JP2010280308A - 自動車の空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の主バッテリに負担をかけることなく、空調装置を利用してフロントガラスに付着する霜、雪等の氷を取り除くことができるようにする。
【解決手段】空調装置１は除氷装置制御手段１３０を備え、除氷装置制御手段１３０には、太陽電池Ｔｂとブロアモーター３ａと電熱器７ｂとが接続されている。除氷装置制御手段１３０は、タイマー手段１３７、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖとブロアモーター３ａの駆動設定電圧Ｖ１とを比較する電圧判定手段１３３、雰囲気温度とブロアモーター３ａの駆動設定温度とを比較する温度判定手段１３１、及び空調モード判定手段１３５を備え、タイマー手段１３７により作動開始時Ｍ１の信号が出力され、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター３ａの駆動設定電圧以上で、雰囲気温度がブロアモーター３ａの駆動設定温度以下で、且つデフロスタモードであるとデフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空調エアを吹き出すように制御する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のフロントガラスに付着した霜、雪等の氷を除去する空調装置に関する。

一般的に、冬場で気温が低い早朝時において、自動車のフロントガラスに霜や薄氷が付着したり、深夜の降雪によってフロントガラス上に雪が積もったりすると、朝出かけようとした時に、これら氷によって運転者の視界が遮られ、すぐに自動車を発車させることができない。このような場合、運転者はこれら氷を取り除くのに時間がかかり、自動車を発車させるまでにかなりの時間が費やされることとなる。これを回避するために、例えば特許文献１では、自動車のフロントガラスに電熱線を装着するとともに自動車の所定の位置に太陽電池を設置し、該太陽電池から出力される電流によって上記電熱線を加熱するようにしている。これにより、エンジン始動等のために自動車に備えられた主バッテリを用いることなく、太陽が昇るとともに太陽電池の電流で電熱線を加熱し、フロントガラスに付着した氷を溶かすようになっている。

実開昭６４−１６９５５号公報

ところで、特許文献１では、フロントガラスに付着する霜、雪等の氷を片寄りなく溶かすため、フロントガラスには、上下に延びる複数の電熱線が自動車の幅方向に短い間隔で装着されている。しかしながら、このようにフロントガラスに電熱線が装着されると電熱線が運転者や搭乗者の視界の邪魔となる。また、通常フロントガラスには電熱線は装着されておらず、電熱線をフロントガラスに装着することによってコストが増加することとなる。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車には空調装置が装着されていることに着目し、自動車の主バッテリに負担をかけることなく、空調装置を利用してフロントガラスに付着する霜、雪等の氷を取り除くことができるようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、自動車の車室内の各部に開口する吹出口から車室内に向けて温度調節された空調エアを吹き出すようにした自動車の空調装置であって、空気を送る送風手段と、該送風手段により送られた空気の温度調節を行う温度調節手段と、該温度調節手段により温度調節された空調エアを選定された上記吹出口から吹き出すように吹出口を切り替える吹出口切替手段と、上記送風手段、上記温度調節手段、及び上記吹出口切替手段を有する除氷装置を制御する除氷装置制御手段とを備え、上記送風手段は、ブロアと、該ブロアを回転駆動するブロアモーターとを備え、上記温度調節手段は、空気を加熱する電熱器を備え、上記吹出口切替手段は、少なくともインストルメントパネルの車体前部に開口しフロントガラスに向けて空調エアを吹き出すデフロスタ吹出口に連通する通路を開閉するデフロスタドアを備え、上記除氷装置制御手段には、車体に搭載された太陽電池が接続されるとともに上記ブロアモーター及び上記電熱器が接続され、上記除氷装置制御手段は、該除氷装置制御手段の作動開始時を設定するタイマー手段と、電圧検出手段により検出された太陽電池の電圧と予め設定された上記ブロアモーターの駆動設定電圧とを比較判定する電圧判定手段と、雰囲気温度センサにより検出された自動車の雰囲気温度と予め設定された上記ブロアモーターの駆動設定温度とを比較判定する温度判定手段と、空調モード検出手段により検出された空調モードが上記デフロスタドアが開けられ上記デフロスタ吹出口のみから空調エアを吹き出すデフロスタモードか否かを判定する空調モード判定手段とを備え、上記タイマー手段により上記作動開始時の信号が出力され、上記電圧判定手段により太陽電池の電圧が上記ブロアモーターの駆動設定電圧以上であると判定されるとともに上記温度判定手段により雰囲気温度がブロアモーターの駆動設定温度以下であると判定され、且つ、上記空調モード判定手段によりデフロスタモードであると判定されたときに、上記電熱器及びブロアモーターに通電を開始し、上記デフロスタ吹出口から加熱された空調エアを吹き出すように制御する構成とした。

第２の発明では、第１の発明において、タイマー手段には、電熱器及びブロアモーターの少なくともいずれかへの通電開始前後の範囲内における時点から所定時間をカウント開始し、該所定時間が経過すると上記通電を停止させる停止信号が出力されるように設定され、除氷装置制御手段は、タイマー手段の上記停止信号に基づいて太陽電池からのブロアモーター及び電熱器への通電を停止する構成とした。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、除氷装置制御手段は、ブロアモーターよりも先に電熱器に通電を開始することを特徴とする構成とした。

第１の発明によれば、フロントガラスに電熱線を装着することなく、冷暖房用として装着されている空調用ブロアモーターを利用してデフロスタ吹出口からフロントガラスに向けて加熱された空気を吹き出して、フロントガラスに付着した霜、雪等の氷を溶かすようにするので、運転者や搭乗者の視界が向上する。また、電熱器及びブロアモーターへの通電を主バッテリではなく太陽電池を用いるので、主バッテリの電力が消費して自動車のエンジンや走行用モータが作動できなくなってしまうといったことを防ぐことができる。また、除氷装置制御手段の作動開始時を設定するようにしたため、例えば翌朝の所定時刻に作動開始となるように前日に設定しておくことで、所望する時にフロントガラスに付着した霜、雪等の氷を溶かして取り除いておくことができる。

第２の発明によれば、除氷装置制御手段が予め設定した所定の時間だけ電熱器及びブロアモーターへ通電を行うようになる。したがって、電熱器及びブロアモーターへの通電は一定時間後に自動的に停止するようになり、太陽電池の無駄な電力消費を防止するとともに運転者が自動車まで行って人為的に上記通電を停止させるといった行動をなくすことができる。

第３の発明によれば、除氷装置制御手段の作動を開始する際、ブロアモーターの駆動よりも電熱器の発熱の方が先に始まるようになるので、デフロスタ吹出口から吹き出される空気は、確実に加熱された後の空気が吹き出されるようになる。したがって、ブロアモーターの無駄な駆動を無くして太陽電池の電力消費を効率よく行ってフロントガラスに付着した霜、雪等の氷を取り除くことができる。

本発明の実施形態を示す車室前側の斜視図である。 図１の空調装置の概略構造を説明する図である。 図２の空調装置制御のブロック図を示すもので、（ａ）は加熱器及びブロアモーターの制御の構成を示し、（ｂ）は除氷装置制御手段の構成を示す。 図３（ｂ）における除氷装置制御手段の制御動作を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る図２の空調装置１を備えた自動車の車室内前側を示すものである。空調装置１は、車室内の前端部に配設されたインストルメントパネルＡ内に収容されており、図２に示すように、樹脂製のケース１０に、ブロア３ｂを回転するブロアモーター３ａと、空気を冷却するエバポレータ５と、空気を加熱する加熱器７とが、空気流通方向の上流側から下流側へ順列に配設されている。上記ブロアモーター３ａとブロア３ｂとで送風手段３が構成されており、上記エバポレータ５と加熱器７とで温度調節手段１５が構成されている。

上記ブロアモーター３ａは、図３（ａ）に示すように、自動車に配設された主バッテリＢａや、インストルメントパネルＡの上面左側に設置された太陽電池Ｔｂ（図１にも示す）から出力される電流によって駆動される。

そして、上記送風手段３の上流側には、車室内の空気をケース１０内に取り入れるための内気導入通路１１ａと、車室外の空気をケース１０内に取り入れるための外気導入通路１１ｂとが形成されている。ケース１０には内外気切替ドア９ａが設けられており、該内外気切替ドア９ａによって、内気導入通路１１ａと外気導入通路１１ｂとの一方を閉じるとともに他方を開けるようになっている。上記内外気切替ドア９ａはサーボモータを内蔵した周知のアクチュエータ１３ａにより作動し、外気導入通路１１ｂを閉じることによって、車室内の空気のみをケース１０内に導入するとともに、内外気切替ドア９ａが内気導入通路１１ａを閉じることによって、車室外の空気のみをケース１０内に導入する。

上記送風手段３の下流側には、冷風通路１１ｃが形成されており、該冷風通路１１ｃには、エバポレータ５が収容されている。冷風通路１１ｃの下流側には、加熱通路１１ｄと非加熱通路１１ｅとが並設されている。該加熱通路１１ｄ及び非加熱通路１１ｅの下流側にはこれらの通路１１ｄ、１１ｅが合流したエアミックス通路１１ｆが形成されている。

上記加熱通路１１ｄには上記加熱器７が配設されている。該加熱器７は、周知のチューブアンドフィンタイプの温水式ヒータ７ａと、電流を流すことによって発熱する電熱器７ｂとが一体に構成されたものである。そして上記電熱器７ｂは上記温水式ヒータ７ａの下流側に位置付けられている。上記温水式ヒータ７ａは、エンジンにより駆動されるウォータポンプ（図示せず）により熱媒体としてのエンジン冷却水がヒータパイプ（図示せず）を流通するようになっている。また電熱器７ｂは、上記太陽電池Ｔｂから出力される電流によって発熱するようになっている。加熱通路１１ｄを流通する空気は上記温水式ヒータ７ａ及び電熱器７ｂのいずれか一方によって加熱されるようになっている。一方、非加熱通路１１ｅには、エバポレータ５を通過した空気がそのまま通過するようになっている。そして、加熱通路１１ｄと非加熱通路１１ｅとを通過した空気はエアミックス通路１１ｆで混合されて空調エアとなる。

上記加熱器７の非加熱通路１１ｅ側には、加熱通路１１ｄ及び非加熱通路１１ｅの開閉度合いを調節するエアミックスドア９ｂが設けられている。このエアミックスドア９ｂは、サーボモータを内蔵した周知のアクチュエータ１３ｂにより作動し、エアミックスドア９ｂの開閉度合いによって、エアミックス通路１１ｆで得られる空調エアの温度を調節できるようになっている。

エアミックス通路１１ｆの下流側には、エアミックス通路１１ｆに連通するデフロスタ通路１１ｇ、ベント通路１１ｈ、及びフロア通路１１ｉが設けられている。デフロスタ通路１１ｇは、図１に示すように、インストルメントパネルＡの上面前端部においてフロントガラスＦｇの内面に向けて空調エアが吹き出るように上方に開口し左右に延びるように形成されたデフロスタ吹出口Ａ２に連通している。また、ベント通路１１ｈは、インストルメントパネルＡの左側端及び右側端において、車室内に向けて空調エアが吹き出すように形成されたサイドベント吹出口Ａ３と、インストルメントパネルＡの左右方向中央部分において空調エアが車室内に向けて吹き出すように形成されたセンターベント吹出口Ａ４とに連通している。また、フロア通路１１ｉは、インストルメントパネルＡの下方に設けられたフロア吹出口Ａ５に連通している。

デフロスタ通路１１ｇの上流側にはデフロスタドア９ｃが設けられ、該デフロスタドア９ｃを開けると、エアミックス通路１１ｆの空調エアがデフロスタ通路１１ｇを介してデフロスタ吹出口Ａ２から吹き出すようになっている。同様に、ベント通路１１ｈの上流側にはベントドア９ｄが設けられ、該ベントドア９ｄを開けることによって、エアミックス通路１１ｆの空調エアがサイドベント吹出口Ａ３及びセンターベント吹出口Ａ４から吹き出すようになっている。また、フロア通路１１ｉの上流側にはフロアドア９ｅが設けられ、該フロアドア９ｅを開けることによって、エアミックス通路１１ｆの空調エアがフロア吹出口Ａ５から吹き出すようになっている。上記デフロスタドア９ｃ、ベントドア９ｄ及びフロアドア９ｅは、吹出口を切り替えるための吹出口切替アクチュエータ１３ｃにより作動するようになっている。上記吹出口切替アクチュエータ１３ｃはサーボモータを内蔵した周知の構造のものである。そして、上記デフロスタドア９ｃと、ベントドア９ｄと、フロアドア９ｅと、吹出口切替アクチュエータ１３ｃとで、上記吹出口Ａ２〜Ａ５のうち運転者等によって任意に選定された吹出口から吹き出すように吹出口を切り替える吹出口切替手段１７が構成されている。また、上記送風手段３と、温度調節手段１５と、吹出口切替手段１７とで除氷装置１９が構成されている。

次に、空調装置１の制御手段１００について説明する。図３（ａ）は加熱器７及びブロアモーター３ａの制御の構成を示すブロック図である。制御手段１００は、通常の運転時等に空調装置１を制御する通常制御手段１１０と、冬場の早朝時のフロントガラスＦｇに付着する霜、雪等の氷を取り除くためにデフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空調エアをフロントガラスＦｇに向けて吹き出す制御を行う除氷装置制御手段１３０とから構成されている。制御手段１００は、主バッテリＢａと、太陽電池Ｔｂと、温水式ヒータ７ａ及び電熱器７ｂを備えた加熱器７と、ブロアモーター３ａとにそれぞれ接続されている。そして、制御手段１００は、例えば、自動車を走行運転している時などにおいて空調エアを車室内に送風する場合には通常制御手段１１０となり、温水式ヒータ７ａにエンジン冷却水が送給されるとともに主バッテリＢａの電流によってブロアモーター３ａが回転駆動されてブロア３ｂによって送風された空気が温水式ヒータ７ａで加熱され、空調エアとして車室内の各部に開口する吹出口から車室内に吹き出される。一方、自動車が走行運転されずに屋外に駐車され、フロントガラスＦｇに霜、雪等の氷が付着し、これをデフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空調エアを吹き出して溶かす場合、制御手段１００は除氷装置制御手段１３０となり、太陽電池Ｔｂからの電流がブロアモーター３ａ及び電熱器７ｂへ供給され、これによりブロアモーター３ａが回転駆動してブロア３ｂにより送風された空気が電熱器７ｂで加熱され、この加熱された空調エアがデフロスタ吹出口Ａ２からフロントガラスＦｇ向けて吹き出す。

そして、除氷装置制御手段１３０は、図３（ｂ）に示すように、温度判定手段１３１、電圧判定手段１３３、空調モード判定手段１３５、及びタイマー手段１３７で構成されている。また、除氷装置制御手段１３０は、雰囲気温度センサ９１と、電圧検出手段９３と、空調モード検出手段９５とに接続されており、雰囲気温度センサ９１、電圧検出手段９３、及び空調モード検出手段９５から送られる信号を検出するようになっている。

上記タイマー手段１３７は、図１に示す操作パネルＡ１に配設され、上記除氷装置制御手段１３０の作動開始時Ｍ１（図４に示す）を人為的に設定操作するとともに電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａへの通電を停止して該除氷装置制御手段１３０の作動を自動的に停止するようになっている。

上記温度判定手段１３１では、雰囲気温度センサ９１から送られてくる測定温度とブロアモーター３ａを駆動開始させる設定温度とを比較判定するようになっている。上記雰囲気温度センサ９１は、例えば、車体周囲の外気温度Ｔ（図４に示す）を検出するための外気温度センサであり、フロントガラスＦｇ周縁の車室外（図示せず）に配設されている。なお、上記雰囲気温度センサ９１は、車室内の温度を検出する車室内温度センサやフロントガラスＦｇの温度を直接測定する接触式温度センサ等であってもよい。また、ブロアモーター３ａを駆動開始させる設定温度には、例えば霜がフロントガラスＦｇに付着する３℃以下の温度に設定されている。

また、電圧判定手段１３３では、太陽電池Ｔｂ（図１に示す）の電圧Ｖ（図４に示す）を検出する電圧検出手段９３から送られてくる検出電圧値とブロアモーター３ａを駆動開始させる設定電圧Ｖ１（図４に示す）とを比較判定するようになっている。例えば、ブロアモーター３ａを駆動開始させる電圧Ｖ１は、ブロア３ｂを回転させるのに必要な電圧値が設定されている。そして、ブロアモーター３ａは、電流値を増減させることで回転数を多段階に変更できるようになっており、上記電圧値のときにはブロアモーター３ａの回転数が最小となる電流値が太陽電池Ｔｂからブロアモーター３ａに流されるようになっている。これにより、太陽電池Ｔｂの消費電力を抑えながら、フロントガラスＦｇに付着する霜、雪等の氷を徐々に溶かしていくようになる。

また、空調モード判定手段１３５では、空調モード検出手段９５から送られてくる信号を基に、空調装置１がデフロスタモードとなっているかどうか否かを判定するようになっている。該空調モード検出手段９５は、図２に示す吹出口切替アクチュエータ１３ｃ及びアクチュエータ１３ｂに繋がっており、デフロスタドア９ｃ、ベントドア９ｄ、及びフロアドア９ｅのうち、どのドアが開閉しているかを検出するとともに、エアミックスドア９ｂの開閉度を検出する。ここでデフロスタモードとは、デフロスタドア９ｃが開いて、ベントドア９ｄ及びフロアドア９ｅが閉まっており、さらに、エアミックスドア９ｂが加熱通路１１ｄを全開とし、非加熱通路１１ｅを全閉としている空調モードのことを言う。したがって、デフロスタモードでは、空調装置１の電熱器７ｂで加熱された空気が車室内の吹出口のうち、デフロスタ吹出口Ａ２のみから吹き出すようになる。

次に、除氷装置制御手段１３０の具体的な制御動作を図４に示すフローチャートに基づいて説明する。まず、運転者等は、例えば翌朝にフロントガラスＦｇに霜、雪等の氷が付着するであろうと予想される場合、ステップＳ１で操作パネルＡ１のタイマー手段１３７にて除氷装置制御手段１３０の作動開始時Ｍ１を設定する。

ステップＳ２で、タイマー手段１３７において、該タイマー手段１３７の経過時間Ｍが当該タイマー手段１３７に設定された作動開始時Ｍ１になったか否かを判定する。タイマー手段１３７の経過時間Ｍが作動開始時Ｍ１になったと判定されると、ステップＳ２でＹＥＳと判定され、ステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、除氷装置制御手段１３０において、電圧検出手段９３にて検出された太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター３ａの駆動設定電圧Ｖ１以上であるか否かを電圧判定手段１３３にて判定される。そして、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター駆動設定電圧Ｖ１以上でない場合には、ステップＳ３でＮＯと判定されてステップＳ２に戻る。一方、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター駆動設定電圧Ｖ１以上である場合には、ステップＳ３でＹＥＳと判断され、ステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、除氷装置制御手段１３０において、雰囲気温度センサ９１にて検出された外気温度Ｔがブロアモーター３ａの駆動設定温度Ｔ１以下であるか否かを温度判定手段１３１にて判定される。そして、外気温度Ｔがブロアモーター駆動設定温度Ｔ１以下でない場合には、ステップＳ４でＮＯと判定されてステップＳ２に戻る。一方、外気温度Ｔがブロアモーター駆動設定温度Ｔ１以下である場合には、ステップＳ４でＹＥＳと判定され、ステップＳ５へと進む。

ステップＳ５では、空調モード判定手段１３５において、空調モード検出手段９５から送られてくる信号に基づいて空調装置１の上記除氷装置１９がデフロスタモードとなっているか否かが判定される。そして、デフロスタモードと判定されると、ステップＳ５でＹＥＳと判定されて、ステップＳ７へと進む。一方、デフロスタモードでないと判定された場合には、ステップＳ５でＮＯと判定されて、ステップＳ６へと進む。

ステップＳ６では除氷装置制御手段１３０が、吹出口切替アクチュエータ１３ｃに指示を出し、該吹出口切替アクチュエータ１３ｃがデフロスタドア９ｃを開け、ベントドア９ｄ及びフロアドア９ｅを閉める。また、除氷装置制御手段１３０が、アクチュエータ１３ｂに指示を出し、アクチュエータ１３ｂがエアミックスドア９ｂを作動させて、加熱通路１１ｄを全開とし、非加熱通路１１ｅを全閉とする。そして、その後ステップＳ７へと進む。

ステップＳ７では、タイマー手段１３７が時間をカウントし始める。ここで、タイマー手段１３７には、このカウント開始から所定時間経過後の作動停止時Ｍ２が予め設定されている。この所定時間はフロントガラスＦｇに加熱された空調エアをデフロスタ吹出口Ａ２から吹き付け開始してから、該フロントガラスＦｇに付着した霜、雪等の氷を除去できる時間である。

ステップＳ７に続くステップＳ８では、除氷装置制御手段１３０の指示により太陽電池Ｔｂから電熱器７ｂへ通電が開始され、電熱器７ｂが発熱する。

ステップＳ８に続くステップＳ９では、除氷装置制御手段１３０の指示により太陽電池Ｔｂからブロアモーター３ａへ通電が開始され、ブロアモーター３ａが回転してブロア３ｂにより送風が開始される。この送風空気は加熱通路１１ｄの加熱した電熱器７ｂに至り、該電熱器７ｂによって加熱されて、デフロスタ吹出口Ａ２から吹き出るようになる。このとき、上記ステップＳ８及びステップＳ９では、ブロアモーター３ａの駆動よりも電熱器７ｂの発熱の方が先に始まるように通電するので、デフロスタ吹出口Ａ２から吹き出る空気は、確実に加熱されている。したがって、ブロアモーター３ａの無駄な動作を無くして太陽電池Ｔｂの電力消費を効率よく行ってフロントガラスＦｇに付着した霜、雪等の氷を確実に取り除くことができる
ステップＳ９に続くステップＳ１０では、除氷装置制御手段１３０において、タイマー手段１３７の出力信号に基づいてタイマー経過時間Ｍが上記作動停止時Ｍ２を経過したか否か判定される。作動停止時Ｍ２を経過していない場合には、ステップＳ１０でＮＯと判定されてステップＳ７に戻る。一方、タイマー経過時間Ｍが作動停止時Ｍ２を経過した場合には、ステップＳ１０でＹＥＳと判定され、ステップＳ１１に進む。

ステップＳ１１では、除氷装置制御手段１３０の指示により太陽電池Ｔｂから電熱器７ｂへの通電が停止し、電熱器７ｂの発熱が停止する。そして、ステップＳ１１に続くステップＳ１２では、除氷装置制御手段１３０の指示により、太陽電池Ｔｂからブロアモーター３ａへの通電が停止し、ブロアモーター３ａの回転が停止する。したがって、タイマー手段１３７に除氷装置制御手段１３０の作動停止時Ｍ２を予め設定しておけば、電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａへの通電は予め設定された時間後に自動的に停止するようになり、太陽電池Ｔｂの無駄な電力消費を防止するとともに運転者等が自動車まで行って人為的に除氷装置１９の作動、即ち上記通電を止めるといった行動をなくすことができる。

ここで、タイマー手段１３７のステップＳ７でのタイマーカウント開始は、ステップＳ８の電熱器７ｂへの通電開始直前から行われているが、ステップＳ８とステップＳ９との間、或いはステップＳ９におけるブロアモーター３ａ駆動直後、又はステップＳ８とステップＳ９とに同時に通電開始が設定されている場合にはこれらと同時にするように設定してもよい。したがって、タイマー手段１３７には、電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａの少なくともいずれかへの通電開始前後の範囲内における時点から所定時間をカウント開始し、該所定時間が経過すると上記通電を停止させる停止信号が出力されるように設定しておく。

尚、上記デフロスタモードにおいて上記除氷装置１９が作動して加熱された空調エアがデフロスタ吹出口Ａ２から吹き出すときのケース１０への導入空気は、内気導入通路１１ａ及び外気導入通路１１ｂのいずれか一方、又は、両通路１１ａ、１１ｂから導入されてもよい。

以上、説明したように、本実施形態の空調装置１によれば、例えば翌朝の所定時刻に除氷装置制御手段１３０が作動するように作動開始時Ｍ１を前日に設定し、図４のステップＳ２で、除氷装置制御手段１３０がタイマー手段１３７からの出力信号により作動開始時Ｍ１であると判定すると、デフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空調エアが吹き出されるように制御されるので、運転者等が出かける時にはフロントガラスＦｇに付着した霜、雪等の氷を溶かしておくことができる。また、図４のステップＳ３で、除氷装置制御手段１３０が太陽電池Ｔｂの電圧Ｖとブロアモーター３ａの駆動設定電圧Ｖ１とを比較し、太陽電池Ｔｂの電圧Ｖがブロアモーター３ａの駆動設定電圧Ｖ１以上と判定すると、主バッテリＢａの電流ではなく太陽電池Ｔｂの電流を電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａに通電させるので、主バッテリＢａの電力が消費して自動車のエンジンや走行用モータが作動できなくなってしまうといったことを防ぐことができる。

また、図４のステップＳ１０で、除氷装置制御手段１３０が電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａへの通電開始直前からのタイマー経過時間Ｍと作動停止時Ｍ２とを比較し、タイマー経過時間Ｍが作動停止時Ｍ２であると判定すると、ブロアモーター３ａ及び電熱器７ｂへの通電を停止してデフロスタ吹出口Ａ２から加熱された空気の吹き出しを停止するように制御する。したがって、電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａへの通電は、通電直前から所定時間後に自動的に停止するようになり、例えば、運転者等が自動車まで行って人為的に上記通電を止めるといった行動をしなくてよい。

また、除氷装置制御手段１３０は、電熱器７ｂ及びブロアモーター３ａへの通電を開始する際、図４のステップＳ８及びステップＳ９においてブロアモーター３ａの駆動よりも電熱器７ｂの発熱の方が先に始まるように通電を制御するので、デフロスタ吹出口Ａ２から吹き出される空気は、確実に加熱された空調エアが吹き出されるようになる。したがって、ブロアモーター３ａの無駄な動作を無くして太陽電池Ｔｂの電力消費を効率よく行ってフロントガラスＦｇに付着した霜、雪等の氷を取り除くことができる。

また、本実施形態では、従来の空調装置に電熱器７ｂ及び除氷装置制御手段１３０を追加して設ければよいので、即ち従来の空調装置も利用するようにしたので、フロントガラスＦｇに付着した霜、雪等の氷が除去できる空調装置１を安価に得ることができる。

さらに、本実施形態では、フロントガラスＦｇに霜、雪等の氷を除去するための電熱線をフロントガラスＦｇに装着しないので運転者や搭乗者の視界が妨げられることがない。

尚、本実施形態の空調装置１では、図４のステップＳ８及びステップＳ９において太陽電池Ｔｂの電流をブロアモーター３ａに通電するよりも先に電熱器７ｂに通電するようにしているが、同時に通電するようにしてもよいし、先にブロアモーター３ａに通電するようにしてもよい。

また、ステップＳ３〜Ｓ５においても、その順番はいずれが先であってもよく、同時であってもよい。

また、太陽電池Ｔｂは図１に示すようにインストルメントパネルＡの上部に設置されているが、太陽光線を受けることが可能な場所であればどこに設置しても構わない。

また、本実施形態の空調装置１では、電熱器７ｂを温水式ヒータ７ａと一体に構成したが、それぞれ単独に離間して配設してもよい。

本発明は、自動車のフロントガラスに付着した霜、雪等の氷を除去する空調装置に適している。

１ 空調装置
３ 送風手段
３ａ ブロア
３ｂ ブロアモーター
７ｂ 電熱器
９ｃ デフロスタドア
１５ 温度調節手段
１７ 吹出口切替手段
１９ 除氷装置
９１ 雰囲気温度センサ
９３ 電圧検出手段
９５ 空調モード検出手段
１００ 制御手段
１３０ 除氷装置制御手段
１３１ 温度判定手段
１３３ 電圧判定手段
１３５ 空調モード判定手段
１３７ タイマー手段
Ａ インストルメントパネル
Ａ２ デフロスタ吹出口
Ｔｂ 太陽電池

Claims (3)

1. 自動車の車室内の各部に開口する吹出口から車室内に向けて温度調節された空調エアを吹き出すようにした自動車の空調装置であって、
   空気を送る送風手段と、該送風手段により送られた空気の温度調節を行う温度調節手段と、該温度調節手段により温度調節された空調エアを選定された上記吹出口から吹き出すように吹出口を切り替える吹出口切替手段と、上記送風手段、上記温度調節手段、及び上記吹出口切替手段を有する除氷装置を制御する除氷装置制御手段とを備え、
   上記送風手段は、ブロアと、該ブロアを回転駆動するブロアモーターとを備え、
   上記温度調節手段は、空気を加熱する電熱器を備え、
   上記吹出口切替手段は、少なくともインストルメントパネルの車体前部に開口しフロントガラスに向けて空調エアを吹き出すデフロスタ吹出口に連通する通路を開閉するデフロスタドアを備え、
   上記除氷装置制御手段には、車体に搭載された太陽電池が接続されるとともに上記ブロアモーター及び上記電熱器が接続され、
   上記除氷装置制御手段は、該除氷装置制御手段の作動開始時を設定するタイマー手段と、電圧検出手段により検出された太陽電池の電圧と予め設定された上記ブロアモーターの駆動設定電圧とを比較判定する電圧判定手段と、雰囲気温度センサにより検出された自動車の雰囲気温度と予め設定された上記ブロアモーターの駆動設定温度とを比較判定する温度判定手段と、空調モード検出手段により検出された空調モードが上記デフロスタドアが開けられ上記デフロスタ吹出口のみから空調エアを吹き出すデフロスタモードか否かを判定する空調モード判定手段とを備え、上記タイマー手段により上記作動開始時の信号が出力され、上記電圧判定手段により太陽電池の電圧が上記ブロアモーターの駆動設定電圧以上であると判定されるとともに上記温度判定手段により雰囲気温度がブロアモーターの駆動設定温度以下であると判定され、且つ、上記空調モード判定手段によりデフロスタモードであると判定されたときに、上記電熱器及びブロアモーターに通電を開始し、上記デフロスタ吹出口から加熱された空調エアを吹き出すように制御することを特徴とする自動車の空調装置。
2. 請求項１に記載の自動車の空調装置において、
   タイマー手段には、電熱器及びブロアモーターの少なくともいずれかへの通電開始前後の範囲内における時点から所定時間をカウント開始し、該所定時間が経過すると上記通電を停止させる停止信号が出力されるように設定され、
   除氷装置制御手段は、タイマー手段の上記停止信号に基づいて太陽電池からのブロアモーター及び電熱器への通電を停止することを特徴とする自動車の空調装置。
3. 請求項１又は２に記載の自動車の空調装置において、
   除氷装置制御手段は、ブロアモーターよりも先に電熱器に通電を開始することを特徴とする自動車の空調装置。

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