而使得线轴在低速旋转时也会继续产生制动力，从而导致抛投的抛距减少。

与此同时，还可以使用惯性制动器，该惯性制动器把移动式线轴板结合到所述磁力制动器使得在线轴旋转时线轴板凭借惯性力接近制动磁铁而导致线轴旋转速度降低。

现有的惯性制动器让线轴板的锥形面接触以垂直于轴的方向组装的板而得以改变线轴板的位置，右手手柄和左右双用手柄由于抛投时线轴的旋转方向互不相同，因此需要把惯性制动器制作成允许右手手柄与左右双用手柄互相兼容并使用。

作为参考，与此相关的技术可举例大韩民国公开专利第10-2015-0006698号、注册实用新型第20-0144801号、公开专利第10-2012-0112132号、公开专利第10-2012-0133584号等。

发明内容

【解决的技术课题】

本发明旨在解决前述问题，本发明的目的是提供一种具有移动式惯性制动器的渔线轮，该渔线轮减少噪音、防止磨耗、线轴低速旋转时防止抛投抛距减少等极大化了现有的离心力制动器、磁力制动器及惯性制动器的优点，从而能精调制动力、增加抛距及提高使用时的便利性。

【解决课题的技术方案】

为了达到所述目的，本发明渔线轮揭示一种具有移动式惯性制动器的渔线轮，其包括：

线轴，利用轴以贯穿方式安装在轮本体并旋转，设有钓线卷绕在外表面而两侧面形成开口的主体部、连接到所述主体部的内部并且让所述轴贯穿并结合的轴支持部；

制动磁铁，设于所述线轴的一侧面的外侧；

线轴凸轮，夹在所述轴支持部并且和线轴一起旋转，设有往一侧突出而使得在圆周方向上最低点与最高点倾斜地连接的加压部；

线轴板，设有：设有制动垫片与移动凸轮，所述制动垫片夹在所述轴的一侧端并且在所述主体部的一侧开口部能以所述轴的长度方向前进后退地结合，所述制动磁铁的引力发挥作用而使得线轴的旋转速度减速，所述移动凸轮结合在所述制动垫片的另一侧面并且设有为了接触所述加压部而往另一侧突出的被加压部；

所述线轴以超过一定速度地加速旋转的话，凭借惯性力的作用让位于所述加压部的最低点的被加压部朝加压部的最高点沿着加压部上升，因此所述线轴板往一侧方向前进而使得制动磁铁与制动垫片之间的距离接近，从而使得针对所述线轴的旋转产生制动力并且制动力增加。

而且，本发明渔线轮还包括往离开所述制动磁铁的另一侧方向加压所述线轴板的弹性体；

所述线轴低于一定速度地减速旋转的话，所述弹性体的弹性力超过惯性力而所述被加压部朝加压部的最低点沿着加压部下降，因此所述线轴板往另一侧方向后退而使得制动磁铁与制动垫片之间的距离拉长，从而使得针对所述线轴的旋转的制动力减少及消失。

而且，在本发明渔线轮中，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第一凸轮部，在一侧最低点往位于和最低点相对的另一侧的最高点以两个方向朝上倾斜地连接；第二凸轮部，以不同的直径和所述第一凸轮部同心排列，以对称于所述第一凸轮部的方式，在另一侧最低点往位于和最低点相对的一侧的最高点以两个方向朝上倾斜地连接；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第三凸轮部，具有对应所述第一凸轮部的模样并且和第一凸轮部的前端部进行面接触地形成；第四凸轮部，具有对应所述第二凸轮部的模样并且和第二凸轮部的前端部进行面接触地形成。

更进一步，在本发明渔线轮中，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第五凸轮部，在一侧最低点往另一侧最高点以一个方向朝上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；两个以上的第六凸轮部，以不同的直径和所述第五凸轮部同心排列，在一侧最低点往另一侧最高点以另一个方向上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第七凸轮部，具有对应所述第五凸轮部的模样并且和第五凸轮部各自的前端部进行面接触地形成；第八凸轮部，具有对应所述第六凸轮部的模样并且和第六凸轮部各自的前端部进行面接触地形成；

所述移动凸轮包括在毗邻的第七凸轮部之间及毗邻的第八凸轮部之间以圆弧方向形成的第一导引槽与第二导引槽，

所述线轴板还包括锁杆，该锁杆介于所述制动垫片与移动凸轮之间并且以能够在圆周方向朝双向旋转地结合，设有在另一侧面突出并贯穿各导引槽而夹入第五凸轮部之间及第六凸轮部之间的第一止挡件与第二止挡件，

往某一方向旋转了所述锁杆时，止挡件中的一个被第五凸轮部的一侧端或第六凸轮部的另一侧端阻挡而得以把所述线轴凸轮的旋转方向限制在一个方向。

【有益效果】

本发明渔线轮汇聚了现有的摩擦制动器、磁力制动器及惯性制动器的优点，使用过程中不会发生噪音或零件磨耗现象，还会根据线轴的旋转速度自动增减制动力，从而防止背隙现象发生并且还能增加抛投抛距，还能让使用者精密地调节出适合自己的制动力后使用。

线轴的旋转速度，即，惯性力降低到一定值以下的话，制动垫片自动往线轴方向回归而不会在线轴低速旋转时产生制动力。

不受渔线轮的左手手柄、右手手柄影响地能互相兼容使用。

需要时，也可以设置成左手手柄专用或右手手柄专用地限制线轴凸轮的动作后使用。

附图说明

图1是示出本发明第一实施例的结合立体图。

图2a、图2b是图1的分解立体图。

图3是图1的纵剖视图。

图4a、图4b是说明第一实施例中线轴板的前进后退动作的局部主视图。

图5是示出本发明第二实施例的结合立体图。

图6a、图6b是图5的分解立体图。

图7是图6的纵剖视图。

图8a、图8b、图8c及图8d是说明第二实施例中线轴板的前进后退动作的局部主视图。

【符号说明】

10：线轴 20：磁力生成部

30：线轴凸轮 40：制动垫片

50：移动凸轮 60：锁杆

70：弹性体

具体实施方式

本发明可以实现多样化的修改，也能具有各种实施例，本说明书将详细说明实现例(或实施例)。然而，不能因此把本发明局限在所公开的实施形态，应该理解为在本发明的技术及思想范畴内所进行的一切置换、变形及修改都包含在内。

各附图的同一符号，尤其是十位数与个位数、或者十位数、个位数及英文字母相同的符号表示具有同一或相似功能的构件，如果没有特别说明，各符号所代表的构件是符合该基准的部件。

而且，各图形中考虑到诸如方便理解等原因而将构成要素的尺寸或厚度夸张地放大(或变厚)或缩小(或变薄)地显示或简单化地显示，不得因此将其用来限制本发明的保护范围。

本发明中使用的术语仅为说明特定实现例(或实施例)，并不是用来限定本发明的。除非在句子的脉理中可以明显地加以区分，否则单数表现方式也包括复数的情形。

本发明的“包括”或“设有”等术语只是指定说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、构成要素、零件或它们的组合的存在，不得视为事先排除了一个或一个以上的其它特征、数字、步骤、动作、构成要素、零件或它们的组合的存在或附加可能性的存在。

除非另外给予不同的定义，否则此处所使用的包括技术或科学术语在内的一切术语所表示的意义和本发明所属技术领域中具有一般知识的人们通常了解的意义相同。在一般辞典中有所定义的术语的意义应该被解释为与根据相关技术的文章脉理所具有的意义一致，除非在本申请中明确地给予定义，否则不得异常地或过度形式主义地予以解释。

本说明书所记载的“第一”、“第二”等仅仅是为了区分互不相同的构成要素而已，其不受限于制造顺序，在发明的详细说明及权利要求书中其名称也许会不一致。

为了说明方便起见，下面结合图3与图7说明本发明具有移动式惯性制动器的渔线轮的不严谨而概略的方向基准，把重力作用的方向作为下侧并且以所看到的方向直接定义上下左右，除非另外说明，否则在有关其它附图的其它详细说明及权利要求书中也按照该基准定义方向后进行说明。

下面接合附图详细说明本发明具有移动式惯性制动器的渔线轮。

本发明揭示一种具有移动式惯性制动器的渔线轮，如示出本发明第一实施例的图1至图4b、示出本发明第二实施例的图5至图8d(图5至图6b为了方便理解而省略了磁力生成部20)所示出者，主要包括让钓线卷绕的线轴10、构成惯性制动器的制动磁铁22、线轴凸轮30、由制动垫片40、移动凸轮50及锁杆60组成的线轴板SP、弹性体70。

所述线轴10利用轴11以贯穿方式安装在公知的轮本体并旋转，轴11的两侧端和轮本体(未图示)的两侧框架(或侧盖)进行轴孔结合而使得线轴10与轴11一起旋转。

该线轴10包括：主体部12，线团型鼓结构，钓线卷绕在外表面，两侧面形成开口；轴支持部13，连接到所述主体部12的内部并且让所述轴11贯穿并结合。

所述轴支持部13在把主体部12的两侧内部空间加以遮蔽的隔墙部14以轴11的长度方向按照管形态突出并连接。

接着，所述制动磁铁22固定安装在所述线轴10的一侧(图形上是左侧)面的外侧。

具体地说，在环状磁板21上以辐射状安装多个所述制动磁铁22而形成磁力生成部20，该磁力生成部20固定安装在轮本体的一侧的内侧面。

此时，磁力生成部20凭借着暴露于轮本体(或掌侧侧盖)外部的刹车旋钮(未图示)在轴11的长度方向前进后退地配备，使用者可以通过刹车旋钮调整制动磁铁22的位置(最大制动力发生的位置)。

即，制动磁铁22与制动垫片40之间的区段长度越短，制动垫片40移动到最接近制动磁铁22时花费的时间就会越短，因此在线轴10以相对低速旋转时也能产生最大制动力，

与此相反地，制动磁铁22与制动垫片40之间的区段距离越长，制动垫片40移动到最靠近制动磁铁22时花费的时间越长，可以调节成只有在线轴10以相对高速旋转时才产生最大制动力。

接着，所述线轴凸轮30夹在所述轴支持部13并且和线轴10一起旋转，设有往一侧突出而使得在圆周方向上让最低点31L、32L、33L、34L与最高点31H、32H、33H、34H倾斜地连接的加压部。

该线轴凸轮30插在所述轴支持部13的一侧端外部，此时，线轴凸轮30固定结合在所述轴支持部13而使得轴支持部13，即，使得线轴10及轴11和线轴凸轮30一起旋转。

所述线轴凸轮30的加压部是具备高度差地连接的凸轮形状，其具体组成与结构随着第一、第二实施例而不同，但线轴10加速旋转时利用高度差让线轴板SP前进后退，第一、第二实施例的基本概念在这一点上没有差异，只是根据锁杆60的存在与否而使得第一、第二实施例的结构上出现差异而已，关于此点，将在后面说明。

而且，所述线轴板SP包括：制动垫片40，夹在所述轴11的一侧端并且在所述主体部12的一侧开口部13a能以所述轴11的长度方向前进后退地结合，所述制动磁铁22的引力发挥作用而使得线轴10的旋转速度减速；移动凸轮50，结合到所述制动垫片40的另一侧(图形上是右侧)面，设有为了接触所述加压部而往另一侧突出的被加压部。

该线轴板SP在所述轴支持部13的外侧插在轴11的一侧连接部11a外部，此时，线轴板SP以能够在所述连接部11a空转的结构结合。

具体地说，所述制动垫片40设有让所述移动凸轮50的一侧面上突出的凸起槛插入的插孔41，以螺栓结合到移动凸轮50。

所述移动凸轮50在另一侧面突出地设有所述被加压部，一侧面的中央突出地设有让轴11的连接部11a插入的支持管55，沿着支持管55的周缘凹陷地形成有支持槽56。

该线轴板SP也和所述线轴凸轮30一样，制动垫片40及移动凸轮50的具体组成与结构随着第一、第二实施例而不同，但线轴10加速旋转时由于惯性力的作用而从所述线轴凸轮30在外侧接受前进压力，线轴10减速旋转时从所述弹性体70在内测接受后退压力，在这一点上和第一、第二实施例的基本概念没有差异，仅仅是随着锁杆60的存在与否而存在着和第一、第二实施例的结构上的差异而已，关于此点，将在后面说明。

接着，所述弹性体70往离开所述制动磁铁22的另一侧方向加压所述线轴板SP，

由插在所述轴11的一侧端外部并且以相反于压缩方向的方向发挥弹性力的压缩弹簧71构成。

所述压缩弹簧71的一端得到利用固定件72固定在轴11一侧端的预设位置的垫圈73支持，另一侧端则得到所述线轴板SP(更严密地说，移动凸轮50的支持槽56)的支持，强制线轴板SP，即，强制制动垫片40往制动磁铁22的相反侧的线轴凸轮30方向后退。

这样的本发明的所述线轴10以超过一定速度地加速旋转的话，凭借惯性力的作用让位于所述加压部的最低点31L、32L、33L、34L的被加压部朝加压部的最高点31H、32H、33H、34H沿着加压部上升，因此所述线轴板SP往一侧方向前进而使得制动磁铁22与制动垫片40之间的距离接近，从而使得针对所述线轴10的旋转产生制动力并且制动力增加，

所述线轴10低于一定速度地减速旋转的话，所述弹性体70的弹性力超过惯性力而所述被加压部朝加压部的最低点31L、32L、33L、34L沿着加压部下降，因此所述线轴板SP往另一侧方向后退而使得制动磁铁22与制动垫片40之间的距离拉长，从而使得针对所述线轴10的旋转的制动力减少及消失。

即，抛投的话，线轴10开始瞬间旋转而使得加压部往线轴10的正向旋转方向推被加压部，由于加压部的倾斜结构而使得移动凸轮50受到往轴11的一侧长度方向的推力而一起旋转，

此时，线轴10以一定速度以上的速度加速旋转时，线轴凸轮30的惯性力超过弹性体70的弹性力而往轴11的一侧长度方向起作用，因此线轴板SP凭借惯性被推向制动磁铁22方向而接近制动磁铁22，施加在制动垫片40的引力变大而针对线轴10产生制动力，从而防止因为线轴10过速而产生的背隙现象。

而且，抛投过程中凭借制动磁铁22让线轴10减速到一定速度以下的话，往制动磁铁22方向对线轴板SP加压的惯性力减弱而使得弹性体70的弹性力超过线轴凸轮30的惯性力，从而往轴11的另一侧长度方向施加，因此线轴板SP凭借弹性体70往制动磁铁22的相反方向回归而远离制动磁铁22，从而使得施加在制动垫片40的引力变小而使得针对线轴10的制动力减少，防止线轴10低速旋转时抛距减少的情形。

接着，下面详细说明如前所述地构成的第一、第二实施例的具体配置、动作及效果。

首先，如图1至图4b所示，在本发明的第一实施例中，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第一凸轮部31，在一侧最低点31L往位于和最低点31L相对的另一侧的最高点31H以两个方向朝上倾斜地连接；第二凸轮部32，以不同的直径和所述第一凸轮部31同心排列，以对称于所述第一凸轮部31的方式，在另一侧最低点32L往位于和最低点32L相对的一侧的最高点32H以两个方向朝上倾斜地连接；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第三凸轮部51，具有对应所述第一凸轮部31的模样并且和第一凸轮部31的前端部进行面接触地形成；第四凸轮部52，具有对应所述第二凸轮部32的模样并且和第二凸轮部32的前端部进行面接触地形成。

所述第一至第四凸轮部31、32、51、52是其一侧外周面被切割的形态的圆锥形状，在最低点31L的两侧以半圆形形成倾斜导引面31a并且连接到最高点31H。

而且，第一凸轮部31与第三凸轮部51、第二凸轮部32与第四凸轮部52各自具有互相相同的直径，此时，第一、第三凸轮部31、51与第二、第四凸轮部32、52让各自的最低点与最高点位于互相相反的方向地交叉排列，

在线轴10的停止状态下凭借所述弹性体70让线轴板SP往线轴凸轮30方向后退的话，第三凸轮部51的最低点51L与最高点51H各自位于第一凸轮部31的最高点31H与最低点31L，第四凸轮部52的最低点52L与最高点52H各自位于第二凸轮部32的最高点32H与最低点32L，以线轴凸轮30与移动凸轮50互相完全啮合的形态让移动凸轮50的倾斜导引面51a、52a各自和线轴凸轮30的倾斜导引面31a、32a互相进行面接触。

在如前所述的抛投之前，在线轴10的停止状态下凭借压缩弹簧71让移动凸轮50后退而和线轴凸轮30进行面接触，从而让制动磁铁22与制动垫片40之间的距离最大程度地变远而不产生制动力。

在该状态下抛投的话，如前所述地，释放钓线而使得线轴10旋转，此时，线轴凸轮30的第一、第二凸轮部31、32推动移动凸轮50的第三、第四凸轮部51、52而使得移动凸轮50一起旋转。

而且，线轴10以一定值以上的速度加速旋转的话，由于所述线轴凸轮30的加压而使得惯性力作用在移动凸轮50，让第三、第四凸轮部51、52的最低点51L、52L朝第一、第二凸轮部31、32的最高点31H、32H沿着倾斜导引面31a、32a上升，让线轴板SP，即，让制动垫片40往制动磁铁22方向前进并且凭借磁力产生制动力，制动垫片40越接近制动磁铁22制动力越逐渐增强，压缩弹簧71被完全压缩时，即，制动垫片40最大程度地接近制动磁铁22时产生最大制动力。

而且，抛投过程中线轴10的旋转速度减少而使得施加在线轴板SP的惯性力减少，进而让压缩弹簧71的弹性力超过惯性力而往线轴凸轮30方向加压线轴板SP，凭此，第三、第四凸轮部51、52沿着第一、第二凸轮部31、32的倾斜导引面31a、32a下降而使得移动凸轮50反转(在此，反转指的是在线轴凸轮30与移动凸轮50同时和线轴10以相同方向正向旋转的状态下，由于和轴11之间的空转结构而使得只有移动凸轮50以低于线轴凸轮30的速度旋转而后退回归，应阐释为对于线轴凸轮30的相对旋转方向。)并后退而和线轴凸轮30啮合，如前所述地线轴板SP往线轴凸轮30方向后退而使得制动垫片40重新远离制动磁铁22，使得由于线轴板SP前进而引起的制动力逐渐减少。

此时，在本发明的第一实施例中，第一、第三凸轮部31、51的倾斜导引面31a、51a与第二、第四凸轮部32、52的倾斜导引面32a、52a往互相相反的方向朝上倾斜地形成，因此，抛投时线轴10即使往一个方向(正方向，例如顺时针方向)或另一个方向(反方向，逆时针方向)中的某一个方向旋转，移动凸轮50也因为线轴凸轮30而以制动磁铁22方向受到前进压力，因此能不受渔线轮的手柄是左手手柄还是右手手柄的影响地(即，不受释放钓线的线轴的旋转方向影响地)共用本发明的移动式惯性制动器。

接着，说明本发明的第二实施例。

如图5至图8d所示，在本发明的第二实施例中，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第五凸轮部33，在一侧最低点33L往另一侧最高点33H以一个方向朝上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；两个以上的第六凸轮部34，以不同的直径和所述第五凸轮部33同心排列，在一侧最低点34L往另一侧最高点34H以另一个方向朝上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第七凸轮部53，具有对应所述第五凸轮部33的模样并且和第五凸轮部33各自的前端部进行面接触地形成；第八凸轮部54，具有对应所述第六凸轮部34的模样并且和第六凸轮部34各自的前端部进行面接触地形成；

所述移动凸轮50包括在毗邻的第七凸轮部53之间及毗邻的第八凸轮部54之间以圆弧方向形成的第一导引槽53c与第二导引槽54c，

还包括锁杆60，该锁杆60介于所述制动垫片40与移动凸轮50之间并且以能够在圆周方向朝双向旋转地结合，设有在另一侧面突出并贯穿各导引槽53c、54c而夹入第五凸轮部33之间及第六凸轮部34之间的第一止挡件61与第二止挡件62，

往某一方向旋转了所述锁杆60时，止挡件61、62中的一个被第五凸轮部33的一侧端或第六凸轮部34的另一侧端阻挡而得以把所述线轴凸轮30的旋转方向限制在一个方向(即，和锁杆60相同的旋转方向)。

第二实施例的加压部及被加压部是和第一实施例相同的双凸轮结构，但是和第一实施例的第一至第四凸轮部31、32、51、52各自以圆形一体地连接的形态相反，第二实施例的第五至第八凸轮部33、34、53、54是排列在同一圆上的各凸轮部按照一定间距隔离的分离形态，在内外侧同心排列的第五、第七凸轮部33、53的导引倾斜面33a、53a与第六、第八凸轮部34、54的导引倾斜面34a、54a的朝上倾斜的方向互相以相反方向形成，此点不同于第一实施例。

具体地说，所述第五凸轮部33的最低点33L与最高点33H以辐射状按照预设间距隔离地依次排列，从各最低点33L连接最高点33H的倾斜导引面33a往一个方向朝上倾斜形成。

而且，直径不同于所述第五凸轮部33地形成的第六凸轮部34的最低点34L到最高点34H设于和第五凸轮部33相同的位置，从各最低点34L连接到最高点34H的倾斜导引面34a则以相反于第五凸轮部33的另一个方向朝上倾斜地形成。

该第五凸轮部33与第六凸轮部34各自设有在同一圆上按照预设间距隔离排列而在凸轮部之间没有倾斜度地以最低点33L、34L的高度水平连接的水平导引面33b、34b。

此时，不同于第一实施例，第二实施例的线轴凸轮30内侧的凸轮部(图形上的第六凸轮部34)之间(即，水平导引面34b)是中空空间，无法完全进行面接触地结合到轴支持部13，因此第二实施例的线轴凸轮30为了安全地结合而在内侧第六凸轮部34的内周面设有往最高点34H以一侧方向突出延伸地连接的管体部35。

而且，各自对应于所述第五凸轮部33及第六凸轮部34地，第七凸轮部53及第八凸轮部54的最低点53L、54L以辐射状设于第五、第六凸轮部33、34的最高点33H、34H位置，最高点53H、54H以辐射状设于第五、第六凸轮部33、34的最低点33L、34L位置，

从各最低点53L、54L连接最高点53H、53H的倾斜导引面53a、54a以和第五凸轮部33及第六凸轮部34的倾斜导引面33a、34a相同的方向朝上倾斜地连接，第七凸轮部53与第八凸轮部54各自在同一圆上以预设间距隔离排列而在凸轮部之间设有水平导引面53b、54b。

此时，第七凸轮部53之间与第八凸轮部54之间设有由水平导引面53b、54b的一部分以圆弧形状贯穿两面后形成的第一、第二导引槽53c、54c。

与此同时，第二实施例的移动凸轮50以凹入方式形成有沿着所述支持管55的周缘以侧墙区划的收容槽57，所述锁杆60插入所述收容槽57。

而且，所述收容槽57的内周面上往内侧突出地设有一个以上的止挡突起57a。

接着，所述锁杆60是一种插入所述收容槽57后以移动凸轮50的侧墙为轴往左右两方向旋转的环形钩件，另一侧面突出地形成有各自插入所述移动凸轮50的第一、第二导引槽53c、54c并且滑行结合的第一、第二止挡件61、62。

而且，所述锁杆60在一侧面上突出地设有一个以上的启动突起63，

所述制动垫片40以对应所述启动突起63方式形成有贯穿两面并且以圆弧形状形成的导引槽42，

所述启动突起63插入所述导引槽42并滑行结合而得以通过启动突起63让锁杆60往两方向旋转。

与此同时，所述锁杆60在外周面设有挡住所述止挡突起57a的一对止挡槽64，止挡槽64和导引槽53c、54c以同一间距隔离。

如同所述第一实施例，该第二实施例在线轴10停止的状态下凭借压缩弹簧71让移动凸轮50往线轴凸轮30方向后退，第七凸轮部53的最低点53L与最高点53H位于第五凸轮部33的最高点33H与最低点33L，第八凸轮部54的最低点54L与最高点54H位于第六凸轮部34的最高点34H与最低点34L，使得移动凸轮50的倾斜导引面53a、54a各自和线轴凸轮30的倾斜导引面33a、34a互相进行面接触。

在该状态下，如同第一实施例，制动磁铁22的磁力不作用在制动垫块而不产生制动力。

此时，如图8a所示，让所述锁杆60往一个方向(顺时针方向)旋转的话，第一止挡件61移动到第一导引槽53c的一侧端并且接触第五凸轮部33的最高点33H侧面地挂住，第二止挡件62移动到第二导引槽54c的另一侧端并且在第六凸轮部34的最高点34H往一侧方向隔离，在该状态下，线轴凸轮30由于第一止挡件61而只能往一个方向旋转。

因此，本发明的第二实施例中，线轴10安装在往一个方向旋转的左手手柄(或右手手柄)渔线轮的话，利用所述锁杆60把线轴凸轮30的旋转方向设置成和线轴10相同的方向后抛投的话，钓线释放而线轴10加速旋转到一定速度以上时，如图8b所示地移动凸轮50的第七凸轮部53沿着线轴凸轮30的第五凸轮部33往外侧前进而产生制动力，线轴10的旋转速度下降到一定速度以下的话，压缩弹簧71使得移动凸轮50往线轴凸轮30的方向回归原状而让制动力消失。

与此相反，如图8c所示，让所述锁杆60往另一个方向(逆时针方向)旋转的话，第一止挡件61移动到第一导引槽53c的另一侧端而在五凸轮部33的最高点33H往另一侧方向隔离，第二止挡件62移动到第二导引槽54c的另一侧端并且接触第六凸轮部34的最高点34H侧面地挂住，在该状态下，线轴凸轮30由于第二止挡件62而只能往另一个方向旋转。

因此，本发明的第二实施例中，线轴10安装在往另一个方向旋转的右手手柄(或左手手柄)渔线轮的话，利用所述锁杆60把线轴凸轮30的旋转方向设置成和线轴10相同的方向后抛投的话，钓线释放而线轴10加速旋转到一定速度以上时，如图8d所示地移动凸轮50的第八凸轮部54沿着线轴凸轮30的第六凸轮部34往外侧前进而产生制动力，线轴10的旋转速度下降到一定速度以下的话，压缩弹簧71使得移动凸轮50往线轴凸轮30的方向回归原状而让制动力消失。

此时，让所述锁杆60往两方向旋转时，止挡突起57a被止挡槽64中的某一个阻挡而防止锁杆60旋转，因此除非利用启动突起63任意改变锁杆60的方向，否则锁杆60继续照原样保持初始配置状态。

如该第二实施例一样，能利用所述锁杆60改变线轴凸轮30可旋转的方向的话，不受左手手柄渔线轮与右手手柄渔线轮影响地，可以把本发明区分成左手手柄专用或右手手柄专用后统合生产及使用。

具有该第一、第二实施例的本发明凭借着根据线轴10旋转速度的增减情况而变化的惯性力自动调节制动磁铁22与制动垫片40之间的距离，不仅能防止背隙现象发生，还能针对线轴10的旋转速度所导致的制动力增减情况进行自动调节，还能防止线轴10低速旋转时制动磁铁22的引力作用导致抛距缩短的问题。

不仅如此，本发明由于制动垫片40不接触制动磁铁22而得以防止摩擦所引起的噪音及零件的磨耗等问题，抛投过程中不必另行调整也能根据线轴10的实时旋转速度提供最佳制动力。

与此同时，更换所述压缩弹簧71地调节弹性力或者更换制动垫片40的厚度或材质地予以变化而得以根据各使用者进行制动力的定制式配置。

即，让压缩弹簧71的弹性力变弱的话能相应地让相对较强的制动力更长久，与此相反，让压缩弹簧71的弹性力变强的话相对较强的制动力的时间较短而相对较低的制动力则长时间保持。

而且，让制动垫片40的厚度变厚或者以引力作用更强的材质更换的话，能相应地得到相对较高的制动力，与此相反，让制动垫片40的厚度变薄或者以引力作用更弱的材质更换的话，能相对应地得到相对较低的制动力。

更进一步，更换支持压缩弹簧71的垫圈73并改变厚度的话，能期待相同于下述情况的效果，即，通过调节所述制动磁铁22的位置而调整最大制动力位置，

通过所述各种方式的制动力调节能按照使用者的意愿变更最大制动力发生的时刻、制动力发生的时间等。

前文利用附图主要对本发明具有移动式惯性制动器的渔线轮进行了说明，但本发明所属领域的技术人员可以针对本发明进行各种变形、修改及替换，该变形、修改及替换应阐释为属于本发明的权利范围。

Claims (4)

1.一种具有移动式惯性制动器的渔线轮，其特征在于，

包括：

线轴(10)，利用轴(11)以贯穿方式安装在轮本体并旋转，设有钓线卷绕在外表面而两侧面形成开口的主体部(12)、连接到所述主体部(12)的内部并且让所述轴(11)贯穿并结合的轴支持部(13)；

制动磁铁(22)，设于所述线轴(10)的一侧面的外侧；

线轴凸轮(30)，夹在所述轴支持部(13)并且和线轴(10)一起旋转，设有往一侧突出而使得在圆周方向上让最低点(31L、32L、33L、34L)与最高点(31H、32H、33H、34H)倾斜地连接的加压部；

线轴板(SP)，设有：制动垫片(40)，夹在所述轴(11)的一侧端并且在所述主体部(12)的一侧开口部能以所述轴(11)的长度方向前进后退地结合，所述制动磁铁(22)的引力发挥作用而使得线轴(10)的旋转速度减速；移动凸轮(50)，结合在所述制动垫片(40)的另一侧面，设有为了接触所述加压部而往另一侧突出的被加压部；

所述线轴(10)以超过一定速度地加速旋转的话，凭借惯性力的作用让位于所述加压部的最低点(31L、32L、33L、34L)的被加压部朝加压部的最高点(31H、32H、33H、34H)沿着加压部上升，因此所述线轴板(SP)往一侧方向前进而使得制动磁铁(22)与制动垫片(40)之间的距离接近，从而使得针对所述线轴(10)的旋转产生制动力并且制动力增加。

2.根据权利要求1所述的渔线轮，其特征在于，

还包括往离开所述制动磁铁(22)的另一侧方向加压所述线轴板(SP)的弹性体(70)；

所述线轴(10)低于一定速度地减速旋转的话，所述弹性体(70)的弹性力超过惯性力而所述被加压部朝加压部的最低点(31L、32L、33L、34L)沿着加压部下降，因此所述线轴板(SP)往另一侧方向后退而使得制动磁铁(22)与制动垫片(40)之间的距离拉长，从而使得针对所述线轴(10)的旋转的制动力减少及消失。

3.根据权利要求1所述的渔线轮，其特征在于，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第一凸轮部(31)，在一侧最低点(31L)往位于和最低点(31L)相对的另一侧的最高点(31H)以两个方向朝上倾斜地连接；第二凸轮部(32)，以不同的直径和所述第一凸轮部(31)同心排列，以对称于所述第一凸轮部(31)的方式，在另一侧最低点(32L)往位于和最低点(32L)相对的一侧的最高点(32H)以两个方向朝上倾斜地连接；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：第三凸轮部(51)，具有对应所述第一凸轮部(31)的模样并且和第一凸轮部(31)的前端部进行面接触地形成；第四凸轮部(52)，具有对应所述第二凸轮部(32)的模样并且和第二凸轮部(32)的前端部进行面接触地形成。

4.根据权利要求1所述的渔线轮，其特征在于，

所述加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第五凸轮部(33)，在一侧最低点(33L)往另一侧最高点(33H)以一个方向朝上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；两个以上的第六凸轮部(34)，以不同的直径和所述第五凸轮部(33)同心排列，在一侧最低点(34L)往另一侧最高点(34H)以另一个方向朝上倾斜地连接并且在圆周方向以预设间距隔离地排列；

所述被加压部是双凸轮，该双凸轮则包括：两个以上的第七凸轮部(53)，具有对应所述第五凸轮部(33)的模样并且和第五凸轮部(33)各自的前端部进行面接触地形成；第八凸轮部(54)，具有对应所述第六凸轮部(34)的模样并且和第六凸轮部(34)各自的前端部进行面接触地形成；

所述移动凸轮(50)包括在毗邻的第七凸轮部(53)之间及毗邻的第八凸轮部(54)之间以圆周方向形成的第一导引槽53c与第二导引槽(54c)，

所述线轴板(SP)还包括锁杆(60)，该锁杆(60)介于所述制动垫片(40)与移动凸轮(50)之间并且以能够在圆周方向朝双向旋转地结合，设有在另一侧面突出并贯穿各导引槽(53c、54c)而夹入第五凸轮部(33)之间及第六凸轮部(34)之间的第一止挡件(61)与第二止挡件(62)，

往某一方向旋转了所述锁杆(60)时，止挡件(61、62)中的一个被第五凸轮部(33)的一侧端或第六凸轮部(34)的另一侧端阻挡而得以把所述线轴凸轮(30)的旋转方向限制在一个方向。

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