CN111483288A - 车辆的控制装置、车辆的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的控制装置、车辆的控制方法。一种车辆的控制装置，搭载有被配置为进行在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的空气调节装置，所述车辆的控制装置包括：判定部，被配置为在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节的执行中，判定是否需要加热用设备和冷却用设备各自工作，其中，所述加热用设备和所述冷却用设备为了提高所述用户舒适性而搭载于所述车辆；以及设备控制部，被配置为使所述加热用设备和所述冷却用设备中的、由所述判定部判定为需要工作的设备工作。

Description

车辆的控制装置、车辆的控制方法
技术领域
本发明涉及车辆的控制装置。
背景技术
作为关联技术，如日本特开2012-46085所公开的那样，已知为了在用户乘坐车辆之前改善车厢内环境(车厢内的温度环境等)而进行由空气调节装置实现的空气预调节。该空气预调节通过由乘车前的用户对电子钥匙、智能手机等便携通信终端进行操作而向车辆的空气调节装置发送空气预调节开始指示信号来进行。
接收到该空气预调节开始指示信号的空气调节装置根据车厢内温度、车厢内设定温度等进行通过空气调节风的吹风温度的设定和吹风模式的设定(FACE(面部)模式、FOOT(脚下)模式、DEF(除霜/解冻)模式等的选择)实现的空气预调节。由此，能减少之后用户乘坐车辆时的不快感(起因于车厢内的温度环境不佳的不快感)。
而所述空气预调节进行基于空气调节风的吹风温度的设定和吹风模式的设定的空气调节动作，因此在充分提高用户乘坐车辆时的舒适性方面是有限的。在此所说的舒适性是不仅包括车厢内的温度环境，还包括用户(驾驶者)驾驶车辆时的舒适性和驾驶的容易度、车辆所装备的装置的工作良好等中的至少一个的概念。就是说，仅利用空气调节风来谋求该舒适性的改善的话，在充分提高该舒适性方面是有限的。
发明内容
本发明提供一种能在搭载有能进行空气预调节的空气调节装置的车辆中充分提高用户乘车时的舒适性的车辆的控制装置、车辆的控制方法。
本发明的第一方案的搭载有被配置为进行在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的空气调节装置的车辆的控制装置包括：判定部，被配置为在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节的执行中，判定是否需要加热用设备和冷却用设备各自工作，其中，所述加热用设备和所述冷却用设备为了提高所述用户的舒适性而搭载于所述车辆；以及设备控制部，被配置为使所述加热用设备和所述冷却用设备中的、由所述判定部判定为需要工作的设备工作。
根据上述方案，在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的执行中，由判定部判定有无加热用设备和冷却用设备(供乘车的用户的舒适性的改善的设备)各自工作的必要性。然后，设备控制部使由判定部判定为有工作的必要性的设备进行工作。也可以是利用了来自外部电源的电力的工作。在此所说的来自外部电源的电力既可以是从外部电源被充电至电池的电力，也可以是从外部电源直接供给至设备的电力。由此，能与所述设备的工作相伴地充分提高仅靠通过空气预调节获得的空气调节风难以得到的用户的舒适性。就是说，能充分提高用户乘坐车辆时的舒适性(车厢内的温度环境、用户驾驶车辆时的舒适性和驾驶的容易度、车辆所装备的装置的工作良好等舒适性)。
在上述方案中，可以是，所述控制装置还包括吹风模式设定部，所述吹风模式设定部根据环境条件自动设定所述空气预调节的执行中的空气调节风的吹风模式，其中，可以是，所述判定部被配置为：根据由所述吹风模式设定部自动设定的吹风模式，判定是否需要所述加热用设备和所述冷却用设备各自工作。
在根据环境条件自动设定空气预调节的执行中的空气调节风的吹风模式的情况下，选择适合于该环境条件的吹风模式。因此，根据上述构成，根据该自动设定的吹风模式判定有无加热用设备和冷却用设备各自工作的必要性，由此能得到适合于环境条件的设备的工作状态。
在上述构成中，可以是，所述空气调节装置被配置为：将在车厢内的制热请求时所设定的FOOT模式、在车厢内的制冷请求时所设定的FACE模式设定为空气调节风向车厢内的吹风模式，可以是，所述判定部被配置为：在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FOOT模式的情况下，判断为需要所述加热用设备工作；在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FACE模式的情况下，判断为需要所述冷却用设备工作。
在上述方案中，可以是，所述加热用设备包括以下设备中的至少一个：电加热风挡，被配置为加热前窗玻璃；后窗除雾器，被配置为加热后窗玻璃；后视镜加热器，被配置为加热侧后视镜；雨刷去冰器，被配置为加热前窗玻璃的雨刷周边部；座椅加热器，被配置为加热座椅；方向盘加热器，被配置为加热方向盘；以及玻璃调光装置，被配置为通过工作来提高车窗玻璃的透光率，可以是，所述冷却用设备包括使座椅散热的座椅通风系统，可以是，所述空气调节装置被配置为：将在车厢内的制热请求时所设定的FOOT模式、在车厢内的制冷请求时所设定的FACE模式、在车窗玻璃的除雾请求时和解冻请求时所设定的DEF模式设定为空气调节风向车厢内的吹风模式，并且，可以是，所述判定部被配置为：在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FOOT模式的情况下，判定为需要所述座椅加热器、所述方向盘加热器以及所述玻璃调光装置中的至少一个工作；在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FACE模式的情况下，判定为需要所述座椅通风系统工作；以及在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述DEF模式的情况下，判定为需要所述电加热风挡、所述后窗除雾器、所述后视镜加热器、所述雨刷去冰器中的至少一个工作。
根据上述构成，在车厢内温度低的情况下进行空气预调节时，车厢内产生制热请求，将吹风模式设定为FOOT模式。因此，如果吹风模式为FOOT模式，则判定为处于车厢内温度低的状况，与空气预调节并行地使座椅加热器、方向盘加热器以及玻璃调光装置中的至少一个工作。就是说，进行座椅的加热、方向盘的加热、通过由提高车窗玻璃的透光率而获得的太阳光向车厢内的射入量的增大来实现的车厢内温度上升的促进中的至少一个，由此谋求减轻乘车的用户所感到的寒冷的不快感。
此外，在车厢内温度高的情况下进行空气预调节时，车厢内产生制冷请求，将吹风模式设定为FACE模式。因此，如果吹风模式为FACE模式，则判定为处于车厢内温度高的状况，与空气预调节并行地使SVS工作。就是说，通过使座椅散热，谋求减轻乘车的用户所感到的闷热的不快感。
并且，在外部空气温度低的情况(例如冰点下的情况)下等，在车窗玻璃、侧后视镜可能会产生雾气或附着冰、雪、霜，或者雨刷片装置的雨刷片可能会贴附在车窗玻璃上的状况下，产生车窗玻璃的除雾请求、解冻请求，将吹风模式设定为DEF模式。因此，如果吹风模式为DEF模式，则判定为处于外部空气温度低的状况，与空气预调节并行地使EHW、后窗除雾器、后视镜加热器、雨刷去冰器中的至少一个工作。就是说，进行前窗玻璃的加热、后窗玻璃的加热、侧后视镜的加热、雨刷片周边部的加热中的至少一个，由此谋求车窗玻璃、侧后视镜的雾气的去除、所附着的冰、雪、霜的去除、雨刷片的贴附的解除。
在上述方案中，可以是，所述控制装置还包括环境条件履历获取部，所述环境条件履历获取部被配置为在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节开始时获取车辆外部的环境条件的履历，所述判定部被配置为：根据由所述环境条件履历获取部获取到的所述履历，判定是否需要所述加热用设备和所述冷却用设备各自工作。
根据上述构成，能使与环境条件的履历相应的适当的设备工作。例如，在空气预调节的开始时间点的天气为晴、外部空气温度高，但在此之前的规定时间以内曾降雪或者在外部空气温度为冰点下的状态下曾降雨的情况下，使加热车窗玻璃的设备工作，由此，能有效地去除附着于该车窗玻璃的冰、雪、霜。就是说，即使吹风模式为FOOT模式，也能通过使EHW、后窗除雾器、雨刷去冰器工作来有效地去除附着于车窗玻璃的冰、雪、霜。
在上述方案中，可以是，所述判定部被配置为：在所述履历包括外部空气温度变为第一规定温度以下的信息的情况下，判定为需要所述加热用设备工作，并且，在所述履历包括所述外部空气温度变为第二规定温度以上的信息的情况下，判定为需要所述冷却用设备工作。
在上述方案中，可以是，所述加热用设备包括以下设备中的至少一个：电加热风挡，被配置为加热前窗玻璃；后窗除雾器，被配置为加热后窗玻璃；后视镜加热器，被配置为加热侧后视镜；雨刷去冰器，被配置为加热前窗玻璃的雨刷片周边部；座椅加热器，被配置为加热座椅；方向盘加热器，被配置为加热方向盘；以及玻璃调光装置，被配置为通过工作来提高车窗玻璃的透光率，可以是，所述冷却用设备包括使座椅散热的座椅通风系统，并且，可以是，所述判定部被配置为：在所述履历包括无降雨且外部空气温度变为第一规定温度以下的信息的情况下，判定为需要所述座椅加热器、所述方向盘加热器以及所述玻璃调光装置中的至少一个工作；在所述履历包括外部空气温度变为第二规定温度以上的信息的情况下，判定为需要所述座椅通风系统工作；并且，在所述履历包括有降雪的信息、在外部空气温度为第三规定温度以下的状态下有降雨的信息以及车辆外部的湿度为规定值以上的信息中的至少一个的情况下，判定为需要所述电加热风挡、所述后窗除雾器、所述后视镜加热器、所述雨刷去冰器中的至少一个工作。
根据上述构成，在无降雨且外部空气温度变为规定温度以下的履历存在的情况下，虽然在车窗玻璃没有冰、雪的附着，但也判定为处于车厢内温度低的状况，与空气预调节并行地使座椅加热器、方向盘加热器以及玻璃调光装置中的至少一个工作。由此，谋求减轻乘车的用户所感到的寒冷的不快感。
此外，在外部空气温度变为规定温度以上的履历存在的情况下，判定为处于车厢内温度高的状况，与空气预调节并行地使SVS工作。由此，谋求减轻乘车的用户所感到的闷热的不快感。
并且，在有降雪的履历、在外部空气温度为规定温度以下的状态下有降雨的履历以及车辆外部的湿度为规定值以上的履历中的至少一种履历存在的情况下，与空气预调节并行地使EHW、后窗除雾器、后视镜加热器、雨刷去冰器中的至少一个工作。由此，谋求车窗玻璃、侧后视镜的雾气的去除、所附着的冰、雪、霜的去除、雨刷片的贴附的解除。
通过以上的动作，无论空气预调节中的空气调节请求如何，都能使与环境条件的履历相应的适当的设备工作。
在上述方案中，可以是，所述舒适性包括所述车厢内的温度环境、所述用户驾驶所述车辆时的舒适性和驾驶的容易度、车辆所装备的装置的工作良好中的至少一个。
在上述方案中，所述加热用设备和所述冷却用设备可以是与所述空气调节装置不同的设备。
在上述方案中，可以是，车辆搭载有充电单元，所述充电单元被配置为将来自外部电源的电力充电至电池，并且，可以是，所述设备控制部被配置为利用来自所述外部电源的电力使所述加热用设备或所述冷却用设备工作。
本发明的第二方案的车辆的控制方法由电子控制单元执行，所述车辆搭载有被配置为进行在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的空气调节装置。所述控制方法包括：在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节的执行中，判定是否满足加热用设备和冷却用设备各自的工作条件，其中，所述加热用设备和所述冷却用设备为了提高所述用户的舒适性而搭载于所述车辆；在满足加热用设备的工作条件的情况下，使加热用设备工作；以及在满足冷却用设备的工作条件的情况下，使冷却用设备工作。
在上述方案中，可以是，所述控制方法还包括：根据所述车辆外部的环境条件自动设定所述车厢内的制热或所述车厢内的制冷来作为所述空气预调节。
在上述方案中，所述加热用设备的工作条件可以是执行所述车厢内的制热来作为所述空气预调节，所述冷却用设备的工作条件可以是执行所述车厢内的制冷来作为所述空气预调节。
在上述方案中，可以是，在所述空气调节装置开始所述空气预调节时，获取所述车辆外部的环境条件的履历，以及，可以是，所述加热用设备和所述冷却用设备的工作条件基于所述车辆外部的环境条件来决定。
在上述方案中，所述加热用设备的工作条件可以是所述履历包括表示外部空气温度处于第一规定温度以下的状态的信息，并且，所述冷却用设备的工作条件可以是所述履历包括表示所述外部空气温度为第二规定温度以上的信息。
在本发明中，在车厢内的空气预调节的执行中，使供乘车的用户的舒适性的改善的加热用设备和冷却用设备中的、被判定为有工作的必要性的设备工作。由此，能与所述设备的工作相伴地充分提高仅靠通过空气预调节获得的空气调节风难以得到的用户的舒适性。其结果是，能充分提高用户乘坐车辆时的舒适性。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是用于说明执行空气预调节的状况的图。
图2是表示起因于空气预调节的有无的车厢内温度和消耗电力的变化的一个例子的图。
图3是表示实施方式的车辆的概略构成的图。
图4是用于说明ECU的构成和各设备的框图。
图5是表示用于说明空气预调节执行时的各设备的控制的流程的流程图的一部分的图。
图6是表示用于说明空气预调节执行时的各设备的控制的流程的流程图的另一部分的图。
图7是变形例的与图4相当的图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。作为一个例子，本实施方式对将本发明应用于搭载有将来自外部电源的电力充电至电池的充电单元的车辆的情况进行说明。这样的车辆的一个例子可以是插电式混合动力(plug-in hybrid)车辆。
－空气预调节的概要－
在说明车辆的构成之前，先对空气预调节的概要进行说明。
图1是用于说明执行空气预调节的状况的图。此外，图2是表示起因于空气预调节的有无的车厢内温度和消耗电力的变化的一个例子的图。
如图1所示，即使在车辆(插电式混合动力车辆)V处于停车的状态(用户U未乘车，混合动力系统处于停止的状态)下，用户U也能对所携带的电子钥匙K进行操作来控制车辆V。可以利用智能手机等便携通信终端来代替电子钥匙K。电子钥匙K被配置为能与车辆V之间进行无线通信。在电子钥匙K的操作中包括车辆V的空气调节操作(用于执行空气预调节的操作)。此外，在该电子钥匙K的操作中还可以包括用户核对、车门的锁定控制等。
车辆V是以电池(蓄电装置)的电力来作为行驶驱动力源之一的混合动力车辆。电池能经由充电电缆C，通过来自车辆外部的电源(外部电源)的电力进行充电。这样的混合动力车辆被称为插电式混合动力车辆。此外，取代插电式混合动力车辆，本发明还能应用于电动汽车。
车辆V的车厢内由搭载于该车辆V的空气调节装置进行空气调节。空气调节装置基本上通过来自电池的电力来工作。用户U能在乘坐车辆V之前，通过对电子钥匙K进行操作来进行由空气调节装置实现的车厢内的空气调节(空气预调节)。此外，用户U在车辆V处于能行驶的状态(混合动力系统已启动的READY-ON的状态)下乘坐于车辆V的状况下，能对车厢内的操作面板进行操作来进行由空气调节装置实现的车厢内的空气调节(操作空气调节)。
在图2中，曲线图的上侧表示车厢内温度。在冬季等车厢内温度比较低的情况下，会给乘车的用户U带来寒冷的不快感。在不进行空气预调节的情况(参照曲线图中的“无空气预调节”)下，乘车时刻的车厢内温度与乘车前无变化。因此，乘车的用户U会感到不快。之后，通过由用户U执行的对操作面板的操作，开始空气调节，车厢内温度上升。另一方面，在进行空气预调节的情况(参照曲线图中的“有空气预调节”)下，在乘车时刻之前进行空气调节。因此，乘车时刻的车厢内温度变得比较高。其结果是，乘车的用户U会感到舒适。就是说，通过空气预调节，用户U的寒冷的不快感被减少。
在图2中，曲线图的下侧表示因空气调节所消耗的电力。在不进行空气预调节的情况(参照曲线图中的“无空气预调节”)下，在乘车时刻之后产生因空气调节所消耗的电力。该消耗的电力为电池的消耗电力。另一方面，在进行空气预调节的情况(参照曲线图中的“有空气预调节”)下，活用在乘车时刻之前通过外部电源进行充电的电力(外部电力)来进行车厢内的空气调节。其结果是，在进行空气预调节的情况下，乘车时刻之后的因空气调节所消耗的电力即电池的消耗电力比不进行空气预调节的情况减少。
空气调节装置能执行向车厢内输送暖风的制热运转、向车厢内输送冷风的制冷运转。此外，空气调节装置还能执行向车厢内输送车厢外(车辆外部)的空气的换气运转。关于该空气调节装置的具体构成将在后文进行叙述。
－车辆的概略构成－
接着，对本实施方式的车辆V的构成进行说明。
图3是表示本实施方式的车辆V的概略构成的图。在车辆V搭载有作为控制该车辆V中包括的构成要素的控制部的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)200。该ECU200一般具备公知的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)、RAM(Random Access Memory：随机存储器)等。ROM存储有进行后述的空气预调节的控制等的控制程序。CPU基于存储于ROM的控制程序执行运算处理。RAM是暂时性地存储CPU中的运算结果等的存储器。
车辆V包括混合动力行驶机构300和充电单元370。此外，车辆V包括用于进行车厢500的内部(车厢内)的空气调节的空气调节装置(空调单元)400。并且，车辆V还包括通风管道600、通信部700、前窗玻璃800等车窗玻璃。
混合动力行驶机构300被配置为具备发动机(内燃机)310和电动发电机MG1、MG2。电动发电机MG1、MG2的输出扭矩(torque)经由动力传递齿轮320传递至驱动轮330。此外，蓄积于电池(蓄电装置)360的电力通过PCU(Power Control Unit：动力控制单元)340转换为用于驱动电动发电机MG1、MG2的电力。由电动发电机MG1、MG2产生的电力可以通过PCU340转换为用于对电池360进行充电的电力。系统主继电器SMR350对电池360与PCU340的连接/非连接状态进行切换。电池360的电力也被空气调节装置400利用。
充电单元370被配置为经由入口(inlet)371从车辆V的外部的电源被供给电力。供给至入口371的电力通过电力转换装置372进行转换。转换后的电力经由充电继电器(CHR)373作为充电电力被供给至电池360。
空气调节装置400包括：内部空气取入口410、外部空气取入口420、内外空气切换门430、鼓风机马达440、热交换器450、452、调整阀451、压缩机(compressor)453、电动风扇454、电动马达455、加热器460、吹风口470、车厢内温度传感器480以及外部空气温度传感器490。
空气调节装置400能执行向车厢500的内部输送暖风的制热运转。在制热运转中，从内部空气取入口410取入车厢500内的空气(内部空气)或者从外部空气取入口420取入车辆V外的空气(外部空气)。所取入的空气穿过内外空气切换门430之后，通过鼓风机马达440流向热交换器450，并穿过加热器460。为了避免被加热器460加温，也可以使空气绕过加热器460。热交换器450通过利用了调整阀451、热交换器452、压缩机453等的热泵动作来发挥加温功能。加热器460通过利用发动机310的冷却水的热来发挥加温功能。穿过热交换器450和/或加热器460的空气变为高温的空气并被供给至吹风口470。需要说明的是，在制热运转中从吹风口470送出的空气的温度(目标吹风温度)是考虑了空气调节装置400的设定温度(车厢内设定温度)、车辆V被放置的环境(例如日照)等各种因素而确定的。
需要说明的是，空气调节装置400除了所述制热运转之外，还能执行制冷运转、换气运转。在制冷运转中，通过热交换器450的冷却功能而变为低温的空气从吹风口470被送出至车厢500内。在换气运转中，被取入至外部空气取入口420的空气(外部空气)几乎不改变温度地从吹风口470被送出至车厢500内。在制冷运转、换气运转中，空气以绕过加热器460的方式流动。
热交换器450的制热功能和冷却功能的切换通过压缩机453的输出方向的切换来进行。该切换例如通过在压缩机453设置未图示的四通阀来实现。在使热交换器450发挥制热功能的情况下，压缩机453的输出方向被切换至热交换器450侧。另一方面，在使热交换器450发挥制冷功能的情况下，压缩机453的输出方向被切换至热交换器452侧。热交换器452通过来自电动风扇454的风被冷却。电动马达455驱动电动风扇454。来自电池360的电力被用于包括压缩机453和电动马达455的工作、加热器460的工作的空气调节装置400的工作中。由充电单元370取入的来自外部电源的电力也可以被用于空气调节装置400的工作中。
吹风口470包括除霜器(defroster)部471、出风口(register)部472、脚下吹风部473这三个吹风部。从除霜器部471吹出的空气从吹风口470向上方也就是向前窗玻璃800、侧玻璃(省略图示)吹送。从出风口部472吹出的空气从吹风口470向正面方向(乘坐者的脸部附近)吹送。从脚下吹风部473吹出的空气从吹风口470向下方(乘坐者的脚下附近)吹送。
车厢内温度传感器480测定车厢500内的温度(车厢内温度)。外部空气温度传感器490测定车辆V的外部的温度(外部空气温度)。
车厢500是用户U的乘车空间。在车厢500设有换气口510。在空气调节中，车厢500内的空气(室内空气)能从换气口510穿过排出路径(省略图示)，从通风管道600向车辆V的外部排出。排出路径可以被设置为所排出的室内空气与电池360进行热交换。此外，在车厢500设有操作面板520。用户U例如为了进行空气调节而对操作面板520进行操作。并且，在车厢500设有导航系统530和天气传感器540。
此外，在操作面板520设有用于将车辆V设定为READY-ON(能行驶的状态)的操作按钮(开始按钮)等。对于ECU200而言，如果车辆V为READY-ON，则能判定为用户U在乘车，否则，就是说如果车辆V为READY-OFF(不能行驶的状态)，则能判定为用户U未乘车。为了进行用户U是否乘车的判定，可以在驾驶席设置传感器。
导航系统530被配置为能通过GPS(Global Positioning System：全球定位系统)功能等来获取车辆V的当前位置的信息。此外，导航系统530也被配置为能通过互联网等来获取各地的天气信息。由此，车辆V能获知当前位置处的天气信息。能将感测附着于前窗玻璃800等车窗玻璃的雨滴量的雨水传感器、感测照射在前窗玻璃800的日照量的日照量传感器用作天气传感器540。就是说，车辆V通过天气传感器540也能获知当前位置处的天气信息。该天气信息有时被利用于车辆V的空气调节。需要说明的是，天气传感器540也可以设在车厢500以外的场所，只要该场所是能感知(sensing)天气的场所即可。
通信部700与车辆V的外部进行通信。通信部700例如与图1所示那样的电子钥匙K进行无线通信。
根据以上的构成，车辆V能利用来自该车辆V的外部的电源的电力进行电池360的充电。此外，通过由ECU200实现的空气调节装置400的控制来进行空气调节。用户U能对前述的电子钥匙K进行操作，从而进行作为用户U乘坐车辆V前的空气调节的空气预调节(远程空气预调节)。空气调节也可以在用户U乘坐于车辆V的状态下进行(操作空气调节)。用户U能对操作面板520进行操作或对电子钥匙K进行操作，从而进行操作空气调节。
在自动设定空气调节风的吹风模式的情况下，在制热运转时，从车厢500的加温效率等观点考虑，从脚下吹风部473吹出暖风(执行FOOT模式)。此外，在制冷运转时，从车厢500的冷却效率等观点考虑，从出风口部472吹出冷风(执行FACE模式)。此外，有时前窗玻璃800会因制热运转而起雾。在此情况下，从除霜器部471吹出暖风(执行DEF模式)。在该情况下，有时也从脚下吹风部473吹出暖风。通过从除霜器部471吹出的暖风，去除前窗玻璃800的雾气且抑制雾气的产生。此外，在前窗玻璃800附着有冰、雪、霜的情况下，也从除霜器部471吹出暖风(执行DEF模式)。由此，附着于前窗玻璃800的冰、雪、霜会融解。
－加热用设备和冷却用设备－
接着，对作为本实施方式的特征的各设备和用于控制这些设备的ECU200的构成进行说明。
如上所述，空气预调节进行基于空气调节风的吹风温度的设定和吹风模式的设定的空气调节动作，因此，在充分提高用户乘坐车辆时的舒适性方面是有限的。在此所说的舒适性是不仅包括车厢内的温度环境，还包括用户(驾驶者)驾驶车辆时的舒适性和驾驶的容易度、车辆所装备的装置的工作良好等中的至少一个的概念。就是说，仅利用空气调节风来谋求该舒适性的改善的话，在充分提高该舒适性方面是有限的。
在本实施方式中，鉴于这点，在执行空气预调节时，以能充分提高用户U乘车时的舒适性的方式控制各种设备。以下，具体进行说明。
作为在执行该空气预调节时被控制的各种设备，有加热用设备HD和冷却用设备CD。
加热用设备HD用于通过进行加热、加温或将来自外部的热量取入至车厢内来改善用户U乘车时的舒适性。具体而言，图4(用于说明ECU200的构成和各设备HD、CD的框图)所示，作为加热用设备HD，可列举出：EHW(Electrical Heated Windshield：电加热风挡)11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14、座椅加热器15、方向盘加热器16以及玻璃调光装置17。
另一方面，冷却用设备CD用于通过进行冷却(热的去除)来改善用户U乘车时的舒适性。具体而言，作为该冷却用设备CD，可列举出SVS(Seat Ventilation System：座椅通风系统)21。这些设备是公知的设备。以下，分别简单地进行说明。
EHW11用于通过加热前窗玻璃800来防止该前窗玻璃800起雾，或者在前窗玻璃800起雾的情况下去除该雾气，并且在前窗玻璃800附着有冰、雪、霜的情况下融解并去除该冰、雪、霜。该EHW11具备埋设于前窗玻璃800的电热线，通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热前窗玻璃800，防止前窗玻璃800起雾，或去除前窗玻璃800的雾气，或融解并去除附着于前窗玻璃800的冰、雪、霜，由此使乘车的用户U的前方视野良好。就是说，该EHW11与从除霜器部471吹出空气调节风的情况(DEF模式)相比，能在早期进行前窗玻璃800的雾气的去除和附着于前窗玻璃800的冰、雪、霜的融解。
后窗除雾器12用于通过加热后窗玻璃(省略图示)来防止该后窗玻璃起雾，或者在后窗玻璃起雾的情况下去除该雾气，并且在后窗玻璃附着有冰、雪、霜的情况下融解并去除该冰、雪、霜。该后窗除雾器12具备印制于后窗玻璃的电热线，通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热后窗玻璃，防止后窗玻璃起雾，或去除后窗玻璃的雾气，或融解并去除附着于后窗玻璃的冰、雪、霜，由此使乘车的用户U的后方视野良好。就是说，该后窗除雾器12与使用空气调节风的情况相比，能在早期进行后窗玻璃的雾气的去除和附着于后窗玻璃的冰、雪、霜的融解。
后视镜加热器13用于通过加热车辆的后视镜(侧后视镜)，在该后视镜起雾的情况下去除该雾，或者在后视镜附着有冰、雪、霜的情况下融解并去除该冰、雪、霜。该后视镜加热器13具备埋设于后视镜(镜部分)的电热线，通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热后视镜，去除后视镜的雾气，或融解并去除附着于后视镜的冰、雪、霜，由此使用户(驾驶者)U的后方视觉辨认性良好。
雨刷去冰器14为了解除雨刷装置(省略图示)的雨刷片贴附在前窗玻璃800的(因冻结而贴附)状态而加热例如前窗玻璃800的下部。具体而言，该雨刷去冰器14具备埋设于前窗玻璃800的下部的电热线，通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热前窗玻璃800的下部，去除前窗玻璃800的冻结，由此解除雨刷片的贴附，使雨刷装置的工作良好地进行。就是说，该雨刷去冰器14与从除霜器部471吹出空气调节风的情况(DEF模式)相比，能在早期去除前窗玻璃800的冻结来解除雨刷片的贴附，使雨刷装置的工作良好地进行。
座椅加热器15在驾驶席、副驾驶席等座椅(坐席)的座椅坐垫部(座面部)和座椅靠背部(靠背部)容纳有电热线，用于在冬季等通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热座椅的座椅坐垫部和座椅靠背部，提高就座的用户U的舒适性。
方向盘加热器16在方向盘内容纳有电热线，用于在冬季等通过与对该电热线进行通电相伴的发热来加热方向盘，提高抓持该方向盘的用户(驾驶者)U的舒适性。
玻璃调光装置17使侧玻璃、车顶玻璃(装接有车顶玻璃的车的情况)的透光率变化，由夹入有液晶薄膜的夹层玻璃等构成，能通过施加电压将透光率从低的状态切换至高的状态。就是说，在未施加电压的通常状态下透光率被设定得低，将太阳光向车厢内的的射入量抑制得低，能抑制起因于该太阳光的射入的车厢内温度的上升。另一方面，在施加了电压的状态下透光率被设定得高，使太阳光向车厢内的射入量变多，能促进起因于该太阳光的射入的车厢内温度的上升。
SVS21具有内置于驾驶席、副驾驶席等座椅的送风扇，在夏季等通过送风扇的工作来使蓄积于座椅的热散出，并且产生用于使从吹风口470吹出的空气调节风(冷气)流向座椅的气流，由此，使座椅的温度下降。该送风扇优选内置于座椅的座椅坐垫部和座椅靠背部这两方，但也可以仅内置于一方。此外，作为该SVS21，也可以是利用帕尔贴元件的温度调整设备来取代利用送风扇的设备。
这些加热用设备HD和冷却用设备CD通过接受来自ECU200的工作指令信号来进行工作。就是说，当从ECU200输出EHW工作指令信号时，EHW11进行工作而开始前窗玻璃800的加热。当从ECU200输出后窗除雾器工作指令信号时，后窗除雾器12进行工作而开始后窗玻璃的加热。当从ECU200输出后视镜加热器工作指令信号时，后视镜加热器13进行工作而开始后视镜的加热。当从ECU200输出雨刷去冰器工作指令信号时，雨刷去冰器14进行工作而开始前窗玻璃800的下部的加热。当从ECU200输出座椅加热器工作指令信号时，座椅加热器15进行工作而开始座椅的加热。当从ECU200输出方向盘加热器工作指令信号时，方向盘加热器16进行工作而开始方向盘的加热。当从ECU200输出玻璃调光工作指令信号时，玻璃调光装置17进行工作而开始将侧玻璃、车顶玻璃的透光率设定得高来使太阳光向车厢内的射入量变多的动作。当从ECU200输出SVS工作指令信号时，SVS21进行工作而开始座椅的冷却(散热)。
并且，如图4所示，在所述ECU200具备吹风模式设定部201、判定部202、设备控制部203。这些吹风模式设定部201、判定部202、设备控制部203通过存储于ECU200的所述ROM的控制程序来实现。
吹风模式设定部201在由空气调节装置400实现的空气预调节的执行中，根据外部空气温度、车厢内温度、车厢内设定温度等设定空气调节风的吹风模式。
具体而言，例如在车厢内设定温度高于车厢内温度而两者之差为规定值以上的情况下，判定为存在车厢内的制热请求，将吹风模式设定为FOOT模式。就是说，从脚下吹风部473吹出空气调节风(通过加热器460等被加温的空气调节风)。此外，例如在车厢内设定温度低于车厢内温度而两者之差为规定值以上的情况下，判定为存在车厢内的制冷请求，将吹风模式设定为FACE模式。就是说，从出风口部472吹出空气调节风(穿过热交换器450而被冷却的空气调节风)。需要说明的是，空气预调节中的所述车厢内设定温度既可以通过用户U对电子钥匙K进行操作来设定，也可以设定为预先规定的温度(例如22℃等)。此外，在外部空气温度为规定温度以下，或者车厢内的湿度为规定值以上的情况下，可以判定为存在除雾请求(前窗玻璃800等的除雾请求；也包括防雾请求)或解冻请求(附着于前窗玻璃800等的冰、雪、霜的融解请求)，将吹风模式设定为DEF模式。就是说，可以从除霜器部471吹出空气调节风(通过加热器460等被加温的空气调节风)。需要说明的是，作为空气调节风的吹风模式，除了前述的各模式以外，还可以设定BI-LEVEL(双水平通气)模式、FOOT/DEF模式。
判定部202在由空气调节装置400实现的空气预调节的执行中，判定有无加热用设备HD(EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14、座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17)和冷却用设备CD(SVS21)各自工作的必要性。
具体而言，根据由所述吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式，判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。
并且，在该判定部202中，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FOOT模式的情况(制热请求时)下，判定为有座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17各自工作的必要性，对于EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14、SVS21，判定为没有工作的必要性。
此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FACE模式的情况(制冷请求时)下，判定为有SVS21工作的必要性，对于EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14、座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17，判定为没有工作的必要性。
此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为DEF模式的情况(除雾请求时或解冻请求时)下，判定为有EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14工作的必要性，对于座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17、SVS21，判定为没有工作的必要性。
设备控制部203利用来自外部电源的电力(例如从外部电源充电至电池360的电力)使所述加热用设备HD和所述冷却用设备CD中的、由判定部202判定为有工作的必要性的设备工作。
就是说，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FOOT模式的情况(制热请求时)下，该设备控制部203输出座椅加热器工作指令信号、方向盘加热器工作指令信号、玻璃调光工作指令信号。此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FACE模式的情况(制冷请求时)下，设备控制部203输出SVS工作指令信号。此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为DEF模式的情况(除雾请求时或解冻请求时)下，设备控制部203输出EHW工作指令信号、后窗除雾器工作指令信号、后视镜加热器工作指令信号、雨刷去冰器工作指令信号。
－空气预调节执行时的各设备的控制－
接着，对空气预调节执行时的加热用设备HD和冷却用设备CD各自的控制的流程进行说明。图5和图6是用于说明空气预调节执行时的各设备HD、CD的控制的流程的流程图。在用户U未乘坐于车辆V且混合动力系统停止的状态下，每当用户U对电子钥匙K进行操作时执行该流程图。
需要说明的是，本实施方式中的空气预调节在车辆V的入口371连接有充电电缆C(参照图1)且电池360正在被充电的状态下，或者在充电完成的状态下进行。例如，假设如下情况：在夜间进行充电，在充电完成的第二天早晨用户U对电子钥匙K进行操作，由此执行空气预调节。
首先，在步骤ST1中，判定预先存储于ECU200的空气预调节执行标志(flag)是否被设为1。该空气预调节执行标志在空气预调节执行时被设为1，在该空气预调节结束的情况下被重置为0(对于该空气预调节执行标志的变化将在后文进行叙述)。在用户U对电子钥匙K进行操作而请求了空气预调节的定时，空气预调节执行标志被重置为0。
在空气预调节执行标志被重置为0而步骤ST1中判定为“否”的情况下，移至步骤ST2，判定是否因用户U对电子钥匙K进行操作而从该电子钥匙K接收到空气预调节开始指示信号。该空气预调节开始指示信号被通信部700接收，其信息被发送至ECU200。
在未接收到空气预调节开始指示信号的情况下，认为处于接收到车辆门的锁定控制信号(用于车门锁定解除的信号)等的状态，未请求空气预调节(没有来自用户U的请求)，而且不需要使加热用设备HD和冷却用设备CD工作，在步骤ST2中判定为“否”，直接返回。
另一方面，在接收到空气预调节开始指示信号而步骤ST2中判定为“是”的情况下，移至步骤ST3，开始空气预调节。例如，根据车厢内温度、车厢内设定温度等进行基于空气调节风的吹风温度的设定和吹风模式的设定(FACE模式、FOOT模式、DEF模式等的选择)的空气预调节。该空气预调节中的吹风模式的设定由前述的吹风模式设定部201进行。这样，随着开始空气预调节，在步骤ST4中所述空气预调节执行标志被设为1。
之后，移至步骤ST5，判定由所述吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式是否为FOOT模式。在该吹风模式为FOOT模式而步骤ST5中判定为“是”的情况下，移至步骤ST6，判定后述的第一结束条件是否为成立中。该第一结束条件是用于使在吹风模式为FOOT模式的状态下工作的设备(座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17)停止的条件，例如在从这些设备的工作开始起的经过时间达到了规定时间的情况下成立。作为该第一结束条件，并不限定于此，可以适当地设定。例如，可以是：检测座椅的温度、方向盘的温度、车厢内温度等，在这些温度达到了规定的阈值的时间点，第一结束条件成立。
在第一结束条件不成立而步骤ST6中判定为“否”的情况下，移至步骤ST7，使座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17各自工作。就是说，进行由座椅加热器15实现的座椅的座椅坐垫部和座椅靠背部的加热、由方向盘加热器16实现的方向盘的加热、由通过玻璃调光装置17将侧玻璃、车顶玻璃的透光率设定得高而实现的太阳光向车厢内的射入量的增大。
另一方面，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式不是FOOT模式而步骤ST5中判定为“否”的情况下，移至步骤ST8(图6)。在该步骤ST8中，判定由所述吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式是否为FACE模式。在该吹风模式为FACE模式而步骤ST8中判定为“是”的情况下，移至步骤ST9，判定后述的第二结束条件是否为成立中。该第二结束条件是用于使在吹风模式为FACE模式的状态下工作的设备(SVS21)停止的条件，例如在从该设备的工作开始起的经过时间达到了规定时间的情况下成立。作为该第二结束条件，并不限定于此，可以适当地设定。例如，可以是：检测座椅的温度等，在该温度下降至规定的阈值的时间点，第二结束条件成立。
在第二结束条件不成立而步骤ST9中判定为“否”的情况下，移至步骤ST10，使SVS21工作。就是说，进行由送风扇的工作实现的座椅的冷却(散热)。
此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式不是FACE模式而步骤ST8中判定为“否”的情况下，移至步骤ST11。在该步骤ST11中，判定由所述吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式是否为DEF模式。在该吹风模式为DEF模式而步骤ST11中判定为“是”的情况下，移至步骤ST12，判定后述的第三结束条件是否为成立中。该第三结束条件是用于使在吹风模式为DEF模式的状态下工作的设备(EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14)停止的条件，例如在从这些设备的工作开始起的经过时间达到了规定时间的情况下成立。作为该第三结束条件，并不限定于此，可以适当地设定。例如，可以是：检测车窗玻璃的温度、侧后视镜的温度等，在这些温度达到了规定的阈值的时间点，第三结束条件成立。
如以上这样，使与由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式对应的特定的设备工作。
然后，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FOOT模式，座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17工作的状况(步骤ST7)下，在步骤ST14中判定所述第一结束条件是否成立。
在该第一结束条件不成立而步骤ST14中判定为“否”的情况下，FOOT模式下的空气预调节继续，并且，所述设备(座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17)的工作也继续。
然后，在步骤ST15中，判定是否因由用户U执行的对电子钥匙K的操作而接收到空气预调节停止指示信号。该空气预调节停止指示信号被通信部700接收。在未接收到该空气预调节停止指示信号而步骤ST15中判定为“否”的情况下，直接返回，回到步骤ST1。在此，空气预调节执行标志已经被设为1，因此在步骤ST1中判定为“是”，移至步骤ST5。然后，当在FOOT模式下的空气预调节继续的状况下移至步骤ST6时，如前述那样，第一结束条件不成立，因此在步骤ST6和步骤ST14中判定为“否”，以未接收到空气预调节停止指示信号为条件而直接返回。就是说，重复步骤ST1、ST5～ST7、ST14、ST15的动作。
另一方面，在第一结束条件成立而步骤ST14中判定为“是”的情况下，移至步骤ST18，停止当前工作的设备(座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17)。在该情况下，由空气调节装置400实现的空气预调节继续，直接返回，回到步骤ST1。在此，空气预调节执行标志已经被设为1，因此在步骤ST1中判定为“是”，移至步骤ST5。然后，当在FOOT模式下的空气预调节继续的状况下移至步骤ST6时，如前述那样，第一结束条件成立，因此在步骤ST6中判定为“是”，直接返回。就是说，在该第一结束条件成立之后，以FOOT模式下的空气预调节继续为条件，重复步骤ST1、ST5、ST6的动作。
另一方面，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为FACE模式，SVS21工作的状况(步骤ST10)下，在步骤ST19中判定所述第二结束条件是否成立。
在该第二结束条件不成立而步骤ST19中判定为“否”的情况下，FACE模式下的空气预调节继续，并且所述设备(SVS21)的工作也继续。
然后，在步骤ST15中，判定是否因由用户U执行的对电子钥匙K的操作而接收到空气预调节停止指示信号。未接收到该空气预调节停止指示信号而步骤ST15中判定为“否”的情况下的动作与前述动作大致相同。在该情况下，重复步骤ST1、ST5、ST8～ST10、ST19、ST15的动作。
另一方面，在第二结束条件成立而步骤ST19中判定为“是”的情况下，移至步骤ST18，停止当前工作的设备(SVS21)。在该情况下，由空气调节装置400实现的空气预调节继续，直接返回，回到步骤ST1。在该情况下，重复步骤ST1、ST5、ST8、ST9的动作。
此外，在由吹风模式设定部201设定的空气调节风的吹风模式为DEF模式，EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14工作的状况(步骤ST13)下，在步骤ST20中判定所述第三结束条件是否成立。
在该第三结束条件不成立而步骤ST20中判定为“否”的情况下，DEF模式下的空气预调节继续，并且所述设备(EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14)的工作也继续。
然后，在步骤ST15，判定是否因由用户U执行的对电子钥匙K的操作而接收到空气预调节停止指示信号。未接收到空气预调节停止指示信号而步骤ST15中判定为“否”的情况下的动作与前述动作大致相同。在该情况下，重复步骤ST1、ST5、ST8、ST11～ST13、ST20、ST15的动作。
另一方面，在第三结束条件成立而步骤ST20中判定为“是”的情况下，移至步骤ST18，停止当前工作的设备(EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14)。在该情况下，由空气调节装置400实现的空气预调节继续，直接返回，回到步骤ST1。在该情况下，重复步骤ST1、ST5、ST8、ST11、ST12的动作。
然后，在接收到空气预调节停止指示信号而步骤ST15中判定为“是”的情况下，移至步骤ST16，停止空气预调节(停止空气调节装置400)，并且停止当前工作中的设备，移至步骤ST17，将所述空气预调节执行标志重置为0。
－实施方式的效果－
如以上说明的那样，在本实施方式中，在用户U乘坐车辆V前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的执行中，由判定部202判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性，针对由该判定部202判定为有工作的必要性的设备HD、CD，设备控制部203使利用了来自外部电源的电力的工作进行。因此，能与所述设备的工作相伴地充分提高仅靠通过空气预调节获得的空气调节风难以得到的用户U的舒适性。就是说，能充分提高用户U乘坐车辆V时的舒适性(车厢内的温度环境、用户U驾驶车辆V时的舒适性和驾驶的容易度、车辆V所装备的装置的工作良好等舒适性)。
－变形例－
接着，对变形例进行说明。在所述实施方式中，根据空气预调节执行时的空气调节风的吹风模式设定要使其工作的设备HD、CD。本变形例取而代之地在空气预调节开始时获取环境条件的履历，根据该履历设定要使其工作的设备HD、CD。因此，在此，主要对获取到的环境条件的履历和根据该履历设定的设备HD、CD进行说明。
图7是本变形例中的与图4(用于说明ECU200的构成和各设备HD、CD的框图)相当的图。
如该图7所示，在ECU200具备环境条件履历获取部204、判定部202、设备控制部203。这些环境条件履历获取部204、判定部202、设备控制部203通过存储于ECU200的所述ROM的控制程序来实现。此外，判定部202和设备控制部203与前述的实施方式的判定部和设备控制部大致相同。就是说，判定部202在由空气调节装置400实现的空气预调节的执行中，判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。此外，设备控制部203利用来自外部电源的电力使加热用设备HD和冷却用设备CD中的、由判定部202判定为有工作的必要性的设备工作。
环境条件履历获取部204经由通信部700获取并储存来自未图示的云服务器(气象局、气象公司等所管理的服务器)的环境条件的履历。这些通信部700和云服务器具有无线通信功能，经由无线基站、无线接入点而连接至网络(互联网等)。由此，从云服务器进行包括气象信息的环境条件的履历信息的发送。
作为该环境条件下的履历信息，例如可列举出：从空气预调节的开始时间点起回溯6小时为止的时间段的降雪的有无、降雨的有无、外部气温的变化、湿度的变化等。该时间并不限定于此，可以任意地设定。
判定部202汇集这些履历信息，判定在车辆V的前窗玻璃800、后窗玻璃附着有冰、雪、霜的可能性、在前窗玻璃800、后窗玻璃产生雾气的可能性、在侧后视镜附着有冰、雪、霜的可能性、在侧后视镜产生雾气的可能性、雨刷片贴附(因冻结而贴附)在前窗玻璃800上的可能性，进行座椅的温度的推定、方向盘的温度的推定、车厢内的温度的推定等。
并且，在作为由环境条件履历获取部204获取到的车辆外部的环境条件的履历而存在无降雨且外部空气温度变为规定温度以下(例如5℃以下)的履历的情况下，判定部202判定为虽然在车窗玻璃没有冰、雪的附着，但处于车厢内温度低的状况，判定为有与空气预调节并行地使座椅加热器15、方向盘加热器16以及玻璃调光装置17工作的必要性。所述规定温度的值并不限定于此，可以任意地设定。通过使这些设备15、16、17工作，谋求减轻乘车的用户U所感到的寒冷的不快感。
此外，在作为由环境条件履历获取部204获取到的车辆外部的环境条件的履历而存在外部空气温度变为规定温度以上(例如30℃以上)的履历的情况下，该判定部202判定为处于车厢内温度高的状况，判定为有与空气预调节并行地使SVS21工作的必要性。所述规定温度的值并不限定于此，可以任意地设定。通过使该SVS21工作，谋求减轻乘车的用户U所感到的闷热的不快感。
此外，在作为由环境条件履历获取部204获取到的车辆外部的环境条件的履历而存在有降雪的履历、外部空气温度为规定温度以下(例如0℃以下)的状态下有降雨的履历以及车辆外部的湿度为规定值以上(例如80％以上)的履历中的至少一种履历的情况下，该判定部202判定为有与空气预调节并行地使EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14工作的必要性。所述规定温度的值和规定湿度的值并不限定于此，可以任意地设定。通过使这些设备11、12、13、14工作，谋求车窗玻璃、侧后视镜的雾气的去除、附着的冰、雪、霜的去除、雨刷片的贴附的解除。
这样，根据由环境条件履历获取部204获取到的车辆外部的环境条件的履历来使特定的设备HD、CD工作之后的动作与前述的实施方式的情况相同。
在本变形例中，也能与所述设备的工作相伴地充分提高仅靠通过空气预调节获得的空气调节风难以得到的用户U的舒适性。就是说，能充分提高用户U乘坐车辆V时的舒适性(车厢内的温度环境、用户U驾驶车辆V时的舒适性和驾驶的容易度、车辆V所装备的装置的工作良好等舒适性)。
－其他实施方式－
需要说明的是，本发明并不限定于所述实施方式和所述变形例，也可以进行权利要求的范围和与该范围等同的范围内所包括的所有变形、应用。
例如，在所述实施方式和所述变形例中，作为加热用设备HD，列举出EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13、雨刷去冰器14、座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17为例进行了说明。此外，作为冷却用设备CD，列举出SVS21为例进行了说明。作为加热用设备HD和冷却用设备CD，只要是供乘车的用户的舒适性的改善的设备即可，并不限定于前述的设备。
此外，在所述实施方式和所述变形例中，使EHW11、后窗除雾器12、后视镜加热器13以及雨刷去冰器14同时工作且同时停止。此外，也使座椅加热器15、方向盘加热器16、玻璃调光装置17同时工作且同时停止。在本发明中，不一定需要使各设备的工作开始定时和停止定时一致。
此外，在所述实施方式中，在由吹风模式设定部201自动设定空气调节风的吹风模式的情况下，根据该吹风模式，判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。在该情况下，在通过用户(未乘车的用户)U对电子钥匙K进行操作而变更了吹风模式时，可以按照该变更，根据变更后的吹风模式来判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性，也可以不按照该变更来判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性(进行与自动设定的吹风模式相应的判定)。
此外，在所述实施方式中，根据按照空气预调节开始时间点的环境而自动设定的吹风模式来判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。此外，在所述变形例中，根据车辆外部的环境条件的履历，判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。本发明也可以根据车辆外部的环境条件的履历来设定吹风模式，根据该设定的吹风模式来判定有无加热用设备HD和冷却用设备CD各自工作的必要性。
本发明能应用于搭载有能进行空气预调节的空气调节装置的车辆中的控制装置。

Claims (15)

1.一种车辆的控制装置，搭载有被配置为进行在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的空气调节装置，所述车辆的控制装置的特征在于，包括：
判定部，被配置为在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节的执行中，判定是否需要加热用设备和冷却用设备各自工作，其中，所述加热用设备和所述冷却用设备为了提高所述用户的舒适性而搭载于所述车辆；以及
设备控制部，被配置为使所述加热用设备和所述冷却用设备中的、由所述判定部判定为需要工作的设备工作。
2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
还包括：吹风模式设定部，所述吹风模式设定部根据环境条件自动设定所述空气预调节的执行中的空气调节风的吹风模式，其中，所述判定部被配置为：根据由所述吹风模式设定部自动设定的吹风模式，判定是否需要所述加热用设备和所述冷却用设备各自工作。
3.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述空气调节装置被配置为：将在车厢内的制热请求时所设定的FOOT模式、在车厢内的制冷请求时所设定的FACE模式设定为空气调节风向车厢内的吹风模式，
所述判定部被配置为：
在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FOOT模式的情况下，判断为需要所述加热用设备工作，
在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FACE模式的情况下，判断为需要所述冷却用设备工作。
4.根据权利要求2所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述加热用设备包括以下设备中的至少一个：电加热风挡，被配置为加热前窗玻璃；后窗除雾器，被配置为加热后窗玻璃；后视镜加热器，被配置为加热侧后视镜；雨刷去冰器，被配置为加热前窗玻璃的雨刷片周边部；座椅加热器，被配置为加热座椅；方向盘加热器，被配置为加热方向盘；以及玻璃调光装置，被配置为通过工作来提高车窗玻璃的透光率，
所述冷却用设备包括被配置为使座椅散热的座椅通风系统，
所述空气调节装置被配置为：将在车厢内的制热请求时所设定的FOOT模式、在车厢内的制冷请求时所设定的FACE模式、在车窗玻璃的除雾请求时和解冻请求时所设定的DEF模式设定为空气调节风向车厢内的吹风模式，
并且，所述判定部被配置为：
在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FOOT模式的情况下，判定为需要所述座椅加热器、所述方向盘加热器以及所述玻璃调光装置中的至少一个工作；
在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述FACE模式的情况下，判定为需要所述座椅通风系统工作；
并且，在由所述吹风模式设定部设定的吹风模式为所述DEF模式的情况下，判定为需要所述电加热风挡、所述后窗除雾器、所述后视镜加热器、所述雨刷去冰器中的至少一个工作。
5.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
还包括：环境条件履历获取部，所述环境条件履历获取部被配置为在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节开始时获取车辆外部的环境条件的履历，其中，所述判定部被配置为：根据由所述环境条件履历获取部获取到的所述履历，判定是否需要所述加热用设备和所述冷却用设备各自工作。
6.根据权利要求5所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述判定部被配置为：
在所述履历包括外部空气温度变为第一规定温度以下的信息的情况下，判定为需要所述加热用设备工作，
并且，在所述履历包括所述外部空气温度变为第二规定温度以上的信息的情况下，判定为需要所述冷却用设备工作。
7.根据权利要求5所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述加热用设备包括以下设备中的至少一个：电加热风挡，被配置为加热前窗玻璃；后窗除雾器，被配置为加热后窗玻璃；后视镜加热器，被配置为加热侧后视镜；雨刷去冰器，被配置为加热前窗玻璃的雨刷片周边部；座椅加热器，被配置为加热座椅；方向盘加热器，被配置为加热方向盘；以及玻璃调光装置，被配置为通过工作来提高车窗玻璃的透光率，
所述冷却用设备包括被配置为使座椅散热的座椅通风系统，
并且，所述判定部被配置为：
在所述履历包括无降雨且外部空气温度变为第一规定温度以下的信息的情况下，判定为需要所述座椅加热器、所述方向盘加热器以及所述玻璃调光装置中的至少一个工作；
在所述履历包括外部空气温度变为第二规定温度以上的信息的情况下，判定为需要所述座椅通风系统工作；
并且，在所述履历包括有降雪的信息、在外部空气温度为第三规定温度以下的状态下有降雨的信息以及车辆外部的湿度为规定值以上的信息中的至少一个的情况下，判定为需要所述电加热风挡、所述后窗除雾器、所述后视镜加热器、所述雨刷去冰器中的至少一个工作。
8.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述舒适性包括所述车厢内的温度环境、所述用户驾驶所述车辆时的舒适性和驾驶的容易度、车辆所装备的装置的工作良好中的至少一个。
9.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述加热用设备和所述冷却用设备是与所述空气调节装置不同的设备。
10.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，
所述车辆搭载有充电单元，所述充电单元被配置为将来自外部电源的电力充电至电池，
并且，所述设备控制部被配置为利用来自所述外部电源的电力使所述加热用设备或所述冷却用设备工作。
11.一种车辆的控制方法，由电子控制单元执行，所述车辆搭载有被配置为进行在用户乘车前预先进行车厢内的空气调节的空气预调节的空气调节装置，所述车辆的控制方法的特征在于，包括：
在由所述空气调节装置实现的所述空气预调节的执行中，判定是否满足加热用设备和冷却用设备各自的工作条件，其中，所述加热用设备和所述冷却用设备为了提高所述用户的舒适性而搭载于所述车辆；
在满足所述加热用设备的工作条件的情况下，使所述加热用设备工作；以及
在满足所述冷却用设备的工作条件的情况下，使所述冷却用设备工作。
12.根据权利要求11所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述车辆外部的环境条件自动设定所述车厢内的制热或所述车厢内的制冷来作为所述空气预调节。
13.根据权利要求11所述的车辆的控制方法，其特征在于，
所述加热用设备的工作条件是执行所述车厢内的制热来作为所述空气预调节，
所述冷却用设备的工作条件是执行所述车厢内的制冷来作为所述空气预调节。
14.根据权利要求11所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：
在所述空气调节装置开始所述空气预调节时，获取所述车辆外部的环境条件的履历；以及
所述加热用设备和所述冷却用设备的工作条件基于所述车辆外部的环境条件来决定。
15.根据权利要求14所述的车辆的控制方法，其特征在于，
所述加热用设备的工作条件是所述履历包括表示外部空气温度处于第一规定温度以下的状态的信息，
并且，所述冷却用设备的工作条件是所述履历包括表示所述外部空气温度为第二规定温度以上的信息。
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